Спасательная шлюпка (спасательная) - Lifeboat (rescue) - Wikipedia

Спасение спасательная шлюпка это лодка спасательное судно который используется для оказания помощи терпящему бедствие судну или его выжившим для спасения экипажа и пассажиров. Его можно тянуть вручную, приводить в действие парусом или приводить в движение двигатель. Спасательные шлюпки могут быть жесткими, надувной или жестко-надувные суда с комбинированным корпусом.

Обзор

Обычно существует три типа лодок: наземные (используются на озерах и реках), прибрежные (используются ближе к берегу) и оффшорные (в более глубокие воды и дальше к морю). Спасательная шлюпка - это лодка, разработанная со специальными функциями для поиска, спасения и спасения жизней людей, подвергающихся опасности на море или в устьях рек.

в объединенное Королевство и Ирландия Спасательные шлюпки, как правило, представляют собой суда, укомплектованные добровольцами, предназначенные для быстрой отправки, спуска на воду и перехода к кораблю или людям, попавшим в беду на море. Оффшорные лодки называются «всепогодными» и обычно имеют дальность полета 150–250 морских миль. Такие характеристики, как способность противостоять тяжелой погоде, запас топлива, наличие навигационных и коммуникационных устройств, зависят от размера.

Судно и его команда могут использоваться для операций на расстоянии до 20 морских миль (37 км) от места безопасного убежища, оставаясь на месте или на месте для поиска в течение нескольких часов, с запасами топлива, достаточными для возвращения; работа в морских условиях до штормового ветра; при дневном свете, тумане и темноте. Меньшая прибрежная спасательная лодка (IRB) или прибрежная спасательная лодка (ILB) и ее экипаж не смогут выдержать (или даже выжить) в этих условиях в течение длительного времени.

В таких странах, как Канада и США, термин «моторная спасательная шлюпка» или его военная аббревиатура в США MLB используется для обозначения береговых спасательных шлюпок, которые обычно укомплектованы штатным персоналом береговой охраны. Эти суда остаются на дежурстве, а скорее патрулируют в воде, как бригада пожарных, дежурившая по тревоге. В Канаде на некоторых спасательных шлюпках работает «одна команда», что означает, что оператор и инженер являются штатными сотрудниками, а члены экипажа - обученными добровольцами.

Виды поделок

Надувные лодки (IB, RIB и RHIB)

Старые надувные лодки, например, представленные Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок (RNLI) и Атлантический колледж в 1963 году они вскоре стали больше, и те, что превышали 3 метра (9,8 фута), часто имели фанерное дно и были известны как RIB.^{[нужна цитата ]} Эти два типа были заменены новыми типами RIB, которые имели специально построенные корпуса и плавучие трубы.^{[нужна цитата ]} Перерыв в работе вызвал Новая Зеландия Спасательная служба вновь ввести небольшие IRB, состоящие из двух человек, которые с тех пор были приняты и другими организациями, такими как RNLI.^{[нужна цитата ]}

Спасательные шлюпки

Большие ненадувные лодки также используются в качестве спасательных шлюпок. RNLI поля Спасательная шлюпка класса Северн и Спасательная шлюпка класса Тамар как всепогодные спасательные шлюпки (ALB). В США и Канаде термин моторная спасательная лодка (MLB ) относится к аналогичному (хотя и немного меньшему) классу ненадувных спасательных шлюпок, последняя из которых 47-футовая моторная спасательная шлюпка.^[1]

История

Китай

Регулярная служба спасательных шлюпок работала с 1854 по 1940 год.^[2] вдоль среднего течения Чанцзян или Янцзы, крупная река, протекающая через юг и центральный Китай. Эти воды особенно опасны для путешественников по водным путям из-за условий каньоноподобного ущелья вдоль берега реки и большого объема и скорости потока. «Длинная река» была основным средством сообщения между прибрежным (Шанхай) и внутренним Китаем (Чунцин, когда-то известный как Чунцин).

Эти речные спасательные шлюпки, обычно окрашенные в красный цвет, представляли собой деревянную буксирующую лодку с очень узким соотношением длины к ширине и малой осадкой для преодоления мелководья и бурных течений, усыпанных камнями. Таким образом, их можно было маневрировать боком, чтобы преодолевать скалы, подобно сегодняшним надутым плотам для «бегущих» быстрых рек, а также их можно было вытащить вверх по течению людьми, а не вьючными животными, которые ходили по узким мосткам, выстилающим склоны каньона.^[3]

объединенное Королевство

Первая станция спасательных шлюпок в Великобритании находилась на Formby пляж, основанный в 1776 г. Уильям Хатчинсон, Док Мастер для Ливерпуль Общий совет.^[4]

Первая непогружаемая («непогружаемая») спасательная шлюпка приписывается Лионель Лукин, англичанин который в 1784 году модифицировал и запатентовал 20-футовый (6,1 м) норвежский рык, снабдив его водонепроницаемыми камерами, заполненными пробкой, для дополнительных плавучесть и чугун киль держать лодку в вертикальном положении.

Первая лодка специализировалась как спасательная шлюпка. Ривер Тайн в Англии 29 января 1790 г., построенный Генри Грейтхед. Дизайн выиграл конкурс, организованный частным Юридический дом комитет, хотя Уильям Бхейв и Лайонел Лукин оба заявили, что являются изобретателями первой спасательной шлюпки. Лодка Грейтхеда, Оригинал (в сочетании с некоторыми особенностями Бубхейва) поступил на вооружение в 1790 году, и был построен еще 31 самолет той же конструкции. На лодке длиной 28 футов (8,5 м) гребли экипажем из 12 человек, которым были предоставлены пробковые куртки. В 1807 году Лудкин сконструировал Фрэнсис Энн для службы Lowestoft, которую не устроил дизайн Greathead, и это спасло 300 жизней за 42 года службы.^[5]^[6]

Первая самовосстанавливающаяся конструкция была разработана Уильям Бхейв а также участвовал в конкурсе Law House, но получил лишь половину приза. Самовосстанавливающиеся конструкции не использовались до 1840-х годов.^[5]

В этих спасательных шлюпках находилось от 6 до 10 добровольцев, которые гребли с берега, когда судно терпело бедствие. В случае Великобритании экипажи, как правило, были местными лодочниками. Одним из примеров этого был Новый рай Спасательная шлюпка, заложенная в 1803 году после крушения HMS Наглый в январе 1800 года, когда удалось спасти только одного из ее экипажа из 105 человек. Великобритания объединила многие из этих местных усилий в национальную организацию в 1824 году с созданием Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок. Одним из примеров ранней спасательной шлюпки был Спасательная лодка Landguard Fort 1821 г. по проекту Ричард Холл Гауэр.

В 1851 г. Джеймс Бичинг и Джеймс Пик разработали проект спасательной шлюпки Beeching – Peake SR (самовосстанавливающейся), которая стала стандартной моделью для нового Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок флот.^[7]

RNLI спасательная шлюпка в Данбар Гавань, 1981 г.

Первая моторная лодка Герцог Нортумберленд, был построен в 1890 году и приводился в действие паром.^[8] В 1929 году моторизованная спасательная шлюпка Принцесса мария была введена в эксплуатацию и была самой большой спасательной шлюпкой в то время, способной перевозить более 300 человек для спасательных операций. В Принцесса мария был размещен в Падстоу в Корнуолле, Англия.^[9]

нас

Открытка 1906 года с подписью, Начало спасательной шлюпки, Кейп-Код

В Служба спасения жизни США (USLSS) была основана в 1848 году. Это правительственное агентство Соединенных Штатов, выросшее из частных и местных гуманитарных усилий по спасению жизней моряков и пассажиров, потерпевших кораблекрушение. В 1915 году USLSS объединилась с Служба сокращения доходов сформировать Береговая охрана США (USCG).

В 1899 году компания Lake Shore Engine Company по просьбе Спасательной станции Маркетт установила двухцилиндровый двигатель мощностью 12 л.с. (8,9 кВт). двигатель к спасательной шлюпке длиной 34 фута (10 м) на Озеро Верхнее, Мичиган. Его работа ознаменовала введение термина моторная спасательная лодка (MLB). К 1909 году 44 лодки были оснащены двигателями, мощность которых увеличилась до 40 л.с. (30 кВт).

Моряков MLB называют "серферы", после имени, данного добровольцам первоначального USLSS. Основной школой подготовки серферов USCG является Национальная школа моторных спасательных шлюпок (NMLBS), расположенная в Станция береговой охраны Cape Disappointment в устье реки Колумбия, которая также является границей, отделяющей штат Вашингтон от штата Орегон. Песчаные отмели, которые образуются у входа, опасны и создают тяжелые условия для тренировок для спасателей серфинга.

Канада

CCGS Мыс Сутил, спасательная моторная лодка длиной 14,6 метра (48 футов).

Канада создала свои первые станции для спасательных шлюпок в середине-конце 19 века вдоль побережья Атлантического и Тихого океана, а также вдоль берегов канадской стороны Великих озер. Первоначальная организация называлась «Канадская служба спасения жизней», не путать с Королевское общество спасения жизни Канады, которое появилось позже, на рубеже 20-го века.

В 1908 году в Канаде появилась первая спасательная шлюпка (конструкция буксирующей парусной лодки), оснащенная двигателем, в Северной Америке, в Бэмфилде, Британская Колумбия.

Франция

В Société Nationale de Sauvetage en Mer (SNSM) - французская добровольная организация, основанная в 1967 году путем слияния Société Centrale de Sauvetage des Naufragés (основанного в 1865 году) и Hospitaliers Sauveteurs Bretons (1873). Его задача - спасать жизни на море у французского побережья, включая заморские департаменты и территории.

Современные спасательные шлюпки

Спасательные шлюпки были модифицированы добавлением двигатель с 1890 года, что обеспечивает большую мощность для входа и выхода из зоны волн внутри прибоя. Их можно запускать с берега в любую погоду и проводить спасательные операции дальше. Старые спасательные шлюпки использовали паруса и весла, которые работают медленнее и зависят от ветровых условий или количества людей. Современные спасательные шлюпки обычно имеют электронные устройства, такие как радио и радар чтобы помочь найти группу, терпящую бедствие, и доставить медикаменты и продукты питания для выживших.

В Надувная лодка с жестким корпусом (RHIB) теперь считается лучшим типом судов для спасательных операций на берегу, поскольку они с меньшей вероятностью будут опрокинуты ветром или бурунами. Специально разработанный струя Спасательные шлюпки также успешно использовались. В отличие от обычных прогулочных судов, эти малые и средние спасательные суда часто имеют очень низкий надводный борт, так что пострадавших можно брать на борт без подъема. Это означает, что лодки предназначены для работы с водой внутри корпуса лодки и полагаются на плавучие резервуары, а не на водоизмещение корпуса, чтобы оставаться на плаву и в вертикальном положении.

Надувные лодки (ИБ) вышли из общего использования после появления надувных лодок в 1970-х годах. Были выявлены условия в Новой Зеландии и других крупных зонах для серфинга, и в Новой Зеландии были представлены надувные спасательные лодки (IRB), небольшие лодки с нежестким двигателем. Пиха Beach и использовались во многих других странах, включая Австралию и RNLI в Великобритании.^[10]

Австралазия

В Австралазия спасение жизни серфингом клубы работают надувные спасательные лодки (IRB) для берегового спасения пловцов и серфингистов. Эти лодки лучше всего представлены резиновым Zodiac и оснащены подвесным мотором мощностью 25 лошадиных сил. В межсезонье эти лодки используются в соревнованиях по спасательным гонкам. Кроме того, в большинстве штатов есть спасательная служба на моторных катерах. RWC (Rescue Water Craft, Jetski) обычны для многих пляжей, обеспечивая спасательные услуги. В штате Новый Южный Уэльс используются оффшорные лодки из стекловолокна с двойным корпусом, а в Квинсленде, Тасмании и Южной Австралии эксплуатируются реактивные спасательные лодки с алюминиевым корпусом длиной около 6 метров. В некоторых регионах, таких как Северный Квинсленд и Северная территория, используются надувные лодки с жестким корпусом в стиле RNLI.

В Окленде, Новая Зеландия, два 15-футовых спасательных катера для серфинга с трехступенчатыми реактивными установками Hamilton были размещены в 1970-х и 1980-х годах на пляже Пиха, где проживает Клуб спасателей Piha Surf Life Saving Club.

Канада

В Канадская береговая охрана^[11] эксплуатирует марки и модели моторных спасательных шлюпок, которые являются модифицированными конструкциями RNLI и USCG, такими как Арун и 47 фут. (соответственно).

Франция

В SNSM эксплуатирует более 500 лодок, в которых работает более 3200 добровольцев, от всепогодных спасательных шлюпок до водных мотоциклов, разбросанных на 218 станциях (в том числе 15 на заморских территориях). В 2009 году на SNSM было возложено около половины всех спасательных операций на море, в результате чего было спасено 5400 жизней в ходе 2816 вызовов и оказано помощь 2140 лодкам, терпящим бедствие.

Германия

Немецкая спасательная шлюпка SK Герман Марведе из Немецкая морская поисково-спасательная служба (ДГзРС)

В Германия, то Немецкая морская поисково-спасательная служба (DGzRS) оказывает военно-спасательную службу с 1865 года. Это гражданская некоммерческая организация, которая полностью полагается на индивидуальное финансирование (без государственной поддержки) и имеет множество лодок и кораблей, самые большие из которых составляют 46 метров (151 фут). Герман Марведе Самая большая спасательная шлюпка в мире водоизмещением 400 тонн, курсирующая с острова Гельголанд. DGzRS работает с 54 станций в Северное море и Балтийское море. В нем 20 спасательных крейсеров (обычно совмещение спасательная лодка меньшего размера), в основном обслуживаемая собственным персоналом, работающим полный рабочий день, и 40 спасательными шлюпками, управляемыми добровольцами. Добровольные организации, такие как Немецкий Красный Крест (Wasserwacht ) и DLRG обеспечивают спасательную и аварийную помощь на реках, озерах, побережьях и т. д.

Нидерланды

Голландская ассоциация спасательных шлюпок Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) разработала спасательные лодки с реактивным двигателем. В результате получено 3 класса, самый большой - Арье Виссер класс: длина 18,80 м, двухдвигательный, 2 x 1000 л.с. (750 кВт), макс. скорость 35 узлов (65 км / ч), вместимость 120 человек. Некоторые местные организации спасателей также реагируют на SAR.

Скандинавия

Наиболее Скандинавский в странах также есть общества добровольцев по спасательным шлюпкам.

Великобритания и Ирландия

Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок

Спасательная шлюпка класса Северн в Пул-Харбор, Дорсет, Англия. Это самый большой класс спасательных шлюпок в Великобритании, его длина составляет 17 метров.

В Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок (или RNLI) поддерживает спасательные шлюпки у берегов Великобритания и Ирландия укомплектован в основном неоплачиваемыми волонтерами, в большинстве своем неполный рабочий день, с оборудованием, финансируемым за счет добровольных пожертвований.^[12]

В Великобритании RNLI проектирует и строит несколько типов всепогодных моторных спасательных шлюпок: Арун класс постоянно на плаву, Тайн класс катер со стапелем и Класс Мерси катер с каретным ходом. Совсем недавно замена Аруна Трент и Северн прототипы этого класса были доставлены в 1992 году, первый серийный Trent поступил в 1994 году, а Severn - в 1996 году. Тамар класс, замена Tyne вступила в строй в декабре 2005 г. FCB2 класс замена для Mersey разрабатывается для развертывания где-то в 2013 году.^[13] Спасательная шлюпка класса FCB2 была признана 11 апреля 2011 года проверенной конструкцией и получила название класса. Шеннон, продолжая традицию RNLI называть все погодные классы спасательных шлюпок в честь рек Британских островов.^[14] Станция спасательной шлюпки Скарборо в Северном Йоркшире и станция спасательной шлюпки Хойлэйк на Уиррале - две из первых станций, которым будет выделена одна из новых лодок. Спасательная шлюпка класса Shannon в Скарборо будет называться Фредерик Уильям Плакстон в его память, поскольку он оставил существенное наследство RNLI специально для покупки следующей всепогодной спасательной шлюпки Скарборо.^[15]

Независимые услуги

В Великобритании и Ирландии существует не менее 70 служб спасательных шлюпок, которые не зависят от RNLI, предоставляя спасательные шлюпки и экипажи 24 часа в сутки круглый год, укомплектованные бесплатными добровольцами. Они работают внутри страны, на берегу или на море, в зависимости от местных потребностей.

нас

В Служба спасения жизни США начал использовать моторизованные спасательные шлюпки в 1899 году. Модели, основанные на этой конструкции корпуса, использовались до 1987 года.

Сегодня в водах США спасание на море является частью обязанностей Береговая охрана США. В Береговая охрана MLB России, неотъемлемая часть флота USCG, построены так, чтобы выдерживать самые суровые условия на море. Создан, чтобы быть самовывоз, самовосстанавливающийся и практически непотопляемые, MLB используются для спасения на серфинге в тяжелую погоду.

36 футов (фут)

Модель T длиной 36 футов (11 м) была представлена в 1929 году. При общей длине 36 футов 10 дюймов (11,23 м), ширине 10 футов 9 дюймов (3,28 м) и с двухтонным свинцовым килем она оснащалась двигателем. 90 л.с. (67 кВт) бензиновый двигатель Sterling и девять оборотов. узлы (17 км / ч). С первых дней 20-го века 36 MLB была опорой береговых спасательных операций на протяжении более 30 лет, пока в 1962 году не была представлена 44 MLB.

Построенные на верфи береговой охраны в Кертис-Бэй, штат Мэриленд, 218 машин 36 T, TR и TRS MLB были построены в период с 1929 по 1956. Основываясь на конструкции корпуса 1880-х годов, 36 TRS и ее предшественники остаются самой длинной активной конструкцией корпуса в мире. Береговая охрана, служившая береговой охране и спасательным службам почти 100 лет, последняя, CG-36535, обслуживающий Депо Бэй Станция MLB в Орегон до 1987 г.

52 '(фут)

В середине 1930-х годов USCG заказала две 52-футовые моторные спасательные шлюпки с деревянным корпусом (MLB) для обслуживания там, где было большое движение торговых судов и сильные волны моря, которые имели высокую вместимость по количеству людей, которых можно было спасти, примерно 100 и мог буксировать десять полностью загруженных стандартных спасательных шлюпок, используемых на большинстве торговых судов. В отличие от более старых 36-футовых, 52-футовые MLB имели дизельный двигатель.^[16]

52-футовые MLB с деревянным корпусом были единственными судами береговой охраны менее 65 футов (20 м) в длину, которым были даны имена, CG-52300 Непобедимый и CG-52301 Триумф. Оба были построены на Двор береговой охраны США; Непобедимый первоначально был назначен на Станцию Сэнди Хук, Нью-Джерси, и Триумф был назначен на Станцию Пойнт Адамс в Орегоне. Во время Непобедимый был также переведен на Тихоокеанский Северо-Запад на Станцию Грейс-Харбор. Триумф позже перевернулся и затонул во время спасательной операции 12 января 1961 года.^[17]

К тому времени Береговая охрана уже построила два из четырех преемников со стальным корпусом. 52-футовые моторные спасательные шлюпки. По состоянию на 2019 год^{[Обновить]}52-футовые MLB со стальным корпусом продолжают эксплуатироваться.

44 '(фут)

В течение 1960-х годов береговая охрана заменила 36-футовую (11 м) MLB новой 44-футовой (13 м) лодкой. Эти лодки со стальным корпусом были более мощными и сложными, чем деревянные спасательные шлюпки, которые они заменили.

Всего с 1962 по 1972 год верфью береговой охраны в Кертис-Бей будет построено 110 судов, а еще 52 - RNLI, Канадская береговая охрана и другие по лицензии USCG.

Последний активный 44-футовый MLB береговой охраны США был отправлен в отставку в мае 2009 года.^[18] однако эти лодки до сих пор находятся в активной эксплуатации по всему миру. 44 'MLB можно найти во многих третий мир страны и верно служит Королевский добровольный прибрежный патруль в Австралии и Королевской федерации береговой охраны Новой Зеландии. Текущая конфигурация двигателя - это сдвоенные Detroit Diesel 6v53, которые развивают мощность 185 л.с. (138 кВт) каждый при максимальных оборотах 2800 об / мин.

Спасательная лодка для серфинга 30 футов (футов)

Еще одна лодка с возможностью серфинга, которую береговая охрана использовала в последние годы, - это 30-футовая спасательная лодка для серфинга (SRB) введен в 1983 году.^[19] 30-футовая SRB была самовосстанавливающейся и самозакрепляющейся, и ее конструкция заметно отличалась от типичных спасательных шлюпок, которые использовались береговой охраной до начала 1980-х годов. 30-футовый SRB не считается MLB, но обычно использовался в аналогичном качестве. Судно, предназначенное для выполнения поисково-спасательных работ в неблагоприятных погодных условиях, обычно обслуживается экипажем из двух человек: серфингиста и инженера. Оба экипажа стоят на равнине рулевой, защищенной надстройкой на носу и корме. Внешний вид лодки заставил многих заявить, что она похожа на «теннисную обувь Nike».

С 1997 года введение более быстрой 47-футовой MLB и постепенный отказ от 44-футовых MLB сделали 30-футовые машины устаревшими. Суда этого класса прошли капитальный ремонт в начале девяностых, чтобы продлить срок их службы, пока не вступили в строй новые и более быстрые 47-футовые моторные спасательные шлюпки, а в конце 1990-х годов большая часть 30-футовых судов была списана. Один до сих пор остается на действительной службе на станции моторных спасательных шлюпок Депо-Бэй в Депо-Бэй, штат Орегон, и используется почти ежедневно. На этой станции в конце 1980-х годов находилась последняя 36-футовая спасательная шлюпка.

47 футов (фут)

С тех пор USCG спроектировала и построила новые алюминиевые 47-футовые (14 м) спасательные шлюпки, а первая серийная лодка была доставлена USCG в 1997 году.

В 47-футовая моторная спасательная шлюпка способен выдерживать удары, в три раза превышающие ускорение свободного падения, выдерживает полное опрокидывание и самовосстанавливается менее чем за 10 секунд, при этом все механизмы и инструменты остаются полностью работоспособными. 47 'MLB может двигаться со скоростью 25 узлов (46 км / ч) до пункта назначения.

В эксплуатации находится 117 единиц, из которых 200 планируется доставить в USCG. Еще 27 моделей строятся MetalCraft Marine по лицензии Канадская береговая охрана.

Катер реагирования - средний

В Катер реагирования - средний заменяет 41 'лодки и USCG планирует флот из 180 в Соединенные Штаты Америки.

Галерея

Трубчатая спасательная шлюпка 1863 года из Нью-Брайтона
Спуск на воду спасательной шлюпки в Брайтоне, Сассекс, 1875 г.
SK Альфрид Крупп, шлюпка класса 27,5 м / 89 футов немецкого DGzRS с дочерним катером
Местные голландские спасатели отвечают на звонок службы спасения.
В Wiecher en Jap Visser-Politiek, Голландская спасательная лодка RIB
47 футов MLB береговой охраны США.
Саутпорт спасательная станция, Англия
Внутри Саутпорт спасательная станция, Англия
Прибрежный спасательный катер Southport на прицепе
Прибрежная спасательная лодка Саутпорта на трейлере с изображением особенного трактор который управляется с помощью шарнирно-сочлененной передней части, которая имеет несколько клиновидную форму, чтобы отодвигать препятствия в сторону
Спасательный катер береговой охраны США CG-36535 от станции MLB реки Нехалем, c. 1975 г.
Один из четырех отремонтированных 44-футовых патрульных катеров, поставленных на Джибути военно-морской
USCG Катер реагирования - средний
Канадская береговая охрана класса Арун с моторной спасательной шлюпкой средней продолжительности действия
Шведское общество спасателей на море с Спасатель Раусинг, размещенный в Skillinge, за пределами Mälarhusen
Спасатель Раусинг, за пределами Mälarhusen