Кубок Гордона Беннета (автогонки) - Gordon Bennett Cup (auto racing)

Журнал представляет три команды Кубка Гордона Беннета в 1903 году: немецкий Mercedes (вверху), США Wintons и Peerless (в центре) и британский Napiers (внизу)

Как один из трех Чашки Гордона Беннета установлен Джеймс Гордон Беннетт-младший, миллионер, владелец New York Herald, премия в области автомобильных гонок была впервые вручена в 1900 г. Франция.

В 1899 году Гордон Беннетт предложил Автомобильный клуб Франции (ACF) трофей, за которым ежегодно гоняются автомобильные клубы разных стран. Трофей вручали ежегодно до 1905 г., после чего АКФ провела первую Гран-при автоспорта мероприятие на Автодром де ла Сарт, в Ле-Ман.

Событие 1903 года в Ирландии привело к рождению Британский гоночный зеленый.

Чашка

Победителем был вручен трофей Панара, управляемый Гением Прогресса, с Nike как его штурман.[1]

Правила

Соревнование должно проводиться между национальными автомобильными клубами или странами, а не отдельными людьми. Первыми участниками стали Франция, Великобритания, США, Германия, Австрия, Швейцария, Бельгия и Италия. Каждый клуб должен был заплатить Пт 3000 вступительных взносов.[2] Каждый мог отправить до трех автомобилей; водители должны были быть членами клуба абитуриентов.[3]

Когда-то запланированная гонка должна была быть проведена с 15 мая по 15 августа на общую дистанцию ​​от 550 до 650 км (от 340 до 400 миль).[4] Клубы-участники разделили расходы на проведение мероприятия.[5]

Сами машины должны были иметь два сиденья, рядом с водителем и механик верховой езды (которые должны были весить не менее 60 кг (132 фунта) каждый). Машины должны были весить по крайней мере 400 кг (882 фунта) пустыми и должны были быть полностью построены в стране, в которой цвета они бегали.[6]

Гордон Беннетт на скачках

Автогонки на Кубок Гордона Беннета привлекли участников со всего света. Европа, включая будущего авиатора Генри Фарман, и конкуренты из Соединенные Штаты Такие как Александр Винтон вождение его Автомобиль Winton. По правилам, гонки проходили в стране победителя прошлого года. Поскольку гонки проводились между национальными командами, это привело к реорганизации и стандартизации национальные гоночные цвета. Считать Элиот Зборовски, отец легенды межвоенных гонок Луи Зборовски, предложили выделить каждому национальному участнику свой цвет. Британии пришлось выбрать другой цвет, чем обычно национальные цвета красного, белого и синего, поскольку они уже были сняты США, Германией и Францией соответственно.

Считается уступкой Ирландии, где 1903 Кубок Гордона Беннета гонка была проведена (гонки были запрещены на британских дорогах общего пользования), британцы приняли трилистник зеленый[7] который стал известен как Британский гоночный зеленый, хотя победивший Napier 1902 года уже был окрашен в оливково-зеленый цвет, а зеленый был признан подходящим цветом для локомотивов и машин, в которых Британия лидировала в мире в предыдущем столетии.

1900 Кубок Гордона Беннета

Основная статья: 1900 Кубок Гордона Беннета

Международная автомобильная гонка из Парижа в Лион на Кубок Гордона Беннета состоялась 14 июня 1900 года. Старт из Парижа был сделан в 3 часа ночи, и Шаррон первым достиг Лиона, прибыв в 12:23. вечера М. Жирардо финишировал вторым в 2 часа дня.[8]

1901 Кубок Гордона Беннета

Основная статья: 1901 Кубок Гордона Беннета

В 1901 году гонка на Кубок Гордона Беннета проводилась одновременно с гонкой Париж-Бордо 29 мая на дистанцию ​​527,1 км. Гонку выиграл Анри Фурнье на Mors со временем 6ч 10мин 44с. Первым из участников Кубка Гордона Беннета была Леонсе Жирардо, которая проехала на Panhard со временем 8 часов 50 минут 59 секунд.[9]

1902 Кубок Гордона Беннета

Основная статья: 1902 Кубок Гордона Беннета

В 1902 Кубок Гордона Беннета проехал 565 км от Парижа до Инсбрука в рамках автогонки Париж-Вена. Гонка началась в Париже 26 июня. В соревновании приняли участие 30 тяжелых автомобилей, 48 легких автомобилей, шесть автомобилей Voiturettes, три мотоцикла и три мотоцикла. Каждой стране было разрешено номинировать до трех автомобилей для участия в розыгрыше Кубка Гордона Беннета, но было получено только шесть заявок, три французских и три британских. Автомобильный клуб Великобритании объявил, что автомобиль № 160, которым управляет г-н Уайт, и автомобиль № 45, производства Napier & Son Лондона с шинами Dunlop, за рулем которого будет мистер Эдж, будет представлять клуб.[10] Времена объявил 30 июня, что Эдж выиграл Кубок Гордона Беннета.[11] 1 июля в Вене было объявлено, что г-н Марсель Рено выиграл гонку Париж-Вена, а г-н Анри Фарман - вторым.[12]

1903 Кубок Гордона Беннета

Основная статья: 1903 Кубок Гордона Беннета
Английская команда - на Napier - до 1903 года Gordon Bennett Trophy (слева направо, J.W. Stocks, Ch. Jarrott и S.F. Edge).
Схема трассы для трофея Гордона Беннета 1903 года

В четверг, 2 июля 1903 года, Кубок Гордона Беннета стал первым международным автопробегом, проведенным в Ирландии. Селвин Эдж который выиграл гонку 1902 года в гонке Париж-Вена за рулем Napier. В Автомобильный клуб Великобритании и Ирландии хотели, чтобы гонка проводилась на Британских островах, и их секретарь, Клод Джонсон, предложил Ирландию в качестве места проведения, потому что гонки на британских дорогах запрещены. Редактор Dublin Motor News, Ричард Дж. Мекреди, предложил район в Графство Килдэр письма были отправлены 102 ирландским депутатам, 90 ирландским коллегам, 300 газетам, 34 председателям окружных и местных советов, 34 секретарям графств, 26 мэрам, 41 железнодорожной компании, 460 отельерам, 13 частным лицам, а также Епископ Килдэр и Лейлин, Патрик Фоули, который высказался за. Пришлось скорректировать местные законы, поэтому 27 марта 1903 года был принят законопроект «Легкие локомотивы (Ирландия)». Килдэр и другие местные советы обратили внимание на свои районы, в то время как Графство Квинс объявлен Все объекты и дороги будут предоставлены в распоряжение автомобилистов во время предполагаемой гонки. В конце концов, Килдэр был выбран, отчасти на том основании, что прямолинейность дорог может повысить безопасность. В качестве комплимента Ирландии британская команда выбрала гонку в Шемрок зеленый[а] который, таким образом, стал известен как Британский гоночный зеленый хотя победивший Napier 1902 года был окрашен в оливково-зеленый цвет.[13][14][15]

После 1901 г. общественность сильно обеспокоена безопасностью. Ралли Париж-Бордо, в котором погибли по меньшей мере восемь человек, и серьезные аварии во время гонки Париж-Мадрид 24 мая 1903 года, в которой участвовало более 200 автомобилей на дистанции 800 миль (1287 км), но которую пришлось остановить в Бордо, поскольку было так много смертельных случаев. Чтобы развеять эти опасения, гонка 1903 года проводилась на закрытой трассе, которая была тщательно подготовлена ​​к мероприятию, и в ней участвовали 7000 полицейских, которым помогали войска и стюарды клуба, со строгими инструкциями не допускать зрителей на дороги и подальше от углов. .[16][17] Маршрут состоял из двух петель, состоящих из восьмерки, первая - 52-мильная петля, включающая Kilcullen, Курраг, Килдэр, Монастеревин, Баллидэвис (Port Laoise ), Stradbally, Ати, за которым следует 40-мильная петля через Castledermot, Карлоу, и снова Ати. Гонка стартовала на перекрестке Баллишаннон (г.53 ° 05′07 ″ с.ш. 6 ° 49′12 ″ з.д. / 53,0853 ° с. Ш. 6,82 ° з. / 53.0853; -6.82) возле Calverstown на современном N78 направляясь на север, затем последовал N9 север; то N7 Запад; то N80 юг; то N78 снова на север; то N9 юг; то N80 север; то N78 снова на север.

Официальным хронометристом гонки был Т. Х. Вулен из Автомобильного клуба Великобритании и Ирландии. Девяносто один хронограф для хронометража гонки был поставлен англо-швейцарской фирмой Stauffer Son & Co. La Chaux-de-Fonds и Лондон. Участники стартовали с семиминутными интервалами и должны были следовать на велосипедах через «контрольные зоны» в каждом городе. Гонку на 328 миль (528 км) выиграл знаменитый бельгиец. Камилла Дженатзи, за рулем Mercedes в немецких цветах.[13][18]

1904 Кубок Гордона Беннета

Основная статья: 1904 Кубок Гордона Беннета

Времена сообщил, что автогонки Гордона Беннета 1904 года прошли в Германии 17 июня на расстояние более 342 миль (550 км), состоящее из четырех кругов дистанции в окрестностях Хомбурга.[19] Из Заальбурга трасса шла на север в Узинген, где находился контрольный пункт (жилая или застроенная территория, где автомобили должны были медленно передвигаться под надзором официальных лиц), затем через Грефенвисбах в Вайльбург, где находился второй контрольный пункт. затем мимо Аллендорфа и Обертифенбаха в Лимбург. Сообщается, что этот участок является лучшей частью маршрута для высокой скорости, и на практике некоторые автомобили двигались со скоростью 150 км / ч (93 миль в час). В Лимбурге был еще один контроль, затем курс пролегал через Кирберг к Нойхофу, где был очень плохой поворот, а затем к Идштайну, где был другой контроль. Затем он прошел через Гласхюттен в Кенигштайн (контроль), затем через Фридрихсхоф и Оберурзель (контроль) в Хомбург (контроль) и обратно в Заальбург.

Судейство осуществляли барон фон Молитор из Немецкого автомобильного клуба, официальный участник конкурса, и г-н Тампье из Французского автомобильного клуба, который был хронометрист. Хронографы для хронометража мероприятия были предоставлены англо-швейцарской фирмой Stauffer Son & Co. Также присутствовали официальные лица из других стран-участниц.

Было 18 участников, включая трех британцев. Первая машина стартовала из Заальбурга в 7 часов утра. Победителем стал Тери из Франции, который проехал четыре круга за 5 ч 50 мин 3 с, средняя скорость 58,62 миль / ч (94,34 км / ч). Дженатзи была второй, водила «мерседес». Единственным британским участником, занявшим место, был Гирлинг за рулем Wolseley. Австралии[20] С. Ф. Эдж, победитель 1902 года, который снова проехал Napier, как сообщалось, занимал хорошую позицию на первых двух кругах, но был дисквалифицирован[21] на третьем круге после получения посторонней помощи из-за проблем с шинами.[22]

1905 Кубок Гордона Беннета

Основная статья: 1905 Кубок Гордона Беннета
Курс Гордона Беннета 1905 - Франция

В 1905 г. Времена сообщил о последней из шести гонок на Кубок Гордона-Беннета, которые прошли во Франции 5 июля на 137 км горной трассе в Оверни недалеко от Клермон-Феррана. После четырех кругов дистанции в общей сложности 548 км, которые он преодолел за 7 часов 2 минуты 42 секунды, со средней скоростью 77,78 км / ч, француз Леон Тери на 96 л.с. Ричард-Бразье побеждает второй год подряд. Lancia на FIAT для Италии был самым быстрым на первых двух кругах, но сломался из-за проблем с радиатором на третьем круге. В конце концов Тери финишировал первым, опередив Наззаро, также на FIAT, который финишировал за 7 часов 19 минут 9 секунд.[23]

Хронографы для хронометража мероприятия были снова поставлены Stauffer Son & Co.[24]

Гонка проходила на пороге штаб-квартиры Клермон-Феррана. Мишлен, а автомобили с шинами Michelin заняли первые четыре места.[25]

Обладатели Кубка Гордона Беннета

Jenatzy, победитель 1903 года
Тери, победитель 1904 и 1905 годов
ГодОтслеживатьПобедительМашинаСтрана
1900ФранцияПариж к Лион, ФранцияФранция Фернан ШарронPanhard Франция
1901ФранцияПариж в Бордо, ФранцияФранция Леонсе ЖирардоPanhard Франция
1902ФранцияПариж, Франция в АвстрияИнсбрук, Австрияобъединенное Королевство Селвин ЭджNapier объединенное Королевство
1903Графство Килдэр & Графство Королевы, Ирландия, объединенное Королевство объединенное КоролевствоБельгия Камилла ДженатзиМерседес Германия
1904Германская ИмперияТаунус горы в ГерманияФранция Леон ТериРичард-Бразье Франция
1905ФранцияОвернь, Клермон-Ферран, ФранцияФранция Леон ТериРичард-Бразье Франция

Примечания

а. ^ В соответствии с Ленстер Лидер, Суббота, 11 апреля 1903 г. Британия должна была выбрать другой цвет по сравнению с ее обычными национальными цветами: красным, белым и синим, поскольку они уже были приняты Италией, Германией и Францией соответственно. Он также указал красный цвет как цвет для Американец автомобили в Кубке Гордона Беннета 1903 года.

Рекомендации

  1. ^ История Гран-при онлайн (проверено 11 июня 2017 г.)
  2. ^ История Гран-при онлайн (проверено 11 июня 2017 г.)
  3. ^ История Гран-при онлайн (проверено 11 июня 2017 г.)
  4. ^ История Гран-при онлайн (проверено 11 июня 2017 г.)
  5. ^ История Гран-при онлайн (проверено 11 июня 2017 г.)
  6. ^ История Гран-при онлайн (проверено 11 июня 2017 г.)
  7. ^ В соответствии с Ленстер Лидер, Суббота, 11 апреля 1903 г., в котором также указано, что красный цвет Американец автомобили в Кубке Гордона Беннета 1903 года.
  8. ^ Времена. Пятница, 15 июня 1900 г.
  9. ^ «Маршрут Париж-Бордо - 29 мая 1901 года - Париж-Бордо: 527,1 км». Команда ДАН. Архивировано из оригинал 14 мая 2013 г.. Получено 18 января 2018.
  10. ^ Времена. Пятница, 27 июня 1902 г.
  11. ^ Времена. 30 июня 1902 г., стр.9
  12. ^ Времена. Среда, 2 июля 1902 г.
  13. ^ а б Ленстер Лидер, Суббота, 11 апреля 1903 г.
  14. ^ Forix 8W - Первый в Великобритании международный мотор гонка Брендана Линча, основанная на его Триумфе Красного Дьявола, гонке на Кубок Ирландии Гордона Беннета 1903 года. 22 октября 2003 г.
  15. ^ Гонки Гордона Беннета - рождение международных соревнований. Автор Лейф Снельман, лето 2001 г.
  16. ^ «Таймс», вторник, 26 мая 1903 г .; стр. 8
  17. ^ Daily Telegraph (Лондон, Англия) (9 июля 2005 г.): стр.005
  18. ^ Отчет отбеливателя, Рождение британского автоспорта
  19. ^ Времена. Суббота, 18 июня 1904 г.
  20. ^ Халл, Питер Г. «Нэпир: Дорога Страдивари», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Орбис, 1974), том 13, с.1483.
  21. ^ Халл, стр.1488.
  22. ^ Зрители помогали обливать колеса ведрами с водой, чтобы охладить шины.
  23. ^ Времена, Лондон. 6 июля 1905 г., стр.11.
  24. ^ La Federation Horlogere Suisse. 24 сентября 1905 г., стр. 399
  25. ^ Daily Telegraph (Лондон, Англия) (9 июля 2005 г.): стр.005.

внешняя ссылка