Светофор - Traffic light

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) эта статья может содержать неизбирательный, чрезмерный, или несущественный Примеры. Пожалуйста улучшить статью добавив более описательный текст и удалив менее подходящие примеры. См. Википедию руководство по написанию лучших статей для дальнейших предложений. (апрель 2013) Эта статья включает в себя список общих использованная литература, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшить эта статья введение более точные цитаты. (Октябрь 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) эта статья может быть слишком долго читать и удобно ориентироваться. В читаемый размер прозы составляет 69 килобайт. Пожалуйста примите к сведению расщепление содержание в подстатьях, уплотнение это или добавление подзаголовки. (Март 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Светофор, сигналы светофора, стоп-сигналы или роботы^[1] сигнальные устройства расположены на перекрестки дорог, пешеходные переходы, и другие места для управления потоками трафика.^[2]

Первым в мире светофором был газовый светофор с ручным управлением, установленный в Лондон в декабре 1868 года. Он взорвался менее чем через месяц после того, как был реализован, ранив своего полицейского оператора.^[3] Эрнест Сиррин из Чикаго запатентовал первую автоматизированную систему управления движением в 1910 году. В ней использовались слова «STOP» и «PROCEED», хотя ни одно слово не было освещено.^[4]

Светофоры следуют универсальному цветовой код который чередует преимущественное право проезда предоставляется пользователям с последовательностью осветительных ламп или светодиодов трех стандартных цветов:

• Зеленый свет
  Разрешает движение транспорта в указанном направлении, если это безопасно и есть место на другой стороне перекрестка. Зеленый свет традиционно был зеленого цвета^[5] (отсюда и название), хотя современные светодиодные зеленые огни бирюзовый^[6][7].

• Красный свет
  Запрещает прохождение любого трафика. Мигающий красный индикатор требует, чтобы движение остановилось, а затем продолжило движение в безопасном месте (эквивалентно знак остановки ).

• Янтарь свет (также известен как 'оранжевый свет 'или'желтый свет')
  Предупреждает, что сигнал скоро изменится на красный, причем в некоторых юрисдикциях водителям требуется останавливаться, если это безопасно, а в других разрешается проезжать перекресток, если это безопасно. В некоторых европейских странах (например, Великобритания ), красный и желтый отображаются вместе, указывая на то, что сигнал скоро изменится на зеленый.^[8]
  Мигающий желтый индикатор - это предупреждающий сигнал. в объединенное Королевство и Ирландия, мигающий желтый свет используется только в пеликаны переходы, вместо комбинированного красно-желтого сигнала и указывает, что водители могут проезжать, если на переходе нет пешеходов.

В некоторых странах светофоры переходят в режим мигания, если монитор конфликта обнаруживает проблему, например, неисправность, которая пытается показать зеленые огни конфликтующим транспортным средствам. Сигнал может отображать мигающий желтый цвет для главной дороги и мигающий красный свет для второстепенной дороги или мигающий красный во всех направлениях. Мигающий режим также можно использовать в течение дня, когда движение транспорта мало, например, поздно ночью.^[9]

История

Эта секция может быть сбивает с толку или неясно читателям. В частности, раздел нуждается в очистке и уточнении. Много лишнего и неясного языка .. Пожалуйста, помоги нам прояснить раздел. Возможно обсуждение этого вопроса на страница обсуждения. (Июль 2020) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Перед светофором, дорожная полиция контролировал поток трафика. Хорошо задокументированный пример: на Лондонский мост в 1722 г.^[10] Трем мужчинам было поручено управлять входящим и исходящим транспортным потоком. Лондон или Southwark. Каждый офицер помогал направить движение транспорта из Саутворка в Лондон, и он следил за тем, чтобы все движение оставалось на западном конце моста. Второй офицер будет направлять движение на восточном конце моста, чтобы контролировать поток людей, покидающих Лондон и идущих в Саутварк.

9 декабря 1868 г.^[11] первые неэлектрические светофоры с газовым освещением были установлены за пределами Палаты парламента в Лондон чтобы контролировать движение на Бридж-стрит, Грейт-Джордж-стрит и Парламент-стрит.^[12] Их предложил инженер путей сообщения. Дж. П. Найт из Ноттингема, который адаптировал эту идею из своей конструкции систем железнодорожной сигнализации^[13] и построили инженеры железнодорожной связи Саксби & Фермер. Основная причина появления светофора заключалась в том, что был переполнен конный транспорт через Вестминстерский мост что заставило тысячи пешеходы гулять рядом с зданием парламента.^[14] В конструкции соединились три семафор кронштейны с красными и зелеными газовыми лампами для ночного использования, на колонне, приводимые в действие полицейский. Газовый фонарь вручную поворачивался сотрудником дорожной полиции с помощью рычага в основании так, чтобы соответствующий свет был направлен на движение.^[15] Сигнал был высотой 22 фута (6,7 м). Свет назывался семафором, и у него были рычаги, которые выдвигались горизонтально, что давало водителям команду «Стоп», а затем рычаги опускались до угла 45 градусов, чтобы сообщить водителям, чтобы они действовали с осторожностью. Ночью красный свет будет давать команду «Стоп», а зеленый свет означает «Осторожно».^[10]

Хотя было сказано, что он успешно контролировал движение, срок его службы был недолгим. Он взорвался 2 января 1869 года в результате утечки в одной из газовых линий под тротуаром.^[16] и ранил полицейского, который им управлял.^[17]

20 век

В первые два десятилетия 20-го века семафорные светофоры, подобные тому, который был в Лондоне, использовались повсюду. Соединенные Штаты при этом в каждом штате свой дизайн устройства. Один пример был из Толедо, Огайо в 1908 году. Слова «Стоп» и «Иди» были белыми на зеленом фоне, а огни - красным и зеленым. линзы освещенный керосиновые лампы для ночных путешественников руки находились на высоте 8 футов (2,4 м) над землей.^[18] Он контролировался инспектор дорожного движения кто бы дал свисток перед изменением команд по этому сигналу, чтобы предупредить путешественников об изменении. Дизайн также использовался в Филадельфия и Детройт.^[19] Пример из Огайо был первым разом, когда Америка попыталась использовать более заметную форму управления движением, которая включала использование семафоров. Устройство, которое использовалось в Огайо, было разработано на основе сигналов железной дороги.^[20]

В 1912 году на башне в г. Париж на пересечении rue Montmartre и бульвар Монмартр. Этим сигналом на вышке руководила женщина-полицейский, которая управляла вращающимся четырехсторонним металлическим ящиком на вершине стеклянной витрины, где слово «Стоп» было нарисовано красным, а слово «Стоп» - белым.^[21]

Электрический

Электрический светофор был разработан в 1912 г. Лестер Вайр, полицейский в Солт-Лейк-Сити, Юта, которые также использовали красно-зеленые огни.^[22] 5 августа 1914 года Американская компания дорожных сигналов установила систему светофоров на углу 105-й Ист-стрит и Евклид авеню в Кливленд, Огайо.^[23][24] У него было два цвета, красный и зеленый, и зуммер, основанный на дизайне Джеймса Хоге, чтобы предупреждать об изменении цвета. Дизайн Джеймса Хоге^[25] позволили полиции и пожарным частям контролировать сигналы в случае аварии. Первый четырехсторонний трехцветный светофор создал полицейский. Уильям Поттс в Детройт, Мичиган в 1920 г.^[26] Ashville, Штат Огайо, утверждает, что это самый старый рабочий светофор в Соединенных Штатах, который использовался на перекрестке дорог общего пользования с 1932 по 1982 год, когда его перевели в местный музей.^[27][28] Многие изображения исторических светофоров появляются на странице "Мелочи о дорожных сигналах".^[29]

Башня была первым нововведением, в котором использовался трехцветный светофор, и впервые появилась в Город Детройт, где первый трехцветный светофор был построен на пересечении Мичиган-авеню и Вудворд в 1920 году. Человек, стоящий за этим трехцветным светофором, был полицейским. Уильям Поттс Детройта. Он был обеспокоен тем, что полицейские при четырех разных световых сигналах не могли переключать свои огни одновременно. Ответом был третий огонь, окрашенный в янтарный цвет - того же цвета, что и на железной дороге.^[14] Поттс также установил таймер со светом, чтобы помочь координировать четырехсторонний набор огней в городе. Транспортная вышка вскоре использовала двенадцать прожекторы для управления движением, и причиной появления вышки в первую очередь было то, что в то время перекресток был одним из самых загруженных в мире, на котором ежедневно проходило более 20 000 автомобилей.^[30]

Лос-Анджелес установил свои первые автоматические светофоры в октябре 1920 года в пяти местах на Бродвее. Эти ранние сигналы, произведенные Acme Traffic Signal Co., сочетали в себе семафорные рычаги «Стоп» и «Вперед» с маленькими красными и зелеными огнями. Колокола играли роль сегодняшних янтарных огней, звенящие при смене флажков - процесс, который длился пять секунд. К 1923 году в городе было установлено 31 устройство управления движением Acme.^[31] Семафорные светофоры Acme часто использовались в Warner Bros. Веселые мелодии и Веселые мелодии мультфильмы для комедийного эффекта за счет громкого звонка.

Первая взаимосвязанная система светофоров была установлена ​​в г. Солт-Лейк-Сити в 1917 году, когда шесть соединенных перекрестков управлялись одновременно с помощью ручного переключателя.^[32] Автоматическое управление взаимосвязанными светофорами было введено в марте 1922 г. в г. Хьюстон, Техас.^[33]

В 1922 году вышки стали управляться автоматическими таймерами. Первой компанией, добавившей таймеры для светофоров, была Crouse Hinds. Они построили железнодорожные сигналы и были первой компанией, разместившей таймеры на светофорах в Хьюстон, который был их родным городом.^[34] Основным преимуществом использования таймера было то, что он экономил деньги города за счет замены сотрудников дорожного движения. Город Нью-Йорк смогла переназначить всех, кроме 500, из 6000 офицеров, работающих в ГАИ; это сэкономило городу 12 500 000 долларов.^[34]

После того, как он стал свидетелем аварии между автомобилем и конным экипажем, изобретатель-афроамериканец, Гаррет Морган, зарегистрировала патент США на светофор.^[35] Патент № 1,475,024.^[36] был предоставлен 20 ноября 1923 года для трехпозиционного светофора Моргана.

Первые светофоры в Великобритании были развернуты в Пикадилли в 1926 г.^[37] Вулверхэмптон был первым британским городом, который ввел автоматизированные светофоры в 1927 году на Принцесс-сквер на стыке улиц Личфилд и Принцесс-стрит.^[38]

Мельбурн был первым городом в Австралия установить светофор в 1928 году на пересечении улиц Коллинз и Суонстон.

Система из двенадцати источников света не была доступна до 1928 года, а другой особенностью системы освещения было то, что бленды были помещены над источником света, а каждая линза подверглась пескоструйной очистке для увеличения дневной видимости.^[39]

И башня, и семафоры были выведены из эксплуатации к 1930 году. Башни были слишком большими и затрудняли движение транспорта; семафоры были слишком маленькими, и водители не могли их видеть ночью.^[40]

В 1949 году первый светофор на азиатском континенте был установлен в г. Хайфа, Израиль.^[41]

Первый светофор в Южная Индия был установлен в Эгмор Соединение, Ченнаи в 1953 г. г. Бангалор установил свой первый светофор в Corporation Circle в 1963 году.^[42]

Управление светофорами сделало большой поворот с ростом компьютеры в Америке 1950-х гг.

эта статья может быть сбивает с толку или неясно читателям. В частности, Кто такой Кросби ?. Пожалуйста, помоги нам прояснить статью. Возможно обсуждение этого вопроса на страница обсуждения. (Июль 2020) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Благодаря компьютерам смена света сделала движение Кросби еще быстрее благодаря компьютеризированному обнаружению. На перекрестках устанавливали нажимную пластину, чтобы, как только машина оказалась на ней, компьютеры знали, что машина ждет на красный свет.^[43] Некоторые из этих методов обнаружения включали в себя знание количества автомобилей, ожидающих на красный свет, и времени ожидания первого транспортного средства на красный свет.^[44] Один из лучших исторических примеров компьютеризированного управления освещением был в Денвер в 1952 году. Один компьютер контролировал 120 огней с шестью чувствительными к давлению детекторами, измеряющими входящий и исходящий трафик. Система применялась в центральном деловом районе, где наибольшее движение было между центром города и северной и северо-восточной частями города. Комната управления, в которой находился компьютер, отвечающий за систему, находилась в подвале здания города и округа.^[44] По мере развития компьютеров управление светофором также улучшилось и стало проще. В 1967 г. в г. Торонто был первым, кто использовал более совершенные компьютеры, которые лучше распознавали транспортные средства.^[44] Благодаря новым и лучшим компьютерам транспортный поток перемещался даже быстрее, чем при использовании башни. Компьютеры контролировали 159 сигналов в городах по телефонным линиям. Люди хвалили компьютеры за их способности к обнаружению. Благодаря обнаружению компьютеры могли изменять длину зеленого светофора в зависимости от объема ожидающих машин.^[45] Появление компьютеров - это модель управления дорожным движением, которая сейчас используется в 21 веке.

Таймеры обратного отсчета на светофорах были введены в 1990-е годы. Таймеры полезны для пешеходов, чтобы спланировать, достаточно ли времени для пересечения перекрестка до окончания этапа ходьбы, а для водителей - чтобы узнать количество времени до включения света. В Соединенных Штатах таймеры для движения транспортных средств запрещены, но таймеры для пешеходов теперь требуются для новых или модернизированных сигналов на более широких дорогах. В некоторых городах, в том числе Филадельфия, пешеходные таймеры могут также использоваться автомобилистами, чтобы узнать, сколько времени осталось в зеленом цикле, потому что, когда пешеходный таймер достигает нуля, сигнал одновременно становится желтым.

Виды и расстановка цветов

Типичный сигнал вертикального светофора имеет три аспекта, или свет, обращенные к встречному транспорту: красный вверху, желтый внизу и зеленый внизу. Обычно освещается только один аспект. В некоторых случаях четвертый аспект, например, для стрелки поворота, находится ниже трех огней или аспектов на более сложных перекрестках с дорожным движением.

Отдельные аспекты

Эта секция нуждается в расширении. Вы можете помочь добавляя к этому. (Март 2010 г.)

Самый простой светофор состоит либо из одного, либо из пары цветных элементов, которые предупреждают любого пользователя об общей полосе отвода о возможном конфликте или опасности.

• Мигающий красный: рассматривается как знак остановки. Это также может означать, что дорога закрыта. Во Франции и Великобритании мигающий красный означает абсолютную остановку на пересечении железнодорожной линии, полосы аэропорта, поворотного моста или пожарной части.
• Мигающий желтый: осторожно, впереди переход или опасность на дороге.
• Мигающий зеленый: зависит от юрисдикции. Мигающий зеленый свет может дать разрешение ехать прямо, а также сделать левый поворот перед встречным движением (который останавливается постоянным красным светом), может указывать на конец зеленого цикла до того, как свет изменится на постоянный желтый, или ( например, в Британской Колумбии в Канаде или Мехико в Мексике) указывает, что перекресток является пешеходным переходом.

В Соединенных Штатах мигающие красные или желтые огни, известные как маяки контроля перекрестков, используются для усиления знаков остановки на перекрестках.^[46]

Двойные аспекты

Эта секция нуждается в расширении. Вы можете помочь добавляя к этому. (Март 2010 г.)

У них есть два фонаря, обычно устанавливаемые вертикально. Их часто можно увидеть на железнодорожных переездах, пожарных станциях и перекрестках улиц. Они мигают желтым или белым, когда перекрестное движение не ожидается, и становятся красными, чтобы остановить движение, когда происходит перекрестное движение (например, пожарные машины собираются покинуть станцию). Их также иногда используют для рампы измерения, где автомобилисты выезжают на автомагистраль с ограниченным доступом во время интенсивного движения. Обычно при зеленом сигнале проезжает только одно транспортное средство на рампе. В некоторых случаях допускается два или три на грин.

Три или более аспекта и расположение аспектов

Стандартный сигнал светофора - это красный свет над зеленым с желтым между ними.

Когда светофор с тремя аспектами расположен горизонтально или сбоку, расположение зависит от правило дороги. В странах с правой полосой движения последовательность (слева направо) - красный – желтый – зеленый. В странах с левой полосой движения последовательность зеленый – желтый – красный.

Иногда добавляются другие сигналы для большего контроля, например, для общественного транспорта и повороты вправо или влево разрешены только, когда горит зеленая стрелка, или специально запрещены, если горит красная стрелка.

Циклы светофора

Как правило, по крайней мере одно направление движения на перекрестке горит зеленым светом (зеленый аспект) в любой момент цикла. В некоторых юрисдикциях на короткое время все сигналы на перекрестке горят красным одновременно, чтобы освободить движение на перекрестке. Задержка может зависеть от загруженности дорог, дорожных условий, физического расположения перекрестка и требований законодательства. Таким образом, современные сигналы построены таким образом, чтобы на перекрестке было «все красное», даже если эта функция не используется.

Некоторые сигналы не имеют фазы "полностью красный": при перекрестном движении индикатор загорается зеленым, как только другой индикатор загорается красным.^{[примечание 1]}

Другой вариант в некоторых местах - это пешеходная схватка, где все светофоры для транспортных средств становятся красными, а пешеходам разрешается свободно переходить перекресток даже по диагонали.

Вариации

В канадской провинции Квебек и в Приморских провинциях огни часто расположены горизонтально, но каждый аспект имеет разную форму: красный - это квадрат (больше обычного круга) и обычно попарно на обоих концах светильника, желтый - ромб, а зеленый - круг. Во многих южных и юго-западных штатах США большинство светофоров одинаково горизонтально, чтобы уменьшить сопротивление ветру во время штормов и ураганов.^[47]

Японские светофоры в основном следуют тому же правилу, за исключением того, что сигналы "идти" обозначаются как 青 (синий ), что исторически и было на самом деле, но это вызвало сложности с международным правилом «грин для игры», поэтому ^[48] В 1973 году был издан указ о том, что световой сигнал «go» должен быть изменен на максимально синий оттенок зеленого, что делает его фактически зеленым без необходимости изменения названия с 青 (синий) на 緑 (зеленый).

В Великобритании обычные светофоры следуют такой последовательности:^[49]

• Красный - Стоп, не продолжать
• Красный и Янтарный - Будьте готовы продолжить, но не продолжайте
• Зеленый - Продолжайте движение, если перекресток или перекресток свободен, вам не разрешено блокировать перекресток или перекресток.
• Янтарный - Стоп, если это не небезопасно.

Использование светофоров на водных путях, на железных дорогах для железнодорожного движения

Трехаспектный стандарт также используется в шлюзы на реке Верхний Миссисипи. Красный означает, что проходит другое судно. Желтый означает, что шлюзовая камера опорожняется или заполняется до уровня приближающегося сосуда. После открытия ворот зеленый цвет означает, что судно может войти.

В железнодорожных сигналах для остановки поездов на их полосе отвода используется противоположное расположение цветов; эти два типа нельзя путать.^{[нужна цитата ]} То есть зеленый вверху и красный внизу - это стандартное размещение сигнальных цветов на железнодорожных путях.

Огни для пешеходов и велосипедистов

Эта секция может содержать неизбирательный, чрезмерный, или несущественный Примеры. Пожалуйста улучшить статью добавив более описательный текст и удалив менее подходящие примеры. См. Википедию руководство по написанию лучших статей для дальнейших предложений. (Январь 2012 г.)

Австралия и Новая Зеландия

В Австралии и Новой Зеландии последовательность пешеходных световых сигналов следующая:

• Зеленый человек: безопасно переходить перекресток
• Мигающий красный человек: продолжайте переход, если уже на перекрестке, но не начинайте переход
• Красный человек: не переходи

Некоторые светофоры в столицах (например, Сидней, Мельбурн, Брисбен, Перт и Аделаида ) есть таймеры обратного отсчета для огней пешеходного перехода, обычно отсчет времени начинается с 30, когда появился красный мигающий человек. Таймеры обратного отсчета были установлены на некоторых пешеходных переходах в г. Окленд и Крайстчерч отсчет от 15 секунд.

Некоторые перекрестки, управляемые светофорами, имеют последовательность световых сигналов, которая одновременно останавливает весь транспортный поток на перекрестке и дает пешеходам исключительный доступ к перекрестку, чтобы они могли пересекать дорогу в любом направлении (в том числе по диагонали). Это заметно в центральном деловом районе Сиднея за пределами ратуши и в других пешеходных зонах, например в Редферне возле Сиднейского университета. Это известно как пешеходная схватка или Barnes Dance в некоторых местах. В Новой Зеландии такие пешеходные переходы можно найти в центральном деловом районе (CBD) г. Окленд, Веллингтон, Крайстчерч и Данидин.

Barnes Dance назван в честь американского дорожного инженера Генри А. Барнса. Барнс не утверждал, что изобрел систему, но был ее ярым сторонником, заметив трудности, с которыми столкнулась его дочь, переходя дорогу, чтобы добраться до школы.^[50]

На нескольких перекрестках в Веллингтоне, Новая Зеландия, есть альтернативные фигурки зеленых человечков. Восемь перекрестков рядом Здания Парламента иметь силуэты суфражистка Кейт Шеппард,^[51] в то время как на четырех перекрестках вдоль улицы Куба есть силуэты перетягивающего исполнителя и активиста за права ЛГБТ Кармен Рупе.^[52]

Азия

Последовательность китайского света:

• Зеленый: безопасно переходить.
• Красный: не пересекайте.
• Желтый (постоянный, после зеленого, перед красным): продолжайте переход, только если не можете безопасно остановиться.
• Мигающий желтый: осторожно переходить (часто используется на переходах с низкой интенсивностью движения или после полуночи).

Последовательность японских пешеходных огней:

• Сине-зеленый идущий человек: безопасно переходить; велосипедисты могут пересечь дорогу или повернуть налево по направлению движения.
• Мигающий синий / зеленый идущий человек: не начинать переход; закончить переход или вернуться к бордюру.
• Красный стоящий мужчина: не переходи

Для получения дополнительной информации о ситуации в Японии см. 日本 の 音響 装置 付 信号 機 (по-японски).

Европа

Европейский подход к сигнальному переходу заключается в использовании двойного или, реже, тройного аспекта.^[53] с затемненной линзой пиктограмма пешеход. Для велосипедистов используется тот же подход с затемненными линзами для велосипедной рамы. Нередко можно увидеть линзы с обоими символами на них. В большинстве европейских стран для среднего света используется оранжевый вместо желтого.

Последовательность световых сигналов велосипедиста:

• Зеленый: безопасно переходить.
• Янтарный: продолжайте переход, только если не можете безопасно остановиться.
• Мигающий желтый: крестик означает осторожность (часто используется, когда свет не работает или выключен).
• Красный: не пересекайте.

В Германии, Чехии и некоторых других странах Центральной Европы комбинация красного и оранжевого огней загорается непосредственно перед зеленой фазой. Последовательность световых сигналов велосипедиста следующая:^{[нужна цитата ]}

• Зеленый: безопасно переходить.
• Оранжевый: продолжайте переход, только если не можете безопасно остановиться.
• Мигающий оранжевый: крестик с осторожностью, соблюдайте указатели (используются, когда свет не работает или выключен).
• Красный: не пересекайте.
• Красный и оранжевый: не перекрещивайтесь, приготовьтесь к зеленому.

Свет затемняется пиктограммой пешехода.

Ampelmännchen пешеходные светофоры стали восприниматься как ностальгический знак для бывших Германская Демократическая Республика. В Германии штраф за переход на красный свет в случае обнаружения с 2019 года составляет от 5 до 10 евро.^[54]

В Соединенном Королевстве, Ирландии, Зависимости британской короны и зависимые территории, а также бывшие владения, такие как Гонконг, для пешеходов отображаются два или более из следующих сигналов:

• Неподвижное изображение зеленого идущего человека: переходят дорогу
• Мигающий зеленый идущий человек: продолжайте переход, если он уже находится на переходе, но не начинайте переход. В некоторых сигналах вместо мигающего зеленого человечка используется желтый числовой индикатор обратного отсчета, указывающий пешеходам время, оставшееся до перехода.^[55]
• Красный стоящий мужчина: не переходить / не переходить

В Соединенном Королевстве нет прямого правонарушения, если пешеход не подчиняется сигналам перехода, и многие огни обычно используют только два неподвижных изображения - зеленого идущего человека и красного стоящего человека, что является общим случаем, когда переход находится на дороге. перекресток и пешеходные сигналы сочетаются с сигналами, контролирующими движение транспортных средств. Мигающие огни желтого цвета и изображения на пешеходных переходах используются там, где автомобильные светофоры выполняют единственную функцию остановки дорожного движения, позволяя пешеходам переходить дорогу.

Эта же система используется и в Швейцария, Гонконг и Макао.

Северная Америка

В Соединенных Штатах наиболее распространенным аспектом является написанное «ходить» или «не ходить». В Канаде почти всегда используется белый ходячий человек. Все чаще для модернизации двойных аспектов и более новых установок нижний аспект, ранее использовавшийся для сигнала «ходьбы» (идущий человек), заменяется таймером обратного отсчета. Пиктограмма с поднятой рукой впервые появилась в городе Вестмаунт, Монреаль, и была изобретена Александром Хероном, который наблюдал за рукой полицейского в перчатке, контролирующей переход.^{[нужна цитата ]}

Световая последовательность:

• Зеленый, синий или белый идущий человек или «шагающий»: переходите с осторожностью (пешеходы имеют преимущественное право; автомобилисты, поворачивающие налево или направо, должны уступать дорогу пешеходам).
• Мигающая красная или оранжевая стрелка остановки или «не идти»: не начинать переход, но продолжайте движение, если уже находитесь в середине перекрестка.
• Красная или оранжевая стрелка остановки или «не ходить»: не входить на перекресток.

В Штат Массачусетс США позволяет необычное изменение индикации пешеходного движения. На освещенных перекрестках без отдельных указателей для пешеходов светофоры можно запрограммировать так, чтобы они становились красными во всех направлениях, после чего горели желтые огни одновременно с красными указателями. Во время этого индикатора «красный плюс желтый» перекресток закрыт для движения транспортных средств, и пешеходы могут переходить дорогу, как правило, в любом направлении по своему выбору (это называется "Танец Барнса ").^{[нужна цитата ]}

Слуховые и тактильные сигналы для людей с ограниченными возможностями

В некоторых юрисдикциях, таких как Австралия, Новая Зеландия и Ирландия пешеходные огни ассоциируются со звуковым устройством для слепых и слабовидящих пешеходов. Они издают медленный звуковой сигнал, когда пешеходные огни красные, и непрерывный жужжащий звук, когда свет светится зеленым. В австралийских штатах Квинсленд, Новый Южный Уэльс, Виктория и Западная Австралия, звук воспроизводится в том же устройстве, что и кнопки. Эта система вспомогательные технологии также широко используется на оживленных перекрестках в городах Канады.

В Соединенном Королевстве Тупики переходы и их предшественник, Пеликан кросс, издаст быстрый звуковой сигнал, указывающий на то, что переходить дорогу безопасно. Звуковой сигнал отключен в ночное время, чтобы не беспокоить жителей поблизости.^[56]

В некоторых штатах США на некоторых оживленных перекрестках кнопки издают звуковой сигнал для слепых. Когда свет меняется, встроенный в кнопку динамик будет воспроизводить запись, чтобы уведомить слепых о том, что переходить безопасно. Когда сигнал мигает красным, запись начнет обратный отсчет с таймером обратного отсчета.

В некоторых странах, таких как Новая Зеландия, технологии также позволяют глухим и слепым людям чувствовать, когда меняют свет, чтобы обеспечить безопасный переход. Небольшая площадка, размещенная в углублении в основании коробки, в которой находится кнопочный механизм, перемещается вниз, когда свет переключается, чтобы разрешить переход. Это сделано для того, чтобы его почувствовал каждый, кто ожидает перехода и имеет ограниченную способность обнаруживать зрение или звук.

В Японии светофор излучает электронный звук, имитирующий пение птиц, чтобы помочь слабовидящим. Некоторые светофоры определяют порядок и тип звука, чтобы определить направление движения зеленого светофора. В общем, с этой системой связаны «пийо» (писк) и «пийо-пийо», которые представляют собой зов маленькой птички, и «какко» и «ка-какко», которые представляют собой зов кукушки.^[57].

Светильники для общественного транспорта

Светофоры для общественного транспорта часто используют сигналы, отличные от сигналов для частного движения. Это могут быть буквы, стрелки или полосы белого или цветного света.

В Портланд, штат Орегон, сигналы трамвая имеют оранжевую горизонтальную полосу и белую вертикальную полосу.^{[нужна цитата ]} Некоторые системы используют букву B для автобусов и T для трамваев.

В некоторых странах Европы и Россия, выделенные светофоры для общественного транспорта (трамвай, а также любой, выделенная полоса ) имеют четыре белых огонька, образующих букву T.^{[нужна цитата ]} Если горят три верхних лампы, это означает «стоп». Если горят нижняя лампа и несколько ламп в верхнем ряду, это означает разрешение двигаться в указанном направлении. В случае сигнала трамвая, если на перекрестке нет трамвайных развязок или поворотов, вместо этого используется более простая система одного желтого сигнала в виде буквы T; трамвай должен двигаться только тогда, когда горит сигнал.

В странах Северной Европы на трамвайных сигналах есть белые огни разной формы: «S» для «стоп», «-» для «предостережения» и стрелки для разрешения проезда в заданном направлении.^[58]

В Нидерланды используйте характерный «негеноуг» (девятиглазый) дизайн, показанный в верхнем ряду диаграммы;^[59] сигналы нижнего ряда используются в Бельгия, Люксембург, Франция и Германия. Сигналы означают (слева направо): «идти прямо», «идти налево», «идти направо», «идти в любом направлении» (как «зеленый цвет» обычного светофора), «стоп, если не нужен аварийный тормоз »(равно« янтарному ») и« стоп »(равно« красному »).

В МЕТРО система легкорельсового транспорта в Миннеаполис, Миннесота, то Valley Metro Rail в Феникс, Аризона, а RTA Система трамвая в Жители Нового Орлеана используйте упрощенный вариант бельгийской / французской системы в центральном деловом районе соответствующего города, где используются только конфигурации «идти» и «стоп». Третий сигнал, равный желтому, достигается миганием сигнала "идти".

В Японии сигналы трамвая находятся под обычным сигналом транспортных средств; однако цвет сигнала, предназначенного для трамваев, оранжевый.

На острове Гонконг в Гонконге для трамваев используется желтый Т-образный сигнал вместо зеленого. Кроме того, на любой трамвайной развязке доступен еще один набор сигналов, указывающих направление движения путей.

В Австралии и Новой Зеландии белые буквы "B" или "T" иногда заменяют зеленый свет, указывая, что автобусы или трамваи (соответственно) имеют преимущественное право проезда.

Вытеснение и приоритет

В некоторых регионах есть сигналы, которые можно прервать, что обычно дает приоритет специальному трафику. автомобили скорой помощи такие как пожарный аппарат, скорая помощь и полиция патрульные машины.^[60][61] Большинство систем работают с небольшими передатчиками, которые излучают радиоволны, инфракрасный сигналы, или стробоскоп сигналы, которые принимает датчик на светофоре или рядом с ним. Некоторые системы используют обнаружение звука, когда необходимо использовать сирену определенного типа и обнаруживать ее приемником на светофоре.

После активации нормальный цикл светофора приостанавливается и заменяется «последовательностью преимущественного движения»: светофоры на всех подходах к перекрестку переключаются на «красный», за исключением света для транспортного средства, которое инициировало последовательность преимущественного движения. Иногда рядом размещается дополнительный сигнальный световой сигнал, указывающий автомобилю, вытесняющему автомобиль, о том, что активизирована последовательность упреждения, и чтобы предупредить других автомобилистов о приближении автомобиля экстренной помощи. Обычный цикл светофора возобновляется после того, как датчик проезжает мимо автомобиля, вызвавшего приоритетное прерывание движения.

Вместо упреждающих механизмов в большинстве юрисдикций от автомобилей скорой помощи не требуется соблюдать светофор. Тем не менее, машины экстренных служб должны замедлить скорость, осторожно двигаться и активировать аварийные огни, чтобы предупредить встречных водителей о необходимости упреждения при пересечении перекрестка против света.^[62][63]

В отличие от упреждения, которое немедленно прерывает нормальную работу сигнала для обслуживания вытесняющего транспортного средства и обычно зарезервировано для аварийного использования "приоритет "представляет собой набор стратегий, предназначенных для уменьшения задержки для определенных транспортных средств, особенно для транспортных средств общественного транспорта, таких как автобусы. Существуют различные стратегии, позволяющие отдавать приоритет транзиту, но все они обычно работают путем обнаружения приближающихся транспортных средств и внесения небольших корректировок в синхронизацию сигнала. . Эти корректировки предназначены либо для уменьшения вероятности того, что транзитный автомобиль прибудет в красный интервал, либо для уменьшения продолжительности красного интервала для остановленных транспортных средств. Приоритет не гарантирует, что транзитные транспортные средства всегда получают зеленый свет в тот момент, когда они поступают так же, как и вытеснение.

Сигналы поворота и правила

В некоторых случаях движение может повернуть налево (в юрисдикциях с левостороннее движение ) или право (в юрисдикциях с правостороннее движение ) после остановки на красный свет при условии, что они уступят дорогу пешеходам и другим транспортным средствам. В некоторых местах, где это обычно запрещено, знак рядом со светофором указывает, что это разрешено на определенном перекрестке.^[64] И наоборот, юрисдикции, которые обычно разрешают это, могут запретить это на конкретном перекрестке с помощью знака "красный поворот запрещен" или поставить зеленую стрелку, чтобы указать, когда разрешен поворот, без необходимости Уступать для пешеходов (обычно это происходит, когда движение с перпендикулярной улицы делает поворот на улицу, и поэтому пешеходы в любом случае не допускаются на перекресток). В некоторых юрисдикциях разрешается поворот на красный в противоположном направлении (налево в странах с правым движением; направо в странах с левым движением) с дороги с односторонним движением на другую дорогу с односторонним движением; некоторые из них даже допускают эти повороты с дороги с двусторонним движением на дорогу с односторонним движением.^[65] Также различается, запрещает ли повороты красная стрелка; в некоторых юрисдикциях в таких случаях требуется знак «Не включать красный». Исследование в Штат Иллинойс (юрисдикция с правосторонним движением) пришла к выводу, что разрешать водителям двигаться прямо по красной дороге после остановки на специально установленных Т-образных перекрестках, где пересекающаяся дорога идет только налево, было опасно.^{[нужна цитата ]} Двигаться прямо по красному на Т-образных перекрестках, где пересекающаяся дорога уходила налево, было разрешено только в Материковый Китай с правосторонним движением при условии, что такое движение не будет мешать другому движению, но когда Закон Китайской Народной Республики о безопасности дорожного движения вступило в силу 1 мая 2004 г., такое движение было объявлено вне закона.^[66] В некоторых других странах разрешение обозначается мигающей желтой стрелкой (автомобили не должны останавливаться, но должны уступать дорогу другим автомобилям и пешеходам) в Западной Европе или зеленой стрелкой на той же высоте, что и полный красный свет ( должны ли машины останавливаться, зависит от страны) в Центральной Европе.

Еще одно различие между перекрестками, на которых есть специальные сигналы для поворота через поток встречного транспорта, и перекрестками, на которых их нет. В США и Канаде такие сигналы называются специальными фонарями для левого поворота (поскольку встречный транспорт находится слева). При использовании специальных сигналов левого поворота стрелка, указывающая влево, становится зеленой, когда движение транспорта может повернуть налево, не препятствуя движению и конфликту пешеходов, и становится красной или исчезает в противном случае. Такой сигнал называется «защищенным», если он имеет собственную красную фазу; «разрешающий» сигнал не имеет такой функции. Существуют три стандартных версии разрешающего сигнала:^{[нужна цитата ]} Одна версия представляет собой горизонтальную полосу с пятью огнями - зеленая и желтая стрелки расположены между стандартными зеленым и желтым светом. Вертикальная полоса с пятью световыми индикаторами удерживает стрелки под стандартным зеленым светом (в этом случае желтая стрелка иногда опускается, оставляя только зеленую стрелку под постоянным зеленым светом или, возможно, СВЕТОДИОД устройство, способное показывать как зеленые, так и желтые стрелки в одном корпусе лампы). Некоторые новые светодиодные стрелки поворота, которые можно увидеть в некоторых частях Канады, могут воспроизводить разноцветную анимацию. Такие огни часто будут отображать мигающую и анимированную зеленую или желтую стрелку, когда выделенный поворот разрешен, но затем трансформируются в красную стрелку на белом фоне с красной линией через нее, подчеркивая, что поворот больше не разрешен. Эти огни также часто будут иметь слова «нет поворота» или объяснительную причину, по которой поворот не разрешен, например, «поезд» в случае пересечения железной дороги или легкорельсового транспорта. Третий тип известен как "собачья будка" или "голова кластера" - вертикальный столбец с двумя обычными огнями находится справа от сигнала, вертикальный столбец с двумя стрелками расположен слева, а обычный красный сигнал находится посередине над двумя столбцами. Кластерные сигналы в Австралии и Новая Зеландия используйте шесть сигналов, шестой - красная стрелка, которая может работать отдельно от стандартного красного света. В четвертом типе, иногда встречается на перекрестках в Онтарио и Квебек, Канада, специального фонаря левого поворота как такового не существует. Вместо этого обычная зеленая лампа быстро мигает, указывая на разрешение ехать прямо, а также на поворот налево перед встречным движением, которое поддерживается постоянным красным светом. (Этот «зеленый заранее» или мигающий зеленый сигнал может несколько поразить и сбить с толку водителей, не знакомых с этой системой. Это также может вызвать замешательство среди посетителей Британской Колумбии, где мигающий зеленый сигнал обозначает пешеходный переход, управляемый пешеходами. По этой причине, Онтарио постепенно отказывается от использования мигающих зеленых сигналов и заменяет их стрелками.)^[67][68] Еще одна интересная практика, наблюдаемая, по крайней мере, в Онтарио, заключается в том, что автомобили, желающие повернуть налево, которые прибыли после того, как сигнал левого поворота закончился, могут сделать это во время янтарной фазы, если есть достаточно времени для безопасного поворота.^[69]

Мигающая желтая стрелка, которая позволяет водителям делать левые повороты после того, как уступает дорогу встречному движению, становится все более распространенной в Соединенных Штатах, особенно в Орегоне, Северной Каролине, Вирджинии, Мичигане (заменяя их товарный знак «красный шар» мигающим влево - включить свет) и Лас-Вегас, Невада.^{[нужна цитата ]} В нормальной последовательности защищенная зеленая стрелка левого поворота сначала изменится на постоянную желтую стрелку, чтобы обозначить конец защищенной фазы, затем на мигающую желтую стрелку, которая будет мигать, пока стандартный зеленый свет не изменится на желтый и красный. Обычно они имеют форму четырех сигнальных участков (зеленый, желтый, желтая стрелка, красный). На некоторых новых сигналах, особенно в городе Бенд, штат Орегон, зеленые и мигающие желтые стрелки исходят из одной и той же световой секции за счет использования двухцветной светодиодной матрицы, в то время как устойчивая желтая стрелка установлена ​​над ней. В Лас-Вегасе стрелка загорается желтым от красного светофора, а затем снова становится красной.^{[нужна цитата ]}

Как правило, специальный левый указатель поворота загорается в начале зеленой фазы цикла зеленый-желтый-красный-зеленый. Это называется ведущим поворотом. Это позволяет движущимся с левым поворотом движениям, которые часто состоят из нескольких автомобилей, быстро покинуть перекресток, прежде чем отдать предпочтение транспортным средствам, движущимся прямо. Это увеличивает пропускную способность движения с левым поворотом, сокращая при этом количество водителей, которых, возможно, расстраивает долгое ожидание в условиях интенсивного движения, когда встречный транспортный поток пытается освободиться, пытаясь сделать незаконный левый поворот на красный. Специальный сигнал левого поворота, который появляется в конце зеленой фазы, называется запаздывающим поворотом. Если нет указателя левого поворота, закон требует, чтобы один уступил дорогу встречным потокам и повернул, когда перекресток свободен, и это безопасно. В США во многих старых городских и сельских районах нет специальных фонарей левого поворота, в то время как в большинстве новых пригородных районов они есть. Такие огни, как правило, снижают общую эффективность перекрестка, поскольку он становится перегруженным, хотя он делает перекрестки более безопасными за счет снижения риска лобовых столкновений и может даже ускоряться в условиях движения, но если значительный поток движения поворачивает, специальный поворотник помогает устранить заторы.

На некоторых перекрестках с разрешенными сигналами поворота иногда бывает так называемое "желтая ловушка "," ловушка запаздывания "или" ловушка левого поворота "(в странах с правосторонним движением).^{[нужна цитата ]} Это относится к ситуациям, когда водители, поворачивающие налево, застревают на перекрестке с красным светом, в то время как встречный транспорт по-прежнему имеет зеленый. В Британской Колумбии закон решает эту проблему, предоставляя водителю, поворачивающему налево, уже на перекрестке, право проезда, чтобы сделать поворот, когда перекресток станет свободным, независимо от состояния светофора.

Например, на перекрестке есть специальные указатели левого поворота для движения на север. Движение на юг загорается красным светом, поэтому движение на север может повернуть налево, но движение прямого северного движения продолжает получать зеленый свет. Водитель, движущийся на юг, который ранее въехал на перекресток, теперь окажется в затруднительном положении, так как он не знает, становится ли движение, продолжающееся прямо в обоих направлениях, красным или только их направление. Водителю теперь придется проверять светофор позади него, что часто невозможно с угла обзора водительского сиденья. Это также может произойти, когда аварийные машины или железные дороги прерывают нормальную работу сигнала.^[70] В Соединенных Штатах знаки с надписью «Встречное движение увеличилось зеленым» или «Встречное движение может иметь расширенный зеленый цвет» должны быть вывешены на перекрестках, где существует состояние «желтой ловушки».^[71][72]

Хотя мотоциклы и скутеры в большинстве юрисдикций соблюдайте те же правила светофора для левых поворотов, что и легковые и грузовые автомобили, в некоторых местах, например Тайвань, есть другие правила. В этих районах не разрешается таким маленьким и часто плохо видимым транспортным средствам поворачивать налево перед встречным движением на определенных дорогах с интенсивным движением, когда нет специального указателя левого поворота.^{[нужна цитата ]} Вместо этого, чтобы повернуть налево, гонщик движется по правой стороне дороги, проезжает первую половину перекрестка на зеленом, затем замедляется и останавливается прямо перед линией машин справа от водителя в ожидании. чтобы проехать через перекресток, который, конечно, проходит на красный свет. Часто в этом месте на дороге нарисована белая рамка, указывающая, где гонщики должны сгруппироваться.^{[нужна цитата ]} Водитель поворачивает байк на 90 градусов влево от первоначального направления движения и движется вдоль линии машин, когда красный свет загорается зеленым, завершая левый поворот. Эта процедура повышает безопасность, поскольку водителю никогда не приходится пересекать встречное движение, что особенно важно, учитывая гораздо большую вероятность травмы при наезде на велосипеде автомобилем или грузовиком. Эта система (называемая "поворот крюка ") также используется на многих перекрестках в центральном деловом районе (CBD) Мельбурна, Австралия, где на одной или обеих улицах проходят трамваи. Это сделано для того, чтобы транспортные средства, поворачивающие направо (Австралия едет слева), не блокировали проезд трамваи ... Система распространяется на пригород.

Контроль полосы движения

Огни контроля полосы движения - это особый тип светофора, используемый для управления движением на дорогах с многосторонним движением, шоссе или платных дорогах. Как правило, эти огни разрешают или запрещают движение по одной или нескольким доступным полосам движения с помощью зеленых огней или стрелок (для разрешения) или с помощью красных фонарей или крестов (для запрета). В США огни управления полосами движения часто используются для управления и / или направления потока транспорта через платные площади и автомобильные туннели, например, во время необычно интенсивного транспортного потока, когда в одном направлении может потребоваться больше полос, чем в другом. или во время эвакуации ураганом, когда сигналы полосы для большинства или всех полос будут гореть зеленым в одном направлении, чтобы способствовать более быстрому потоку транспорта от места эвакуации. Огни контроля полосы движения также используются на станциях взвешивания на шоссе, чтобы направлять тягачи с прицепами и другие тяжелые или негабаритные транспортные средства в соответствующие полосы движения для взвешивания, проверки или выезда.

В США, особенно на юго-востоке, часто бывает «непрерывный поток». Эта полоса защищена единственной постоянной зеленой стрелкой, указывающей вниз на полосу (полосы), обеспечивающую непрерывный поток движения, независимо от состояния сигналов для других полос или пересекающихся улиц. Непрерывные полосы движения ограничены тем, что транспортные средства, поворачивающие с боковой улицы, не могут пересекать двойную белую линию для въезда в непрерывную полосу движения, и не разрешается смена полосы движения на непрерывную полосу со смежной полосы или с непрерывной полосы на соседнюю полосу, пока не будет пройдена двойная белая линия. Некоторые непрерывные полосы движения защищены приподнятым бордюром, расположенным между непрерывной полосой движения и полосой движения с обычным движением, с белой и / или желтой светоотражающей краской или лентой, препятствующей повороту или проезду соседних транспортных средств на полосу движения. Полосы с непрерывным движением встречаются только на Т-образных перекрестках, где нет переулков или въездов на проезжую часть с правой стороны главной дороги; Кроме того, пешеходам не разрешается пересекать основную проезжую часть на пересечениях с полосой движения с непрерывным потоком, хотя переход через переулок может быть разрешен. Перекрестки с полосами движения с непрерывным потоком будут размещены с белым регулирующим знаком примерно за 500 футов (150 м) перед перекрестком с фразой «непрерывное движение по правой полосе» или другой подобной формулировкой. Если стрелка погасла по какой-либо причине, будь то неисправность или конструкция, движение по непрерывной полосе вернется к нормальной схеме движения для соседних полос, за исключением того, что поворот, выезд на полосу с ограниченным доступом или выезд из нее по-прежнему запрещен.

Знак скорости

Знак скорости - специальный светофор, переменный дорожный знак или знак переменного сообщения предоставление водителям рекомендованной скорости для подъезда к следующему светофору в зеленой фазе^[73] и избегайте остановки из-за перехода на красный свет.^{[74][заметка 2][требуется разъяснение ]}

Специальные положения

Отказ светофора в большинстве юрисдикций Австралии и стран Европы должен рассматриваться водителями как перекресток с приоритетом направо или остановка в другом месте в ожидании прибытия полицейского, который будет управлять движением. В Армения, Беларусь, Бельгия, Босния и Герцеговина, Хорватия, Чехия, Эстония, Франция, Грузия, Германия, Греция, Исландия, Италия, Казахстан, Косово, Латвия, Литва, Люксембург, Молдова, Нидерланды, Польша, Португалия, Румыния, Россия, Сербия, Словакия, Словения, Швеция, Швейцария (и Лихтенштейн ), индюк, и Украина,^{[75][76][77][78][79][80][81][82][83][84][85][86][87][88][89][90][91][92][93][94][95][96][97][98][99][100][101][102][103][104][105]} светофоры могут иметь дополнительные полоса отвода знаки, установленные выше, ниже или рядом со светофором; они вступают в силу, когда индикаторы больше не горят или мигают желтым цветом. Мигающий желтый светофор обычно указывает на то, что у вас Уступать или знак остановки как избыточный знак, в то время как выключенный светофор обычно указывает на то, что у вас есть преимущественное право проезда. В Великобритании и некоторых частях Северной Америки водители просто рассматривают перекресток как неконтролируемый при выходе из строя светофора, уступая дорогу, если не присутствует полицейский. На большей части территории Соединенных Штатов неисправные светофоры следует рассматривать как полная остановка перекрестки.

В США светофоры, неактивные в ночное время, излучают мигающий сигнал желтого цвета в направлениях, имеющих приоритет, в то время как пересекающиеся улицы излучают мигающий красный свет, требуя от водителей остановки перед продолжением движения.^{[нужна цитата ]}

Фиктивные огни

В эпоху, когда перекрестки часто контролировались одним светофором, многие светофоры устанавливали на пьедесталах в центрах перекрестков. Часто называемые «фиктивными огнями», эти установки часто заменяли маяки или «грибы», которые обозначали центры перекрестков и разделяли встречное движение, с инфраструктурой, используемой для маяков и грибов, обслуживающих новые сигналы типа «стоп и уходи».^{[нужна цитата ]}

Есть несколько действующих фиктивных фонарей, которые все еще находятся в эксплуатации. Три расположены в Штат Нью-Йорк: Маяк, Canajoharie и Кротон-он-Гудзон.^[106]

После того, как в 2010 году грузовиком был сбит фиктивный фонарь, город Коулман, Техас решила сохранить и отремонтировать свои последние два фиктивных светильника на пьедестале в рамках усилий по сохранению исторического района.^{[нужна цитата ]}

В 2011 году Арканзас Государственный историко-заповедник номинирован последний оставшийся в штате сигнал, установленный на пьедестале, расположенный в Smackover, чтобы быть в списке Национальный реестр исторических мест.^{[нужна цитата ]}

Самый старый действующий маяк в стиле «манекен» в Род-Айленде был расположен в деревне Историческая мельница в Альбионе в долине реки Блэкстоун (город Линкольн, Род-Айленд). Он был построен в 1932 году на центральной площади на месте старого деревенского колодца. В апреле 2015 года его разрушил автомобилист. Маяк был местным историческим местом и логотипом местного бойскаутского отряда «Отряд 711 Альбион».

Увеличение транспортных потоков вызвало призывы убрать эти типы светофоров из соображений безопасности, но их историческая ценность сохранила эти ориентиры на их первоначальных местах. Для обслуживания исторического района, Teeco Safety Systems of Шривпорт, Луизиана, до сих пор производит замену фиксированных 4-полосных светофоров для установки на опорах и пролетных тросах.^[107]

Технологии

Оптика и освещение

Традиционно использовались лампы накаливания и галогенные лампы.^{[где? ]}. Из-за низкой эффективности светоотдачи и наличия единой точки отказа (перегорания нити) муниципалитеты^{[где? ]} модифицируют светофоры с СВЕТОДИОД массивы, потребляющие меньше энергии, обладают повышенной светоотдачей, служат значительно дольше.^{[нужна цитата ]} Более того, в случае выхода из строя отдельного светодиода аспект все равно будет работать, хотя и с уменьшенным световым потоком. Световой узор светодиодной матрицы может быть сопоставим с рисунком лампы накаливания или галогенной лампы, снабженной призматическая линза.

Низкое энергопотребление светодиодных фонарей может представлять опасность при вождении в некоторых районах зимой. В отличие от ламп накаливания и галогенных ламп, которые обычно становятся достаточно горячими, чтобы растопить любой снег, который может осесть на отдельные источники света, светодиодные дисплеи, потребляющие лишь часть энергии, остаются слишком холодными, чтобы это могло произойти.^[108][109] Из соображений безопасности был разработан нагревательный элемент на линзе.^[110][111]

Программируемые сигналы видимости

Такие сигналы, как сигнал высокой видимости 3M и сигнал программируемой видимости Маккейна, используют светорассеивающую оптику и Линза Френеля создать сигнальную индикацию. Свет от лампы закрытого луча PAR46 мощностью 150 Вт в этих сигналах «программируемой видимости» проходит через набор из двух стеклянных линз в задней части сигнала. Первая линза, рассеивающая линза из матового стекла, рассеивает свет в однородный световой шар диаметром около пяти дюймов. Затем свет проходит через почти идентичную линзу, известную как оптический ограничитель (определение самой линзы 3M), также известную как «программная линза», также диаметром пять дюймов.^{[нужна цитата ]}

Используя специальную клейкую ленту на основе алюминиевой фольги, эти сигналы «маскируются» или программируются линзой программирования, так что только определенные полосы движения будут видеть индикацию. Перед этими программируемыми сигналами видимости находится 12-дюймовая линза Френеля, каждая линза окрашена в соответствии с требованиями Соединенных Штатов Америки. Институт инженеров транспорта (ITE) стандарты цветности и яркости. Линза Френеля коллимирует световой поток, создаваемый лампой, и создает равномерное отображение света для полосы, в которой она предназначена. Эти сигналы были впервые разработаны 3 млн Компания в конце 1960-х,^{[нужна цитата ]} и были популярны в конце 1970-х, когда увеличилась плотность движения.

В дополнение к тому, что они расположены и установлены для обеспечения желаемой видимости для их соответствующего движения, некоторые светофоры также нацелены, закрыты жалюзи или затемнены, чтобы минимизировать неправильное толкование с других полос движения. Например, линза Френеля на сигнале соседней полосы движения может быть нацелена на то, чтобы движение налево не ожидало появления собственной зеленой стрелки.

Сегодня McCain Traffic Systems - единственный производитель в США, выпускающий оптически программируемые светофоры, аналогичные модели 3M.^{[нужна цитата ]} Intelight Inc. производит программируемый сигнал светофора, в котором используется программно управляемая светодиодная матрица и электроника для направления светового луча в нужное русло.^[112] Сигнал запрограммирован в отличие от моделей 3M и McCain. Требуется подключение к ноутбуку или смартфону с установленным программным обеспечением производителя. Подключения могут быть выполнены напрямую с помощью комплекта прямого последовательного интерфейса или по беспроводной сети с помощью комплекта радиосвязи через WIFI для сигнала.

В дополнение к прицеливанию, линзы Френеля, жалюзи, козырьки и задние панели также полезны в областях, где солнечный свет может уменьшить контраст и видимость сигнального лица.

Типичными применениями этих сигналов были перекрёстки с перекосом, специальный многополосный контроль, сигналы левого поворота или другие области, где существовали сложные дорожные ситуации.

Обычные системы освещения

В обычном светофоре, все еще распространенном в некоторых регионах, используется стандартная лампочка. Обычно лампочку со средней цоколем мощностью 67, 69 или 115 Вт (бытовые лампы в США) обеспечивает освещение.^{[нужна цитата ]} Затем свет отражается от зеркального стекла или полированного алюминиевого отражателя и выходит через сигнальную линзу из поликарбонатного пластика или стекла. В некоторых сигналах эти линзы были обрезаны, чтобы иметь особый преломляющий узор. Компания Crouse-Hinds примечательна этой практикой. В 1930-х и в 1950-х годах они использовали призматические линзы с бусинами с тисненым рисунком «смайлик» на дне каждой линзы.^{[нужна цитата ]}

Световой дизайн

В Соединенных Штатах светофоры в настоящее время проектируются с диаметром около 12 дюймов (300 мм). Ранее стандарт был 8 дюймов (200 мм); тем не менее, они постепенно сокращаются в пользу более крупных и заметных 12-дюймовых фонарей. Используемые варианты также включали гибридную конструкцию, которая имела один или несколько 12-дюймовых фонарей вместе с одним или несколькими 8-дюймовыми (200 мм) фонарями на одном фонаре. Например, эти «12-8-8» (вместе с 8-8-8) являются стандартными в большинстве юрисдикций Онтарио, Манитобы и Британской Колумбии (то есть красный свет - 12, а другие 8, что делает красный более заметный).^{[нужна цитата ]}

В Соединенном Королевстве 12-дюймовые фонари были реализованы только с головками Mellor Design Signal, разработанными Дэвид Меллор. Они были разработаны для символической оптики, чтобы компенсировать потери света, вызванные символом. Однако после исследования, спонсируемого Агентством автомобильных дорог Великобритании и завершенного Астонским университетом, Бирмингем, Великобритания, в середине 1990-х годов была представлена ​​усовершенствованная оптическая конструкция. Критика солнечного света вымывание (не видит светящийся сигнал из-за падающего на него солнечного света), и фантом солнца (кажется, что сигнал светится даже тогда, когда не из-за солнечного света, отражающегося от параболического зеркала при низких углах солнечного света), привела к разработке сигнала, в котором использовались линзы для фокусировки света от традиционной лампы накаливания через отверстия в черной матовой передней маске. Это устранило обе проблемы в виде простого в изготовлении решения. Эта конструкция оказалась очень успешной и была принята в производство рядом производителей светофоров благодаря инженерным разработкам доктора Марка Астона, работавшего сначала в SIRA Ltd в Кенте, а затем в качестве независимого разработчика оптики. Производители взяли лицензию на общий дизайн в Агентстве автомобильных дорог, а доктор Астон разработал уникальное решение для каждого производителя. Выпускаются как ламповые, так и светодиодные версии сигналов, эти сигналы по-прежнему являются наиболее распространенным типом светофоров на дорогах Великобритании. С изобретением противофантомных, хорошо заметных линз Aston, можно было сконструировать 8-дюймовые (200 мм) фонари, которые давали такой же световой поток, как и простые линзы, поэтому увеличивалась площадь поверхности. Следовательно, фары диаметром 12 дюймов (300 мм) больше не одобрены для использования в Великобритании, и все фары, устанавливаемые на новых установках, должны иметь толщину 200 мм (8 дюймов) в соответствии с TSRGD (Правила и Общие правила дорожных знаков). Исключения делаются для временных или замещающих сигналов.^{[нужна цитата ]}

Технологические достижения

Технологии в развитых странах продолжают развиваться, и теперь^{[когда? ]} возрастающий шаг^{[кем? ]} разработать и внедрить умные светофоры на дорогах.^{[где? ]} Это системы, которые адаптируются к информации, получаемой от центрального компьютера о местоположении, скорости и направлении транспортных средств. Они пытаются связаться с автомобилями, чтобы предупредить водителей о предстоящих изменениях освещения и значительно сократить время ожидания автомобилистов.^{[требуется разъяснение ]} В настоящее время проводятся испытания внедрения этих усовершенствованных светофоров, но все еще существует много препятствий на пути их широкого использования, которые необходимо устранить; одним из которых является тот факт, что немногие автомобили еще имеют необходимые системы для связи с этим светом.

Контроль и координация

Монтаж

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью от добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (Февраль 2019 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Существуют значительные различия в том, как светофоры устанавливаются или располагаются так, чтобы они были видны водителям. В зависимости от местоположения светофоры могут быть установлены на столбах, расположенных на углах улиц, подвешены на горизонтальных столбах или тросах, натянутых над проезжей частью, или установлены в больших горизонтальных мостах, которые выходят из угла и над полосой отвода. В последнем случае такие столбы или козлы часто имеют светящуюся вывеску.^{[где? ]} с названием перекрестка.

• Навесные светофоры в Северной Америке
• 

  Пример проводного светофора в г. Форт-Уэрт, Техас.

• 

  Типичный светофор на Девятая авеню в Нью-Йорк. Обратите внимание, что портал светофора выполнен в стиле растяжек, который является уникальным для Нью-Йорка.

• 

  Вертикально установленный светофор в Бостон.

• 

  Пример горизонтально установленного светофора в Трентон, Нью-Джерси.

• 

  Горизонтально установленные светофоры в Калгари, Альберта.

• 

  Громоздкая трубчатая металлическая конструкция. Перекресток не только очень большой, но и из-за его расположения на Флорида На восточном побережье России светофоры должны быть устойчивы к ураганам.

• 

  Угловые мачты, которые часто использовались в Пенсильвания в течение 1960-х и 1970-х годов.

• 

  Три горизонтально установленных светофора для видимости под мостом в Король Пруссии, Пенсильвания. В Пенсильвании светофоры обычно устанавливаются вертикально.

В некоторых местах фонари устанавливаются так, чтобы их несколько граней располагались горизонтально, часто с дополнительными вертикальными сигналами сбоку, в то время как в других местах используются почти исключительно вертикальные сигналы. Горизонтальные сигналы имеют последовательную ориентацию, как и их вертикальные аналоги.^[113] Часто дополнительные опоры на тротуаре, предназначенные для поддержки сигнала для другой подъездной дороги, используются, когда основные сигналы частично заглушены из-за таких конструкций, как путепроводы, подходы вокруг здания, которые скрывают опоры основного сигнала, и необычная геометрия подхода. Во Флориде горизонтальные сигналы, установленные на столбах, известные как «мачтовые штанги», широко используются из-за их более низкого профиля ветра, важного для минимизации ураган повреждение. В районах, где ветровая нагрузка не так важна, как ледовая, например Иллинойс или Миннесота, фонари устанавливаются вертикально, чтобы уменьшить скопление льда или снега на поверхности сигнальных головок. В некоторых странах, например Япония, Южная Корея, Мексика и несколько юрисдикций в Канаде и США, таких как Техас, Нью-Мексико, Флорида, Висконсин, Небраска, Квебек (за исключением Большого Монреаля), Новый Брансвик, Остров Принца Эдуарда и Альберта, большинство светофоров устанавливаются горизонтально.

Светофоры в большинстве регионов Европы расположены на стоп-линии на той же стороне перекрестка, что и приближающийся транспортный поток (оба правостороннее и левостороннее движение ) и часто устанавливаются как над головой, так и на обочине дороги. На особо загруженных грузовых развязках могут быть установлены дополнительные огни специально для грузовые автомобили. Выравнивание стоп-линии выполняется для предотвращения блокирования проезжей части транспортными средствами и улучшения пешеходного движения. Также может быть специальная зона в нескольких метрах от стоп-линии, где законно могут ждать велосипедисты, но не автомобили; этот расширенная стоп-линия часто окрашивается другим дорожным покрытием с большим трением и ярким цветом, как для велосипедистов, так и для других транспортных средств. Светофоры установлены так, чтобы велосипедисты могли их видеть.

В Испании светофоры, установленные на дальней стороне перекрестка, предназначены для движения, которое выезжает с перекрестка в этом конкретном направлении. Часто это происходит из-за пешеходных переходов, поэтому транспортным средствам приходится ждать, если они загорятся на красный свет. На этих перекрестках также есть стоп-линия на выходе из перекрестка.

В Северной Америке часто устанавливается сигнал, установленный на столбах, на той же стороне перекрестка, но дополнительные сигналы на столбах и надземные сигналы обычно устанавливаются на дальней стороне перекрестка для лучшей видимости. Большинство светофоров устанавливаются таким образом на западе США и в Канаде. В Онтарио светофоры почти всегда устанавливаются на противоположной стороне перекрестка с столбами.

В некоторых регионах США сигналы, направленные в четырех направлениях, вешают прямо над перекрестком на проводе, натянутом по диагонали над перекрестком (когда-то распространенном в Мичиган ), или сигнал направлен на движение транспорта в одном направлении, все еще подвешенный на проводах (но провод натянут горизонтально между двумя соседними углами перекрестка). Это распространено на юге и востоке США.

В других странах вроде Австралия, Новая Зеландия, Ливан и объединенное Королевство светофоры устанавливаются на стоп-линии перед перекрестком, а также после перекрестка. На некоторых оживленных перекрестках есть светофоры для большегрузных автомобилей и других транспортных средств.

Эффекты

Светофоры могут иметь как положительное, так и отрицательное влияние на безопасность движения и транспортный поток. Разделение конфликтующих потоков движения во времени может снизить вероятность столкновений под прямым углом из-за поворота и перекрестного движения, но они могут увеличить частоту наездов сзади на 50%.^[114] Поскольку столкновение под прямым углом и столкновение с дорожным движением с большей вероятностью приведет к травмам, это часто является приемлемым компромиссом. Они также могут отрицательно сказаться на безопасности велосипедного и пешеходного движения.

Светофоры могут увеличить пропускную способность на перекрестках и уменьшить задержку для бокового движения, но также могут привести к увеличению задержки для основного движения.^[115] Ганс Мондерман, инновационный голландский инженер-транспортник и пионер общее пространство схем, скептически относился к их роли, и цитируется, что он сказал о них: «Нам нужны светофоры только там, где они полезны, а я еще не нашел нигде, где они были бы полезны».^[116]

В период с 1979 по 1988 год в г. Филадельфия, Штат Пенсильвания, на 199 перекрестках были отключены необоснованные сигналы. В среднем на перекрестках было на 24% меньше аварий после того, как были удалены необоснованные сигналы.^[114] Светофоры установили в 1960-х годах из-за разрешенных протестов против движения транспорта. К 1992 году было отключено более 800 светофоров на 426 перекрестках, а количество аварий на этих перекрестках снизилось на 60%.^[117]

Обоснование

Примеры и перспективы в этом разделе имеют дело в первую очередь с США и не представляют мировое мнение предмета. Ты можешь улучшить этот раздел, обсудите вопрос на страница обсужденияили создайте новый раздел, если это необходимо. (Декабрь 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Были разработаны критерии, которые помогают гарантировать, что новые светофоры устанавливаются только там, где они принесут больше пользы, чем вреда, а также для оправдания удаления существующих светофоров там, где они не требуются. Чаще всего их размещают на магистралях на пересечении с другой магистралью или коллекторной дорогой, или на скоростной автомагистрали, где развязка не требуется. В некоторых ситуациях светофоры также можно встретить на коллекторных дорогах в загруженных местах.

Соединенные Штаты

В Соединенных Штатах критерии для установки сигнала управления дорожным движением предписаны Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), который определяет критерии в девяти ордера:^[118]

• Восьмичасовой автомобильный объем. Объем движения должен превышать предписанные минимумы в течение восьми часов среднего рабочего дня.
• Четырехчасовой автомобильный объем. Объем движения должен превышать предписанные минимумы в течение четырех часов среднего рабочего дня.
• Объем или задержка в час пиковой нагрузки. Это применяется только в исключительных случаях, например, офисные парки, промышленные комплексы и парк и кататься участки, которые привлекают или выгружают большое количество транспортных средств за короткое время и в течение как минимум одного часа среднего рабочего дня. При въезде на главную улицу или пересечении главной улицы движение по боковым дорогам неоправданно задерживается.
• Пешеходный объем. Если интенсивность движения на главной улице настолько высока, что пешеходы испытывают чрезмерные задержки при попытке перейти ее.
• Школьный переход. Если плотность движения во время перехода школы превышает один раз в минуту, считается, что в движении транспорта слишком мало пробелов, чтобы дети могли безопасно переходить улицу.
• Скоординированная сигнальная система. Для мест, где соседние сигналы управления движением не позволяют эффективно сгруппировать трафик.
• Опыт сбоя. Объемы восьми- и четырехчасовых ордеров могут быть сокращены, если за двенадцать месяцев на перекрестке произошло пять или более столкновений с прямым и поперечным поворотом.
• Дорожная сеть. Установка сигналов управления движением на некоторых перекрестках может быть оправдана для стимулирования концентрации и организации транспортного потока на дорожной сети.
• Перекресток возле переезда. Сигнал управления движением часто оправдывается на перекрестке возле Железнодорожный переезд, чтобы обеспечить последовательность прерывания, чтобы трафик, стоящий в очереди на путях, имел возможность расчистить пути до прибытия поезда.

Перед установкой сигнала обычно требуется перекресток, чтобы выполнить один или несколько из этих ордеров. Однако выполнение одного или нескольких ордеров не требует установки светофора, это только говорит о том, что они могут быть подходящими. Может быть, кольцевой будет работать лучше. Могут быть и другие неучтенные условия, которые заставят инженеров по дорожному движению сделать вывод о нежелательности сигнала. Например, может быть принято решение не устанавливать сигнал на перекрестке, если движение, остановленное на нем, будет усиливаться и блокировать другой перекресток с более интенсивным движением. Кроме того, если сигнал соответствует требованиям только в час пик, преимущества в течение этого времени могут не перевешивать недостатки в течение остальной части дня.

Правовые последствия

Практически во всех юрисдикциях, в которых они используются, для автомобилистов (и других участников дорожного движения) нарушение правил дорожного движения, таких как светофоры, является правонарушением. В исключительных случаях переход пешеходов на красный свет не является правонарушением в Соединенном Королевстве, где пешеходные огни официально дают совет, а не инструкции, хотя пешеходы Соединенного Королевства совершают правонарушение, если переходят дорогу вопреки сигналам полиции. офицер, контролирующий движение.

Пожалуй, наиболее очевидное нарушение, связанное со светофором, - это не остановиться на красный свет. В некоторых юрисдикциях включение желтого света также может повлечь за собой штраф.^{[где? ][нужна цитата ]}

В некоторых юрисдикциях (например, Торонто, Вашингтон., Нью-Йорк, и Калифорния ),^{[нужна цитата ]} есть постановления или постановления против "блокирование ". Автомобилист, въезжающий на перекресток (даже на зеленый свет), но неспособный продолжить движение и застрявший на перекрестке (когда движение впереди не может продолжаться), и который остается после того, как светофор становится красным (тем самым блокируя движение с других направлений. ). Определение зоны пересечения - это квадрат, где две улицы пересекаются, обозначенный внутренними линиями каждого пешеходного перехода (занятие пространства внутри линий пешеходного перехода само по себе является нарушением правил дорожного движения, но отличается от блокировки). Это дает смысл лозунга «Не загораживайте коробку». Иногда это используется в качестве оправдания для поворота через противоположные полосы движения на красный свет на оживленном перекрестке, въезжая частично на перекресток на зеленый свет ожидает поворота, и, если встречное движение не прекратится до того, как свет изменится на красный, переход к повороту после того, как свет станет красным и встречное движение остановится. Это означает, что на оживленных перекрестках с защищенная зеленая стрелка для поворота транспортного средства, поворот происходит после того, как свет становится красным. Этот маневр обычно называют «занятием перекрестка» или «законным правом завершить поворот». В некоторых юрисдикциях, включая большинство американских штатов, транспортное средство, уже находящееся на перекрестке, когда загорается красный свет, по закону имеет преимущественное право, а транспортные средства с зеленым цветом должны уступать дорогу транспортному средству на перекрестке.

В Sackville, Нью-Брансуик, для проезжающих мимо транспортных средств принято добровольно уступать дорогу первому встречному транспортному средству, поворачивающему налево, чтобы позволить ему выполнить "Питтсбург слева "маневр.^{[нужна цитата ]} Это похоже на поворот крюка проводится в Мельбурне, Австралия, что разрешено на подписанных перекрестках.

Включение светофора осуществляется одним из нескольких способов:

• сотрудниками полиции, наблюдающими за дорожным движением, и выдачей указаний автомобилистам, нарушившим сигнал
• в результате расследования дорожно-транспортного происшествия, если установлено, что один или несколько автомобилистов проехали на красный свет, даже если происшествие не наблюдалось сотрудником полиции
• с участием камеры красного света

Красный свет бегает

Юрисдикции несколько различаются по поводу того, как поступать с «пробегом на красный свет» - попытками автомобилистов проехать к перекрестку, глядя на желтый свет, в попытке обогнать красный свет. В некоторых регионах, если при въезде на перекресток горит желтый свет, правонарушения не совершаются; в других случаях, если свет становится красным в любой момент до того, как автомобилист выезжает на перекресток, считается нарушением. В Нью-Йорк желтый свет очень короткий (всего около трех секунд), чтобы препятствовать проезду. В Орегон и в других местах применяются более строгие стандарты - включение желтого света является нарушением, если только автомобилист не может безопасно остановиться. Этот стандарт подвергся критике^{[нужна цитата ]} как неоднозначный и труднодоступный (камеры на красный свет в Орегоне активируются только в том случае, если автомобилист выезжает на перекресток на красном). Камеры красного света в Новый Южный Уэльс, Австралия, активируются только в том случае, если автомобилист въезжает на перекресток через 0,3 секунды после того, как загорелся красный свет.^[119]

В Россия, запрещено въезжать на перекресток по желтому сигналу, за исключением ситуаций, когда автомобилисты не могут безопасно остановиться. У большинства светофоров на оживленных перекрестках есть дополнительная «мигающая зеленая» фаза непосредственно перед желтой фазой, предупреждающая автомобилистов о том, что сигнал скоро изменится.^[120] Некоторые светофоры также имеют дополнительный аспект (расположенный прямо справа от самого нижнего аспекта или, альтернативно, в том же аспекте, что и желтый свет) с цифровым таймером обратного отсчета, информирующий приближающихся автомобилистов, сколько времени осталось до переключения сигнала к янтарю.^[120]

Источник: IIHS.^[121]

По мере того, как городские центры становятся более густонаселенными, а транспортные средства и пешеходы все больше соприкасаются друг с другом, риск аварий увеличивается. В связи с быстрым увеличением количества автомобилей для аренды через приложения для смартфонов и конкуренцией со стороны такси и ливрейных кабин, необходимость совершить как можно больше поездок за максимально короткий период времени привела к тому, что водители раздвинули ограничения на красный свет.^{[нужна цитата ]} Согласно IIHS Страховой институт дорожной безопасности, каждый год проезд на красный свет вызывает сотни смертей, тысячи травм и сотни миллионов долларов связанных с этим расходов.^[122]

Весной 2015 г. Хантер Колледж в Нью-Йорке завершилось первое в своем роде исследование движения на красный свет. Заключение после мониторинга 3259 транспортных средств на 50 перекрестках в течение нескольких дней в районе 5 районы, обнаружили, что почти 10% транспортных средств и 15% такси проезжают на красный свет, что составляет почти 400 000 красных светофоров каждый день.^[123] Мэр Нью-Йорка Билл де Блазио запустил Vision Zero планируют снизить количество смертельных случаев среди транспортных средств и пешеходов. В Департамент полиции Нью-Йорка Отчет TrafficStat за 2014 год показал 33 577 билетов на красный свет за 2013 год, что на 126% больше количества невыполненных вызовов и нарушений при движении на красный свет.^[124]

В Янтарный игрок Двойняшки - один из многих фильмов, представляющих общественный интерес, которые пытаются изменить отношение публики к включению желтого света.^[125][126]

Опрос 2017 года в США показал, что 92,9% автомобилистов США считают неприемлемым проезд на красный свет, тогда как 42,7% из них сделали это в предыдущие 30 дней. 91,4% автомобилистов воспринимают нарушения режима светофора как серьезную или несколько серьезную проблему для личной безопасности.^[127] · .^[128]

Бегущий на красный свет, участвовавший в нескольких автомобильных авариях, чаще всего мужчина, моложе, участвовал в предыдущей аварии или имел судимость за руль в нетрезвом виде.^[127]

Камеры красного света

В некоторых странах, камеры красного света используются либо для водителя, либо для владельца транспортного средства. К механизму включения соответствующего светофора подключена автоматизированная камера, которая запрограммирована на фотографирование транспортного средства и водителя, пересекающего дорогу на светофоре. За нарушение штрафуют как водитель, так и владелец транспортного средства (в зависимости от региона). В некоторых юрисдикциях, включая США и Италию, с частными компаниями были заключены контракты на использование камер, связанных с дорожным движением, и получение части полученных доходов. В некоторых случаях местные органы власти злоупотребляли камерами проезда на красный свет, когда операторы транспортных средств были оштрафованы в результате неправильной модификации систем дорожного движения.^[129][130] Несмотря на то, что камеры могут уменьшить количество аварий, было доказано, что на этих перекрестках водители, как правило, быстрее реагируют на изменение цвета желтого света при остановке.^[131][132] Следствием такого изменения может стать небольшое снижение пропускной способности перекрестков.

Индикаторы подтверждения

Еще один способ, которым полицейские начали бороться с бегунами на красный свет, - это синие или белые Индикаторы подтверждения.^[133] Эти огни видны под любым углом на перекрестке и обычно используются спасателями, которые приводят в действие приоритет сигнала светофора устройства, чтобы убедиться, что другие автомобилисты смотрят на красный сигнал. Тем не менее, сигнальные огни также помогают офицерам, которым не обязательно находиться в зоне прямой видимости с красным светом, ловить автомобили, незаконно въезжающие на перекресток. Они загораются только тогда, когда горит красный свет на той же сигнальной головке. На некоторых перекрестках также будет несколько индикаторов подтверждения для одного направления движения, если есть разные сигналы для разных направлений. Эти огни отделены от основных, часто выступают над или под основным светофором и намного меньше стандартного светофора, чтобы избежать путаницы.

в Нидерланды, многие светофоры красного цвета можно увидеть сбоку через небольшое выпуклое окошко, указывая водителям (и полицейским), действительно ли сигнал в направлении перехода красный или нет, просто просачивая часть красного света через сторона светофора. Это постепенно стало менее распространенным, поскольку традиционные сигналы лампы накаливания заменяются сигналами светодиодов, в то время как все чаще камеры красного света используются для выявления нарушений режима проезда через красный цвет.^{[нужна цитата ]}

Длина светового отсчета

Длина янтарных огней может быть разной, например, во многих местах длина желтых огней обычно составляет четыре или пять секунд, но в других местах может быть всего три, что значительно сокращает время реакции. Обычно это время варьируется в зависимости от установленного ограничения скорости, а большее время - для более высоких ограничений. В американском штате Джорджия желтый свет должен гореть на одну секунду на каждые 10 миль в час (16 км / ч) установленного ограничения скорости. Для перекрестков с камерами на красный свет необходимо добавить одну дополнительную секунду.^{[нужна цитата ]} В Колорадо-Спрингс, Колорадо были замечены желтые огни на многочисленных перекрестках с продолжительностью около двух секунд. В Соединенных Штатах Америки для желтых огней рекомендуется минимальный срок федеральной безопасности - три секунды.^[134]

Время, когда загорается красный свет и когда перекресток загорается зеленым светом, обычно зависит от физического размера перекрестка. Этот промежуточный период называется «красным временем». Обычно для того, чтобы машины могли выехать из перекрестка, обычно время, когда все красное, составляет две секунды. На более широком перекрестке, таком как четырехполосная дорога или перекресток шоссе, время полностью красного цвета может составлять до пяти секунд, что дает водителям, которые не могли или не хотели остановиться на желтом светофоре, достаточно времени, чтобы покинуть перекресток, не вызывая столкновение. Два исключения находятся в Нью-Вестминстере, Британской Колумбии, Канаде и Виннипег, Манитоба, Канада, где не все время красное. Изменение происходит мгновенно из-за характера сигналов, управляемых старыми реле. То же самое и в Монреале, Квебеке, Канаде.

Включи красный

Некоторые юрисдикции разрешают поворот направо, когда горит постоянный красный свет.

Необнаруженные автомобили

В некоторых случаях небольшие транспортные средства, такие как мотоциклы, скутеры и велосипеды, могут не обнаруживаться, в результате чего диспетчер светофора не знает об их присутствии. Когда это происходит, небольшое транспортное средство может не получить право преимущественного проезда, когда диспетчер светофора пропускает свою фазу, например, на светофоре, который запрограммирован на то, чтобы оставаться зеленым для главной улицы и обслуживать только незначительные движения, такие как боковые. улица или главная улица, поверните налево, по мере необходимости, когда есть спрос.

Например, небольшие транспортные средства могут не обнаруживаться индукционная петля датчик, например, чувствительность которого была установлена ​​слишком высокой в ​​попытке избежать ложных срабатываний. В то время как типичный автомобиль имеет достаточную массу металла, такого как сталь, которая взаимодействует с магнитным полем датчика,^[135] мотоциклы и скутеры имеют гораздо меньшую массу, чем автомобили, а велосипеды могут даже не быть изготовлены из металла. Такая ситуация чаще всего возникает в то время суток, когда другие транспортные средства редки, а также когда небольшое транспортное средство движется в направлении, где нет большого движения.^[136]

Соединенные Штаты

Светофоры, которые не обслуживают трафик из-за отсутствия обнаружения, могут не соответствовать федеральному правовому определению, принятому в большинстве штатов для сигнала управления движением, которым является любое устройство, «с помощью которого трафик попеременно направляется на остановку и разрешение на движение».^{[137][138][139]} Соответствие этому определению требуется для подтверждения любой цитаты; светофоры, которые не соответствуют ему, могут считаться «неисправными» или «неработающими».^[140]

Некоторые юрисдикции требуют, чтобы операторы «полностью остановили транспортное средство перед въездом на перекресток, и могут действовать осторожно, только если это безопасно».^[141] в то время как другие могут истолковать любое действие, заставляющее его цикл, как вмешательство.^[142]

Более 20 штатов^[143][144] в Соединенных Штатах были приняты «мертвые красные» законы, которые дают мотоциклистам, а иногда и велосипедистам, положительную защиту, чтобы они с осторожностью проезжали на красный свет после остановки, когда они не были обнаружены диспетчером светофора.^[145][146]

В других контекстах

Символика светофора (и значения трех основных цветов, используемых в светофоре) часто встречаются во многих других контекстах. Поскольку они часто используются как отдельные цветные пятна без контекста вертикального положения, они, как правило, непонятны примерно одному из десяти мужчин, которые дальтоник.^{[нужна цитата ]}

Светофоры также использовались в компьютерном программном обеспечении, таком как macOS пользовательский интерфейс, и в произведениях искусства, особенно Дерево светофора в Лондоне, Великобритания.

Гонки

На автомобильных гоночных трассах также могут использоваться стандартные светофоры, чтобы указывать водителям гоночных автомобилей статус гонки. На овальной дорожке можно использовать четыре подхода, два из которых смотрят прямо вперед, а два - на середину поворота на 180 градусов между ними. Зеленый цвет указывает на то, что идет гонка, желтый - на замедление или следование за гоночным автомобилем; красный означает остановку, возможно, по чрезвычайным причинам.

Скудерия Феррари, а Формула один гоночная команда, ранее использовавшая систему светофора во время пит-стопов, чтобы сигнализировать своим гонщикам, когда им следует покинуть боксы.^{[нужна цитата ]} Красный свет горел, когда меняли шины и добавляли топливо, желтый светился, когда меняли шины, и зеленый светился, когда все работы были завершены. Система (обычно) полностью автоматическая. Однако система была отменена после 2008 Гран-при Сингапура, из-за того, что он сильно задержался Фелипе Масса во время гонки, когда он лидировал. Обычно система работала автоматически, но интенсивное движение на пит-лейн заставляло команду управлять ею вручную. Механик случайно нажал кнопку зеленого света, когда топливный шланг был все еще прикреплен к машине, в результате чего Масса уехала, таща топливный шланг за собой. Вдобавок Масса выехал на тропу Адриан Сутил, зарабатывая ему штраф. В конце концов он остановился в конце пит-лейна, заставив механиков Ferrari пробежать весь пит-лейн, чтобы снять шланг. В результате этого и нанесенного ему пенальти Масса финишировал 13-м. Феррари решила использовать традиционный «леденец» на оставшуюся часть Сезон 2008 года.

Другой тип светофора, который используется в гонках, - это Рождественская елка, которая используется в дрэг-рейсинг. У рождественской елки шесть огней: синий световой поток, три желтых огонька, зеленый свет и красный свет. Синий промежуточный свет разделен на две части: предварительную и сценическую. Иногда для их представления устанавливают два набора лампочек друг над другом. Как только гонщик выходит на старт, стартер включает свет, чтобы начать гонку, что можно сделать двумя способами. Если используется дерево Pro, три янтарных огонька будут мигать одновременно. Для дерева спортсменов желтый свет будет мигать сверху вниз. Когда загорается зеленый свет, гонка официально начинается, но если гонщик пересекает черту раньше, чем это произойдет, загорится красный свет, и это будет фолом.^{[нужна цитата ]}

Как рейтинговый механизм

Красный, янтарный и зеленый цвета часто используются в качестве простой для понимания системы оценки продуктов и процессов. Его можно расширить по аналогии, чтобы обеспечить больший диапазон промежуточных цветов, с красным и зеленым на крайних уровнях.^[149]

Галерея

• 

  Светодиодный светофор (с козырьками)

• 

  Временные светодиодные светофоры с датчиком в Австралии

• 

  Временный светофор в Великобритании

• 

  Светофор на небольшом перекрестке в Хагерстаун, Мэриленд (с использованием туннельных козырьков)

• 

  Пример светофоров, установленных на порталах в центре города Цинциннати, Огайо и интегрирован с уличными указателями

• 

  Типовой набор светофоров в Ист-Лансинг, Мичиган

• 

  Типичный пример светофора, установленного на широкой улице в Калифорнии.

• 

  Один из примеров светофора на загородной улице в г. Санта-Кларита, Калифорния

• 

  Светодиодные светофоры в Örnsköldsvik, Швеция

• 

  Типичный набор светофоров в Испании

• 

  Зеленый верхний свет в Типперэри Хилл, Сиракузы, Нью-Йорк

• 

  Светодиодный пешеходный сигнал в Нью-Йорке

• 

  Светофор в Ашхабад, Туркменистан

• 

  А Маршалит светофор, ранее установленный на различных перекрестках в Мельбурн, Австралия, показывающий, сколько времени осталось до изменения сигнала.

• 

  Восточный перекресток Рембо Бутинг Светофор возле проспекта Калаяна.

• 

  Разворотный светофор в Лейк-Буэна-Виста, Флорида.

В Юникоде

В Unicode, символ для

U + 1F6A5 🚥ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ДОРОЖНЫЙ СВЕТ и U + 1F6A6 🚦 ВЕРТИКАЛЬНЫЙ ДОРОЖНЫЙ ФОНАРЬ.

Смотрите также

Заметки

использованная литература

Цитаты

внешние ссылки

• Веб-сайт FHWA Arterial Management, последняя информация о работе светофоров
• Светофор от Эд Пегг младший, Вольфрам Демонстрационный проект: демонстрирует, что существует «семь различных световых циклов, которые предотвращают столкновения».
• Анимация различных фазировок сигналов США
• Дорожные знаки и сигналы Великобритании
• Контроллер светофора на основе микроконтроллера.
• SCATS - Sydney Coordinated Adaptive Traffic System
• InSync: Самооптимизирующаяся сигнальная система №1. Пионер в области искусственного интеллекта и робототехники для оптимизации дорожных сигналов
• Оценка безопасности преобразования дорожных сигналов с ламп накаливания на светодиоды: сводный отчет Федеральное управление автомобильных дорог
• Оценка безопасности прекращения ночных аварийных операций на сигнальных перекрестках: сводный отчет Федеральное управление автомобильных дорог
• Светофоры, 1922 год, оцифрованный NYPD фотография из Библиотека Ллойда Сили Цифровые коллекции
• 100 лет светофорам
• Фотографии пешеходных сигналов из разных стран
• Светофоры в Канаде. Обработка двух направлений с помощью всего четырех огней, мигающей красной стрелки и обратного отсчета.