Гоночный шлем - Racing helmet

Джефф Гордон гоночный шлем

А гоночный шлем это форма защитного головного убора, который носят гоночный автомобиль и ралли драйверы. Гонки давно известны как исключительно рискованный вид спорта:[1] внезапные силы замедления на голове могут легко возникнуть, если гоночный автомобиль теряет контроль на очень высоких скоростях соревновательных автогонок или на пересеченной местности, испытанной во время ралли.[1] Риск, более характерный для автоспорта, - это возможность серьезных ожогов от воспламенения топлива, когда топливопроводы или топливный бак транспортного средства сотрясаются достаточно сильно, чтобы сместить или повредить их в ситуации, когда водитель не может достаточно быстро выбраться из своей машины. . Это случилось с гонщиком-чемпионом мира Ники Лауда на 1976 Гран-при Германии гонка на Нюрбургринг в аварии, из которой он едва спасся живым.

Известно, что процент дорожно-транспортных происшествий, приводящих к госпитализация в автоспорте, около 25 процентов, выше, чем в любом другом крупном международном виде спорта[2] и что средний период пребывания в больнице самый продолжительный. Недавнее австралийское исследование также предполагает, что автоспорт может иметь самый высокий уровень реальных травм среди основных видов спорта.[3] Однако исследование, проведенное между 1996 и 2000 годами ортопедической больницей Fuji Toranomon в г. Сидзуока предполагает, что лишь небольшая часть этих травм на самом деле приходится на голову или прилегающие области.[4]

История

Аналогично сетка футбол ткань[5] или кожаные шлемы с очки защитные для защиты глаз водителя от пыли использовались многие предварительныеПервая Мировая Война гонщики[6] и уже в 1914 году Auto Cycle Union сделал шлемы обязательными для водителей своих гоночных автомобилей. Однако эти шлемы ничего не сделали для предотвращения серьезных травм головы или ожогов во время многочисленных аварий, даже когда гонки были перенесены на частные трассы.[5]

В период после войны обеспокоенность по поводу травм головы в автоспорте продолжала расти гораздо быстрее, чем попытки разработать более безопасные шлемы. Известно, что некоторые гонщики в 1920-х и 1930-х годах носили футбольные или противопожарные шлемы, поскольку они обеспечивали лучшую защиту, чем стандартные гоночные головные уборы того времени. Несмотря на то, что в гонки на мотоциклах в 1930-е годы[7] только в 1950-х годах появился прочный шлем, специально разработанный для автоспорта,[5] и очень скоро после того, как были разработаны первые металлические шлемы, Формула один сделали шлемы этого типа обязательными для всех водителей.[8] НАСКАР, однако, не сделали полнолицевые шлемы обязательными[9] пока после смерти Дейл Эрнхардт в 2001.

Хотя шлемы и раньше были обязательными в других гонках, новая технология значительно повысила безопасность и позволила использовать более высокие скорости. Bell Sports разработал первый серийный автогоночный шлем в 1954 году.[10]

К концу 1950-х годов защитные шлемы, закрывающие лицо, считались основным оборудованием для водителей во всех формах автоспорта, и Мемориальный фонд Снелла разработала первые стандарты шлема для автогонок в 1959 году.[10] С того времени стандартом, альтернативным стандарту Снелла, стал стандарт Fédération Internationale de l'Automobile, стандарты которой используются в гонках Гран-при.[8] В Совет Америки по защитным шлемам также разработал стандарт шлема для гоночных автомобилей в 1970-х, но в настоящее время обеспечивает сертификацию только для Департамент транспорта который не сертифицирует шлемы гоночных автомобилей.

С тех пор, как гоночные шлемы стали стандартным оборудованием, в их конструкцию было внесено множество улучшений, чтобы справиться с увеличением мощности и скорости гоночных автомобилей. Самым последним из них стала разработка гибких «страховочных ремней», благодаря которым голова внутри шлема не может отскочить вперед или в сторону во время крушения.[9]

Строительство

Во многих отношениях шлемы для автогонок не отличаются от мотоциклетных шлемов по конструкции, поскольку к ним предъявляются аналогичные требования по защите от столкновений на очень высокой скорости. Современные гоночные шлемы имеют внешнюю оболочку из углеродное волокно, внутренняя оболочка из толстой полистирол и набивка, которая должна соприкасаться с головой пользователя.

Однако есть несколько основных отличий, которые делают два типа шлемов невзаимозаменяемыми:

  1. Мотоциклетные шлемы не нуждаются в противопожарной защите, потому что на большой скорости гонщик улетит далеко от горящего мотоцикла. Шлемы для автогонок, напротив, должны иметь противопожарную защиту, так как водитель вряд ли сможет убежать, если автомобиль загорится.
  2. Шлемы для автогонок могут иметь более узкое поле зрения для большей защиты головы, чем это возможно в мотоциклетных шлемах, особенно когда водитель следует четко обозначенной трассе. По этой причине многие автогоночные шлемы запрещено использовать на мотоциклах. по дорогам общего пользования.[11]
  3. Шлемы для автогонок необходимо проверять на предмет резких столкновений с поперечной балкой, с которыми мотоциклист вряд ли столкнется.

Огнестойкий материал, используемый в гоночных шлемах, находится на внутренней подкладке и известен как Номекс, впервые представленные в гоночных шлемах в 1967 году. В 1960-х и 1970-х годах по мере развития противопожарной защиты от столкновений возникла озабоченность по поводу того, что при обычном использовании гоночные шлемы предлагают очень мало вентиляции, потому что они имеют более полный охват головы, чем любой другой тип шлема.[12] Практические решения этой проблемы не были разработаны до 1980-х годов, когда было разработано термоэлектрическое охлаждение;[12] однако большинство клиентов и руководящих органов предпочли альтернативные, менее сложные средства улучшения вентиляции в течение последних тридцати лет.

Индивидуальный дизайн

Айртон Сенна шлем

Многие водители - особенно в автомобилях с открытым верхом, таких как автомобили Формулы-1 - будут иметь яркий, яркий дизайн, который поможет отличить их от других водителей. Эти конструкции традиционно остаются у водителя на протяжении всей его карьеры, хотя в 2015 году FIA ввел правила, ограничивающие водителей F1 одним дизайном за сезон, чтобы обуздать недавнюю тенденцию к регулярному изменению дизайна. Это правило было удалено из FIA Регламент сезона Формулы-1 2020 года после критики со стороны пилотов и болельщиков Формулы-1.[13]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Липпи, Г., Сальваньо, Дж. Л., Франкини М. и Гуиди Г. С.; «Изменения в техническом регламенте и безопасности водителей в автоспорте высшего класса»; в Журнал спортивной медицины, 41 (12) декабрь 2007 г .; стр. 922–925
  2. ^ Нис, Жан-Франсуа; «Физическая активность, спорт и здоровье»; в Андрефф, Владимир и Шиманский Стефан (редакторы); Справочник по экономике спорта; п. 148 ISBN  1843766086
  3. ^ Диксон, Трейси Дж. И Грей, Тоня; Управление рисками на открытом воздухе: комплексный организационный подход к образованию, спорту и отдыху; п. 98. ISBN  0521152313
  4. ^ О Минояма и Х. Цучида; «Травмы профессиональных автогонщиков на гоночной трассе между 1996 и 2000 годами»; в Журнал спортивной медицины, 38 (5) сентябрь 2003 г .; стр. 613-616
  5. ^ а б c ; Миле, Винсент Дж. И Бейлс, Джулиан; «Травмы головы, позвоночника и периферических нервов в спорте и танцах: энциклопедическая перспектива», Бейлс, Джулиан и Дэй, Артур (редакторы); Неврологическая спортивная медицина: руководство для врачей и спортивных тренеров; п. 188. ISBN  1879284758
  6. ^ Симпсон, Дональд; «Шлемы в истории хирургии»; в Австралийский и новозеландский хирургический журнал, Том 66, выпуск 5, страницы 314–324, май 1996 г.
  7. ^ Кэрнс, Хью; «Травмы головы у мотоциклистов: важность защитного шлема» в Британский медицинский журнал, суббота, 4 октября 1941 г.
  8. ^ а б Шлемы
  9. ^ а б NASCAR безопасность
  10. ^ а б Чартерс, Дэвид Андерсон; Клетчатое прошлое: гонки на спортивных автомобилях и ралли в Канаде, 1951–1991 п. 67. ISBN  0802093949
  11. ^ Рейтинги шлема автогонок
  12. ^ а б «Шлем с термоэлектрическим охлаждением» В архиве 2012-06-03 на Wayback Machine
  13. ^ Коллантайн, Кит (6 марта 2020 г.). «F1 отменяет запрет на изменение дизайна шлема водителям». racefans.net. Получено 20 сентября 2020.

внешняя ссылка