Гордон Беннетт Трофи (самолеты) - Gordon Bennett Trophy (aeroplanes)

Авиационный трофей Гордона Беннета
Присуждается за	Самое быстрое время на измеренном расстоянии (гонка на время)
Страна	Международный
Представлено	Джеймс Гордон Беннетт младший
Первый награжден	1909
Последний награжденный	1920

В Гордон Беннетт Авиационный трофей был награжден международным трофеем гонок на самолетах Джеймс Гордон Беннетт мл., американский владелец и издатель New York Herald газета. Этот трофей - одна из трех наград Гордона Беннетта: Беннетт также был спонсором одной из автомобильная гонка и соревнования по воздухоплаванию.^[1][2]

Условия розыгрыша трофеев были такими же, как и у Шнайдер Трофи: каждая гонка принималась страной, выигравшей предыдущую, и трофей сразу выигрывал страна, команда которой выиграла гонку три раза подряд. Соответственно, после Джозеф Сади-Лекойнт После победы в 1920 году Трофей стал постоянным владением Аэроклуб де Франс.^[1]

История

Джеймс Гордон Беннетт

После успеха соревнований по воздушным шарам Гордона Беннета, которые стали самым важным соревнованием в этом виде спорта, Гордон Беннетт объявил соревнования по двигателям самолетов в декабре 1908 года, заказав трофей от Андре Аурок, скульптор, создавший трофеи как для воздушных, так и для автомобильных соревнований. Формулирование правил соревнований было поручено Aéro-Club de France.^[3] Было решено, что каждой конкурирующей стране будет разрешено выставить команду из трех участников.

Конкурс 1909 года проводился в рамках Grande Semaine d'Aviation состоится в Реймс во Франции и состоял из двух кругов по трассе длиной 10 км (6,2 мили). Как и последующие соревнования, это была не прямая гонка, а гонка на время, когда участники стартовали отдельно. По мере того, как самолеты становились быстрее, а их двигатели - более надежными, расстояние, которое нужно было преодолевать, увеличивалось с каждым годом.

Последний конкурс проводился в 1920 г. в г. Французские коммуны Орлеана и Этампа. В отличие от тех, что проводились до Первая мировая война которые проходили на коротких дистанциях, обозначенных пилонами, соревнования проводились между двумя точками на расстоянии 50 км (31 миля) друг от друга из-за растущей скорости самолетов. Джозеф Сади-Лекойнт выиграл за 1 час 6 минут 17,2 секунды, в то время как его коллега из французского летчика Бернар де Румане финишировал вторым с результатом 1 час 39 минут и 6,9 секунды.^[4]

Победители конкурса

Гонка 1914 года должна была пройти в Реймсе с 19 по 28 сентября.^[12] но был отменен в связи с началом Первой мировой войны. В 1919 году конкурса не было.^[13]

1909

Гленн Кертисс в своем самолете Curtiss No. 2

Отборочные испытания для французской команды прошли в первый день Grande Semaine d'Aviation. Из-за порывистого ветра и дождя, превратившего травяное поле в липкую грязь, многие из двадцати участников не смогли взлететь, и ни одному из них не удалось проехать необходимые два круга. Эжен Лефевр, летающий Биплан Райт поставил лучший спектакль, почти завершив курс; Луи Блерио, успевший пролететь около 2,5 км в Блерио XI поставил следующий лучший спектакль. Было решено, что третье место будет отдано на основании результатов в соревнованиях на скорость, которые состоятся сегодня днем, и его заняли Хьюберт Латам.^[14]

Сами Райтс передали приглашение выступить в Реймсе, хотя это казалось неудобным, поскольку трофей Гордона Беннета был увенчан большой копией Флайера Райта. В Аэроклуб Америки, которая спонсировала трофей Scientific American, выигранный Curtiss годом ранее, обратился к нему. Его самолет не был так хорошо развит, как машины Райта, и, хотя он был маневреннее европейского самолета, он не был таким быстрым. Несмотря на этот недостаток, Кертисс выиграл за 15 минут 50,4 секунды. Блерио занял второе место с результатом 15 минут 56,2 секунды, что на 5,8 секунды больше, чем Кертисс.^[1][2]

1910

Соревнования 1910 г. проводились в Belmont Park ипподром в Нью-Йорк как кульминационное событие недельной авиационной встречи. Отмеченная для соревнований 5-километровая дистанция вызвала резкую критику со стороны соревнующихся пилотов. Альфред Леблан, капитан французской команды, описал это как смертельную ловушку из-за препятствий, которые могут помешать любому пилоту, пытающемуся совершить аварийную посадку, а крутой поворот менее чем в 30 м (100 футов) от одной из трибун был назван " Уголок мертвеца »прессой. Однако гонка прошла по плану.^[15]

Участникам разрешалось стартовать в любое время в течение семи часов в день гонки. Клод Грэхем-Уайт первым взлетел в 8:42 на Blériot XI с двигателем мощностью 100 л.с. Гном Двойной Омега и прохождение своего первого круга за 3 минуты 15 секунд. За ним последовал Алек Огилви летающий Райт Модель R в 9:08 и Альфред Леблан в 9:20. Леблан, который был главным пилотом компании Blériot, летал на 100-сильном Blériot XI, немного отличавшемся от Grahame-White, с другим винтом и уменьшенным размахом крыльев. Самолет Леблана был явно быстрее: после четырех кругов его время было на 1 минуту 20 секунд лучше, чем у Грэхема-Уайта, и он завершил свой девятнадцатый круг после 52 минут 49,6 секунды в воздухе, Грэм-Уайт завершил курс из 20 кругов за 1 час 1 минуту. 4,47 секунды. Однако на полпути последнего круга двигатель Леблана остановился либо из-за нехватки топлива, либо из-за поломки топливопровода, и ему пришлось совершить вынужденную посадку, столкнувшись с телеграфным столбом, но, к счастью, избежав серьезной травмы.^[16]

Между тем, Алек Огилви был вынужден приземлиться из-за проблем с двигателем после 13 кругов после задержки в 54 минуты, он снова взлетел и, в конце концов, завершил трассу за 2 часа 26 минут 36,6 секунды, что достаточно хорошо, чтобы занять третье место.

Уолтер Брукинс, летающий Райт "Бэби Гранд", собирался взлететь, когда Леблан разбился, и решил прилететь к месту аварии, чтобы посмотреть, может ли он помочь. Однако вскоре после взлета сломался шатун, и его самолет потерпел крушение при последующей вынужденной посадке. Брукинг не пострадал.^[17] Хьюберт Латам взлетел в 10:59, но его попытка была прервана из-за отказа двигателя, и он провел около четырех часов на земле, делая ремонт, в конечном итоге завершив курс за 5 часов 48 минут 53 секунды, средняя скорость составила 28,6 км / ч (17,8 миль в час).

Незадолго до последнего разрешенного времени взлета Джон Дрексел и Джон Мойсант оба летали на Blériot IX, начали свои попытки. Дрексель был вынужден сойти с дистанции после семи кругов, в то время как Мойзан завершил трассу за 1 час 57 секунд 44,8 секунды после нескольких приземлений с проблемами двигателя, обеспечив второе место.^[18][19]

1911

Чарльз Вейманн перед своим монопланом Ньюпор

Забег 1911 года проводился 1 июля в Королевское авиационное общество летное поле в Истчерч, и собрал около 10 000 зрителей, несмотря на относительную удаленность от этого места. И Франция, и Великобритания заявили по три пилота с тремя резервами, британские записи в том числе Моноплан Bristol Prier пролететь мимо Грэм Гилмор, но он не был готов вовремя, чтобы конкурировать. Конкурс совпал с Автодром Европы воздушная гонка, в результате которой британский пилот Джеймс Валентайн снял: однако Чарльз Вейманн, единственный американский представитель решил покинуть Автодром Европы, чтобы принять участие в соревнованиях Гордона Беннета.

Старт соревнований был отложен из-за плохой погоды, и первый участник Густав Амель, не взлетал до 2:50 дня. Полет на Блерио XXIII На моноплане, который незадолго до гонки был модифицирован, его крылья были срезаны примерно на метр (39 дюймов), он неверно оценил свой первый поворот и разбился на большой скорости, удивительно избежав серьезных травм.^[22] В 3:00 Луи Шевалье летит на Ньюпор II оснащен двигателем Ньюпора мощностью 28 лошадиных сил (21 кВт). После пяти кругов его двигатель начал показывать признаки неисправности, и в конце концов он был вынужден приземлиться после одиннадцати кругов, повредив ходовую часть. Затем он возобновил попытку полета на другом самолете, но вскоре после взлета у него также отказал двигатель, и он был вынужден уйти. Вейманн взлетел в 3:45, поразив зрителей крутизной своих поворотов, вскоре за ним в 4:47 летел Алек Огилви, управляющий самолетом, на котором он финишировал третьим в прошлом году, теперь оснащенный двигателем N.E.C мощностью 50 л.с. Последними взлетели были Эдуард Ньюпор и Альфред Леблан. Леблан выздоравливал от гриппа и, вероятно, из-за крушения Хамеля проявил осторожность, не так резко крутил повороты, как Вейман, а самолет Ньюпора с менее мощным двигателем, чем у Веймана, явно не составлял серьезной конкуренции.

1912

Гонка 1912 года прошла 9 сентября в Клиринге, штат Иллинойс. Гонка состояла из 30 кругов по эллиптической трассе 4,14 мили (6,66 км), общая дистанция составила 200,8 км (124,8 миль). Поскольку ни один из американских самолетов, доступных для полетов в тот день, не мог превышать 78 миль в час (126 км / ч), а тренировочные полеты Védrines в среднем были намного лучше, французская победа ожидалась до начала гонки.^[23][24]

1913

1920

Смотрите также

• Список авиационных наград
• Национальные воздушные гонки
• Шнайдер Трофи

Рекомендации

Библиография

• Виллар, Генри Серрано Голубая лента воздуха. Вашингтон: Смитсоновская пресса, 1987. ISBN  0-87474-942-5.

внешняя ссылка

• История воздушных гонок - ESPA Racing
• 1909 г. Реймсские авиагонки - век полета
• Большая гонка 1910 года | Журнал Air & Space