Паром с воздушной скоростью - Airspeed Ferry

AS.4 Паром
Airspeed Ferry.jpg
G-ABSI, первый паром с воздушной скоростью, в полете.
Роль10-пассажирский авиалайнер
ПроизводительAirspeed Limited
ДизайнерН.С. Норвегия /А. Х. Тилтман
Первый полет1932
Вступление1932
На пенсииКонец 1941 г.
Количество построенных4

В Паром Airspeed AS.4 был 1930-е годы Британский трехмоторный десятиместный биплан авиалайнер построенный Airspeed Limited в Йорк.

Дизайн и развитие

Создан для удовлетворения требований к полетам для удовольствия авиалайнер из Сэр Алан Кобэм (директор по воздушным скоростям) Ферри был бипланом необычной конфигурации с третьим двигатель установлен в верхнем крыле (обычно в носовой части устанавливали третий двигатель). Расположение двигателя было разработано так, чтобы пилоту был лучше обзор. Не все три двигателя были одинаковыми, нижние двигатели были de Havilland Gipsy IIs, а верхнее крыло имело перевернутый де Хэвилленд Джипси III. Нижнее крыло было установлено в верхней части фюзеляжа, чтобы обеспечить пассажирам беспрепятственный обзор земли.[1]

История эксплуатации

Первый самолет G-ABSI Молодежь Британии II первый полет 10 апреля 1932 г. из г. Аэродром Шербурн-ин-Эльмет, а вскоре и второй самолет G-ABSJ Молодежь Британии III. В первый сезон эксплуатации два самолета перевезли 92 тысячи пассажиров.[2]

Вспышка Вторая Мировая Война заставил первый самолет (G-ABSI) быть введен в эксплуатацию с королевские воздушные силы в 1940 году, как AV968, и использовался в Хэлтоне до ноября 1940 года. Позже он стал учебным планером, зарегистрированным как 2758M.[3]

Второй самолет был продан в Индия к Himalaya Air Transport and Survey Company Limited в 1934 году как VT-AFO. Он использовался для переправки паломников из Hardwar Гоше, и был уничтожен вандалами в ангар Пожар 1936 года.

Третий (G-ACBT) и четвертый (G-ACFB) самолеты были построены для компаний Midland and Scottish Air Ferries Ltd и использовались на рейсах Ренфрю к Кэмпбелтаун, Белфаст и Speke. Фирма закрылась в 1934 году, и самолет был выставлен на продажу. G-ACBT не продавался и был разобран в 1941 году. G-ACFB вернулся в Англия для использования в развлекательных полетах для Air Publicity Ltd. Он был принят на вооружение Королевских ВВС в 1941 году и позже стал учебным планером.

Операторы

Гражданские операторы

Индия Британская Индия
  • Himalaya Air Transport and Survey Company Ltd.
 объединенное Королевство

Военные операторы

 объединенное Королевство

Характеристики

Данные из Британские гражданские самолеты с 1919 года: том I[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 10 пассажиров[5]
  • Длина: 39 футов 8 дюймов (12,09 м)
  • Размах крыльев: 55 футов 0 дюймов (16,76 м)
  • Высота: 14 футов 3 дюйма (4,34 м)
  • Площадь крыла: 610,5 квадратных футов (56,72 м2)
  • Пустой вес: 3300 фунтов (1497 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 5400 фунтов (2449 кг)
  • Электростанция: 3 × de Havilland Gipsy II и III с воздушным охлаждением рядный поршень, 120 л.с. (89 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 112 миль / ч (180 км / ч, 97 узлов)
  • Крейсерская скорость: 100 миль / ч (160 км / ч, 87 узлов)
  • Скорость сваливания: 49 миль / ч (79 км / ч, 43 узлов) [6]
  • Классифицировать: 340 миль (550 км, 300 миль)
  • Практический потолок: 15 500 футов (4700 м)
  • Скороподъемность: 800 фут / мин (4,1 м / с)

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Кобэм, сэр Алан (1978). Время летать. Лондон, Великобритания: Shepheard-Walwyn (Publishers). п. 155. ISBN  0 85683 037 2.
  2. ^ "Работа скоростного парома". Полет, 17 ноября 1932 г., стр. 1088.
  3. ^ Джексон 1974, стр. 14–15
  4. ^ Джексон 1974, п. 15
  5. ^ Джексон 1974, п. 13
  6. ^ Полет 15 апреля 1932 г., п. 317
Библиография
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982–1985). Издательство Орбис.
  • Паром "Воздушная скорость""". Полет. № 15 апрель 1932 г. С. 317–320.
  • Джексон, А.Дж. (1974). Британские гражданские самолеты с 1919 года: том I. Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-10014-Х.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка