Западная береговая железная дорога - West Shore Railroad

Эта статья о линейке Центральная железная дорога Нью-Йорка система. Для нынешнего железная дорога короткой линии возле Милтон, Пенсильвания, видеть West Shore Railroad (Пенсильвания).
Западная береговая железная дорога
Карта системы железной дороги Западного берега (1918 г.) .svg
Западная береговая железная дорога (красная) и Центральная железная дорога Нью-Йорка (оранжевый) по состоянию на 1918 г.
Обзор
LocaleУихокен, Нью-Джерси
Буффало, Нью-Йорк
Сроки работы16 апреля 1864 г. (Саратога и речная железная дорога Гудзон)
9 сентября 1867 г. (Центральная железная дорога Нью-Йорка)
1 января 1886 г. (Западная береговая железная дорога)
1 июня 1999 г. (CSX Transportation) -
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Западная береговая железная дорога было окончательное название железная дорога это убежало от Уихокен, Нью-Джерси, который находится через река Гудзон из Нью-Йорк, к северу вдоль западного берега реки до Олбани, Нью-Йорк, а затем на запад в Буффало. Он был организован как конкурент Центральный Нью-Йорк и железная дорога реки Гудзон, но вскоре была поглощена этой компанией.

История

Карта маршрутов уровня воды Центральная железная дорога Нью-Йорка (фиолетовый), Западная береговая железная дорога (красный) и Канал Эри (синий)
Трехвагонный поезд West Shore Railroad использовал электричество третьего рельса между Сиракузами и Ютикой, штат Нью-Йорк, ок. 1911 г.

Первая часть линии была построена как Саратога и речная железная дорога Гудзон, включенная в состав 16 апреля 1864 года и открытая весной 1866 года. После примерно года независимой эксплуатации линия стала ответвлением компании. Центральная железная дорога Нью-Йорка (Нью-Йорк), разделение на перекрестке Афин возле Скенектади и бежит на юго-восток и юг вдоль западной стороны река Гудзон к Афины, Нью-Йорк. Ранние планы включали приобретение Саратога и Скенектади железная дорога как северное расширение. 9 сентября 1867 года реки Саратога и Гудзон были куплены и объединены с Нью-Йоркским Центром как их Афинский филиал.

Терминал в Афинах был уничтожен пожаром в 1876 году. С тех пор линия периодически проходила до 1880-х годов, а в 1888 году ее пути были полностью разорваны.Белый слон "Железная дорога на протяжении большей части своего существования, потому что она быстро изжила всю полезность, которую могла иметь. Сегодня ряд кирпичных домов, известных как Исторический район Брик-Роу который был построен в 1850 году для рабочих на разрушенной железнодорожной станции в Афинах как единственное сохранившееся сооружение, связанное с проектом железной дороги «Белый слон».

Паромы отправляются Терминал Уихокен, c. 1900 г.

На южном конце маршрута 4 апреля 1867 года была включена железная дорога Риджфилд-Парк. Это было запланировано как ветвь дороги. Железная дорога Нью-Джерси, разделение на Marion Junction и бежит на север по западной стороне Нью-Джерси Палисейдс через Ridgefield Park к государственной линии на Таппан, Нью-Йорк.

Через государственную линию 23 мая 1870 года была включена Центральная железная дорога Рокленда, чтобы продолжить линию до Haverstraw, а Центральная железнодорожная ветка Рокленда, зарегистрированная 29 мая 1872 г., должна была идти дальше на север вдоль западной стороны река Гудзон. Rockland Central и Rockland Central Extension объединились 29 июля 1872 года, чтобы сформировать новую Rockland Central Railroad, и эта компания объединилась с Ridgefield Park, чтобы сформировать Jersey City and Albany Railroad 24 июня 1873 года с намерением построить новую железную дорогу. полная линия от Джерси-Сити к Олбани.

Линия впервые открылась в 1872 году как отрог Железная дорога Нью-Джерси Мидленд, который построил секцию к югу от парка Риджфилд. В то время северный вокзал находился в Таппане; расширение на север до Хаверстроу, Нью-Йорк, открыт в 1879 году.

Банкротство Вскоре ударил, и 28 сентября 1877 года нью-йоркский участок линии был продан и реорганизован 12 октября 1878 года в Железную дорогу Джерси-Сити и Олбани. Часть в Нью-Джерси была продана 17 августа 1878 года и реорганизована с тем же именем, и две компании объединились в январе 1879 года, чтобы сформировать консолидированные железнодорожные пути Джерси-Сити и Олбани.

Железная дорога Норт-Ривер была зарегистрирована 3 апреля 1880 года, чтобы продлить линию на север до Олбани с ответвлением на Скенектади и связь с Нью-Йорк, Онтарио и Западная железная дорога (O&W) в Корнуолл, Нью-Йорк. Железная дорога Норт-Ривер была объединена с Джерси-Сити и Олбани 5 мая 1881 года, чтобы сформировать железную дорогу Норт-Ривер, снова образуя единую запланированную линию между Джерси-Сити и Олбани.

Железная дорога Западного берега реки Гудзон была включена 16 февраля 1867 года, а железная дорога Западного берега реки Гудзон была включена 28 октября 1867 года, поглотив Западный берег реки Гудзон 16 февраля 1867 года. Это была вторая предложенная линия на западном берегу реки Гудзон. река от Нью-Джерси до Олбани. Железные дороги Нью-Йорка, Западного берега и Чикаго были включены 13 июля 1870 года и поглотили реку Гудзон на западном берегу 21 июля 1877 года с запланированной линией не только на Олбани, но и на запад вдоль южного берега реки. Река могавк к Буффало. Эта компания была продана и реорганизована как New York, West Shore and Buffalo Railway 18 февраля 1880 года, а 14 июня 1881 года North River Railroad была объединена с ней, образовав одну компанию, отвечающую за весь маршрут из Нью-Джерси. Буффало.[нужна цитата ]

Тоннель Уихокен и терминал ок. 1900 г.

В 1883 году новообразованная компания открыла свои услуги из Newburgh и Джерси-Сити на Железнодорожное депо Пенсильвании, где пассажиров пересадили на паромы через реку.[1]

Новая трасса была построена вдоль восточной стороны Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога (ранее Нью-Джерси Мидленд ) к Северный Берген. К 1886 году служба работала в Терминал Уихокен через туннель под Bergen Hill который был построен за три предшествующих года.[2]

Компания арендовала Афинский филиал Центральный Нью-Йорк и железная дорога реки Гудзон, старую железную дорогу Саратога и Гудзон, и включили ее в свою главную линию между Коксаки и Фуллерс. В Равена вдоль Афинского отделения основная линия повернула на северо-запад в сторону Скенектади, а новая ветвь продолжила свой путь на север до Kenwood Junction на Олбани и Саскуэханна железная дорога в Олбани. Эта полная линия представляла непосредственную угрозу монополии Нью-Йорка.[нужна цитата ]

В дополнение к собственной гусенице, West Shore (WS) также имел права на отслеживание через Висячий мост, железную дорогу Эри-Джанкшен и международную железную дорогу Эри, обеспечивая путь из Буффало в Онтарио. После того, как New York Central захватил Западный берег, это было бесполезно, поскольку у New York Central была параллельная линия, Железная дорога Буффало и Ниагарского водопада.[нужна цитата ]

Западный берег также имел отношения с Бостон, туннель Хусак и Западная железная дорога (BHT & W), которые бы бежали от Hoosac Tunnel в Массачусетс на запад до Буффало. Вместо этого BHT & W построен только для Роттердамский перекресток к западу от Скенектади; позже он был передан Фитчбургская железная дорога.

Облигация West Shore Railroad Company, выпущенная 16 января 1903 г.

В 1881 году трасса WS планировалась как звено новой линии пересеченной местности, соединяющей Нью-Йорк и Сан-Франциско, с использованием Никелевая плита дорога, Чикаго, Милуоки и железная дорога Святого Павла, Северная Тихоокеанская железная дорога и Oregon Navigation Company. Тем не мение, Уильям Генри Вандербильт Нью-Йорк Сити купил никелевый лист в 1882 году, разрушив этот план. Затем Нью-Йорк продолжил движение по Нью-Йорку, Западному берегу и Буффало. банкротство.

В Пенсильванская железная дорога (PRR) признали, что WS станет отличным дополнением к их системе, позволив им проникнуть глубоко на территорию Нью-Йорка. В то же время Нью-Йорк строил Южная Пенсильвания железная дорога через южный Пенсильвания, территория Пенсильванской железной дороги. Две железные дороги пришли к соглашению, в соответствии с которым Нью-Йорк купит WS и прекратит строительство Южной Пенсильвании (участки которой позже использовались для Пенсильвания Тернпайк ). Нью-Йорк купил Нью-Йорк, Западный берег и железную дорогу Буффало 24 ноября 1885 года и реорганизовал свое новое приобретение в Западная береговая железная дорога 5 декабря, сдав в аренду на 475 лет с 1 января 1886 года.

На многих участках WS проходит по более прямому пути, чем Нью-Йорк, и поэтому используется для сквозных грузовых перевозок. Например, между Oneida и Ютика, WS следовала генеральной линии никогда не построенных Сиракузы и Ютика Прямая железная дорога, который был объединен в Нью-Йорк.

Различные соединения (красный) превратили WS (оранжевый) в объезд Олбани и Скенектади.

Именные поезда и маршрутные станции

График грузовых перевозок (нет органа по расписанию) речного дивизиона Нью-Йорка накануне Penn Central слияние.

Несколько названных поездов следовали на север из Уихокена в Олбани, включая Storm King Limited и Западный указатель.[3][4]

Схематическая карта Нью-Йорк Сентрал Речной Дивизии накануне Penn Central слияние, согласно Расписанию сотрудников № 22, вступившему в силу 5 ноября 1967 года.

Основные остановки между Станция Олбани Юнион и Терминал Уихокен включены Равена, Коксаки, Кэтскилл, Согертис, Кингстон, Хайленд, Мальборо, Ньюбург, Корнуолл, Вест-Пойнт, Хаверстроу, Конгерс, Вест-Найак, Оранджбург, Таппан, все в Нью-Йорке, а также Дюмон, Тинек, Богота и Ridgefield Park в Нью-Джерси.[5][6]

Галерея станции

  • Бывшее здание Union Station в Олбани (Нью-Йорк)

  • Kingston Station

  • Newburgh Station

  • Интерьер станции Вест-Пойнт

Текущее использование

Пассажирское обслуживание на линии закончилось в Олбани в 1958 году и в West Haverstraw в 1959 г.,[7] прекращение прямого железнодорожного сообщения Нью-Йорка на западном берегу реки Гудзон. Линия стала частью Penn Central в 1968 г. и перешла к Конрейл в 1976 году после банкротства Penn Central. Когда Конраил был разделен между CSX Транспорт и Норфолк Южный Западная береговая железная дорога вместе с большинством старых линий Нью-Йорка вошла в состав CSX.

Это стало CSX Речное подразделение, который начинается к западу от Hudson Palisades в North Bergen Yard в Округ Хадсон, Нью-Джерси. Двигаясь на север, он проходит через Округ Берген и Округ Рокленд, Нью-Йорк, и вверх по западному берегу реки Гудзон до Selkirk Yard, из которых есть соединения с точками на запад и восток.[8] К югу от North Bergen Yard он соединяется с Северная беговая дорожка, часть Конрейл. Туннель под Палисадом является частью Трамвай Hudson Bergen который возникает на Hudson Waterfront в Weehawken Port Imperial.

Региональное предложение Западного берега

В конце 1980-х - начале 1990-х гг. Нью-Джерси Транзит, основной поставщик современных железнодорожных и автобусных перевозок в регионе, выразил заинтересованность в потенциальном восстановлении пассажирских перевозок на линии из-за постоянно растущего числа пассажиров на местных автобусных линиях.[9]

В 1997 году компания New Jersey Transit получила грант в размере 3,97 миллиона долларов. Федеральное управление транзита. В то время многие соседние города поддержали эту идею и дошли до того, что зонирование процедуры, чтобы оставить место для новых дополнений, которые принесет железная дорога. Учитывая, что текущая линия не принадлежит компании New Jersey Transit, новая полоса отвода будет проложена параллельно существующей грузовой линии.[10]

Однако финансирование оставалось проблемой, как и разногласия с CSX. В конечном итоге акцент на проекте был оставлен в пользу прогресса в Проект коридора Северного ответвления и Железнодорожная линия Meadowlands (завершено в 2009 году). Официального статуса проекта с тех пор не отмечалось.[нужна цитата ]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Открытие западного берега» (PDF), Нью-Йорк Таймс, 5 июня 1883 г., получено 28 января, 2012
  2. ^ Берлинер, Харви Л .; Кампо, Дэвид В .; Дикерсон, Чарльз Н .; Мак, Гленн (ноябрь 2003 г.), «Проектирование и строительство туннеля Weehawken и станции Bergenline Avenue для транзитной системы легкорельсового транспорта Hudson – Bergen» (PDF), Электронный проспект по исследованиям в области транспорта, Совет по исследованиям в области транспорта, E-C058: 389–406, ISSN  0097-8515, заархивировано из оригинал (PDF) 7 августа 2011 г., получено 2011-07-30
  3. ^ Адамс, Артур Г. (1996). Хадсон сквозь годы.
  4. ^ Центральная железная дорога Нью-Йорка, 24 июня 1934 г., Тэйбл 24, железная дорога Западного берега.
  5. ^ Центральная железная дорога Нью-Йорка (25 апреля 1948 г.). Системные расписания (PDF). п. 41 - через Streamliner Memories.
  6. ^ "Центральный раздел Нью-Йорка". Официальный путеводитель железных дорог. Декабрь 1954 г. Таблица 80.
  7. ^ «Центральная железная дорога Нью-Йорка, таблица 50». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 92 (7). Декабрь 1959 г.
  8. ^ Кнехт, Джеймс. "Комментарии к западному берегу". Nyc.railfan.net. Получено 19 января 2018.
  9. ^ «Заброшенная 36 лет назад железнодорожная линия West Shore Rail приближается к возрождению». Нью-Йорк Таймс. 24 июня 1995 г.. Получено 25 февраля, 2017.
  10. ^ "Региональное предложение NJ Transit's West Shore". Реальный транзит. Получено 25 февраля, 2017.

Библиография

внешняя ссылка