Паромы Midland и Scottish Air - Midland & Scottish Air Ferries

Midland & Scottish Air Ferries Ltd.
Логотип компании Midland & Scottish Air Ferries.png
Основан10 марта 1933 г.
Прекращенные операции30 сентября 1934 г.
Операционные базыГлазго Ренфрю аэропорт
Вторичные концентраторыЛиверпуль Спик аэропорт
НаправленияКэмпбелтаун, Айлей, Дублин, Белфаст, Лондон
Штаб-квартираРенфрю аэропорт
Ключевые людиДжон С. Меч

Паромы Midland и Scottish Air был Шотландия первая авиакомпания, работавшая с 1933 по 1934 год. Она особенно известна своими новаторскими рейсами в Внутренние Гебриды

История

Фонд

Меч Джона Катхилла запустила Midland Bus Services в Airdrie, к востоку от Глазго в 1924 году, и он превратился в крупный концерн, управляющий более 500 автобусами. Он был пионером дизельные двигатели для автотранспорта.[1] В 1929 году компания Midland Bus Services была объединена с компанией Scottish Transport, которая в июне 1932 года была переименована в Западный SMT, часть Scottish Motor Traction (SMT) компания, базирующаяся в Эдинбург.[2] В результате Sword получил около 290000 фунтов стерлингов за свою компанию, он стал генеральным менеджером Western SMT.[3] и был назначен в совет директоров SMT.[4]

Fox Moth G-ACEJ из SMT восстановлен в своей первоначальной маркировке

SMT, в котором Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER) держала долю,[5] сам был активен в авиации; с июля по октябрь 1932 г. эксплуатировалось несколько самолетов, на которых выполнялись маршрутные и прогулочные полеты. Ему также были предоставлены лицензии на полеты между Ньюкасл и север Шотландии.[6] Тем не менее, 10 марта 1933 г.[A] Меч, с женой Кристиной,[7] основали собственную авиакомпанию, Паромы Midland и Scottish Air (M & SAF) с капиталом в 20 000 фунтов стерлингов.[8] Сообщается, что он считал, что «до тех пор, пока не будут проходить основные железнодорожные пути, в этой маленькой нашей стране есть перспективы для авиасообщения».[3] Его планы были сосредоточены на надводных маршрутах из Глазго.

Джон Меч уже заказал несколько самолетов, первый из которых должен был быть доставлен на его базу в Глазго. Ренфрю аэропорт будучи Де Хэвилленд Фокс Мотылек G-ACBZ, прибывшая 8 февраля. Паром с воздушной скоростью G-ACBT был свежим с завода производителя в Йорк 12 февраля.[B][C] В том же месяце Sword заказал второй Ferry и еще три Fox Moth - его общие инвестиции в самолет стоили 12 000 фунтов стерлингов.[9]

Он также собирал свой посох. Он нанял главного пилота SMT Гарольда Малета и их главного инженера Сэнди Джека. Он также нанял Джонни Рэя (летчика-испытателя Де Хэвилленда), Джимми Оррелла (бывшего летчика-истребителя Королевских ВВС, позже ставшего главным летчиком-испытателем Авро ), Майкл Ноэль Маврогордато (бывший De Havilland) и Винни Дринкуотер, все квалифицированные инженеры и пилоты. Дринкуотер была увлеченным пилотом и инженером, только что получила квалификацию и ей было всего девятнадцать лет, когда Меч взял ее на себя, первую в мире женщину-пилота-коммерсанта.[10] Ее старшую сестру Мэри назначили регистратором и бухгалтером,[9] скоро стать секретарем компании.[11]

Операции

Вскоре после доставки своего первого парома Airspeed Ferry Sword запустил его в работу над временной связью Касл Бромвич Аэродром с Ливерпуль (Hooton Park ) и с Лондон с Хестон аэропорт в связи с Британская промышленная ярмарка с 19 февраля по 2 марта 1933 года он повторил операцию на ярмарке следующего года, снова с Ferries.[4] Событие 1933 года произошло до образования авиакомпании Sword.

Первый оперативный полет авиакомпании состоялся 18 апреля 1933 года. Джонни Рэй и Джимми Оррелл доставили Dragons G-ACCU и G-ACCT из Ренфрю в Strath, фермерское поле недалеко от Кэмпбелтаун,[D] позже известный как Strathfield,[12] быть встреченным местными сановниками. Они несли представителей компании, прессу, фотографа и газеты, и их приветствовала делегация местных властей. Это было начало ежедневных служб (кроме воскресенья). 20-го числа Лисий мотылек, которым управлял Джимми Рэй, вылетел из Кэмпбелтауна, чтобы доставить газеты в Bowmore на Айлей. Уинифред Дринкуотер совершила полет 27-го числа на Fox Moth G-ACBZ, первом в мире коммерческом рейсе, пилотируемом женщиной.[9] G-ACBT совершил первый рейс на пароме Airspeed Ferry в Кэмпбелтаун 11 мая.[9]

Меч заказал новый Дракон, G-ACCZ, с приспособлениями для ношения носилок, и рассказал местным больницам о своем плане. Самолет прибыл 14 мая, а на следующий день поступил первый вызов тяжелобольному рыбаку из г. Bridgend, Айлей, в Глазго. Пациента сопровождала медсестра из Глазго, которая отдыхала на острове Айлей, и поездка прошла успешно - первый официальный представитель Шотландии. скорая помощь рейс.[13]

Служба Кэмпбелтауна была официально расширена до Bridgend на Айлей с 16 мая 1933 г.

18 мая военно-морское судно, тяжелый крейсер HMS Frobisher, с командой из 700 человек прибыли в Кэмпбелтаун-Лох и заказали хлеб из пекарни в Глазго, который доставили вечерним рейсом - первой грузовой операцией авиакомпании.[9]

Avro 618 Ten аналогично тому, что используется M & SAF

Вскоре служба Кэмпбелтауна была расширена до Ротсей, а 31 мая - Белфаст Аэропорт Олдергроув, используя только что доставленные Авро 618 Тен, G-ACGF.[14], названный так потому, что он мог перевозить восемь пассажиров (плюс экипаж из двух человек).[15]Это был первый устойчивый коммерческий маршрут Олдергроува.[14] Позже самолет использовался на прямых маршрутах из Глазго в Белфаст и Ливерпуль.[16] Теперь по этим маршрутам было два рейса в день (кроме воскресенья).

14 июня 1933 года Джимми Оррелл провел трехдневное обследование мест высадки на Гебридских островах в G-ACCZ, сделав первую высадку на пляже в Traigh Mhòr, Барра, до сих пор на месте аэропорта Барры. Однако M & SAF никогда не предоставляла услуги Барре или любому другому Внешние Гебриды острова.[17]

Аэропорт Ренфрю часто был закрыт из-за тумана, поэтому авиакомпания использовала аэродром "Луг" на Монктон, позже известный как Прествик аэропорт, для развлечения. Когда это случилось, два Rolls-Royce Twenty машины были доступны, чтобы подъехать туда, чтобы забрать пассажиров. При необходимости переделанный REO Speed ​​Wagon караван[18] могли быть доставлены туда, где могли отдыхать экипаж или инженеры авиакомпании.[3]

Уинифред Дринкуотер была занята, выполняя регулярные полеты и чартеры санитарной авиации, в том числе обнаружение монстров полет над Лох-Несс.[10]

Теперь Sword отвлек его внимание от Глазго и Внутренних Гебридских островов и начал операции из Ливерпуля, сначала через Река Мерси в Hooton Park, затем в Спик аэропорт как только тот открылся. Его первый маршрут из Ливерпуля был в Дублин, начиная с 1 сентября 1933 года на Avro Ten.[4] Операции также начались в Блэкпул с Стэнли Парк Аэродром, откуда он начал свой маршрут к Остров Мэн, и совершал прогулочные полеты, в основном с лисьими мотыльками. Он также создал там инженерную базу.[19]

Популярная чартерная операция, выполняемая паромами в Стэнли-парке, была для просмотра в ночное время. Освещение, с аэропортом, освещенным прожектором, установленным на грузовике.[20] Необычный эпизод произошел, когда паром совершил вынужденную посадку на пляже в Саутпорт из-за отказа внешнего двигателя. Пилот Джимми Оррелл отправился на нем обратно в Ренфрю и обнаружил, что наземный инженер снял неисправный двигатель и убрал его в кабину, чтобы избежать сопротивления. В таком состоянии Оррелл доставил самолет домой без проблем.[20]

Avro 642 / 2m G-ACFV во время испытаний в марте 1934 г.

После спокойной зимы, Sword планировал расширение в 1934 году. 6 апреля он получил от Avro новый уникальный самолет, модель 642 / 2м Восемнадцать G-ACFV.[21] С вместимостью шестнадцать пассажиров это был большой шаг для авиакомпании, и Sword организовал подходящую церемонию, чтобы объявить об этом.[22] В тот день он забрал свой новый самолет из Вудфорд Аэродром и полетел в Замок Бромвич, чтобы забрать часть стартовой группы по пути в Спик. Там самолет получил имя Маркиза Лондондерри сама дама в сопровождении мужа, Лорд лондондерри кто был Государственный секретарь по воздуху. Также присутствовали подполковник сэр Фрэнсис Шелмердин, генеральный директор гражданской авиации и премьер-министр, Рамзи Макдональд. После этого престижного запуска премьер-министр и другие были доставлены в Heston Aerodrome. [23]

Меч был другом Теда Хиллмана, другого автобусного оператора, который управлял авиакомпанией, Hillman's Airways, из Лондона Romford аэродром, и они договорились, что Sword должен начать движение из Глазго в Лондон через Ливерпуль и далее, вместе с Hillman's, в Париж - аэропорт Ле Бурже. Он явно отказывался от намерения избежать конкуренции с железными дорогами. Служба началась 9 апреля 1934 г.[9] дважды в день, кроме воскресенья, с Avro 642, обслуживающим вместе с другими членами флота Sword. Доступ к парижской службе можно также получить через службу из Белфаста через остров Мэн в Ливерпуль.[24]

Смерть

Вся деятельность авиакомпании продолжалась, пока Меч работал директором в SMT. Остальные директора SMT, некоторые из которых также были директорами недавно созданного Железнодорожные авиалинии, с которым он теперь явно соперничал, теперь решил, что дело зашло слишком далеко, и поставил Sword ультиматум, что он должен отказаться либо от своей работы в SMT, либо от своей авиакомпании. Он выбрал последнее. Другими факторами, способствовавшими этому решению, могло быть то, что Меч видел мало перспектив получения прибыли от своего предприятия.[25][3] и крушение в июне гордости его флота, Avro Eighteen, возможно, разочаровало его.

Большинство маршрутов было остановлено 14 июля 1934 года, без явной попытки продать авиакомпанию как действующее предприятие, самолеты утилизировались индивидуально в течение следующих месяцев. 4 сентября 1934 г. Эрик Гандар Дауэр, владелец Aberdeen Airways, в полете в Короткий отпрыск от Ренфрю до Кэмпбелтауна и Айлей. Гандар Дауэр, возможно, оценивал маршрут, чтобы захватить его, но из этого ничего не вышло.[26] Единственный оставшийся маршрут на Айлей был закрыт 30 сентября.[22]

Однако «Меч» нанял Чарльза Алмонда, инструктора Шотландского летного клуба в Ренфрю, для пилотирования Dragon G-ACJS, который был оставлен в резерве для выполнения полетов санитарной авиации, пока не будут приняты другие меры.[27] Самолет был продан Северные и Шотландские авиалинии 7 января 1935 г. они продолжили службу скорой помощи.[9]

Маршруты

Из расписания от 9 июня 1934 г. (Воскресные службы запрещены на любом маршруте)[24]

  • Глазго (Ренфрю) - Ливерпуль (Спик) - Лондон (Ромфорд) - Ле Бурже (дважды в день)
  • Белфаст (Олдергров) - Остров Мэн (Роналдсуэй) - Ливерпуль - Лондон - Ле Бурже (два раза в день)
  • Блэкпул (Стэнли Парк) - Ливерпуль (два раза в день)
  • Глазго - Кэмпбелтаун (аэродром Страт) - Белфаст (дважды в день)
  • Глазго - Кэмпбелтаун - Айлей (аэродром Дуич) (ежедневно)

Подключения

Список флота

Флот Midland & Scottish Air Ferries, 1933-4 гг.[28]
ТипПостановка на учетОтЧтобыСудьбаПримечания[E]
Паром с воздушной скоростью[4]G-ACBT21 декабря 1932 г.18 февраля 1941 г.СломНовый. Больше никогда не использовался после закрытия M & SAF, хранил Renfrew в начале войны, покрытый ветвями деревьев, чтобы скрыть его от немцев.
ПаромG-ACFB6 марта 1933 г.Апрель 1936 г.ПроданНовый. Продать C.W.A. Летающий дисплей Скотта, Впечатлен 18 февраля 1941 года как DJ715 [29] Доставлено по дороге в Сток, используется УВД № 1037 Sqn[7]
Авро 618 ТенG-ACGF3 мая 1933 г.Декабрь 1946 г.ОтмененоНовый M & SAF. Отменено[15]
Авро 640 КадетG-ACFX12 апреля 1933 г.7 января 1936 г.Продано за границуТрехместный вариант для прогулочных полетов.[30] Новый M & SAF. В Малайю как VR-RAJ[31]
Авро 643 КадетG-ACIH9 марта 1933 г.22 марта 1937 г.Продано за границуНовый. Чтобы Ирландия как EI-ALU. Восстанавливается?[32][33]
Авро 642 / 2м ВосемнадцатьG-ACFV6 апреля 1934 г.4 июня 1934 г.РазбилсяНовый M & SAF. Врезался в стену при взлете после вынужденной посадки в Мерионет, Уэльс. Восстановлен в мае 1935 года для Аренда коммерческих самолетов. Продается за рубежом как VH-UXD[21][34]
Де Хэвилленд DH.60GIII
Мотылек майор		G-ACGD21 апреля 1933 г.Декабрь 1934 г.ПроданБывший А. Фрейзер (Renfrew), M & SAF. Базируется в Стэнли-парке. В Blackpool & Fylde Aero Club. Разбился Широкий закон 25 июля 1936 г.[35]
Де Хэвилленд DH.83
Лисий мотылек[36]		G-ACBZ8 февраля 1933 г.30 сентября 1934 г.ПроданНовый. Продан в Австралию как VH-UZD Crashed Новая Гвинея 30 октября 1949 г.
Лисий мотылекG-ACCB13 марта 1933 г.30 сентября 1934 г.ПроданНовый. Базируется в Блэкпуле. Разбился Блэкпул 6 августа 1934 года, отремонтирован. Продан Giro Aviation. Бросил в море Саутпорт 25 сентября 1956 г. Рег восстановлен 23 марта 1988 г. На длительном ремонте[37]
Лисий мотылекG-ACCT8 марта 1933 г.30 декабря 1936 г.ПроданНовый. Сдан в аренду Хайленд Эйрвэйз 3 июля 1933 г. - 17 июля 1933 г. на замену разбившейся Моношар G-ACEW. Продать Австралия как VH-ABU, Воздушные силы A41-1, VH-GAV
Лисий мотылекG-ACCU13 февраля 1933 г.30 декабря 1936 г.ПроданНовый. Продан в Австралию на VH-UZC, Air Force A41-4 разбился
Де Хэвилленд DH.84
Дракон 1		G-ACCZФевраль 1933 г.ПроданНовый M & SAF. Чтобы Crilly Airways. Впечатлен как AW154 1 июля 1940 года. Списан в декабре 1942 года.
Дракон 1G-ACDLФевраль 1933 г.ПроданНовый M & SAF. К Hon Миссис Виктор Брюс. Продан за границу август 1936 г.
Дракон 1G-ACDN29 мая 1933 г.20 мая 1937 г.ПроданВ компанию Commercial Air Hire Ltd., впечатленную как AW170, август 1940 г.[38][39]
Дракон 1G-ACJS2 августа 1933 г.7 января 1935 г.ПроданНовый M & SAF. На Northern & Scottish Airways. Снята с эксплуатации ноябрь 1936 г.[31]
Спартанская стрелаG-AAWZ10 апреля 1933 г.22 февраля 1935 г.ПроданEx Cirrus-Hermes Engineering, с двигателем Hermes II. Чтобы Достопочтенный Брайан Льюис, t / a Brian Lewis & Co., сломанные во время Второй мировой войны[40]

Ливрея представляла собой белый комбинезон с красными отметинами, подкосы и накладки на колеса. Также у «Драконов» были красные гондолы двигателей. Шрифт и стиль названия компании варьировались в зависимости от самолета.

Несчастные случаи и происшествия

Avro Eighteen G-ACFV и De Havilland Fox Moth G-ACCB были вовлечены в аварии или инциденты во время работы с M & SAF - см. Список флота выше.

Сноски

  1. ^ Это было незадолго до того, как Тед Фрессон начал Хайленд Эйрвэйз, 3 апреля.
  2. ^ Рейс доставки парома немного задержался. Эдинбург после того, как были повреждены законцовка крыла правого борта и элероны.[9]
  3. ^ Депозит Меча за это принял форму его 6½ литров Bentley автомобиль, который был оценен в 900 фунтов стерлингов. Airspeed продала его за 700 фунтов стерлингов.[7]
  4. ^ Это должно было стать частью РНАС Макриханиш, теперь аэропорт Кэмпбелтауна. У него самая длинная взлетно-посадочная полоса в Шотландии.
  5. ^ Все самолеты были зарегистрированы на John C. Sword, если не указано иное.

Смотрите также

Есть фильм о пароме Airspeed Ferry G-ACBT от M & SAF, Avro Ten G-ACGF и других, участвовавших в увлекательных поездках на конкурсе шотландского летного клуба в Ренфрю летом 1933 года.[41]

использованная литература

  1. ^ «Вестерн СМТ». Западный шотландский. Получено 5 июля 2020.
  2. ^ Халфорд-Маклауд, Гай (15 февраля 2014 г.). Рожденные невзгодами: British Airlines 1919-1963. Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN  9781445636986. Получено 5 июля 2020.
  3. ^ а б c d "Пионерская работа в Шотландии". Коммерческий мотор. Коммерческий автомобильный архив. 59 (1511): 49–50. 2 марта 1934 г.. Получено 5 июля 2020.
  4. ^ а б c d Страуд, Джон (август 1987). "Крылья мира: Скоростной паром". Самолет ежемесячно. 15 (172): 432–437.
  5. ^ Рэгг, Дэвид (2017). Справочник LNER. Страуд, Великобритания: History Press. ISBN  978-0-7509-8482-9. Получено 6 июля 2020.
  6. ^ Вебстер 1994, п. 24.
  7. ^ а б c Taylor, H.A .; Миддлтон, Д. Х. (1991). Скоростные самолеты с 1931 г. (2-е изд.). Лондон, Великобритания: Авиационные книги Патнэма. С. 36–37. ISBN  0-85177-848-8.
  8. ^ Дэвис 2005, п. 62.
  9. ^ а б c d е ж г час «Лети со мной (2008)». SCRIBD. Получено 5 июля 2020.
  10. ^ а б Далтон, Аластер (25 июля 2013 г.). «Новый зал славы героев авиации Шотландии». Шотландец. Получено 5 июля 2020.
  11. ^ Вебстер 1994, п. 29.
  12. ^ «Сервис Глазго-Айлей может снова открыться». Коммерческий мотор. 60 (1546): 47. 2 ноября 1934 г.. Получено 6 июля 2020.
  13. ^ Вебстер 1994, п. 30.
  14. ^ а б Уорнер, Гай (март 2010 г.). «Международный аэропорт Белфаста». Авиалайнер Мир: 92.
  15. ^ а б Джексон и Джексон 1990, п. 275.
  16. ^ Джексон и Джексон 1990 С. 278, 283.
  17. ^ Колдервуд, Рой (1999). Времена, зависящие от приливов: история аэропорта Барра. Эрскин, Шотландия: Kea Publishing. п. 21. ISBN  0-9518958-3-4. Получено 6 июля 2020.
  18. ^ Браун, Питер С. (2018). Аэропорт Прествик сквозь время. Страуд, ИК: Издательство Эмберли. С. 1934–5. ISBN  9781445677705. Получено 6 июля 2020.
  19. ^ Езда, Ричард (декабрь 2016 г.). «Другой аэропорт Стэнли Парк Блэкпул» (PDF). Веб-издание Airfield Review. Группа аэродромных исследований (153): 43. Получено 6 июля 2020.
  20. ^ а б Миддлтон, Д. Х. (1982). Скорость полета Компания и ее самолеты. Лавенхэм, Великобритания: Теренс Далтон Лтд., Стр. 21–22. ISBN  0-86138-009-6.
  21. ^ а б Джексон и Джексон 1990 С. 280-284.
  22. ^ а б Дэвис 2005, п. 63.
  23. ^ Монк, Д. Э. (апрель 1963 г.). «Авро восемнадцать». Обзор авиации Air-Britain. Эйр-Британия. 0 (1): 4–5.
  24. ^ а б «Расписание паромов Midland & Scottish Air Ferries, 9 июня 1934 года». Изображения расписания авиакомпаний. Получено 6 июля 2020.
  25. ^ Дэвис 2005, п. 82.
  26. ^ Хатчисон, Иэн (1992). Полет скворца. Эрскин, Шотландия: Kea Publishing. п. 36. ISBN  0-9518958-0-X. Получено 6 июля 2020.
  27. ^ «Ренфрю». Руководство по аэродромам Великобритании. Получено 6 июля 2020.
  28. ^ "Самолеты". Мимолетный мир. Получено 7 июля 2020.
  29. ^ Мосс, Питер В. (1962). Журнал показов, том 1. Эйр-Британия.
  30. ^ Джексон и Джексон 1990, стр. 314-317.
  31. ^ а б "Поиск G-INFO". G-INFO. Управление гражданской авиации Великобритании. Получено 6 июля 2020.
  32. ^ Джексон и Джексон 1990 С. 306-308.
  33. ^ Трейнор, Майкл (ноябрь 2004 г.). Iona National Airways. п. 115. ISBN  9780954919405. Получено 6 июля 2020.
  34. ^ Коутс, Эд. "Авро 642 Восемнадцать G-ACFV". фликр. Получено 7 июля 2020.
  35. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 197372". Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. Получено 6 июля 2020.
  36. ^ Филлмор, Малькольм. "Файл De Havilland DH83" (PDF). в Уголке исследователей Air-Britain. Получено 14 июля 2020.
  37. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 154237". Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. Получено 6 июля 2020.
  38. ^ Бродбент, Стивен (27 ноября 1975 г.). "Hebridean Air Transport". Международный рейс. 108 (3481): 793.
  39. ^ "Де Хэвилленд DH-84 Дракон". Воздушная визуализация. Получено 7 июля 2020.
  40. ^ Фэган, Дэйв Х .; Филлмор, Малькольм (1 мая 1913 г.). Симмондс Спартанский Самолет (PDF). Получено 16 июн 2020.
  41. ^ "Конкурс шотландского летного клуба, Рернфрю". Архив движущихся изображений. Национальная библиотека Шотландии. Получено 12 июля 2020.

Список используемой литературы