Amati Cars - Amati Cars

Амати

Бывший тип	Разделение
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1988
Несуществующий	1992
Штаб-квартира	Ирвин, Калифорния
Ключевые люди	Дик Колливер (Президент )
Товары	Роскошные автомобили
Родитель	Mazda

Амати была предложенная роскошь марка объявлено Mazda в августе 1991 г.^[1] в рамках плана расширения Mazda с запуском Автозам, Eunos, и ɛ̃fini маркиз в надежде стать Япония 3-й по величине автопроизводитель. Его планировалось запустить в 1994 году с первой серией Amati 300. компактный представительский автомобиль эквивалентно Infiniti G20 или Акура Интегра; Amati 500, представительский автомобиль эквивалентно Lexus ES или Acura Vigor; Amati 1000, полноразмерный роскошный автомобиль эквивалентно Лексус LS400, Acura Legend и Infiniti Q45, и, возможно, полноразмерное купе на базе Eunos Cosmo это было бы эквивалентно Lexus SC400.^[2] Mazda инвестировала не менее 50 миллиардов иена в проект^[2] и завершил разработку как минимум двух автомобилей, создал маркетинговые материалы, открыл дилеров и построил современный завод в Хофу производить автомобили.^[2] Однако когда японская экономика рухнула в начале 1992 года Mazda столкнулась с ликвидность дефицит и не удалось завершить развитие бренда. Mazda объявила об отмене бренда Amati в октябре 1992 года.^[3] а завершенные автомобили продавались под существующими торговыми марками Mazda.

Поскольку Mazda никогда не представляла публике настоящие автомобили Amati, держала проект в секрете и не хранила его останки, многое из того, что было каталогизировано автомобильными журналистами и историками об Amati, является спекулятивным, а некоторые детали оспариваются.^[2] То, что известно об Amati, основано на том, что о нем писали современные автомобильные издания, на свидетельствах сотрудников Mazda, участвовавших в проекте, и на исследованиях автомобилей Amati, которые были запущены в производство.^[2] Mazda не признала проект Амати после пресс-конференции в октябре 1992 года, на которой было объявлено о его отмене, и считается, что Амати - это «открытая рана», которой компания стыдится.^[2] Официальный музей Mazda в Хиросима и их архив в Калифорнии не содержат артефактов или упоминаний о проекте Амати, и когда автомобильный блог Ялопник Создав углубленную ретроспективу бренда в 2018 году, их американские источники посоветовали им не искать информацию из японских источников, потому что для них это «щекотливая тема».^[2] В готовом изделии Ялопник написал о бренде: «Есть только проблески брошюр, напечатанных, но никогда не распространенных, отсканированных и размещенных на старых страницах форума. Несколько шпионских снимков и изображений попали в печатный журнал или два в то время, но без официального подтверждения от Mazda. Бывшие сотрудники подтвердили мне, что некоторые кадры испытаний замаскированных прототипов все еще хранятся в частной коллекции, но ни одна из них не была обнародована. Они все еще имеют некоторую силу в культурном воображении, вероятно, потому, что воображение - это все, что у нас есть ».^[2]

История

Фон

Ограничения на экспорт и растущий спрос на более роскошные автомобили на внутреннем рынке Японии в сочетании с практически безграничным притоком капитала из-за пузыря цен на активы в Японии заставили японских автопроизводителей в 1980-х годах уделять меньше внимания созданию недорогих автомобилей эконом-класса, таких как этот 1983 г. Mazda 323 (слева) и производить более роскошные, дорогие и экзотические автомобили, такие как этот 1988 г. Mazda Cosmo (верно)

Популярность японских автомобилей в Соединенные Штаты в 1970-е годы, когда рынок сместился в сторону небольших, экономичных автомобилей после Нефтяной кризис 1973 года. Поскольку основные американские производители Дженерал Моторс, Ford Motor Company, Chrysler и American Motors (AMC) были плохо подготовлены к переходу, они впервые начали терять долю рынка в пользу японских производителей. К концу десятилетия Ford, Chrysler и AMC оказались в тяжелом финансовом положении и сокращение чтобы попытаться остаться на плаву. Крайслер искал правительство спасение с генеральным директором Ли Якокка переговоры о гарантиях по кредитам на сумму 2 млрд долларов от Конгресс США на широко разрекламированных слушаниях, сделавших его признанным общественным деятелем. Его усилия увенчались успехом, и Закон о гарантиях ссуды Chrysler подписано в законе Президент Джимми Картер в 1979 году спасла компанию от банкротства. Французский автопроизводитель Renault пришел на помощь AMC и приобрела контрольный пакет акций компании в 1980 году. Американское правительство впоследствии начало действует, чтобы защитить отечественного автомобилестроения, а в мае 1981 г. президент Рональд Рейган добился согласия правительства Японии на добровольное ограничение экспорта 1,68 миллиона автомобилей в год в США.

Установив ограничение, основные японские автопроизводители скорректировали свои бизнес-стратегии. Вместо того, чтобы экспортировать большие объемы дешевой экономичные автомобили вместо этого они стремились использовать свои ограниченные средства для экспорта более дорогих автомобилей, одновременно производя свои более дешевые модели на недавно построенных заводах в Соединенных Штатах. Растущий спрос на более роскошные автомобили в Японии способствовал этой корректировке, и конкуренция между крупными автопроизводителями была жесткой.^[2] Избыточная ликвидность в экономике в результате 1985 г. Plaza Accord усилия по выравниванию валют, за которыми последовали Лувр Аккорд в 1987 году это способствовало Пузырь цен на активы в Японии дал им почти бесконечные суммы капитала для разработки этих новых автомобилей, которые становились все более экзотическими по мере того, как десятилетие уходило в прошлое.^[2] Например, Ялопник отметил, как 1980 Datsun модельный ряд в основном состоял из базовых экономичных автомобилей и компактных пикап в то время как модельный ряд Nissan 1989 года включал такие автомобили, как Nissan 300ZX спортивная машина, Nissan Maxima роскошный автомобиль и Nissan Pathfinder внедорожник.^[2] Honda, Toyota и Nissan начал разрабатывать роскошные автомобили специально для продажи в Соединенных Штатах, полагая, что там будет значительный рост рынка роскошных автомобилей, поскольку американская экономика оправится от рецессия начала 80-х и бэби-бумер поколение становилось старше и богаче. Honda запустила Acura в 1986 году, Toyota и Nissan, после чего запустили свои Лексус и Infiniti бренды в 1989 году.

Разработка

Mazda практически не выделялась на американском рынке в 80-е годы, что вынудило многих в американских подразделениях компании усомниться в идее создания Mazda подразделения роскоши. Однако неожиданный успех Miata родстер в Соединенных Штатах заставил их поверить в то, что Mazda может создать необходимый товар, чтобы заставить его работать.

Несмотря на то, что Mazda гораздо меньше по размеру и имеет значительно меньше ресурсов, чем Toyota и Nissan, в конце 1980-х годов Mazda приступила к реализации плана агрессивной экспансии и диверсификации с целью в конечном итоге стать третьим по величине автопроизводителем Японии. На внутреннем рынке Mazda запустила Автозам, Eunos, и ɛ̃fini бренды и создали M2 отдел кастомизации автомобилей. Увидев, что их соперники выходят на американский рынок роскоши, Mazda начала «Проект Пегас» в Mazda в Северной Америке в Ирвин, Калифорния штаб-квартира в 1988 году, чтобы изучить возможность создания собственного роскошного автомобиля в американском стиле.^[2] В то время как Mazda не особо выделялась на американском рынке, неожиданный успех из Mazda Miata родстер в Америке после его запуска весной 1989 г. придал смелости компании, которая планировала использовать его для создания ценность бренда и привлечь новых клиентов.^[2] Project Pegasus был преобразован в подразделение Amati в 1989 году во главе с исполнительным директором Диком Колливером.^[2] Вскоре после этого Mazda признала японской прессе, что изучает создание роскошного автомобиля.^[2] Еще один признак того, что Mazda присматривается к рынку предметов роскоши, появился, когда они продемонстрировали 4,0-литровый (3981 куб. См), 3-литровый, без наддува W12 DOHC бензиновый двигатель, мощность которого была ограничена 276 л.с. (206 кВт; 280 л.с.) в соответствии с требованиями японской автомобильной промышленности. джентльменское соглашение^[4] в 1989 г. Токийское моторшоу.^[2] Двигатель W12 отличался алюминиевым блоком цилиндров, магниевыми головками цилиндров и масляным поддоном.^{[нужна цитата ]}, с керамическими клапанами и поршнями^{[нужна цитата ]} (возможно, с керамическим покрытием^{[нужна цитата ]}). Каждый ряд цилиндров имел рабочий объем 1327 куб. См, или три предложенных Mazda серии B3 двигатели соединены вместе на коленчатый вал.^[2] Бывший исполнительный директор Mazda Боб Холл сказал, что, хотя широко распространено мнение, что именно этот двигатель будет установлен на Amati 1000. Ялопник в 2018 году двигатель был всего лишь макетом, созданным с целью сбить с толку конкурентов, и никогда не подвергался серьезным инженерным исследованиям.^[2] Слухи о том, что Mazda планирует создать подразделение роскошных автомобилей, продолжались в течение 1990 года, что компания категорически отрицала.^[2] Между тем, как японские и американские подразделения Mazda справились с этим проектом, существовала значительная пропасть; в то время как японцы настаивают на этом, завершая развитие транспортных средств и оснастки до завода по производству, американцы были оставлены, чтобы выяснить, как заставить его работать как бизнес.^[2] Многие из американских сотрудников Mazda не восприняли проект всерьез, полагая, что это просто трудолюбие японцы создали, чтобы поставить Колливера "на пастбище."^[2]

Mazda официально анонсировала Amati на пресс-конференции в августе 1991 года.^[1][2] к запуску весной 1994 года.^[5] Штаб-квартира подразделения планировалась в Mazda North American Operations в Ирвине, и, в отличие от своих конкурентов, Mazda планировала продавать автомобили в рамках своих существующих дилерских центров.^[5] Mazda не раскрыла никаких подробностей о самих автомобилях на конференции, решив подражать ранним маркетинговым стратегиям Infiniti, заключающимся в том, чтобы держать автомобили в секрете, чтобы вызвать ожидание среди публики.^[1] Mazda утверждала, что имя Amati произошло от латинского выражения «любить», и говорила, что оно вызовет мысль о «разноцветном гобелене заката ... нежном ощущении кончиков пальцев на кашемире ... терпкости спелого яблока ... . любовный аромат индейки, запеченной в бабушкиной печи на День Благодарения ».^[1] Аналитики в то время отмечали, что «Амати» является анаграммой «Миата», и интересовались, будут ли новые автомобили вдохновлены родстером.^[1] Реакция на объявление была неоднозначной: некоторые отраслевые аналитики выразили скептицизм по поводу того, что Mazda имеет ресурсы для поддержки отдельного подразделения роскошных автомобилей, и опасаются, что американский рынок роскошных автомобилей становится перенасыщенный.^[1][5] Объявление Mazda о подразделении Amati было сделано через две недели после того, как два потенциальных конкурента: Пежо и Стерлинг объявили об уходе с американского рынка.^[1]

Mazda протестировала Lexus LS400 при разработке Amati 1000

В сообщениях современных СМИ говорилось только о двух седанах, проданных под шильдиком.^[1][5] но ретроспективные отчеты говорят о трех или, возможно, четырех автомобилях, выпускаемых под брендом Amati.^[2][6][7] Компактный Amati 300 должен был стать американской адаптацией Eunos 500 седан, производство которого началось на заводе в Хофу в начале 1992 года, а позже в том же году было выпущено для японского и международного рынков. Amati 500 среднего размера был более амбициозным, он содержал наддувный цикл Миллера двигатель и управление по рысканью четырехколесное рулевое управление. Он пошел в производство как Eunos 800 на заводе в Хофу позже, в 1992 году, и был выпущен для продажи на японском и международном рынках в 1993 году. Флагманом бренда был загадочный Amati 1000, который так и не был представлен публике и не публиковал никаких технических характеристик, хотя австралийский автомобильный журнал Колеса опубликовал его внешний и внутренний рендеры в декабре 1992 года, через два месяца после отмены Амати.^[8] Боб Холл описал это как сильно напоминающее 1991 год. Mazda 929, но с более толстыми стойками и длинным горизонтальным капюшоном. Он был немного длиннее, чем 929, и имел больше места на заднем сиденье.^[2] По словам Холла, 1000-й будет питаться от V12 создается путем объединения двух K V6 двигатели в новый блок из 12 цилиндров, при этом разделяя клапанный механизм двигателя K.^[2] Холл сказал Ялопник в 2018 году «Они сделали 3,6 из двух 1,8-литровых. Блок был разработан до 5,0-литрового. В Северной Америке будет 4,6 из двух 2,3».^[2] По словам Холла, были созданы работающие прототипы 1000, которые имели 280 л.с. (209 кВт; 284 л.с.) и выхлопную систему, напоминающую выхлопную трубу. Феррари.^[2] Что касается его характеристик, Холл сказал, что по сравнению с Lexus LS400, Amati 1000 медленнее двигался с 0-60 миль в час (97 км / ч), но быстрее разгонялся при прохождении маневров с 60 до 80 миль в час (с 97 до 129). км / ч).^[2] Ранние сообщения предполагали, что Mazda разрабатывала роскошное купе на основе Mazda Cosmo это могло бы конкурировать с Lexus SC400, но это не было подтверждено, и, возможно, эти репортеры просто описывали значительно более роскошные Eunos Cosmo который был выпущен на японский рынок в 1990 году.

Аннулирование

Amati 500 - единственный автомобиль Amati, поступивший в продажу в США. Когда бренд Amati был закрыт в октябре 1992 года, он уже поступал в производство для японского и международного рынка как Eunos 800. Он поступил в продажу в Соединенных Штатах в начале 1994 года, где продавался как Mazda Millenia.

Вскоре после того, как бренд Amati был объявлен широкой публике в августе 1991 года, пузырь цен на активы в Японии лопнул, и к началу 1992 года японская экономика погрузилась в длительный период депрессии и стагнации, который позже стал известен как Потерянное десятилетие. В то же время американская экономика вошла в менее серьезная рецессия самостоятельно после Война в Персидском заливе, что значительно снижает продажи автомобилей класса люкс и авторынок в целом. В условиях свободного падения японской экономики, кредитные рынки ужесточились, продажи автомобилей резко упали, и Mazda столкнулась с нехваткой ликвидности.^[9][2][3] Mazda чрезмерно расширила свои возможности и обнаружила, что не может поддерживать все новые автомобильные линейки, запущенные в предыдущие годы.^[2] Боб Холл рассказал Ялопник как тогда новый Завод Mazda в Флэт-Рок, Мичиган (который затем построил Mazda MX-6, Mazda 626 и Ford Probe ) было много проблем с качеством, которые японское руководство Mazda обвиняло в некомпетентности американской рабочей силы завода, пока те же проблемы не начали появляться и на японских заводах Mazda.^[2] Mazda стала вкладывать все меньше и меньше денег в проект Amati, в который они уже вложили не менее 50 миллиардов. иена в,^[2] побудив Колливера в конечном итоге сказать японцам, что у них недостаточно денег для запуска бренда. Решение отменить Amati было принято, когда Mazda осознала, что у нее нет 50 миллионов долларов, необходимых для запуска Amati 1000 в производство.^[2] Согласно прогнозам, прибыль снизится как минимум на две трети в конце финансового года,^[3] Mazda объявила 20 октября 1992 года, что бренд Amati был закрыт.^[9][2][3] В то же время они объявили о значительном сокращении своих инвестиций в автоспорт, завершив программу, по которой Mazda выиграла 24 часа LeMans с 787B гоночная машина всего год назад.^[2] В то время два из автомобилей, которые подразделение Amati планировало продать, уже производились для японского и международного рынков, действующие прототипы Amati 1000 проходили испытания, завод в Хофу был оборудован и готов к производству двигателя Amati V12. 67 представительств^[1][2][3] были подписаны на продажу автомобилей, и Mazda уже выделила 60 миллионов долларов калифорнийской рекламной фирме Lord, Dentsu & Partners на создание маркетинговой кампании для бренда.^[3] Уже были подготовлены маркетинговые материалы и брошюры, небольшие фрагменты которых с тех пор стали доступны широкой публике.^[2] Колливер уволил почти всех сотрудников программы Амати, отметив, что они «искали выход с работы».^[2][10] Сам Колливер уйдет из Mazda в 1994 году.^[10][2] В Ford Motor Company, которая владела 24% акций Mazda, в 1995 году выкупила еще 12%, чтобы дать Mazda вливание свежего капитала. Затем Форд направил руководителей в Mazda, чтобы помочь им вернуться к прибыльности.^[2] В Автозам, Eunos, и ɛ̃fini до конца десятилетия все бренды будут сняты с производства.

Наследие

Первоначально планировалось, что Eunos 500 будет продаваться в США как модель начального уровня Amati.

Поскольку Mazda никогда не представляла публике настоящие автомобили Amati, держала проект в секрете и не хранила его останки, многое из того, что было каталогизировано автомобильными журналистами и историками об Amati, является спекулятивным, а некоторые детали оспариваются.^[2] То, что известно об Amati, основано на том, что о нем писали современные автомобильные издания, на свидетельствах сотрудников Mazda, участвовавших в проекте, и на исследованиях автомобилей Amati, которые были запущены в производство.^[2] Mazda не признала проект Амати после пресс-конференции в октябре 1992 года, на которой было объявлено о его отмене, и считается, что Амати - это «открытая рана», которой компания стыдится.^[2] Официальный музей Mazda в Хиросима и их архив в Калифорнии не содержат артефактов или упоминаний о проекте Амати, и когда автомобильный блог Ялопник Создав углубленную ретроспективу бренда в 2018 году, их американские источники посоветовали им не искать информацию из японских источников, потому что для них это «щекотливая тема».^[2] Лос-Анджелес Таймс репортер Гэри О'Делл говорит, что Амати по-прежнему является серьезным препятствием для Mazda и сегодня. Ялопник, "Лицо имеет большое значение в японской культуре. Это была потеря лица. Решить сделать это, сделать объявления, сказать миру, что вы это сделаете, а затем не сможете ... Я думаю, это будет открытая рана для американской компании ».^[2] В завершенной ретроспективе Ялопник отметил: «Немногие люди когда-либо видели Amati. Его изображений нет ни на одном сайте Mazda. В музеях нет прототипов. Есть только проблески брошюр, напечатанных, но никогда не распространяемых, сканированных и размещенных на старых страницы форума. Несколько шпионских снимков и рендеров попали в один или два печатных журнала в то время, но без официального подтверждения от Mazda. Бывшие сотрудники подтвердили мне, что в частной коллекции все еще хранятся кадры испытаний замаскированных прототипов, но ничего не было обнародовано ".^[2] Автомобильные исследования задним числом написал о бренде: «Амати так много обещал, но выполнил так мало. Действительно, из всех брендов Mazda именно Амати, похоже, бесследно исчезла. Это рассказ о больших надеждах и ожиданиях, но тот, который заканчивается неудачей и огромными потерями ».^[6]

Хотя Amati 1000 никогда не был представлен широкой публике, считается, что недостроенный автомобиль был переделан в Mazda Sentia второго поколения, выпущенную в 1995 году.

Ялопник отметил, что все инвестиции Mazda в Amati были «просто смыты»^[2] Колливер отметил: «Все системы, которые мы разработали, Mazda не сделала с ними. Фактически они выбросили их в мусорный бак. Но я держал их в уме. Имиджевые программы, программы для баз данных, дилерские программы развития. Люди, процессы, я взял их с собой ».^[2] Хотя планы по импорту Eunos 500 были отменены, Eunos 800 все же поступил на американский рынок, как и планировалось в начале 1994 года, с удалением некоторых функций, таких как рулевое управление всеми четырьмя колесами. Mazda Millenia. Он заменил Mazda 929 в качестве флагмана бренда на американском рынке после 1995 года. Рецензенты в то время отмечали, что уровень качества, изысканности и роскоши Millenia намного превосходит остальную линейку Mazda и может быть сравнен с настоящими роскошными автомобилями.^[2][11] Mazda иронично заявила в рекламе Millenia: «Мы вкладываем деньги в машины, а не в роскошное подразделение и все эти накладные расходы».^[6] Amati 1000 был поставлен на полку, но так и не был представлен публике, хотя считается, что Mazda Sentia второго поколения выпущенный в 1995 году, представляет собой кузов Amati 1000, перепрофилированный с Mazda J V6 и механические опоры Sentia. Поскольку завод в Хофу уже был оборудован для производства двигателя Amati V12, Mazda искала другой способ его использования. Американская дизайн-студия Mazda разработала двигатель V12 2 + 2, который дошел до стадии полноразмерного макета, прежде чем Ford отменил его вскоре после приобретения контрольного пакета акций Mazda в 1995 году.^[2] Затем V12 был поставлен на полку, чтобы публика никогда его не увидела.^[2] Ялопник отметил, что предлагаемая концепция V12 сильно напоминает Mazda RX-8 спорткар, который пошел в производство в 2003 году.^[2] Автомобильные исследования задним числом сказано: «Имя Amati, возможно, умерло в 1992 году, но призрак неудавшегося люксового бренда живет [в продукции Mazda 1990-х годов]».^[6]

Спорный вопрос, был бы Amati успешным, если бы он был запущен. В 1991 году отраслевые аналитики скептически относились к тому, что у Mazda были ресурсы для поддержки отдельного подразделения роскошных автомобилей.^[1] и Чикаго Трибьюн сказал в 1994 году, что предприятие Амати "было безрассудным с самого начала".^[11] Аналитики в то время полагали, что американский рынок роскошных автомобилей становится перенасыщенным, и отмечали, что Infiniti изо всех сил пытается выделиться.^[1] Объявление Mazda о подразделении Amati было сделано через две недели после потенциальных конкурентов. Пежо и Стерлинг объявили, что уходят с американского рынка^[1] а четыре года спустя итальянский люксовый бренд Альфа-Ромео также покинул Соединенные Штаты. Гэри О'Делл считает, что, если бы Mazda продолжила запуск Amati, она обанкротила бы компанию.^[2] О'Делл сравнил это с тем, как японский автопроизводитель Daihatsu рухнула во время экономического спада 1992 года, потому что перенапрядилась своей краткой неудачной попыткой выйти на американский рынок.^[2] Ялопник считал, что Mazda в конце 1980-х годов значительно превосходила свой вес, задним числом писав: «Как только вы выйдете за пределы секретности, улавливая чертежи и слухи о спецификациях по частям, как только вы увидите Amati такой, какой она была, она все еще остается такой шок от того, что Mazda, маленькая Mazda, пыталась справиться с этим ».^[2] Многие в американских подразделениях Mazda сомневались в программе, полагая, что у Mazda не было капитала бренда или ресурсов в Соединенных Штатах для запуска и поддержки люксового бренда.^[2] В то время как Honda и Toyota заработали репутацию качества и надежности, которые они могли использовать для продажи своих линий роскошных автомобилей (например, обещание надежности Toyota в роскошных автомобилях могло побудить потребителей купить Lexus, несмотря на то, что это совершенно новый бренд без каких-либо привязок история или престиж) Мазда была во многом ничем не выделялась.^[2] Однако неожиданный успех Miata заставил их поверить в то, что Mazda вполне может справиться с этой задачей.^[2] Дик Колливер считал, что бренд все еще мог бы появиться на рынке, если бы Mazda скопировала Lexus и сначала выпустила только две модели, постепенно добавляя дополнительные автомобили.^[2] Однако все другие руководители Mazda, с которыми разговаривали Ялопник в своей ретроспективе Амати 2018 года отклонил проект как «глупый» и «обреченный», заявив, что Mazda не планировала и не инвестировала достаточно средств, и повторяя современное мнение о том, что у Mazda не хватило решимости осуществить это.^[2] Кроме того, все четыре автомобиля, которые были бы Amatis, вообще не имели успеха на рынке. Eunos 500 и Mazda Millenia вызвали лишь умеренную реакцию и в конечном итоге были сняты с производства без преемника, в то время как Eunos Cosmo и Sentia второго поколения продавались плохо и были сняты с рынка всего через пару лет. С другой стороны, Дик Колливер присоединился к Американская хонда в 1994 году, принеся с собой все запланированные системы и программы, а также 7 коллег из программы Amati. Он был назначен руководителем подразделения Acura, и под его руководством Acura пережила длительный период роста продаж и успеха в конце 1990-х и 2000-х годах.^[2]

Дженерал Моторс объявила о запуске своего Кадиллак люксовый бренд в Австралия, запланированный на 2008 год, позже перенесенный на 2009 год. Великая рецессия это вызвало General Motors обанкротится, запуск был отменен в последнюю минуту, что напомнило об отмене Амати. На тот момент 89 правый руль Кадиллак CTS седаны уже приземлились в Австралии, чтобы их опробовали дилеры и журналисты, все они в конечном итоге были отправлены в Новая Зеландия продается.^[12][13]

Mazda начала стремиться выйти на более высокий рынок и стать брендом премиум-класса в 2010-х годах, возобновив обсуждение программы Amati на фоне вопросов о том, будет ли новая инициатива Mazda успешной.^[14] Just-Auto В 2017 году высказал мнение, что Mazda «нужна» марка Amati, и ей следует пересмотреть эту идею.^[15] В 2016 году Колливер устроил встречу по случаю 25-летия его и 50 других сотрудников Mazda, которые работали над программой. Они принесли куски товаров под брендом Amati, которые они спасли, и Колливер прослезился на мероприятии, назвав день, когда Мазда отменил программу, самым печальным днем ​​в своей жизни.^[10][2]Ялопник опубликовал длинную и углубленную ретроспективу программы Амати в 2018 году, в которой писатель Рафаэль Орлов прокомментировал: «Я хотел показать, что Амати казался таким умным шагом в то время, только чтобы его свергнул экономический крах, не зависящий от Mazda. Но Я не ожидал, что многие из тех, кто работал над Амати, осудят это, скажут, что это глупо или обречено ».^[2]

Рекомендации

• Первое упоминание о люксовом бренде Amati было в Motor Trend Журнал Февраль 1992, стр. 118, статья, написанная Марианн Н. Келлер. В июньском выпуске 1992 года логотип Amati был показан зеленым цветом, и они упомянули, что рекламной кампанией должен был заниматься Лос-Анджелес основан Лорд, Денцу и партнеры бюджет рекламной кампании которого составлял 75 миллионов долларов, а запуск должен был быть запланирован на конец 1993 года. В ноябрьском выпуске 1993 года на странице 18 говорилось, что после того, как Amati был отменен из-за рецессии, Millenia первоначально должна была продаваться как Amati .