Станция спасательной шлюпки Эксмаута - Exmouth Lifeboat Station

Станция спасательной шлюпки Эксмаута
Станция спасательной шлюпки и стапель Exmouth.jpg
Станция Exmouth Lifeboat находится в Девоне.
Станция спасательной шлюпки Эксмаута
Эксмаут в Девоне
Общая информация
ТипRNLI Спасательная станция
Место расположенияКоролевский проезд, EX8 2AY
СтранаАнглия
Координаты50 ° 36′40 ″ с.ш. 3 ° 23′56 ″ з.д. / 50,611140 ° с. Ш. 3,39893 ° з. / 50.611140; -3.39893Координаты: 50 ° 36′40 ″ с.ш. 3 ° 23′56 ″ з.д. / 50,611140 ° с. Ш. 3,39893 ° з. / 50.611140; -3.39893
Открыт1803–1814 гг. Первая станция
1859 вторая станция
2009 настоящее время станции
ВладелецКоролевское национальное учреждение спасательных шлюпок

Станция спасательной шлюпки Эксмаута это основа для Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок (RNLI) поисково-спасательные работы на Exmouth, Девон, Англия. Первый спасательная шлюпка была расположена в городе в 1803 году, а нынешняя станция открыта в 2009 году. В 2014 году новая Шеннон-класс На станцию ​​вышел 25-узловой всепогодный катер (АЛБ). Также работает D-класс (IB1) (IB1) прибрежная спасательная шлюпка (ILB).

История

Станция 1859 года

Суда, пытающиеся достичь Topsham и Эксетер приходится преодолевать отмели в устье River Exe. Местные жители собрали средства с помощью Lloyd's of London купить спасательную шлюпку в 1803 году. эллинг был построен недалеко от Пассаж-хауса, но его смыло штормом в 1814 году. В 1858 году RNLI возродила спасательную станцию ​​Эксмаут. Рядом с пляжем был построен новый лодочный домик, хотя спасательную шлюпку пришлось переправить через дорогу, прежде чем ее можно было спустить на воду. Этот эллинг был снесен, и в 1903 году на том же месте построили новый для размещения более крупной спасательной шлюпки. Первая моторная спасательная шлюпка прибыла в Эксмаут в 1933 году, и был предоставлен трактор, чтобы ускорить движение через дорогу и пляж для катеров.[1]

Exmouth получил новенький Ливерпуль-класс Мария Нобл 1 октября 1953 года, но имя не было до 1 сентября 1954 года. Ее первый сервисный звонок был вечером 19 сентября 1954 года, чтобы проверить мигание огней и крики о помощи возле скал Маер. Секретарь спасательной шлюпки и рулевой осветили сцену фарами автомобиля, и они увидели круизер с кабиной 20 футов (6,1 м) Ники который стоял на якоре, но, похоже, тонул. Прилив был слишком низким, чтобы добраться до него с помощью спасательной шлюпки, но как только вода поднялась достаточно, она была спущена на воду. Даже сейчас спасательная шлюпка касалась дна в желобах между волнами. Спасательная шлюпка приняла на борт всех людей из Ники и вернулся на станцию ​​всего через 26 минут после запуска. Рулевой Гарольд «Дидо» Брэдфорд был награжден бронзовой медалью RNLI за храбрость во время этого спасения.[2]

С 1961 года спасательная шлюпка держалась на плаву в реке у входа в доки Эксмута. Посадочная лодка держалась на шлюпбалке, которая спускалась в воду для переправы экипажа на спасательную шлюпку. Старая станция спасательных шлюпок на пляже была сохранена в качестве центра сбора средств, а с 1966 года стала базой для прибрежных спасательных шлюпок.[1] Здание, используемое командами в доках, было снесено в 1996 году и заменено временными переносными постройками.[3] В 2005 году были проведены испытания, чтобы выяснить, можно ли вернуть всепогодную лодку в прибрежную лодочную станцию, где ей не помешает мелководье в реке, когда это необходимо во время отлива. В результате было решено построить новую лодочную станцию ​​дальше вдоль пляжа, недалеко от скал Маер, откуда и ALB, и ILB могли работать при любых условиях прилива. В Трент-класс был обменен на временный Мерси-класс который достаточно мал, чтобы его можно было разместить в лодочном домике, и 21 ноября 2009 года новое сооружение было объявлено действующим. Спасательная шлюпка класса Shannon заменила Mersey и восстановила службу 25 узлов. Старый эллинг был сохранен как база для RNLI. спасатели которые работают в Эксмуте и его окрестностях.[4] пока его не передали обратно в девонские поместья Клинтона, которые сейчас используются гребным клубом Exmouth.

Новая береговая спасательная шлюпка класса D. прибыла в 2017 году.

Уилл Кардер

Мемориальная доска Уиллу Кардеру на станции 2009 г.

Уильям Дж. Кардер родился в 1903 году и в июне 1953 года пошел добровольцем в команду спасательной шлюпки Эксмута. Он зарабатывал себе на жизнь, работая волонтером. трактир. На Рождество 1956 года он был на борту, когда Мария Нобл был вызван в MV Минерва в 4 милях (6,4 км) к юго-востоку от мыса Оркомб.

Спасательная шлюпка спустилась в 17:20 в Сила от 6 до 8 ветер и 20-футовые (6,1 м) волны. Примерно через 10 минут большая волна отбросила лодку на бок, и радиоантенна также была повреждена. Уилл Кардер был в то время у носа лодки с двумя коллегами и сказал им, что идет на корму, чтобы укрыться. Затем еще одна большая волна накрыла лодку. Хотя никто этого не видел, считается, что это произошло тогда, когда Уилла Кардера выбросило за борт. Брайан Роуселл пытался починить антенну, но был сбит с мачты и получил травму головы. Через несколько минут Второй Рулевой Джек Филлипс тоже был смыт за борт.

Рулевой Гарольд «Дидо» Брэдфорд принял решение продолжить путь к терпящему бедствие кораблю. Перевернуть шлюпку для поиска пропавших без вести было бы чрезвычайно сложно и опасно в тот шторм. В то время как основное радио было неработоспособным, сообщение было передано на длине волны, используемой траулерами, и оно было получено в Эксмуте и передано на станцию ​​спасательных шлюпок. На пляжах был проведен обыск. Джек Филлипс был найден шатающимся в прибое. Ему помогли подняться на утес и доставили в больницу. Позже поблизости было найдено тело Уилла Кардера.

Спасательная шлюпка достигла Минерва в 6:45. Они обнаружили, что двигатели вышли из строя и якорь еле держится. Они стояли до 8 часов, когда Спасательная шлюпка Торбей Джор Ши прибыл на смену. Морские условия затрудняли возвращение на свою станцию, поэтому они отплыли в Торки где Брайан Роуселл был доставлен в больницу, чтобы осмотреть его травмы. Команда осталась здесь, чтобы отдохнуть, а затем вернулась домой в 14:00 в День подарков, флаг RNLI развевался наполовину.[5]

Описание

Станция спасательных шлюпок построена в восточной части Куинс Драйв, на вершине пляжа. В здании есть две отдельные эллинги для ILB и ALB, а также есть короткий бетонный пандус, ведущий к пляжу. Каждая лодка находится на тележке, прикрепленной к трактору, который толкает ее в воду и возвращает после использования. Магазин по сбору средств расположен на восточной стороне, а помещения для экипажа - на уровне первого этажа.

Область деятельности

В Шеннон-класс at Exmouth имеет дальность полета 250 морских миль (460 км) и максимальную скорость 25 узлов (46 км / ч). Фланговые всепогодные спасательные шлюпки находятся на Станция спасательных шлюпок Уэймута на восток, и Торбей на юго-запад. Прибрежная зона работ включает реку Экс до города Эксетер. Также на берегу есть спасательные шлюпки. Сидмут и Лайм Реджис на восток и Teignmouth на юго-запад.[6]

Флот

Буксирование и плавание спасательных шлюпок

Сроки обслуживанияУчебный классНАИмяКомментарии
1803–1814Класс GreatheadСпасательная шлюпка[7]
1859–1867Пик-классВиктория[8]
1867–1884Пик-учебный классВиктория[9]
1884–1903Пик-учебный классВКЛ 41Джозеф Сомс[10]
1903–1933Пик-учебный классON 519Джозеф СомсПродается для использования в качестве яхты.[11][12]

Моторные спасательные шлюпки

Сроки обслуживанияУчебный классНАСоч. Нет.ИмяКомментарии
1933–195335 футов 6 дюймов Самовосстанавливающийся мотор-классON 767Кэтрин Харриет ИтонПродается для использования в качестве яхты.[13][14]
1953–1960Ливерпуль-классON 916Мария НоблПозже работал в Блэкпул.
Продан в 1974 г .; Сообщается, что используется как рыболовное судно Джек Сэм в Килраш в 2008.[15][16]
1960–196345 футов 6 дюймов класса WatsonON 749Джордж и Сара СтрачанБывший Данбар Спасательная шлюпка. Продан в 1969 году для использования в качестве рабочей лодки.[17][18]
1963–196846-футовый Watson-классON 838Майкл СтивенсПервоначально находился в Lowestoft.
Продан в 1975 году и сейчас работаю в Ньютон Феррерс как прогулочный катер.[19][20]
1968–197045-футовый Watson-классON 847ГертрудаПервый дислоцированный в Святой остров, позже в Shereness и Фоуи.
Продан в 1982 году и сейчас работает прогулочным катером на Mevagissey.[20][21]
1970–1983Солент-классON 101248-009Город БирмингемПосле службы в Эксмуте он находился в Уолтон и Фринтон.
Продан в 1995 году для дальнейшего использования в качестве спасательной шлюпки. 14 аденов ILC 95 в Пуэрто де Колония, Уругвай.[22][23]
1983–1994Бреде-классON 108833-06Кэролайн ФинчПродана для дальнейшего использования спасательная шлюпка Южная Звезда в Германус, Южная Африка.[24][25]
1994–1996Waveney-классON 104544-019Луи Маркези из Круглого столаРанее находился в Новый рай и Олдерни.
Продан в 1999 году для дальнейшего использования в качестве спасательной шлюпки. P&O Nedlloyd Rescue в Waiheke, Новая Зеландия.
Проданный из строя, он, как сообщалось, использовался как плавучий дом-крейсер в 2008 году.[26][27]
1996–2008Трент-классON 121014-12Нападающий БирмингемТеперь во флоте помощи RNLI.[28]
2008–2014Мерси-классON 117812-21Маргарет Джин
2014 – настоящее времяШеннон-классON 131013-03Р. и Дж. Велберн

Береговые спасательные шлюпки

Сроки обслуживанияУчебный классСоч. Нет.ИмяКомментарии
1966–1972D-класс (RFD PB16)D-89–[29]
1972–1977D-учебный классД-214–[30]
1977–1988D-класс (Зодиак III)D-255–[31]
1988–1997D-класс (EA16)Д-364Клубы реки Exe[32]
1997–2006D-класс (EA16)D-516Дух Exe[33]
2006-2017D-класс (IB1)D-669Джордж Бирман
2017-настоящее времяD-классD-805Джордж Беарман II

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Лич, Николас (2009). Наследие спасательной шлюпки Девона. Чейсуотер: Twelveheads Press. С. 6–9. ISBN  978-0-906294-72-7.
  2. ^ Салсбери, Алан (2010). История спасательных шлюпок Exmouth. Веллингтон, Сомерсет: Халсгроув. С. 57–60. ISBN  978-0-85704-073-2.
  3. ^ Салсбери, Алан (2010) стр.132
  4. ^ Салсбери, Алан (2010), стр.137–146
  5. ^ Салсбери, Алан (2010), стр. 63–70
  6. ^ Дентон, Тони (2009). Справочник 2009 г.. Шрусбери: Общество энтузиастов спасательных шлюпок. С. 67–68.
  7. ^ Салсбери, Алан (2010), стр. 11–14.
  8. ^ Салсбери, Алан (2010), стр. 15–20
  9. ^ Салсбери, Алан (2010), стр. 21–26.
  10. ^ Салсбери, Алан (2010), стр. 27–32
  11. ^ Салсбери, Алан (2010), стр. 33–42.
  12. ^ Дентон, Тони (2009), стр. 6–7
  13. ^ Салсбери, Алан (2010), стр. 43–36
  14. ^ Дентон, Тони (2009), стр. 16-17.
  15. ^ Салсбери, Алан (2010), стр. 57–72
  16. ^ Дентон, Тони (2009), стр. 22–23
  17. ^ Салсбери, Алан (2010), стр. 73–78.
  18. ^ Дентон, Тони (2009), стр.14–15
  19. ^ Салсбери, Алан (2010), стр. 79–86
  20. ^ а б Дентон, Тони (2009), стр.18–19
  21. ^ Салсбери, Алан (2010), стр. 87–88
  22. ^ Салсбери, Алан (2010), стр.89–106
  23. ^ Дентон, Тони (2009), стр. 26–27
  24. ^ Салсбери, Алан (2010), стр.107–120
  25. ^ Дентон, Тони (2009), стр.30–31
  26. ^ Салсбери, Алан (2010), стр.121–128
  27. ^ Дентон, Тони (2009), стр.28–29
  28. ^ Салсбери, Алан (2010), стр. 129–140
  29. ^ Салсбери, Алан (2010), стр. 147–148
  30. ^ Салсбери, Алан (2010), стр. 148–149
  31. ^ Салсбери, Алан (2010), стр. 149–150
  32. ^ Салсбери, Алан (2010), стр.150–152
  33. ^ Салсбери, Алан (2010), стр.152–156

внешняя ссылка