Консул по воздушной скорости - Airspeed Consul

AS.65 Консул
Консул по воздушной скорости G-AIDX в Манчестере 1954.jpg
Консул по воздушной скорости G-AIDX компании Esso Petroleum в Манчестере в 1954 году.
РольКоммунальный транспорт
ПроизводительAirspeed Limited
Первый полет1946
Количество построенных162

В Консул по воздушной скорости британский легкий двухмоторный авиалайнер послевоенного периода. Это было преобразование Скорость полета Оксфорд излишки военных инструкторов после Второй мировой войны.

Разработка

Гражданская AS.6 Посланник воздушной скорости Восьмиместный авиалайнер 1934 года был военизирован в 1937 году для создания серийной AS.10. Скорость полета Оксфорд тренер. Оксфорд использовался несколькими военно-воздушными силами для План воздушной подготовки Британского Содружества, и 8 586 штук.[1][2]

С 1946 года - 162 оксфорда.[а] были отремонтированы и адаптированы для гражданского использования в качестве консула в Портсмуте, так как излишки оксфордов во время войны были обычными и недорогими.[1] Они были внешне привлекательны как небольшой двухмоторный авиалайнер, и вскоре Airspeed предложила комплект для переоборудования.

Воздушная скорость Консул Aer Lingus в Ливерпуль в 1949 г.

Консул видел обслуживание небольших регулярных и чартерных авиакомпаний в качестве фидерных лайнеров в Великобритании, а также в Бельгии, Исландии, Ирландии, Мальте, Восточная Африка и Канаде, и был первым типом, эксплуатируемым Malayan Airways, предшественник Singapore Airlines и Malaysia Airlines. Некоторые консулы использовались в качестве транспортных средств для руководителей крупных промышленных компаний.

Однако их деревянная конструкция, интенсивное использование в военное время, несколько сложное управление и небольшая вместимость (шесть посадочных мест) говорили им против. Многие «гражданские» конверсии были куплены военными; Консул служил в качестве VIP-транспорта в военно-воздушных силах Великобритании, Канады и Новой Зеландии, все из которых уже использовали оксфорды. В 1949 г. ВВС Израиля приобрели ряд гражданских консулов ​​и превратили их в военных инструкторов. Они использовались 141 эскадрильей до 1957 года, через год после того, как Оксфорд был отправлен в отставку Королевскими ВВС.

Хотя несколько оксфордов выжили, Консулу не так повезло. G-AIKR, бывшая детская площадка, принадлежит Канадский музей авиации; он предоставлен взаймы Королевский музей ВВС Новой Зеландии, где ему возвращают статус Оксфорда. С 2003 года было известно, что Consul VR-SCD существует в Сингапур, хранится в штуках.

Операторы

Гражданские операторы

Консул, который был косметически восстановлен, чтобы представить пример, ранее управляемый Malayan Airways и сейчас хранится в Сингапуре
  • Самолет использовался компаниями, частными лицами и чартерными авиакомпаниями, а также:
 Бирма
 Исландия
  • Флугфедир - один самолет доставлен в январе 1951 г., катастрофа со смертельным исходом в апреле 1951 г.[4]
 Индия
  • Airways (Индия) - два самолета поставлены в 1947 г. [4]
 Ирландия
  • Aer Lingus - два самолета поставлены в 1947 г.[4]
 Израиль
  • Эль Аль - поставлен в 1953 г. для обучения экипажа.[4]
 Италия
  • Soc Transports Aerei Mediterranei (STAM) - три самолета поставлены в 1955–56 гг.[4]
 Иордания
  • Ассоциация арабских авиалиний - один самолет предоставлен в аренду в 1951 году.[4]
  • Air Jordan - семь самолетов 1950–51 гг.[4]
 Малая
 Кения
 Мальта
 Южная Африка
  • Commercial Air Services - один самолет поставлен в 1949 году.[4]
  • Натал Эйрлайнз - четыре самолета поставлены в 1955 году.[4]
  • Silver Flight - один самолет доставлен в 1947 году.[4]
 Испания
  • Иберия - первая поставка трех самолетов в 1952 году.[4]
 Швеция
 Танганьика
 объединенное Королевство
Консул по воздушной скорости Lancashire Aircraft Corporation в Манчестере в 1950 году по расписанию Лондон (Northolt)
 Объединенные Нации
  • Пять самолетов сданы в аренду Комиссии Организации Объединенных Наций в Израиле в период с 1947 по 1949 год.[4][5]

Военные операторы

 Аргентина
 Бельгийское Конго
  • Force publique - шесть самолетов поставлены в 1949 году.[7]
 Бирма
 Израиль
 Новая Зеландия
 индюк
  • ВВС Турции - два VIP-самолета 1946 года выпуска, использовавшиеся Транспортной группой связи.[7]

Несчастные случаи и происшествия

  • 29 апреля 1947 г. - G-AIOZ компании Milburnair Limited разбилась в Ботли-Хилл, Лимпсфилд, на подходе к аэропорту Кройдон, двое погибли.
  • 11 февраля 1949 г. - первое обращение консула. G-AGVY из Air Enterprises потерпела крушение в Джеззине, Ливан, во время фрахта в ООН, двое находившихся на борту самолета погибли.
  • 15 июня 1950 г. - UB340 ВВС Союза Бирмы находился в демонстрационном полете, когда под крылом взорвалась ракета, в результате чего погиб начальник штаба ВВС Бирмы.
  • 12 апреля 1951 г. - TF-RPM Flugferdir H / F разбился в Хауден-Мур, Йоркшир, Англия, на рейсе из Кройдона в Исландию, трое погибли.
  • 11 декабря 1951 г. - NZ1902 Королевских ВВС Новой Зеландии разбился на горе Руапеху.
  • 14 июня 1952 г. - G-AHFT из Morton Air Services бросились в проливе Ла-Манш из-за отказа двигателя, шесть человек погибли.

Характеристики

Данные из Британские гражданские самолеты с 1919 года,[9] Самолеты всего мира Джейн 1947[10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 6 пассажиров
  • Длина: 35 футов 4 дюйма (10,77 м)
  • Размах крыльев: 53 футов 4 дюйма (16,26 м)
  • Высота: 10 футов 1,5 дюйма (3,086 м)
  • Площадь крыла: 348 квадратных футов (32,3 м2)
  • Пустой вес: 6047 фунтов (2743 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 8,250 фунтов (3,742 кг)
  • Вместимость топливных баков: 156 имп галлонов (187 галлонов США; 709 л) в 4 крыльевых баках; 17 имп галлонов (20 галлонов США; 77 л)
  • Электростанция: 2 × Армстронг Сиддели Гепард 10 7-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, 395 л.с. (295 кВт) каждый, при 2425 об / мин на высоте 4300 футов (1311 м), с наддувом 2,25 фунта на кв. Дюйм (15,51 кПа)
  • Пропеллеры: 2-лопастной Фэйри-Рид металлические гребные винты с фиксированным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 190 миль / ч (310 км / ч, 170 узлов) на высоте 4800 футов (1463 м)
  • Крейсерская скорость: 163 миль / ч (262 км / ч, 142 кН) максимальная слабая смесь
  • Скорость сваливания: 64 миль / ч (103 км / ч, 56 узлов)
  • Классифицировать: 900 миль (1400 км, 780 миль)
  • Практический потолок: 19000 футов (5800 м)
  • Скороподъемность: 1070 фут / мин (5,4 м / с) на уровне моря
  • Время до высоты: 10 000 футов (3048 м) за 10 минут
  • Нагрузка на крыло: 23,1 фунта / кв. Фут (113 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,096 л.с. / фунт (0,158 кВт / кг)
  • Расход топлива: <30 имп гал / ч (36 галл / ч; 136 л / ч)
  • Взлетная дистанция до 66 футов (20 м): 1725 футов (526 м) при ветре 5 миль / ч (4 узла; 8 км / ч)
  • Посадочный пробег: 825 футов (251 м)

Авионика

  • Стандартные телефоны STR11 / 16
или же
  • STR 9 радио
  • Decca Navigator (необязательно)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ 161 Консул было продано Airspeed,[1] со вторым прототипом, G-AEHF удерживается Airspeed.[3]
  1. ^ а б c Страуд Самолет ежемесячно Июль 1995 г., стр. 67.
  2. ^ Миддлтон Самолет ежемесячно Июнь 1980 г., стр. 323–324.
  3. ^ Джексон 1974, стр. 396.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан ао ap водный ар в качестве в au Хэмлин 2001, стр. 262–285
  5. ^ а б c d е ж грамм час Джексон 1973, стр.30–33
  6. ^ Ай, Карлос (15 августа 2013 г.). "Catálogo Ilustrado de Aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina". Gaceta Aeronautica (на испанском). Получено 31 мая 2014.
  7. ^ а б c d е Хэмлин 2001, стр. 246–259
  8. ^ Хэмлин 2001, стр. 225–233
  9. ^ Джексон 1973, стр.33.
  10. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Самолеты всего мира Джейн 1947 (35-е изд.). Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 10c – 11c.
  • Хэмлин, Джон Ф (2001). Досье Оксфорда, консула и посланника. Танбридж-Уэллс, Кент, Англия: Эйр-Британия. ISBN  0 85130 2890.
  • Джексон, А.Дж. (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 года Том 1. Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-10006-9.
  • Миддлтон, Дон (июнь 1980 г.). "Тренажеры поршневых ВВС № 9: Скорость полета в Оксфорде, часть 2". Самолет ежемесячно. Vol. 8 нет. 6. С. 322–327.
  • Страуд, Джон (июль 1995 г.). «Послевоенные проплайнеры: Консул по воздушной скорости». Самолет ежемесячно. Vol. 23 нет. 7. С. 66–69. ISSN  0143-7240.