Кораблекрушение улья - Hive shipwreck

Кораблекрушение улья
Местоположение затонувшего корабля Hive на территории Джервис-Бей
Место расположения	Bherwerre Beach, Территория Джервис-Бей, Австралия
Координаты	35 ° 10′07 ″ ю.ш. 150 ° 38′07 ″ в.д. / 35,1686 ° ю.ш.150,6353 ° в. / -35.1686; 150.6353Координаты: 35 ° 10′07 ″ ю.ш. 150 ° 38′07 ″ в.д. / 35,1686 ° ю.ш.150,6353 ° в. / -35.1686; 150.6353
Реестр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Кораблекрушение улья
Тип	Государственное наследие (археолого-морское)
Назначен	1 апреля 2010 г.
Номер ссылки	1812
Тип	Кораблекрушение
Категория	Транспорт - Вода
Строители	Дептфорд, Кент Соединенное Королевство

В Кораблекрушение улья это внесенный в список наследия кораблекрушение сайт Улей, бывший транспорт для осужденных корабль расположен примерно в 40 метрах (130 футов) от Bherwerre Beach, Территория Джервис-Бей, Австралия. Он был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 1 апреля 2010 г.^[1]

История

В Улей представляет собой единственный известный корабль, потерпевший крушение на материковой части Австралии при перевозке осужденных. Два других корабля, Георгий III и Нева были разбиты в Тасманский воды. Все трое были потеряны в 1835 году.^[1]

Красочный период истории колонии, потеря Улей было важным событием, происходившим в непроверенный регион Джервис-Бэй, Новый Южный Уэльс. Ценный груз ГБ £10 000 из монета Комиссариат был успешно спасен, хотя более поздние работы привели к дальнейшей потере Правительство шхуна Blackbird. Местные особенности, такие как Александр Берри, помог спасти около 300 человек на борту, включая пассажиров, солдат, команду и 250 осужденных.^[1]

Важно отметить, что это крушение способствовало присвоению бухте Wreck Bay названия, которое впоследствии стало заслуженным.^[1]

Первые дни

Построен в Соединенном Королевстве в Дептфорд, Кент в 1820 г. Улей Судно было оснащено двумя палубами, квадратной кормой и четвертью галереи. Судно с женским бюстом было в длину 37 метров (120 футов) и весило 440 тонн (480 коротких тонн).^[1]

Путешествие из Фалмута, Великобритания, в Порт Джексон 8 февраля 1834 г. Улей вывез свой первый груз из 250 заключенных-мужчин.^[1]

В экстремальных условиях и в течение продолжительного 123-дневного плавания температура в тюрьме достигла тревожных 38 ° C (100 ° F). Хирург Джордж Фэйрфул гуманитарным жестом разрешил шестидесяти заключенным спать на палубе, меняя смену каждые четыре часа.^[1]

Забирая осужденных в Дублине, затем в Корке в Ирландии, Улей отправился 24 августа 1835 года во второе судьбоносное плавание. В Улей совершил переход со смертью только одного заключенного. Однако, когда мы повернули на восточное побережье Австралии, события приняли драматический оборот в худшую сторону. Не коснувшись земли за весь рейс, транспорт пополз вдоль берега к месту окончательной высадки Сидней Городок. В Улей отплыл в ночь на 10 декабря 1835 года, но вскоре оказался выброшенным на берег в бухте Рэк-Бей.^[1]

На борту находился капитан Джон Наттинг под командованием 250 ирландских заключенных, старший офицер Эдвард Кенни, прапорщик Келли из 17-го полка, суперинтендант хирург Джон Донохо, эсквайр, лейтенант Лугард из 31-го полка, Генри Лугард, королевские инженеры и 29 ранга досье бойцов 28-го полка. Кроме того, было восемь женщин и одиннадцать детей.^[1]

Около полудня 10 декабря Улей увидел землю в окрестностях Остров Монтегю. Старший офицер Эдвард Кенни считал, что судно находится всего в 13–14 километрах (8–9 миль) от берега. Сообщив капитану, его беспокойство не было разделено, и капитан Наттинг продолжил курс, приближая судно к берегу. Кенни снова попытался изменить курс, но безуспешно.^[1]

Капитан Наттинг посоветовал ему заняться своими делами, и что одного человека достаточно, чтобы управлять кораблем! Опасаясь опасности, Кенни решил не спать после смены ночного дежурства.^[1]

В Улей продолжил движение на всех парусах, следуя инструкциям капитана. Около 21:30 Кенни снова попытался убедить дежурного третьего помощника капитана Томаса Моргана уменьшить парус. Не желая и не осмеливаясь ослушаться своего капитана, корабль плыл в темную и пасмурную ночь.^[1]

Два наблюдателя стояли на баке и один на подветренном трапе, высматривая любой вид земли. Незадолго до 10 часов вечера заключенный сообщил энсину Келли, что видел приземление по правому борту. Морган и другой вахтенный офицер заверили Келли, что это облако можно было увидеть, поскольку они наблюдали, как оно поднимается в течение некоторого времени. В 10 часов вечера Морган спустился под палубу, чтобы сообщить старшему офицеру Кенни страшную новость о том, что на носу левого борта было что-то белое, похожее на буруны! Кенни выскочил на палубу и приказал круто повернуть штурвал. На этих судах это действие было направлено на поворот судна на правый борт. Однако маневрировать было поздно, и Улей начал бегать по песку на пологом спуске к морю. К счастью для тех, кто был на борту, судно не столкнулось с камнями и не было сильного удара. Энсин Келли с неизменной самоотдачей отправился по суше за помощью, неся письмо хирурга Донохо о затонувшем корабле. С помощью аборигенов из района Рэк-Бэй он нашел ферму Джон Лэмб в пятницу утром, затем отправился на ферму Александра Берри в Шолхейвене. Сообщение было отправлено на Вуллонгонг а оттуда в Порт-Джексон. Обломки корабля вызвали большое волнение в Сиднее, и было замечено, что большое количество жителей города затопило Док-Ярд и другие места, откуда можно было получить информацию об аварии.^[1]

Жертвы кораблекрушения на пляже Бэрверр не были полностью изолированы. Помимо помощи из Сиднея, община аборигенов также обеспечивала связь между хирургом Донохо и Александром Берри.^[1]

Александр Берри за свой счет отправил свою хорошо укомплектованную шхуну Эдвард к месту катастрофы. В письме властям Сиднея Берри полагал, что Улей мог бы снова оказаться на плаву, если бы под руководством командира Авель. Однако Наттинг отказался от любой помощи до тех пор, пока не пришло разрешение из Сиднея. К воскресенью правительство резак Принц джордж был отправлен на место кораблекрушения с боевым кораблем HMS Зебра под командованием капитана Макрея и паровой пакет Тамар с отрядом 17-го полка.^[1]

15 декабря якорь Бауэр был вынесен на глубину 6,7 метра (22 фута). Еще один якорь был поставлен 17 декабря, но в тот же вечер прибыл южный, и оба якоря «вернулись домой». К 20 декабря капитан Наттинг счел любые дальнейшие попытки сохранить корабль в целости безнадежными.^[1]

В Тамар вернулся в Сидней 16 декабря с Улей хирург Донохоу, лейтенант Лугард, часть охраны и 106 осужденных. HMS Зебра вернулся с драгоценностями, почтой, припасами, 94 пленными и десятью солдатами из 28-го полка, а затем вернулся на место крушения, чтобы забрать остатки.^[1]

Шхуна Эдвард вывели часть экипажа и часть Улей магазины. К этому времени, Улей как сообщалось, лежал на пляже со своим киль сломан и вода течет по орлоп палуба. Корабль Улей оставалась практически нетронутой в зоне прибоя, хотя все знали, что она разобьется во время первого большого шторма. Бывшая правительственная шхуна Blackbird вернулась из Новой Зеландии 4 января с грузом древесины, картофеля и ямса. Разгрузив свой груз, шхуна была нанята для спасения запасов судна, оставленного на берегу, и вышла из Сиднея 11 января 1836 года. BlackbirdКолониальное судно водоизмещением 61 тонна (67 коротких тонн) было построено в 1828 году на Правительственной верфи в г. Moreton Bay.^[1]

Тяжелая авария произошла с маломерным судном, когда оно было занято в первый день аварийно-спасательных работ 15 января. Став на якорь в заливе на три целых два десятых километра (две мили), судно использовало «вельботы» для переправы основной части утилизированного груза за двадцать два рейса. Возвращаясь к груженой шхуне с наступлением темноты, около 9 часов вечера команду встретил внезапный шторм. Не имея возможности остановить волочение якоря, экипаж попытался поднять парус и получить Blackbird в процессе. Время шло, и якоря были сброшены по мере приближения судна к берегу. Закрепив шхуну на полчаса, первый якорный трос оторвался, потом второй вместе с лебедкой.^[1]

С завывающими ветрами, дождем и молнией маленькое судно было отброшено к разбитой воде на берегу. Утилизированный груз был сброшен, чтобы облегчить груз. Было принято решение поднять все паруса и спустить судно на берег. Несколько раз ударившись о песок, в 2.30 утра 16 января Blackbird был унесен высоко на пляж и вне опасности.^[1]

Описание

Останки кораблекрушения были обнаружены отделением наследия в 1994 году и лежали на глубине от 1,8 до 2,5 метров (от 5 футов 11 дюймов до 8 футов 2 дюйма) под песком на глубине около 2 метров (6 футов 7 дюймов) на полпути вдоль пляжа Бхерверре, под водой. зона серфинга. Обломки корабля, состоящие из погребенных бревен и признанных британским дубом, находятся под зоной прибоя примерно в 40 метрах (130 футов) от берега. Площадь останков составляет 15 на 8 метров (49 футов × 26 футов) и имеет высокий археологический потенциал (см. Ниже). Зондирование указывает на то, что часть нижней части корпуса и, возможно, палубы может уцелеть при условии сохранения высокого уровня целостности площадки. Связанные остатки лагеря выживших на пляже Бхерверре включают фрагменты разлитого в бутылки стекла, керамики и кокса, которые могли быть получены от корабельных печей и / или обогревателей. Этот объект также сохраняет высокий археологический потенциал с возможностью документирования предметов, связанных с грузом, осужденными и экипажем, а также контактами с местными аборигенами региона.^[1]

Условие

По состоянию на 26 сентября 1997 г. это место может содержать документальные свидетельства строительства, оснащения и снабжения осужденных судов на важном этапе последующей транспортировки осужденных в Новый Южный Уэльс. В Улей является одним из трех судов для осужденных, потерпевших крушение в водах Австралии.^[1]

На данном этапе, похоже, что в зоне прибоя сохранились существенные остатки нижнего корабля, но под песчаным пляжем сохранились лишь отдельные обломки. Лагерь выживших, хотя и сильно обеспокоен последующим выпасом и сувенирами, сохраняет личные и разные предметы, а также свидетельства о запасах, извлеченных с корабля.^[1]

Изменения и даты

Оборудован для перевозки каторжников в 1834 и 1835 годах.^[1]

Дальнейшая информация

В Улей Место крушения является уникальным в Новом Южном Уэльсе, поскольку судно потеряно во время более поздней важной фазы транспортировки осужденных в Новый Южный Уэльс. Обстоятельства, приведшие к гибели, разрушению, спасению выживших и спасению, свидетельствуют о красочном периоде истории Австралии и представляют собой тип места, крайне редко встречающийся в водах Австралии.^[1]

Список наследия

По состоянию на 22 сентября 2009 г. Улей имеет важное значение для представления периода транспортировки осужденных в Австралию и взаимодействия между выжившими после кораблекрушения и аборигенами. Судно, его груз, команда, военнослужащие и заключенные были частью более позднего периода высокоорганизованной перевозки заключенных. Корпус мог предоставить важную информацию о конструкции и оснащении одного из тюремных кораблей Ее Величества. Артефакты, связанные с корпусом, могут дать важную информацию о грузе и предметах, связанных с экипажем, солдатами и осужденными на борту. В Улей представляет собой один из трех судов для осужденных, потерпевших крушение в водах Австралии при транспортировке человеческого груза.^[1]

Улей Кораблекрушение было внесено в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 1 апреля 2010 г., выполнив следующие критерии.^[1]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Место крушения осужденного транспорта Улей и связанный с ним лагерь выживших имеют большое значение, поскольку они связаны с более поздним периодом перевозки осужденных в Австралию и являются репрезентативными для него. Утрата Улья, похоже, вызвала интерес к колонии в Сиднее и повлияла на последующее присвоение названия Wreck Bay. События, связанные с потерей, иллюстрируют важные аспекты качества руководства, связанного с транспортировкой осужденных, и участия известных колониальных фигур Нового Южного Уэльса, таких как Александр Берри, в спасательных операциях.^[1]

Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

В Улей кораблекрушения и лагеря выживших имеют большое значение, потому что они представляют собой позитивный контакт и полезное взаимодействие между колониальными фигурами в Новом Южном Уэльсе и местной общиной аборигенов. События, связанные с потерей Улей продемонстрировать некоторые из лучших имеющихся примеров успешного применения официальной европейской политики в отношении контактов с коренным населением, политики наименьшего конфликта, конструктивного взаимодействия и взаимного уважения. Члены сообщества аборигенов Рэк-Бэй и другие Курис гордятся тем, что принимали активное участие в развитии общего культурного наследия в результате Улей кораблекрушение и лагерь выживших, и это имеет для них особое значение. Местная община аборигенов установила прочные ассоциации и дружеские отношения с первыми поселенцами и активно помогала спасать людей из Улья, предоставляя гидов, хорошо знающих местность.^[1]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Как тюремный корабль, Улей демонстрирует высокую степень технического новаторства и модернизации дизайна, и поэтому имеет государственное значение. Сохранившиеся остатки демонстрируют «новый» дизайн тюрьмы, реализованный в 1817 году и заброшенный вскоре после этого. Улей уникален тем, что считается единственным известным кораблем для каторжников, потерпевшим крушение на материке, в то время как на борту находились осужденные, и является единственным примером такого типа и стиля технологии колониальных судов-заключенных. Единственные два других транспортных средства осужденных потерпели крушение в Тасмания, и оба они были построены по предыдущей традиционной (восстановленной) конструкции. Ни одно из тасманийских судов не повреждено, чтобы предоставить какую-либо реальную информацию об их конструкции и оснащении.^[1]

Это место имеет сильные или особые ассоциации с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Кораблекрушение Улей имеет государственный уровень социальной значимости, о чем свидетельствует тесная связь между сообществом аборигенов Wreck Bay и катастрофой Hive. Давняя и прочная связь с культурными аспектами Улей Об этом свидетельствует то значение, которое сообщество аборигенов Рэк-Бэй придает как месту кораблекрушения, так и лагерю выживших на постоянной основе. В Улей кораблекрушение широко фигурирует в их рассказах и является частью живой истории этого Сообщества. Это было продемонстрировано в ходе наших обсуждений и встреч с сообществом и его лидерами. Эта связь с сообществом Wreck Bay далее признается жителями Нового Южного Уэльса в целом и сообществом морской археологии / истории в частности, о чем свидетельствует значительный интерес к обнаружению и управлению затонувшим кораблем как в электронных, так и в печатных СМИ в Новом Южном Уэльсе и между штатами .^[1]

Это место потенциально может предоставить информацию, которая будет способствовать пониманию культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

В Улей кораблекрушение и лагерь выживших демонстрируют высокий исследовательский потенциал из-за высокой выживаемости сохранившихся на месте останков в результате характера, местоположения и окружающей среды места. Поскольку заглубленный корпус считается относительно неповрежденным, это важное для государства место обладает уникальным потенциалом, позволяющим получить много информации о технологиях тюремных судов и методах строительства того периода. Древесный и металлургический анализ останков еще больше расширит наши знания о выборе методов и материалов, используемых в строительстве, и потенциально может помочь определить, Совет ВМФ вернулся к предыдущей конструкции из-за традиций судостроения, финансовых последствий, нехватки материальных ресурсов и / или рабочей силы или по другим причинам. В Улей места кораблекрушений и лагерей выживших определены как имеющие государственное значение с точки зрения их потенциала для информирования нашего понимания судьбы / жизни выживших, гендерных ролей и судовых обычаев того периода. Более широкие археологические и палеоэкологические свидетельства помогут исследовать процессы образования и разложения памятников, а также изучить физические, химические и биологические процессы в культурных останках или через их потенциал для просвещения общественности.^[1]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

В Улей демонстрирует высокую степень редкости и значимости для государства, поскольку затонувшее судно является одним из трех транспортных средств для осужденных, потерпевших крушение в водах Австралии во время перевозки осужденных, и единственного транспортного средства для осужденных, потерпевшего крушение на материковой части Австралии, которое удалось обнаружить. Редкость увеличивается по мере того, как Улей также является единственным заключенным, потерпевшим кораблекрушение в Австралии, с которым связан лагерь для выживших, единственный, имеющий потенциал, демонстрирует «новый» дизайн тюрьмы, реализованный в 1817 году и от которого вскоре отказались. Улей возможно, наиболее уцелевший из всех трех мест крушения транспорта для осужденных в Австралии, и единственный, расположенный в Новом Южном Уэльсе.^[1]

Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

В Улей имеет высокий уровень государственного значения, так как он в высшей степени представляет колониальные британские корабли и судоходство того периода, а также в высшей степени представляет более поздний период перевозки заключенных (1830-1840 гг.) в Австралию. За этот десятилетний период общее количество перевезенных осужденных было больше, чем объединенное количество за любой другой период. В Улей - единственный сохранившийся относительно нетронутый образец специально построенного тюремного корабля начала 1800-х годов (новозеландское судно-мигрант Эдвин Фокс 1853, будучи обращенным торговцем Моулмэном), и поэтому важен для демонстрации основных характеристик этого стиля и класса судов, а также важной социально-экономической и политической ситуации, которую они представляют.^[1]

Смотрите также

• Список затонувших кораблей Австралии
• Wreck Bay Village, территория Джервис-Бей

Рекомендации

Библиография

• Бейтсон, Чарльз (2004). Катера каторжников, 1787-1868 гг.. Библиотека истории Австралии. ISBN  9780975237809.
• Льюис, Франк (1988). "'Стоимость перевозки осужденных из Великобритании в Австралию 1796-1810 гг. В "The Economic History Review, New Series" ». Обзор экономической истории. 41 (4): 507–524. Дои:10.2307/2596599. JSTOR  2596599.
• Lydon, J .; Ирландия, Т. (2005). «Наглядные уроки: археология и наследие Австралии».
• Карскенс, доктор Грейс (2009). «Общая страна: новый взгляд на наследие аборигенов и поселенцев».
• Мауэр, Гранвилл Аллен (1997). "Совершенно безопасно: Катастрофы, связанные с кораблекрушением осужденных 1833-42 гг.".
• Моффат, Ян; Раупп, Джейсон (2008). «Новый подход к исследованию мест кораблекрушений в прибрежных зонах: геофизические исследования с использованием нескольких методов в Порт-Эллиот, Южная Австралия» в «Технических обзорах по исторической археологии»'".
• Nutley, D .; Смит, Т. (1994). Отчет о морских археологических поисках транспортного улья для заключенных….
• Nutley, D .; Смит, Т. (1993). Отчет об осмотре затонувшего судна / затонувшего корабля Курраронг.
• Pournou, A .; Jones, A.M .; Мосс, С. Т. (2001). "Динамика биоразрушения морских затонувших судов определяет необходимость защиты на месте" в Международном журнале морской археологии'".
• Pruszinski, J .; Hocking, B .; Вудхед (2006). Затонувшие корабли и обломки самолетов, регион Шолхейвен.
• Рис, Боб (2001). «Истоки ирландской перевозки заключенных в Новый Южный Уэльс».
• Smith, T .; Натли, Н. (1995). План управления транспортным ульем для заключенных (1820-1835 гг.).
• Wolfe, A .; Waterman, P .; Компания «Экологическое управление услугами Pty Ltd» (1898 г.). Морские археологические ресурсы Джервис-Бей.

Атрибуция

Эта статья в Википедии изначально была основана на Кораблекрушение улья, запись номер 01812 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. под CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 2 июня 2018 г.