Ганза-Бранденбург KDW - Hansa-Brandenburg KDW

KDW
РольИстребитель гидроплана
национальное происхождениеГерманская Империя
ПроизводительHansa und Brandenburgische Flugzeug-Werke
ДизайнерЭрнст Хейнкель
Первый полетСентябрь 1916 г.
Вступление1916
Основной пользовательИмператорский флот Германии
Произведено1916–1918
Количество построенных58
Разработано изГанза-Бранденбург Д.И.

В Ганза-Бранденбург KDW был Немецкий одномоторный, одноместный, истребитель гидросамолет из Первая Мировая Война. KDW - Kampf Dоппельдекер Wутверждающий (Истребитель-биплан, Водный) - адаптирован из Ганза-Бранденбург Д.И. наземный самолет для обеспечения береговой обороны над Северное море.[1][2]

Он был произведен по лицензии Австро-венгерский производитель Phönix с 1916 года пятью партиями, со все более мощными двигателями и вооружением, всего было произведено 58 самолетов.

Дизайн и развитие

Ганза-Бранденбург Д.И., демонстрирующий распорку крыла "звездообразная распорка".

В 1916 г. Императорский флот Германии заказал производство одноместного вооруженного разведчика гидросамолеты (Jagdeinsitzer Wasser) защищать свою Северное море станции гидросамолетов против воздушного нападения. Чтобы быстро доставить подходящий самолет, были гидросамолеты на основе существующих моделей наземных самолетов. Одним из них был Hansa-Brandenburg KDW, адаптированный главным конструктором компании, Эрнст Хейнкель, от его Ганза-Бранденбург Д.И..[2][3]

D.I был одноместным разведчиком с оригинальными и характерными креплениями крыла типа "звездообразная распорка". С каждой стороны самолета по четыре клиновидных стойки, две из которых направлены вверх и две вниз, были соединены вершинами в точке на полпути между верхним и нижним крыльями, образуя восьмиконечную звезду, которая дала самолету прозвище Spinne (паук).[3][4]

KDW был по сути D.I с небольшим увеличением размах крыльев и установлен на двухпоплавковом шасси. Чтобы противодействовать эффект киля В результате поплавков, которые находились ниже центра тяжести самолета, вертикальное хвостовое оперение было добавлено ниже, а затем и над фюзеляжем. Даже с добавленной площадью хвостового оперения поперечная устойчивость самолета - его склонность возвращаться из крена в вертикальный полет - была ниже номинальной.[5] Более того, глубокий фюзеляж имел тенденцию закрывать небольшой хвостовой стабилизатор и руль направления, что делало курсовая устойчивость и контроль очень плохой.[3]

История эксплуатации

KDW производился в Австро-Венгрия по лицензии Phönix.[6] 58 построено пятью серийными партиями. Первая партия вступила в бой в конце 1916 года.[1] Крылья выходили далеко за внешние концы звездообразных стоек, и было обнаружено, что эта свободная часть верхнего крыла изгибалась, когда элероны были задействованы, снижая их эффективность. Начиная со второй партии, за пределами звездообразных стоек была добавлена ​​легкая стальная трубчатая V-образная распорка для усиления внешнего верхнего крыла.[7]

Первые три партии были оснащены двигателем мощностью 150 л.с. (110 кВт). Benz Bz.III двигатель. Две последние партии, всего 35 самолетов, были оснащены двигателем Maybach Mb.III мощностью 160 л.с. (120 кВт).[7] Первые четыре партии вооружались одним неподвижным пулеметом Spandau, установленным на правом борту в носовой части. Последняя партия из 20 самолетов, поставленная в период с октября 1917 по февраль 1918 года, была вооружена двумя пулеметами Spandau по обе стороны кабины.[8]

Производство шло медленно, поэтому многие из них устарели почти сразу после того, как достигли своих единиц.[1] На них было трудно летать из-за вышеупомянутой плохой курсовой устойчивости. Восстановление после вращения было делом удачи.[3] Другая причина, по которой это было непопулярно среди пилотов, заключалась в том, что до последней партии вооружение находилось вне досягаемости, что делало невозможным устранение остановок в воздухе.[8]

Операторы

 Германия

Технические характеристики (KDW)

Данные из Энциклопедия военной авиации[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8 м (26 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 9,25 м (30 футов 4 дюйма)
  • Высота: 3,35 м (11 футов 0 дюймов)
  • Вес брутто: 1040 кг (2293 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Benz Bz.III 6-цил. рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 112 кВт (150 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 172 км / ч (107 миль / ч, 93 узлов)
  • Выносливость: 2 часа 30 минут
  • Практический потолок: 4000 м (13000 футов)

Вооружение

  • Оружие: 1 или 2 фиксированных 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета для стрельбы вперед

Смотрите также

Связанные списки

Примечания

  1. ^ а б c Ангелуччи и Матрикарди 1977, п. 259.
  2. ^ а б Грей и Тетфорд 1970, п. 56.
  3. ^ а б c d Грей и Тетфорд 1970, п. 64.
  4. ^ Имри 1989.
  5. ^ Глейм и Глейм 2006, п. 51.
  6. ^ а б Джексон 2005, п. 185.
  7. ^ а б Грей и Тетфорд 1970, п. 65.
  8. ^ а б Грей и Тетфорд 1970, п. 66.

Рекомендации

  • Ангелуччи, Энцо; Матрикарди, Паоло (1977). World Aircraft: Origins - Первая мировая война. Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу. п. 259.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны (второе изд.). Лондон: Патнэм.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Gleim, Irvin N .; Глейм, Гарретт В. (2006). Справочник пилота (восьмое изд.). Гейнсвилл, Флорида: Глейм. п. 51. ISBN  1-58194-448-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Имри, Алекс (1989). Военно-морская служба Германии. Лондон: оружие и доспехи. ISBN  0853689202.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Джексон, Роберт (2005). Энциклопедия военной авиации. Бат, Великобритания: Paragon. п. 185. ISBN  1-40542-465-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)