Станция спасательных шлюпок Weston-super-Mare - Weston-super-Mare Lifeboat Station - Wikipedia

Станция спасательных шлюпок Weston-super-Mare
Эллинг на острове Бирнбек 2009.jpg
Станция спасательной шлюпки в Бирнбеке, которая использовалась с 1902 по 2014 год.
Спасательная станция Weston-super-Mare находится в Сомерсете.
Станция спасательных шлюпок Уэстон-сьюпер-Мэр
Уэстон-сьюпер-Мэр показан в Сомерсете
Общая информация
ТипRNLI Спасательная станция
Место расположенияГавань Найтстоун, BS23 2BE
Странаобъединенное Королевство
Координаты51 ° 21′08 ″ с.ш. 2 ° 59′17 ″ з.д. / 51.352246 ° с.ш. 2.988129 ° з.д. / 51.352246; -2.988129Координаты: 51 ° 21′08 ″ с.ш. 2 ° 59′17 ″ з.д. / 51.352246 ° с.ш. 2.988129 ° з.д. / 51.352246; -2.988129
Открыт1882
ВладелецКоролевское национальное учреждение спасательных шлюпок

Станция спасательных шлюпок Уэстон-сьюпер-Мэр это спасательная шлюпка станция на Уэстон-сьюпер-Мэр в Сомерсете, Англия.[1] Более 100 лет он располагался на Остров Бирнбек но сейчас он находится во временном здании в гавани Найтстоун, пока поблизости не будет построена новая станция для спасательных шлюпок. Он управляется Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок (РНЛИ). Первая спасательная шлюпка была размещена в городе в 1882 году, а с 1969 года она использовала только прибрежные спасательные шлюпки (ILB), в настоящее время B-класс (Atlantic 75) и меньший D-класс (IB1).

История

Остров Бирнбек

Второй Уильям Джеймс Холт запускается с северной эллинг

В Бристольский канал имеет экстремальный диапазон приливов и отливов, из-за чего RNLI было сложно найти место, откуда можно было бы легко спустить спасательную шлюпку на воду при любом состоянии прилива. В 1882 году они установили шлюпбалки на Пирс соединяющий материк с островом Бирнбек, с которого первая спасательная шлюпка города будет спущена на воду, как корабельная шлюпка, в воду внизу, даже во время отлива.[2]

В 1889 году был введен в эксплуатацию стапель длиной 100 футов (30 м) вместе с новым домом для спасательных шлюпок на северо-восточной стороне острова. Это совпало с доставкой новой спасательной шлюпки, как и открытие следующего дома для шлюпок в 1902 году. Это было на юго-восточной стороне острова и потребовало строительства самого длинного стапеля для спасательных шлюпок в Англии, размером 368 футов (112 м). ).[2][3]

12 марта 1969 года спасательная шлюпка Weston-super-Mare, Галуст Гюльбенкян, отсутствовал на обслуживании, когда временная спасательная шлюпка Рэйчел и Мэри Эванс, оторвался от причала у причала и потерпел крушение на острове Бирнбек.[4] С этого времени Уэстон-сьюпер-Мэр управляет только прибрежными спасательными шлюпками (ILB), хотя ILB находятся здесь с 1966 года.[4]

Сильный шторм 1991 года повредил большую часть эллинга. К лету следующего года были предприняты ремонтные работы, но тем временем две ILB были пришвартованы на плаву в Речной топор в В гору. В 2007 году из-за плохого состояния эллинга его снова закрыли. Стартовая площадка переместилась на старый эллинг на северной стороне острова. Экипажи продолжали использовать эллинг 1889 года.[5] но спасательные шлюпки хранились на своих спусковых тележках на острове Бирнбек за пределами лодочного домика. В апреле 2011 года для их укрытия был построен новый «временный» эллинг. Это стоит 70 000 фунтов стерлингов, но может быть удалено после того, как будут снова предоставлены постоянные помещения, а затем повторно использованы в другом месте.[6]

Рыцарский камень

Временный эллинг в гавани Knigthstone

Пирс находился в плохом состоянии в течение многих лет и был закрыт для посещения с 1994 года. RNLI положил на него доски, чтобы обеспечить более безопасный доступ для своих добровольцев, но с декабря 2013 года рядом с ним было расположено передвижное здание. Морское озеро и спасательную шлюпку можно спустить со стапеля в гавань Найтстоун. Однако это невозможно во время отлива. Большая спасательная шлюпка какое-то время оставалась во «временном» здании на пирсе Бирнбека, откуда ее можно было спустить на воду при необходимости при любом состоянии прилива, но только «когда существует значительный риск для жизни».[7] С тех пор он присоединился к меньшей лодке класса D на Knightstone. В 2015 году RNLI объявило, что будет добиваться разрешения на строительство постоянной спасательной шлюпки в гавани Найтстоун вместе с глубоководной якорной стоянкой в ​​Анкор-Хед.[8]

Однако в 2020 году выяснилось, что RNLI потенциально может стать владельцем Бирнбека, который подлежит обязательной закупке местным советом.[9]

Услуги

Первая спасательная шлюпка в Уэстон-сьюпер-Мэр стояла на станции семь лет, но она участвовала только в двух спасательных операциях, в одной из которых участвовали 40 пассажиров. СС валлийский принц который попал в затруднительное положение после выхода из Бирнбекского пирса 22 сентября 1884 года.[2] В целом, буксирные и парусные спасательные шлюпки, которые стояли в Уэстон-сьюпер-Мэр в течение 51 года с 1882 по 1933 год, были вызваны только 12 службами и спасли 55 человек. Моторные спасательные шлюпки в течение следующих 36 лет вызывались 104 раза и спасли 89 человек.[10]

Как и в случае с другими станциями спасательных шлюпок, количество обращений за услугами значительно увеличилось с 1960-х годов из-за увеличения числа прогулочных судов и плавания. A-504, первый крупный ILB, за 13 лет работы в Уэстон-сьюпер-Мэр спас 65 человек в 172 службах; другие ILB уже выполнили более 1000 запусков услуг.[10] Weston-super-Mare - самая загруженная станция RNLI на южной стороне Бристольский канал. В 2010 году он был задействован 47 раз, в результате чего было спасено 27 человек, а также собака, упавшая со скалы;[11] в 2011 году было произведено 42 запуска в море общей продолжительностью 133 часа, в результате которых было спасено 19 человек.[12]

Поздно вечером 13 сентября 1975 г. был запущен ИЛБ А-504. Сила 9 шторм в ответ на сообщение о проводах красных ракет Брин Даун, то мыс на южной стороне Уэстон-Бэй. Экипаж обнаружил моторную лодку на скалах в бухте ниже Брин-Дауна, с людьми как в воде, так и на скале над лодкой. Якорь был брошен, и спасательная шлюпка использовала прилив, чтобы приблизить ее как можно ближе к берегу, двигатели были подняты из воды, чтобы позволить ей приблизиться к берегу как можно ближе. Затем людей протащили по воде, привязанные к страховочной веревке. Рулевой Джулиан Моррис был награжден бронзовой медалью RNLI за выдающееся мореплавание, высокое мастерство и огромное мужество.[13]

Днем 20 июля 1986 г. рулевой Моррис взял Уэстон столетие к Брину Дауну, чтобы спасти двух мальчиков, которые попали в ловушку прилива, но он смог добраться до берега только на расстояние 40 ярдов (37 м). Спасатель Ричард Спиндлер вызвался несколько раз проплыть через прибой высотой 5 футов (1,5 м), чтобы принести мальчикам спасательные жилеты и вернуть их в шлюпку. За храбрость он был награжден премией RNLI «Спасибо на Велум».[14]

Область деятельности

В Атлантика 75 может выйти в Сила 7 ветер (сила 6 ночью) и может работать со скоростью до 32 узлов (59 км / ч) в течение 2½ часов.[15] Соседние ILB размещены в RNLI. Станция спасательной шлюпки Бернхэм-он-Си на юг, а независимая станция на Portishead на север. Если в этом районе требуется большая всепогодная лодка, она пересекает Бристольский канал от Барри Док.[16]

Флот

«ON» - порядковый официальный номер RNLI; Op. Нет.' - это рабочий номер, нанесенный на лодку.

Всепогодные спасательные шлюпки

Сроки обслуживанияУчебный классНАСоч. Нет.ИмяМощностьПримечания
1882–1889Пик-классON 259Уильям Джеймс Холт8 весел[2][Примечание 1]
1889–1903Пик-учебный классON 249Уильям Джеймс Холт12 весел[2][17]
1903–1933Класс Ватсона (Тяга и парусный спорт)ON 488Полковник Сток12 весел[2][18][Заметка 2]
1933–1962Ливерпуль-классON 765Фифи и ЧарльзБензиновый двигатель 35 л.с.[19][20][Заметка 3]
1962–1969Окли-классON 96137-03Галуст ГюльбенкянДизельные двигатели 2 x 43 л.с.[21][22][Примечание 4]

Береговые спасательные шлюпки

A-504 (1970-1983) хранится в Чатеме.
Модель Б-557 Уэстон столетие (1983-2001)
В-769 Ковентри и Уорикшир (слева) и D-696 Анна Сток (справа) в 2012 году

А- и B-учебный класс

Сроки обслуживанияУчебный классСоч. Нет.ИмяКомментарии
1970–1983Маклаучлан-классА-504[Примечание 5]Безымянный[23][24][Примечание 6]
1983–2001Атлантика 21-классВ-557Уэстон столетие[25][26]
2001–2005Атлантик 75-классВ-769Ковентри и Уорикшир[27][Примечание 7]
2005–2007Атлантика 75-учебный классВ-701Гордон Ингланд[28]
2007–2008Атлантика 75-учебный классВ-736Воин Toshiba Wave[28]
2008–2018Атлантика 75-учебный классВ-769Ковентри и Уорикшир[27]
2018–2019Атлантика 75-учебный классВ-787Пол Александр
2019 – настоящее времяАтлантика 75-учебный классВ-794Джоан Бейт[29]

D-учебный класс

Сроки обслуживанияУчебный классСоч. Нет.ИмяКомментарии
1966–1968D-класс (RFD PB16)D-83Безымянный[30][31]
1968–1972D-класс (RFD PB16)Д-74Безымянный[30][31]
1969–1970D-класс (RFD PB16)Д-47Безымянный[32][31]
1973–1981D-класс (RFD PB16)Д-170Безымянный[33][34]
1981–1989D-класс (Зодиак III)D-282Безымянный[35][36]
1989–1998D-класс (EA16)Д-387Бото-X 87[37][38]
1998–2008D-класс (EA16)D-537Вера[39][40]
2007–2007D-класс (EA16)D-570Джоан и Тед Уайзманы 50[40]
2008–2018D-класс (IB1)D-696Анна Сток[41]
2018-настоящее времяD-класс (IB1)D-832Адриан Бомонт[42]

Примечания

  1. ^ 1882 г. Уильям Джеймс Холт был переведен в Саутенд когда его заменила вторая, более крупная лодка с таким названием. Он был переименован Мальчики Англии и Эдвин Дж. Бретт но был снят в 1891 году.
  2. ^ Полковник Сток была продана и переоборудована в яхту, последний раз сообщалось на река Темза в 1996 году носил имя Това.
  3. ^ Фифи и Чарльз была продана и преобразована в яхту, последний раз сообщалось на Редон, Франция, в 2008 году носившая название Виверна.
  4. ^ Галуст Гюльбенкян позже был частью резервного флота RNLI, пока не стал New Quay Спасательная шлюпка в 1990 году. Она была снята в следующем году и сейчас находится в Donaghadee для восстановления.
  5. ^ МаклаучланПервоначально спасательные шлюпки -класса имели рабочие номера в серии ALB. Самолет A-504, дислоцированный в Уэстон-сьюпер-Мэр, имел номер 18-004 до 1973 года, когда он стал A-504 в серии ILB.
  6. ^ 18-004 был первым производственным членом класса Маклахлана. Он был выставлен на Earls Court Боут-шоу в январе 1970 года, прежде чем занять станцию ​​в Уэстон-сьюпер-Мэр 9 мая. Сейчас он хранится в Музее спасательных шлюпок на Историческая верфь Чатема.
  7. ^ Ковентри и Уорикшир видел обслуживание в Станция спасательных шлюпок Плимута в 2005 и 2006 годах, а затем стал частью флота помощи RNLI до своего возвращения в Уэстон-сьюпер-Мэр в 2008 году.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Спасательная станция Уэстон-сьюпер-Мэр - сайт RNLI". Домашняя страница станции Уэстон-сьюпер-Мэр. RNLI. Получено 10 апреля 2014.
  2. ^ а б c d е ж Моррис 2000, стр. 1-2.
  3. ^ Террелл, Стэн. Бирнбекский пирс, краткая история. Музейная служба Северного Сомерсета. п. 13. ISBN  0-901104-10-8.
  4. ^ а б Моррис 2000, стр. 6-8.
  5. ^ "История Уэстон-сьюпер-Мэр". Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок. Получено 27 апреля 2012.
  6. ^ «Временное убежище для спасательных шлюпок Weston-super-Mare RNLI». Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок. 11 апреля 2011 г.. Получено 25 апреля 2011.
  7. ^ «Новый дом для спасательной шлюпки RNLI Weston-super-Mare». BBC. Получено 5 декабря 2014.
  8. ^ "Новое место найдено для спасательной шлюпки RNLI Weston-super-Mare". BBC. Получено 22 января 2015.
  9. ^ «Спасательная станция может вернуться к пирсу Бирнбека». Новости BBC. 26 июн 2020. Получено 26 июн 2020.
  10. ^ а б Моррис 2000, п. 46.
  11. ^ «47 спусков на воду для спасательной шлюпки Weston-Super-Mare RNLI в 2010 году». РНЛИ. 26 января 2011 г.. Получено 25 марта 2011.
  12. ^ «Добровольцы Weston RNLI обслуживают самую загруженную станцию ​​спасательных шлюпок на юге Бристольского пролива». РНЛИ. 8 февраля 2012 г.. Получено 25 апреля 2012.
  13. ^ Моррис 2000 С. 12-13.
  14. ^ Моррис 2000, п. 35.
  15. ^ «Атлантик 75 и 85 (класс B)». RNLI. Получено 2 декабря 2010.
  16. ^ Дентон 2010, п. 68.
  17. ^ Дентон 2010, п. 6.
  18. ^ Дентон 2010, п. 12.
  19. ^ Моррис 2000, стр. 2-6.
  20. ^ Дентон 2010, стр. 22-23.
  21. ^ Моррис 2000, п. 6.
  22. ^ Дентон 2010 С. 30-36.
  23. ^ Моррис 2000 С. 8-33.
  24. ^ Дентон 2010, п. 43.
  25. ^ Моррис 2000 С. 32-45.
  26. ^ Дентон 2010, п. 50.
  27. ^ а б Дентон 2010, п. 52.
  28. ^ а б Дентон 2010, п. 51.
  29. ^ "Спасательные шлюпки". РНЛИ Уэстон-сьюпер-Мэр. Получено 29 марта 2020.
  30. ^ а б Моррис 2000, п. 7.
  31. ^ а б c Дентон 2010, п. 54.
  32. ^ Моррис 2000, стр. 8-9.
  33. ^ Моррис 2000 С. 9-32.
  34. ^ Дентон 2010, п. 56.
  35. ^ Моррис 2000 С. 32-36.
  36. ^ Дентон 2010, п. 58.
  37. ^ Моррис 2000 С. 36-41.
  38. ^ Дентон 2010, п. 59.
  39. ^ Моррис 2000 С. 41-45.
  40. ^ а б Дентон 2010, п. 62.
  41. ^ Дентон 2010, п. 64.
  42. ^ «Волонтеры Weston RNLI выражают благодарность семье, которая после трагической аварии сделала прекрасное пожертвование». РНЛИ Уэстон-сьюпер-Мэр. Получено 8 июля 2019.

Библиография

  • Дентон, Тони (2010). Справочник 2010 г.. Шрусбери: Общество энтузиастов спасательных шлюпок.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Моррис, Джефф (2000). История спасательных шлюпок Уэстон-сьюпер-Мэр. Ковентри: Общество энтузиастов спасательных шлюпок.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Крокфорд-Хоули, Джон (2015). Станция спасательных шлюпок Уэстон-сьюпер-Мэр. Пул: RNLI.

внешняя ссылка