Моноплан габардини - Gabardini monoplane - Wikipedia

Моноплан
Габардини идро Воландия - 2.jpg
Моноплан Габардини с поплавком, Музей Воландии, Варезе
РольРано моноплан и военный тренер
национальное происхождениеИталия
ПроизводительSocietà Incremento Aviazione, Cameri
Первый полет1913

В Моноплан габардини был успешным рано моноплан построен в Италия который совершил несколько примечательных рейсов, часто с пассажирами, незадолго до Первая Мировая Война. Во время войны несколько маломощных монопланов Gabardini служили учебными самолетами для военных.

Дизайн и развитие

Моноплан Gabardini, затем оснащенный двигателем мощностью 60 кВт (80 л.с.) роторный двигатель и способный перевозить двух пассажиров на 240 км (150 миль), привлек внимание как эффективный, но неэлегантный моноплан через серию публичных выступлений, полеты в начале периода преобладания многоплановых самолетов.[1] Оснащен мощностью 50 лошадиных сил (37 кВт) Гном поворотный, он оказался полезным одноместным продвинутым тренер и производился на Камери с 1914 года. Остальные варианты отличались в основном объемом двигателя. ходовая часть детали тоже разнообразны; были, например, простейшие тренажеры на 35 лошадиных сил (26 кВт) Анзани двигатели и одноместные автомобили мощностью 80 лошадиных сил (60 кВт) Le Rhônes.[1] Сообщаемые интервалы несколько различаются, но фюзеляж, оперение а площадь крыла в целом оставалась постоянной.[1][2] Современные источники[1][2][3][4] описывают самолет просто как моноплан Габардини без номера типа, хотя известно, что существовал также Габардини 2 (или Ga.2), который был учебно-тренировочным монопланом, использовавшимся в Cameri.[5]

Моноплан Габардини был спроектирован со стальной трубной конструкцией, что было необычно. Его наплечный моноплан крылья были построены вокруг двух трубчатых стальных лонжероны, с деревянными нервюрами и брезентовое покрытие.[2][4] В плане вид низкий соотношение сторон крылья были едва прямыми, от сужения до изрядно закругленных концов. Контроль крена был от искривление крыла, с обычными столбец управления Вход.[2] Крылья были привязаны проволокой к фюзеляж как сверху, так и снизу. Три верхних троса с каждой стороны, один от переднего лонжерона и два сзади примерно в середине пролета, тянулись к вершине трехногой пилон над кабиной. Нижние тросы были прикреплены к раме, которая также несла посадочные колеса и салазки.[2]

Фюзеляж также имел стальной трубчатый каркас, усиленный деревом и обтянутый тканью. Носовая часть с двигателем, пилоном и открытой кабиной имела четыре лонжероны и прямоугольное поперечное сечение по глубине вокруг кабины, создавая пузатый вид. Позади кабины нижние лонжероны встретились и образовали треугольную заднюю часть в поперечном сечении, очень похожую на более раннюю. Этрих Таубе задняя часть фюзеляжа.[нужна цитата ] Цельный округлый руль без плавник был прикреплен к крайнему хвосту. А полукруглый хвостовой оперение, снабженный парой аналогичной формы лифты, был размещен значительно впереди руля направления, давая ему достаточно места для движения.[2][4] Под носовой частью фюзеляжа пара салазок образовывала шасси, часто прямые с загнутыми вверх передними концами, но иногда непрерывно изогнутые, соединенные с фюзеляжем тремя стойки. Между ними была соединена с помощью резинки трубчатая ось, несущая по одному колесу на каждом конце. Некоторые самолеты (гидросамолеты или идро), несколько иных размеров, вместо колес оснащались сдвоенными поплавками.[2]

История эксплуатации

Один из первых рейсов, привлекших внимание к моноплану Габардини, был совершен в 1913 году, когда Филип Севаско без остановок перевез двух пассажиров из Милан к Париж в модели мощностью 60 кВт (80 л.с.).[1] В следующем году Ландини вылетел из Италия к Швейцария, над Монте-Роза в Альпы, достигая высоты 3450 м (11320 футов) с одним пассажиром. На следующий день Дебрюрес установил сольный рекорд высоты в Италии - 4950 м (16 240 футов).[3]

Вариант с двигателем Gnôme с меньшей мощностью 37 кВт (50 л. Утверждалось, что школа Cameri произвела столько же пилотов, сколько и все другие летные школы Италии вместе взятые, и что их ученики имели самый высокий процент выживаемости.[1]

Некоторые «плененные» монопланы Габардини, лишенные двигателей, горизонтального хвостового оперения и шасси, были закреплены на статических опорах, что давало свободу передвижения. рулон и рыскание чтобы познакомить студентов с управлением. Пределы отклонения движения устанавливались фиксированными внешними тросами.[1]

Технические характеристики (тренажер 37 кВт (50 л.с.))

Данные из Боевой самолет Джейн времен Первой мировой войны[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Размах крыльев: 10 м (32 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 18 м2 (190 кв. Футов)
  • Электростанция: 1 × Гном роторный двигатель, 37 кВт (50 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 100 км / ч (62 миль / ч, 54 кН) "низко вниз" "

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Тейлор, Майкл (2001). Боевой самолет Джейн времен Первой мировой войны. Лондон: Издательская компания Джейн. С. 202–3. ISBN  1-85170-347-0.
  2. ^ а б c d е ж грамм «Габардини». Полет. Vol. VI нет. 45. 6 ноября 1914. с. 1102.
  3. ^ а б «Полет над Монте-Розой / Новый итальянский рекорд высоты». Полет. Vol. VI нет. 31. 31 июля 1914. с. 820.
  4. ^ а б c "Итальянский моноплан Габардини". Полет. Vol. VII нет. 25. 18 июня 1915 г. с. 431.
  5. ^ Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы. Air Britain (Historians) Ltd. стр. 308. ISBN  978 0 85130 418 2.