Йорк Фабрика Экспресс - York Factory Express

Карта маршрута York Factory Express, 1820–1840-е гг. Показаны современные политические границы.

В Йорк Фабрика Экспресс, обычно называется "Экспресс" а также Колумбия Экспресс и связи, был 19 веком меховая бригада управляемый Компания Гудзонова залива (HBC). Примерно 4200 километров (2600 миль) в длину, это была главная сухопутная связь между штаб-квартирой HBC в Йорк Фабрика и главное депо Колумбийский департамент, Форт Ванкувер.

Он был назван «экспресс», потому что он использовался не для перевозки меха и материалов, а для быстрого перемещения ведомственных заявок, отчетов и корреспонденции, а также персонала - новых сотрудников вглубь страны, пенсионеров, выезжающих на пенсию, и офицеров компании, переводимых или уходящих в отпуск. . Бригада экспрессов была известна как York Factory Express на своем пути на восток весной и как Columbia Express или Осенний экспресс во время его путешествия на запад осенью. В обоих случаях использовался один и тот же маршрут.

Припасы и товары для округа Колумбия доставлялись из Великобритании в Форт Ванкувер каждый год на корабле по Южной Америке, а не по суше по маршруту York Factory Express. Руководство Fort Vancouver старалось поддерживать запасы на один год на тот случай, если груз может быть потерян в море или при попытке пересечь барную стойку в устье реки Колумбия. Меха, приобретенные в ходе торговли и отлова в прошлом году, были отправлены обратно на суда снабжения и проданы в Лондон на ежегодной распродаже мехов.

История

NWC

York Factory Express произошел от более раннего маршрута, который использовался базирующейся в Монреале Северо-Западная Компания (NWC). Вовремя Война 1812 года NWC и их американские конкуренты, Тихоокеанская меховая компания (PFC), коммерчески боролись за Река Колумбия бассейн. В устье Колумбии находилась главная станция PFC, Форт Астория, основанный в 1811 году и названный в честь своего основного владельца, Джон Джейкоб Астор. Хотя он находился под угрозой конфискации британцами во время войны 1812 года, PFC был мирно ликвидирован в 1813 году, когда форт Астория и его товарные запасы были проданы NWC, и несколько его сотрудников также присоединились к NWC. Переименовав форт Астория в форт Джордж, NWC разработал наземный маршрут доставки оттуда до своей внутренней базы в Форт Уильям на Озеро Верхнее.[1] В последующие годы NWC продолжала расширять свою деятельность в Тихоокеанский Северо-Запад. Стычки со своим основным конкурентом, Компания Гудзонова залива (HBC), уже вспыхнул в Пеммиканская война. Конфликт закончился в 1821 году, когда британское правительство потребовало от NWC слияния с HBC.[2]

HBC

Форт Ванкувер, недалеко от устья реки Колумбия, в 1825 году.

Джордж Симпсон, губернатор компании Гудзонова залива, посетил округ Колумбия в 1824-25 годах, путешествуя с фабрики Йорка. С помощью Джон Роуэнд, то Главный фактор в форте Эдмонтон Джордж Симпсон исследовал более быстрый маршрут, чем раньше, следуя Река Саскачеван и пересекая горы в Перевал Атабаска. Этот маршрут был хорошо известен многим северо-западным жителям, но после слияния они отказались делиться информацией о нем с HBC. И только после того, как Джон Роуэнд обыграл Джорджа Симпсона до форта Ассинибойн почти на месяц и Симпсон пригрозил закрыть форт Эдмонтон, Роуанд сообщил Симпсону об этом маршруте.[3] Затем по этому маршруту следовали бригады York Factory Express.[4]

Джеймс Синклер был назначен в 1841 г. Дункан Финлейсон направить более двадцати семей поселенцев из Колония Ред-Ривер на Тихоокеанский Северо-Запад. По прибытии в Форт Ванкувер четырнадцать из них были переведены в Форт Нисквалли, а остальные семь семей были отправлены в Форт Коулиц.[5] Несмотря на это, договоренности с Сельскохозяйственная компания Pugets Sound, дочерняя компания HBC, оказалась неудовлетворительной для поселенцев, которые постепенно переехали в Willamette Valley.

Бригады

К 1825 году обычно насчитывалось две бригады, каждая из которых выходила с противоположных концов маршрута. Форт Ванкувер на нижнем Река Колумбия а другой из Йорк Фабрика на Гудзонов залив. Ежегодный корабль из Великобритании прибывает на фабрику York Factory обычно в первую неделю августа, а каноэ-экспресс отправляется в Канаду ко второй неделе августа. York Factory будет в суматохе, распаковывая и переупаковывая торговые товары, почту и специальные заказы для отправки на посты Гудзонова залива по экспресс-маршруту. Затем почту и меха из Ред-Ривер, бригад Маккензи и Колумбия-Ривер нужно было погрузить на корабль, возвращающийся в Великобританию, ко второй или третьей неделе сентября.[6]

Каждая бригада насчитывала от сорока до семидесяти пяти человек и от двух до пяти специально построенных лодок и двигалась с головокружительной скоростью. Индейцам по пути часто платили торговыми товарами, чтобы они помогали им обходить водопады и судоходные пороги. В отчете 1839 года указано, что время в пути составляет три месяца и десять дней - в среднем почти 26 миль (40 км) в день.[1] Эти лодки перевозили недавно нанятых сотрудников на запад, а уходящих на пенсию - на восток. Они также несли отчеты о состоянии, списки мехов, собранных в результате торговли и отлова, заказы на будущие поставки и т. Д. Главный фактор Доктор Джон Маклафлин, суперинтендант Колумбийский департамент операций и других менеджеров форта по маршруту. Так продолжалось до 1846 года, когда Орегонский договор был подписан с США. Земли к югу от 49-я северная параллель в этом разделе Тихоокеанского Северо-Запада были переданы Соединенным Штатам. Это поместило форт Ванкувер и несколько других важных станций HBC на территорию Америки. Штаб-квартира округа Колумбия была переведена в Форт Виктория на острове Ванкувер.

Транспорт

Копия лодки York в Форт Эдмонтон Парк, Эдмонтон, Альберта
Строящаяся лодка York с использованием тяжелых материалов.

Внутренний катер, Лодка Йорк, использовался для перевозки меха, торговли товарами по внутренним водным путям в Земля Руперта к востоку от Скалистых гор. Экспресс-бригады также использовали эти лодки, но не перевозили навалочные грузы. Лодки были названы в честь их назначения: York Factory, штаб-квартира HBC, и, возможно, были смоделированы по образцу рыбацких лодок Оркнейских островов (которые сами являются потомками длинной лодки Viking). Лодка York была предпочтительнее каноэ, используемых North West Company. Путешественники в качестве грузового транспорта из-за большего размера, большей вместимости и повышенной устойчивости в бурной воде. Тяжелая деревянная конструкция лодки также давала ей преимущество при путешествии по скалам или льду; он был более устойчив к разрывам и проколам. Однако это преимущество стало недостатком, когда возникла необходимость в переносе. Лодка была слишком тяжелой, чтобы ее нести, и вместо этого пришлось проложить путь сквозь кусты, уложить катки из тополя и с трудом тащить лодку по суше.

К западу от Скалистых гор реки преграждали водопады и пороги, поэтому лодки должны были быть достаточно легкими, чтобы перевозить их на волочках. В 1811 г. Дэвид Томпсон компании North West Company представили на реке Колумбия каноэ, сделанное из колотых или распиленных кедровых досок. NWC и HBC продолжали практику использования каноэ из деревянных досок, поскольку к западу от Скалистых гор не хватало хорошей бересты. Названные лодками Columbia, они были специально разработаны для использования в округе Колумбия и построены на реке Колумбия, особенно в Форт Колвил, потому что в этой местности был доступен кедр. В 1840-х годах Джон Данн, бывший сотрудник HBC, описал лодку Columbia как «сделанную из сосновой доски толщиной четверть дюйма, ее длина составляет тридцать два фута, а ширина - шесть с половиной футов в средней части, с обоими острыми концами и без нее. киль - работал, в зависимости от обстоятельств плавания, веслами или веслами ».[7]

Маршрут

С запада на восток, от форта Ванкувер до фабрики Йорка, маршрут экспресса пролегал следующим образом. Вверх по реке Колумбия мимо столбов Форт Нез Персес, Форт Оканоган, и Форт Колвил к Лодочный лагерь (сегодня под Кинбаскет озеро ), затем по Перевал Атабаска к Джаспер Хаус вниз по Река Атабаска к Форт Ассинибойн, затем по суше 80 миль (129 км) по Посадочная тропа Атабаски к Форт Эдмонтон; оттуда вниз по Река Северный Саскачеван и Река Саскачеван к Озеро Виннипег и через Норвегия Дом на Река Нельсон. Наконец, бригада двинется вниз по Река Хейс на фабрику York Factory на Гудзоновом заливе.[8][9]

Цитаты

  1. ^ а б Маки 1997, стр. 16-17, 61.
  2. ^ Девушка 1980, п. 72.
  3. ^ Аллен 1970.
  4. ^ Маки 1997, п. 46.
  5. ^ Гэлбрейт 1954, стр. 254-255.
  6. ^ Ангел 1981, п. 1981 г.
  7. ^ Данн 1844, стр. 61-62.
  8. ^ Маки 1997, п. 97.
  9. ^ Майнинг 1995, п. 69.

Библиография

  • Аллен, W.G.P. (1970), Тропа через долину Пембина, 1790-1909 гг.
  • Гэлбрейт, Джон С. (1954), "Ранняя история сельскохозяйственной компании Пьюджетс Саунд, 1838-43", Oregon Historical Quarterly, Портленд, Орегон: Историческое общество Орегона, 55 (3): 234–259

внешняя ссылка