FMA I.Ae. 48 - FMA I.Ae. 48

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "FMA I.Ae. 48"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Июнь 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) Эта статья может потребоваться переписан соответствовать требованиям Википедии стандарты качества. Ты можешь помочь. В страница обсуждения может содержать предложения. (Май 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

В I.Ae. 48 был прототипом реактивного истребителя аргентинского происхождения. Он должен был быть разработан после I.Ae. 37 Программа была разделена, и он превратился в дозвуковой тренажер в качестве нового, более мощного истребителя, получившего обозначение I.Ae. 48, с двумя двигателями в гондоле под крыльями и предназначенный для достижения скорости 2,2 Маха (2700 км / ч). Однако оба проекта были отменены в 1960 году в целях экономии, всего за год до I.Ae. 37 должен был лететь.^[1]

История

С конца 1940-х годов основная авиационная промышленность переживала золотой век, когда наличие иностранной валюты в государственной казне, обилие немецких авиационных инженеров, безработных итальянцев, французов и британцев, готовых производить авиационные двигатели и аксессуары, позволили авиационным и Машиностроение штата (IAME) воплощает мечту об автономии в разработке и строительстве высокопроизводительных самолетов и передовых технологий. Но истощение бюджетных источников, амбиции некоторых проектов и отвлечение внимания на инициативы за пределами аэрокосмической области сговорились разбавить фантазии о том, что Аргентина достигла авиационной силы, сравнимой с великими странами. Переворот 1955 года послужил лишь завершению проекта, который к 1953 году показал явные признаки застоя из-за нехватки ресурсов и, почему бы и нет, из-за появления некоторых технических узких мест, собственная работа, которая иногда граничила с пограничными технологиями того времени.

Обзор

Эта модель, получившая обозначение IA-48, оснащалась двумя Роллс-Ройс Эйвон РА3 с тягой 2950 кг, два Роллс-Ройс Нене 101, 2 267 кг или два гондолы содержащий Бристоль Орфей 2 200 кг под крыльями, которые в свою очередь имели бы треугольное крыло Pointed или Gothic, были рассчитаны на скорость 2,2 Маха. ВМФ заинтересовался моделью для использования на новом авианосце Независимость, достигнутая в 1958 году, поэтому претерпела некоторые изменения, например, ориентацию потока выхлопных газов двигателя.

Характеристики

• Тип: перехватчик
• Двигатель: 2 RR Avon 2950 кг, или 2 RR Nene 101 2267 кг, или 2 Bristol Orpheus Bor тягой 2200 кг
• Максимум. Скорость: 2,2 Маха
• Посадочная скорость: 155 км / ч
• Взлетная масса 16 800 кг
• Площадь крыла: 50 м2

Рекомендации