Ассоциированное общество локомотивов и пожарных - Associated Society of Locomotive Engineers and Firemen

ASLEF
ASLEF logo.png
Полное имяАссоциированное общество локомотивов и пожарных
Основан1880
Члены21,191 (2015)[1]
ПринадлежностьTUC, STUC, Уэльс TUC, ITF, ETF, Лейбористская партия[2]
Ключевые людиМик Уилан, Генеральный секретарь
Расположение офиса77 St John Street, Лондон
Странаобъединенное Королевство
Интернет сайтwww.aslef.org.Великобритания Отредактируйте это в Викиданных

В Ассоциированное общество локомотивов и пожарных (ASLEF) является британцем профсоюз представляющий машинисты поездов. Это часть Международная федерация транспортников и Европейская федерация транспортных рабочих. На конец 2018 года в ASLEF было 22 424 члена.[3] Его нынешний генеральный секретарь Мик Уилан.

История

Фонд

В 1865 г. Северо-восточная железная дорога сапожники основали профсоюз под названием Машинисты и Пожарных Общество.[4] Безуспешная попытка забастовка, в результате чего НЭР смог разогнать Общество.[4]

В 1872 г. промышленный союз, то Объединенное общество железнодорожников, была основана при поддержке Либеральный Депутат Майкл Басс.[5] В 1872 году ASRS сообщила о 17 247 членах, но к 1882 году их число сократилось до 6 321.[6]

К концу 1870-х годов многие железнодорожные компании Великобритании увеличили рабочую неделю с 60 до 66 часов, 12-часовой рабочий день был обычным явлением, а заработная плата была снижена.[7] В Великая Западная железная дорога не увеличивал заработную плату с 1867 года, увеличил рабочий день с 10 до 12 часов в 1878 году, а затем снизил заработную плату для всех, кроме самых младших водителей и пожарных в 1879 году.[8] В 1879 г. почти 2000 машинистов и пожарных локомотивов GWR[7] подписал петицию ASRS в совет директоров GWR с просьбой восстановить условия службы и ставки оплаты труда 1867 года.[9] GWR отреагировал отказом во встрече с представителями ASRS[10] и увольнение нескольких петиционеров с работы.[11]

В результате этого поражения в 1879 году водители и пожарные из Griffithstown, Понтипул, Южный Уэльс, начали организовывать ремесленный союз отдельно от ASRS.[11] В то время в некоторых частях Англии предпринимались аналогичные шаги по созданию профсоюза инженеров. Большое количество водителей и пожарных встретилось в Бирмингем собрались 9 декабря 1879 года и решили сформировать Национальное общество водителей и пожарных.[11] Аналогичный ход был сделан Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога водители и пожарные на Шеффилд, которого группа Понтипул назвала «первые основатели Общества».[12] Филиал в Шеффилде открылся 7 февраля 1880 года, и его первым членом стал Уильям Уллиотт, один из его руководителей.[13] Филиал Понтипул последовал 15 февраля во главе с Чарльзом Х. Перри,[13] один из водителей, который в прошлом году безуспешно подавал прошение в правление GWR. ASLEF официально отмечает Перри своим основателем.[14][15] В оставшейся части 1880 г. ASLEF открыла филиалы в Тонду, Ливерпуль и Лидс (Апреля), Neath (Май), Брэдфорд (Июнь), и Карнфорт (Июль).[13][16]

ASLEF принял и опубликовал свою первую книгу правил в 1881 году.[17] На его титульном листе воспроизводилась строфа из Роберт Бернс ' "Человека заставили оплакивать: Панихида ":

Если я раб твоего надменного лорда
По закону природы задумано,
Почему было независимое желание
E'er посадили в моей голове?
Если нет, то почему я подвержен
Его жестокость или презрение?
Или почему у человека есть воля и сила
Чтобы заставить его оплакивать?[17]

Голубая табличка на Коммерческом Инн, Холбек

Из соображений экономии ASLEF изначально выбрала управление своим филиалом в Лидсе,[18] в результате чего его первый головной офис располагался в Коммершл Инн, на Свит-стрит, Гольбек.[19] Он переехал в 17 Милл Хилл Чемберс, Лидс, в 1885 году, и снова на 8 Парк-сквер, Лидс, в 1904 году.[20] В 1921 году он переехал в Лондон, купив дом по адресу 9 Arkwright Road, Hampstead,[21] из семьи покойного Сэр Джозеф Бичем, Bt. В течение периода второй половины 20-го века ASLEF также владела соседним домом по адресу 7 Arkwright Road.

Отношения с промышленным юнионизмом

В 1880-х годах создание ASLEF как профсоюза работников исключительно для определенной части железнодорожной рабочей силы шло вразрез с тенденцией индустриального профсоюза Новый юнионизм движение. В 1880 году ASRS осудила решение инженеров как "очень эгоистичный" и "глупый поступок"[22] и объявил «чем раньше наши друзья машинисты ... откажутся от идеи создания отдельной ассоциации, тем лучше».[22][23]

ASLEF удалось привлечь больше машинистов локомотивов и пожарных в профсоюз, но так и не удалось нанять всех машинистов или пожарных. В 1900 году ASRS потребовала слияния,[24] но ASLEF предложила объединиться с водителями и пожарными ASRS.[25] Была составлена ​​Схема Федерации, и в 1903 г. она была принята на трехгодичной конференции ASLEF.[24] Исполкомы двух союзов заседали совместно до 1906 года, когда отношения между ними разорвались.[26]

В 1907 г. Дэвид Ллойд Джордж, Президент Совета по торговле, создал Согласительный совет для железнодорожной отрасли, в состав которого вошли представители компаний и их сотрудников.[27] ASLEF изначально приветствовал новый совет директоров,[28] но позже разочаровался в его медленной работе и окрестил его Советом по конфискации.[29] В августе 1911 года ASRS, ASLEF, Объединенное общество стрелков и связистов (основано в 1880 году) и Общий профсоюз железнодорожных рабочих (основано в 1889 году) совместно назвали Объединенное Королевство первая национальная забастовка железнодорожников.[30] Всего за два дня удалось заставить Либеральное правительство создать Королевская комиссия изучить работу Согласительного совета 1907 года.[31]

Тогдашний генеральный секретарь ASLEF, Альберт Э. Фокс, заявил, что победа 1911 года показала, что нет необходимости объединяться с ASRS и что Федерация должна быть восстановлена.[32] Фокс разработал новую схему федерации, но в октябре 1911 года ASRS отклонила "дальнейшее расширение содержащегося в нем секционализма" и выразил мнение, что успех национальной забастовки свидетельствует «что один железнодорожный союз окажется самым выгодным для всех железнодорожников».[33] В 1913 г.[34] ASRS, GRWU и UPSS должным образом слились, чтобы сформировать Национальный союз железнодорожников. ASLEF не участвовал в новом промышленном союзе и придерживался лозунга «Организуйте свою торговлю, объедините свою отрасль»[34] придумал Фокс.

Во время Первой мировой войны стоимость жизни быстро росла. Например, с июля 1914 г. по сентябрь 1915 г. цены на еду выросла на 37%.[35] Во время войны правительство контролировало железные дороги. Заработная плата повышалась, но медленнее, чем рост стоимости жизни.[36] НУР и ASLEF ответили сообща и заставили Совет по торговле назначить повышение заработной платы в сентябре 1916 г. и апреле 1917 г.[37] В марте 1919 г. коалиционное правительство указали, что намереваются пересмотреть военную заработную плату с целью ее снижения в конце года.[38] NUR и ASLEF начали вторую национальную забастовку железнодорожников в сентябре 1919 г.[39] что за девять дней привело к изменению политики оплаты труда и сокращению рабочего дня до восьми часов.[40]

После 1919 г. контроль над железными дорогами был возвращен компаниям, а в 1923 г. Закон о железных дорогах 1921 года объединила около 120 железных дорог Великобритании в четыре крупные региональные компании. В декабре 1923 года новые компании представили предложения, которые включали некоторое сокращение заработной платы и условий труда локомотивов.[41] Переговоры сорвались, и ASLEF приказал своим членам бастовать, но NUR проинструктировал своих членов - включая локомотивов - оставаться на работе.[42] После очередного девятидневного забастовки ASLEF победили, но разногласия между ASLEF и NUR оставили глубокий дивизион.[43]

В конце концов ASLEF и NUR договорились о создании новой Федерации профсоюзов железнодорожников в 1982 году, но это не помогло положить конец взаимным подозрениям. Примерно в то время, когда НУР и Национальный союз моряков объединились в 1990 году, чтобы сформировать RMT Федерация распалась, и с тех пор переговоры о федерации и слиянии не велись.

Крупные производственные споры

ASLEF принял участие в нескольких национальных забастовках железнодорожников. Совместная забастовка 1911 года с ASRS, совместная забастовка 1919 года с NUR и забастовка 1924 года ASLEF без NUR описаны выше. ASLEF[44] и НУР были видными участниками Всеобщая забастовка 1926 г. это безуспешно пыталось помешать британским угольным компаниям снизить заработную плату и условия труда горняков.

В 1955 году ASLEF нанесла удар по Британские железные дороги в течение семнадцати дней в споре о заработной плате.[45] В 1982 году и ASLEF, и NUR выступили против предложений BR о гибком составе, но им не удалось скоординировать забастовочные действия.[46] Сначала NUR нанес удар по BR, а ASLEF поручил своим членам пересечь NUR. пикеты.[46] Затем, после завершения спора по поводу NUR, ASLEF провела собственную забастовку против BR.[47]

Также были местные споры с отдельными железнодорожными операторами, такими как Лондонское метро в 1982, 1989 и 1996 гг.

С момента приватизации железной дороги

В последние годы Британская железная дорога машинисты поездов получали базовую зарплату около 12000 фунтов стерлингов в год,[нужна цитата ] дополняется набором улучшений для несоциальных часов и сверхурочной работы примерно на 4000–5000 фунтов стерлингов. Воскресенье никогда не входило в основную рабочую неделю машинистов поездов в Великобритании, а вместо этого использовалось сверхурочно. Таким образом, многие водители предпочитают работать по воскресеньям, чтобы получить больший доход. Во всех департаментах British Rail использовалась культура сверхурочной работы, чтобы сократить общие расходы на заработную плату в результате необходимости нанимать дополнительный персонал для заполнения возможных вакансий. Такой подход имел последствия для усталости и чрезмерной продолжительности рабочего дня, что частично способствовало Крушение рельса Clapham Junction в 1988 г.

Начиная с 1995 г. Закон о железных дорогах 1993 г. был реализован приватизировать British Rail. В первые несколько лет после этого ASLEF добился улучшения заработной платы и условий службы для своих членов за счет новых железнодорожные операторы.

В настоящее время машинисты поездов входят в число самых высокооплачиваемых младших профессиональных работников (по определению правительства Великобритании) в Великобритании.[нужна цитата ] ASLEF стремится повысить базовую оплату труда, чтобы снизить или устранить «культуру сверхурочной работы», в надежде, что будет создано больше рабочих мест для выполнения работы, не покрываемой сверхурочной работой. Проблемы здоровья и безопасности, связанные со сверхурочной работой и переутомлением[48] также будет сведено к минимуму.

Членство

Учет количества членов не является полным за все годы истории общества. Тем не менее, некоторые ключевые годы покажут рост ASLEF в первые семь десятилетий.

Политическая принадлежность

ASLEF входит в Лейбористская партия.

Компания Labor была основана в 1900 году как Комитет трудового представительства, а в 1903 году ASLEF проголосовала за присоединение к нему.[55] в 1906 всеобщие выборы, Генеральный секретарь ASLEF Альберт Фокс был кандидатом LRC на Лидс Юг, где он набрал 4 030 голосов.[56] Фокс проиграл Либеральный действующий Джон Лоусон Уолтон, но Лоусон Уолтон умер в январе 1908 года, вызвав дополнительные выборы. Фокс боролся за Лидс Юг во второй раз, но проиграл[57] новому кандидату от либералов Уильям Миддлбрук.

В июне 2015 года ASLEF одобрил Джереми Корбин с кампания в Выборы руководства Лейбористской партии. Аслеф сказал, что Корбин обладает «характером, видением и политикой», необходимыми для того, чтобы вернуть власть партии. Генеральный секретарь Мик Уилан сказал: «Джереми понимает, что лейбористы должны сделать, чтобы вернуть сердца, умы и голоса простых трудящихся Великобритании».[58]

Результаты выборов

Профсоюз спонсировал кандидата от Лейбористской партии на многих парламентских выборах с 1906 по 1992 год. Некоторые из его кандидатов были избраны членами парламента.[59]

ВыборыОкругКандидатГолосаПроцентПозиция
1906 всеобщие выборыЛидс ЮгАльберт Э. Фокс4,03032.62[60]
Дополнительные выборы 1908 годаЛидс ЮгАльберт Э. Фокс2,45119.43[60]
1918 всеобщие выборыЧестерАртур Мейсон2,79915.73[60]
Лидс Северо-ВостокДжон Бромли4,45024.52[60]
NuneatonАйвор Грегори6,26925.82[60]
1922 всеобщие выборыБарроу-ин-ФернессДжон Бромли14,55146.92[61]
1923 всеобщие выборыБарроу-ин-ФернессДжон Бромли13,57646.02
1924 всеобщие выборыБарроу-ин-ФернессДжон Бромли15,51251.21[62]
1929 всеобщие выборыБарроу-ин-ФернессДжон Бромли19,79856.01[63]
1935 всеобщие выборыНьюкасл-апон-Тайн СентралУолтер Монслоу10,87140.72[64]
1945 всеобщие выборыBirkenhead WestПерси Коллик15,56857.31[65]
1950 всеобщие выборыБарроу-ин-ФернессУолтер Монслоу26,34256.31[66]
BirkenheadПерси Коллик26,47249.91[66]
1951 всеобщие выборыБарроу-ин-ФернессУолтер Монслоу26,70956.91[67]
BirkenheadПерси Коллик29,01455.01[67]
КармартенДэвид Оуэн25,16549.52[67]
1955 всеобщие выборыБарроу-ин-ФернессУолтер Монслоу22,79253.21[68]
BirkenheadПерси Коллик24,52653.51[68]
Центральный ЭйрширАрчи Мануэль21,00352.11[68]
1959 всеобщие выборыБарроу-ин-ФернессУолтер Монслоу23,19454.71[69]
BirkenheadПерси Коллик22,99048.91[69]
Центральный ЭйрширАрчи Мануэль21,90152.01[69]
1964 всеобщие выборыЦентральный ЭйрширАрчи Мануэль23,99956.41[70]
1966 всеобщие выборыЦентральный ЭйрширАрчи Мануэль24,03557.71[71]
Февраль 1974 всеобщие выборыЮго-Восточный ДербиширДж. У. Уордл16,98137.42[72]
Всеобщие выборы 1979 г.RuncornДжордж Джозеф Модсли22,22634.82[73]
Всеобщие выборы 1983 г.Данди ВостокЧарльз Боуман15,26033.02[74]
GillinghamЭнтони Уэст9,08417.83[74]
Всеобщие выборы 1992 г.Хэмпстед и ХайгейтГленда Джексон19,19345.11

Лидерство

Генеральные секретари

1880: Джозеф Брук[75]
1885: Томас Сантер[75]
1901: Альберт Э. Фокс[75]
1914: Джек Бромли[75]
1936: Ричард Скванс[75]
1940: Уильям П. Аллен[75]
1948: Джим Бати[75]
1956: Альберт Холлворт
1960: Уильям Эванс
1964: Альберт Гриффитс
1970: Рэй Бактон
1987: Нил Миллиган
1990: Деррик Фуллик
1993: Лью Адамс
1998: Мик Рикс
2003: Шон Брэди
2004: Кейт Норман
2011: Мик Уилан

Помощники генерального секретаря

1891: Генри Шаттлворт[75]
1910: Джордж Мур[75]
1927: Ричард Скванс[75]
1936: Уильям П. Аллен[75]
1939: Перси Коллик[75]
1946: Джим Бати (игра актеров)[75]
1948: Альберт Холлворт (игра актеров)[75]
1956: Уильям Эванс
1960: Альберт Гриффитс
1963: Рэй Бактон
1970: Дон Пуллен
1985: Нил Миллиган
1987: Деррик Фуллик
1990: Лью Адамс
1994: Тони Уэст
2000: Мик Блэкберн
2004–2015 годы: должность упразднена
2015: Саймон Веллер

Президенты

1881: Джордж Бамфорт
1882: Генри Шаттлворт
1883: Сэмюэл Холланд
1880-е: Генри Шаттлворт
1891: Моисей Джон Дикинсон
1893: Генри Парфитт
1896:
1900: Альберт Э. Фокс
1902: Дж. А. Хокинс
1907: Джордж Мур
1910:
1913: Джордж Райд
1915: Джон Хантер
1917: Джордж Райд
1918: Достойный Кук
1919: В. А. Стивенсон
1920: Ричард Скванс
1921:
1930: Уильям П. Аллен
1934:
1940-е: Тед Бидвелл
1948: П. Макгуббин
1952: Фредерик Келланд
1954: Н. А. Пинчес
1958: Джек Саймонс
1963: Альберт Аткинсон
1965: Лес Кирк
1968: Джордж Томас
1972: Лес Фелтэм
1974: Билл Ронксли
1982: Деррик Фуллик
1990:
Мартин Самуэй
2004: Алан Доннелли
2015: Тош Макдональд
2019: Дэйв Калф

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/590706/23T_2015.pdf
  2. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 11 марта 2012 г.. Получено 14 февраля 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  3. ^ https://www.gov.uk/government/publications/associated-society-of-locomotive-engineers-and-firemen-annual-returns--2
  4. ^ а б Raynes, 1921, стр. 22.
  5. ^ Рейнс, 1921, стр. 23–24.
  6. ^ Raynes, 1921, стр. 24.
  7. ^ а б Raynes, 1921, стр. 28.
  8. ^ Маккиллоп, 1950, стр. 21.
  9. ^ Маккиллоп, 1950, стр. 12.
  10. ^ Маккиллоп, 1950, стр. 14.
  11. ^ а б c Raynes, 1921, стр. 29.
  12. ^ Маккиллоп, 1950, стр. 30.
  13. ^ а б c Маккиллоп, 1950, стр. 27.
  14. ^ Raynes, 1921, стр. 31.
  15. ^ МакКиллоп, 1950, тарелка напротив с. 19.
  16. ^ Рейнс, 1921, стр. 31–32.
  17. ^ а б ASLEF, 1990, стр. 1.
  18. ^ Рейнс, 1921, стр. 32.
  19. ^ Raynes, 1921, стр. 45.
  20. ^ Маккиллоп, 1950, стр. 365.
  21. ^ Маккиллоп, 1950, стр. 366.
  22. ^ а б Raynes, 1921, стр. 40.
  23. ^ Маккиллоп, 1950, стр. 25.
  24. ^ а б Raynes, 1921, стр. 124.
  25. ^ Raynes, 1921, стр. 110.
  26. ^ Рейнс, 1921, стр. 125.
  27. ^ Raynes, 1921, стр. 140.
  28. ^ Raynes, 1921, стр. 141.
  29. ^ Рейнс, 1921, стр. 147–148.
  30. ^ Рейнс, 1921, стр. 148.
  31. ^ Raynes, 1921, стр. 151.
  32. ^ Raynes, 1921, стр. 154.
  33. ^ Маккиллоп, 1950, стр. 96.
  34. ^ а б Raynes, 1921, стр. 165.
  35. ^ Рейнс, 1921, стр. 178.
  36. ^ Рейнс, 1921, стр. 178–179.
  37. ^ Рейнс, 1921, стр. 181–182.
  38. ^ Рейнс, 1921, стр. 263.
  39. ^ Raynes, 1921, стр. 266.
  40. ^ Raynes, 1921, стр. 269.
  41. ^ Маккиллоп, 1950, стр. 136.
  42. ^ МакКиллоп, 1950, стр. 136–140.
  43. ^ МакКиллоп, 1950, стр. 140–141.
  44. ^ МакКиллоп, 1950, стр. 169–179.
  45. ^ Роза, 1986, стр. 37.
  46. ^ а б Роза, 1986, стр. 43–44.
  47. ^ Роза, 1986, стр. 41–43.
  48. ^ «Сверхурочные и усталость» (PDF). Получено 18 июн 2012.[мертвая ссылка ]
  49. ^ а б c d е ж грамм час я j k Raynes, 1921, стр. 293.
  50. ^ Маккиллоп, 1950, стр. 368.
  51. ^ Маккиллоп, 1950, стр. 369.
  52. ^ Маккиллоп, 1950, стр. 370.
  53. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 24 января 2012 г.. Получено 26 декабря 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  54. ^ https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/425508/23T_2014.pdf
  55. ^ Рейнс, 1921, стр. 119.
  56. ^ Raynes, 1921, стр. 131.
  57. ^ Raynes, 1921, стр. 136.
  58. ^ Смит, Майки (19 июня 2015 г.). «Следующий лидер лейбористов: профсоюз машинистов поездов поддерживает Джереми Корбина». Daily Mirror. Получено 17 июля 2017.
  59. ^ Маккиллоп, Норман (1950). Зажженное пламя; История ассоциации паровозостроителей и пожарных. Лондон и Эдинбург: Thomas Nelson & Sons Ltd.
  60. ^ а б c d е Рейнс, 1921 г.
  61. ^ Лейбористская партия, Отчет двадцать второй ежегодной конференции лейбористской партииС. 255–272. Обратите внимание, что этот список содержит санкционированных кандидатов по состоянию на июнь 1922 года, и между этой датой и всеобщими выборами произошли некоторые изменения.
  62. ^ «Лейбористы, сентябрь 1928 года». Отчет ежегодной конференции лейбористской партии: 275–281. 1928.. Обратите внимание, что это список членских организаций лейбористских депутатов по состоянию на сентябрь 1928 года, и возможно, что некоторые депутаты имели другую спонсорскую поддержку на выборах 1924 года.
  63. ^ «Список трудовых кандидатов и итоги выборов 30 мая 1929 года». Отчет ежегодной конференции лейбористской партии: 24–44. 1929.
  64. ^ «Список утвержденных трудовых кандидатов и результаты выборов 14 ноября 1935 года». Отчет ежегодной конференции лейбористской партии: 8–23. 1935.
  65. ^ Лейбористская партия, Отчет сорок пятой ежегодной конференции лейбористской партииС. 232–248.
  66. ^ а б «Список кандидатов от лейбористов и результаты выборов, 23 февраля 1950 г.». Отчет сорок девятой ежегодной конференции лейбористской партии: 179–198. 1950.
  67. ^ а б c «Список кандидатов от лейбористов и результаты выборов 25 октября 1951 года». Отчет пятидесятой ежегодной конференции лейбористской партии: 184–203. 1951.
  68. ^ а б c Лейбористская партия, Отчет пятьдесят четвертой ежегодной конференции лейбористской партииС. 255–275.
  69. ^ а б c Лейбористская партия, Отчет пятьдесят восьмой ежегодной конференции лейбористской партииС. 179–201.
  70. ^ Лейбористская партия, Отчет шестьдесят третьей ежегодной конференции лейбористской партииС. 158–180.
  71. ^ Лейбористская партия, Отчет шестьдесят пятой ежегодной конференции лейбористской партииС. 308–330.
  72. ^ Лейбористская партия, Отчет семьдесят третьей ежегодной конференции лейбористской партииС. 371–390.
  73. ^ Лейбористская партия, Отчет семьдесят восьмой ежегодной конференции лейбористской партииС. 406–431.
  74. ^ а б Общее руководство по выборам. Публикации данных BBC. 1983 г. ISBN  094635815X.
  75. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п МакКиллоп, 1950, стр. 365–370.

Источники и дальнейшее чтение

  • Багвелл, Филип С. (1963). Железнодорожники. Лондон: Джордж Аллен и Анвин.
  • Багвелл, Филип С. (1982). Железнодорожники - Том 2: Буковая эра и после. Лондон: Джордж Аллен и Анвин. ISBN  0-04-331084-2.
  • Гриффитс, Роберт (2005). Руководствуясь идеалами. Лондон: Ассоциированное общество инженеров-локомотивов и пожарных.
  • Маккиллоп, Норман (1950). Зажженное пламя; История ассоциации паровозостроителей и пожарных. Лондон и Эдинбург: Thomas Nelson & Sons Ltd.
  • Рейнес, Дж. Р. (1921). Двигатели и люди; История Объединенного общества локомотивов и пожарных. Лидс: Goodall & Suddick (1916) Ltd.
  • Роза, Джон (1986). 100 лет Кингс-Кросс ASLEF; Солидарность навсегда. Лондон: Кингс-Кросс ASLEF. ISBN  0-9512035-0-9.
  • Регламент Ассоциированного общества локомотивов и пожарных (факсимильное издание). Лидс (1881 г.); Лондон (1990 г.): Ассоциированное общество инженеров-локомотивов и пожарных. 1990 [1881].CS1 maint: location (связь)

внешняя ссылка