USS S-37 (SS-142) - USS S-37 (SS-142)

USS S-37 (SS-142) .jpg
USS С-37
История
Соединенные Штаты
Имя:USS С-37
Строитель:Союз металлургических заводов, Сан - Франциско, Калифорния.
Выложено:12 декабря 1918 г.
Запущено:20 июня 1919 г.
Введен в эксплуатацию:16 июля 1923 г.
Списано:6 февраля 1945 г.
Поражены:23 февраля 1945 г.
Судьба:Сломался буксир и затонул по пути будет использоваться для бомбардировки 20 февраля 1945 г.
Общие характеристики
Класс и тип:S-класс подводная лодка
Смещение:
  • Подведено 854 длинных тонны (868 т)
  • 1062 длинных тонны (1079 т) под водой
Длина:
  • 211 футов (64 м) ж / л
  • 219 футов 3 дюйма (66,83 м) о / а
Луч:20 футов 9 дюймов (6,32 м)
Проект:16 футов (4,9 м)[1]
Движение:
  • NLSE дизели, 1200 л.с. (890 кВт);[2]
  • Двигатели General Electric, 1500 л.с. (1100 кВт);[2]
  • 120 ячеек Exide аккумулятор;[2]
  • 2 вала
Скорость:
  • 14.5 узлы (16,7 миль / ч; 26,9 км / ч) с покрытием
  • 11 узлов (13 миль / ч; 20 км / ч) под водой
Классифицировать:168 тонн мазута[2]
Дополнение:42 офицера и рядового
Вооружение:
Сервисная запись
Часть:Азиатский флот США
Победы:Нацусио
Награды:5 Звезды битвы

USS С-37 (SS-142) был Sподводная лодка класса из ВМС США. Ее киль был заложен 12 декабря 1918 г. Союз металлургических заводов в Сан - Франциско, Калифорния. Она была запущен 20 июня 1919 г. при финансовой поддержке мисс Милдред Балджер, и заказанный 16 июля 1923 г. под командованием лейтенанта Пола Р. Глаттинга.

Оперативное обслуживание

1923

После оснащения на острове Маре, С-37 отправился Залив Сан-Франциско в конце июля и вступил в 17-ю дивизию подводных лодок. Сан-Педро, Калифорния, 1 августа. В течение этого месяца, с сентября по октябрь, она проводила учения и тесты у южных районов. Калифорния морской берег.

Днем 10 октября во время зарядки батарей в гавани на Сан-Педро, Калифорния, С-37 был потрясен взрывом в отсеке АКБ. Двое мужчин погибли, когда густой черный дым и пары газа заполнили пламя и залитую дугой комнату. Большой материальный ущерб усложнил спасательные операции, однако из отсека были извлечены трое мужчин, один из которых скончался от полученных травм до прибытия медицинской помощи. Двое спасателей получили серьезные ранения. Одним из солдат, погибших при взрыве, был Вирджил Л. Дин из Хантингтона, Западная Вирджиния.

Как только было установлено, что в отсеке никого нет в живых, отсек герметизировали, чтобы перекрыть подачу кислород к огню. Однако к 5 часам утра следующего дня давление в отсеке возросло настолько, что пришлось открыть главный люк. Отсек был повторно опломбирован еще на пять часов, но когда его открыли в 10:30, огонь вспыхнул снова. Экипаж снова закрыл люк еще на час. В 11:30 отсек был успешно провентилирован и достаточно охлажден, чтобы позволить экипажу безопасно войти в него. Временный ремонт завершен 25 октября, и С-37 направился в Остров Маре на капитальный ремонт. 19 декабря она вернулась в строй в г. Сан-Педро, Калифорния.

1924-1941

С новым 1924 годом, С-37 двинулся на юг и со своей дивизией участвовал во II, III и IV задачах флота, которые касались проблем передвижения флота, проводил по пути к Панамский залив; Карибские оборонительные сооружения и транзитные объекты Панамский канал; и перемещение от основной базы к передовой, проводимое в Карибское море. После завершения Задачи IV ее дивизия оставалась в Карибском море до начала апреля, когда она повторно перебросила Панамский канал вернуться в Тихий океан. Ближе к концу месяца она вернулась в Сан-Педро, Калифорния, а 28 апреля она продолжила свой путь к острову Мэр. Здесь лодки ее дивизии, переданные Азиатскому флоту, приготовились перейти через Тихий океан.

17 сентября подразделение 17 в сопровождении подводный тендер Канопус уехал из Сан-Франциско. 26 сентября корабли прибыли в Перл Харбор; и 4 ноября они достигли Манила Бэй. Они действовали из Кавите на 16 лет. В течение большей части этого времени S-лодки работали как дивизия, проводя осенние и зимние месяцы на Филиппинах и отправляясь на побережье Китая для весенних и летних учений. Однако в конце тридцатых годов военные действия в Азии усилились, и график S-лодки флота был изменен, чтобы включить больше индивидуальных учений и круизов. Подводные лодки располагались по всей территории Филиппин и Нидерланды Ост-Индия, и они сделали более короткие развертывания на побережье Китая. В 1940 году последний закончился, и лодки активизировали свои учения и патрулирование на Филиппинах и участвовали в совместных военных играх армии и флота.

Вторая Мировая Война

1941

В 1941 г. С-37 остались на Филиппинах: в Лусон области в источник, в Висайские острова и Архипелаг Сулу летом и обратно в район Лусона осенью. 8 декабря она была в Манильском заливе.

Получив известие о нападении японцев на Перл-Харбор, С-37 (под командованием Джеймс К. Демпси ) подготовила свой первый военный патруль. В ночь на 9 декабря она очистила Коррегидор внешнее минное поле; переехал в Проезд на острове Верде; и занял станцию ​​в Пуэрта Галера, Миндоро где она оставалась на дозоре до 17 декабря. Затем она вернулась в Манила, заправленный и заправленный, и 19 декабря вернулся в Миндоро морской берег. 20 декабря она приступила к патрулированию в Калавитский проход. 21 декабря она перешла в Проезд на острове Верде. 27 декабря она провела разведку Залив Батангас для расследования взрыва топливных цистерн и обнаружил, что только филиппинские и американские силы уничтожали припасы, прежде чем они могли быть захвачены японцами. 28 декабря, пока продолжался шум взрывающихся танков, С-37 исследовал сообщения о высадке японцев в Балаян Бэй, затем перешел к Looc Bay чтобы подтвердить или опровергнуть подобный слух. Обнаружив, что оба залива пусты, она направилась на юг. 30 декабря ее не было Панай; и 1 января 1942 года у него произошел пожар в панели главного двигателя правого борта. Ремонт был сделан той ночью; 2 января и 3 января она патрулировала вход в Василанский пролив. Там она заметила японскую подводную лодку, но не смогла приблизиться.

Январь 1942 г.

4 января она приступила к патрулированию у японских владений. Остров Холо. На следующий день у нее обнаружились утечки в трубопроводе подачи воздуха к панели главного двигателя правого борта. Временный ремонт уменьшил утечки воздуха, и С-37 6 января оставался в Сулуском районе. 7 января она продолжила путь на юг, в сторону Порт Дарвин. 8 января поступили новые заказы, и она взяла курс на Soerabaja, голландская военно-морская база на северо-восточном побережье Ява.

11 января японские войска двинулись дальше. Таракан (Борнео ) и Menado (Celebes ). С-37, затем выкл Строменкаап на западной оконечности северного полуострова Целебес, ему было приказано направиться к побережью Борнео. Она прибыла 12 января и следующие три дня оставалась в районе Таракана, ища вражеские транспорты и грузы, при этом ускользая от врага. разрушители. 15 января ей было приказано покинуть этот район; и 23 января, не имея возможности передать идентификационные сообщения, она подошла к Пролив Мадоэра и всплыл для распознавания голландскими патрульными судами. В 2118 она прибыла в Дороги Soerabaja.

Февраль 1942 г.

К концу месяца японские войска на Борнео двинулись на юг в Баликпапан в то время как силы, расположенные в Целебесе, двинулись в Кендари. 2 февраля С-37 отправился Soerabaja и направился обратно в Макассарский пролив. К 5 февраля ее не было Мыс Уильям. На следующий день она переместилась на юг, чтобы патрулировать южные подходы к Макассар Сити, а вечером 8 февраля она заметила эсминец, который считался передовым отрядом вражеских войск. по пути в этот город.

В 18.00 эсминец, которому было разрешено пройти беспрепятственно, исчез на северо-западе. Через 13 минут были замечены мачта и верхние части трех эсминцев в колонне: расстояние пять миль (9250 м), расчетная скорость 15 узлов (28 км / ч). Через полчаса ожидания ни транспорта, ни грузовиков не было видно, и С-37 пошел за строем эсминца. Двигаясь по поверхности, она закрыла колонной четыре эсминца на расстоянии 8000 ярдов (7300 м). Все торпеды были готовы, и в 1946 году она приступила к подходу. Минутой позже она увидела еще один, более близкий строй из четырех эсминцев, на расстоянии 4000 ярдов (3700 м), плюс нечеткие очертания трех больших кораблей, напоминающих транспорты, на расстоянии трех миль (5500 м), идущих северным курсом. (Оказывается, в конвой.)[3]

В 1951 г. С-37 поменял курс, чтобы ехать после транспорты. К 2010 году, однако, эсминцы увеличили скорость, чтобы обеспечить прикрытие транспортов, когда строй развернулся и пересек подводную лодку на высоте 4000 ярдов. К 2030 г. С-37Не имея возможности беспрепятственно выстрелить в транспорты, проявив редкую храбрость, перешел в атаку на эсминцы. Между 2036 и 2040 годами он приблизился к цели в упор, 800 ярдов (730 м), и выпустил по одной торпеде на каждый эсминец. Через 30 секунд после выстрела третьей торпеды она заметила попадание между штабелями третьей торпеды, и, когда поднялся черный дым, торпеда прогнулась посередине и образовала клиновидную форму примерно в 20 футах (6,1 м) над носом и кормой. Нацусио (2000 тонн)[4] был обречен. (Однако она была единственным кораблем, потерянным от этой армии, и единственным подтвержденным кораблем. С-37 затонул.)[5]

Однако четвертый эсминец заметил С-37 когда четвертая торпеда была выпущена и повернута на правый борт. В 2041 г. С-37 нырял и приспособлен для глубинной зарядки. К 2043 году три оставшихся эсминца находились наверху, звон. С-37 молчал. Между 2050 и 2215 годами поисковые эсминцы сбросили глубинные бомбы с интервалом в 10-15 минут. С-37 достигнув 267 футов (81 м), когда она уклонилась. К 22.30 эсминцы покинули этот район. С-37 перезагрузил и возобновил охоту.

С-37 оставалась в этом районе еще восемь дней, в течение которых заметила несколько японских кораблей. Отсутствие скорости предотвратило несколько атак, и 11 февраля неисправные механизмы в ее (сравнительно) древних торпедах Mark X заставили «рыбу» утонуть, не дойдя до своей цели. 17 февраля она прошла Острова Патерностер; и 18 февраля она приехала Пролив Ломбок. 19 февраля она патрулировала Ломбок и Бадоенг пролив; и утром 20 февраля она получила приказ вернуться в Соэрабаджа. В 5:00 она погрузилась в воду и начала свой путь по Бали морской берег. В 06:15 она увидела через перископ три вражеских эсминца на северном курсе, на расстоянии трех миль (5500 м) от него. За кормой подводной лодки явное нефтяное пятно (результат ее посадки на мель в проливе Ломбок)[6] протянулась примерно на 2 000 ярдов (2 000 м) в прозрачном море, но она осталась незамеченной. Временный ремонт вскоре уменьшил пятно. В 07:00, когда был замечен еще один патруль эсминца, пятно осталось очевидным, но незамеченным. К 08:30, С-37 избегал резких изменений глубины, которые могли бы усугубить утечку. Пятно было минимизировано; но в 09:15 по правому борту послышался звук эсминца. Сбрасывались глубинные бомбы, за которыми следовали взрывы авиабомб. С-37 пошел на 150 футов (46 метров).

Глубинная атака и бомбардировка продолжались до полудня, когда послышался сильный зенитный огонь. Эсминец отвлекся; но в 12.45 она, по-видимому, возобновила поиски подводной лодки. После сброса еще трех глубинных бомб вражеский корабль продолжал пинговать до 14:00. В 14:15 С-37 пошел на перископную глубину. Эсминец находился на расстоянии 3 000 ярдов (2 700 м) от него, но море стало неспокойным. Нефтяного пятна не было видно.

С-37 очищен Пролив Ломбок в 15:00 и через 25 часов пришвартовался у Военно-морская верфь Soerabaja. Ремонт начался сразу, но японцы шли дальше Ява. То же самое было с ситуацией подкомандования; С-37 потеряла шкипера из-за USSМорская рыба, заменен на Джеймс Р. Рейнольдс,[7] и 26 февраля, С-37 был заказан. Было отозвано оборудование и детали в мастерских военно-морского флота, были взяты запасы из ограниченных запасов на базе, и после возврата двух охладителей воздушного компрессора он начал работу на главном двигателе порта, поскольку силы корабля завершили повторную сборку правый борт. Отказ электрического рулевого управления, поломки кулеров и смена порядка задержали ее отъезд; но днем ​​27 февраля она выехала и направилась на север для патрулирования между Остров Бауэан и западный канал в Дороги Soerabaja.

В ту ночь Битва в Яванском море над горизонтом бушевали, и рано утром 28 февраля S-лодка замкнула японское соединение из двух крейсеры и три эсминца победоносно удаляются с места происшествия. Однако борьба за контроль глубины предотвратила нападение. В полдень она увидела 15-метровую открытую лодку из Голландии. легкий крейсер Де Рюйтер, неся шестьдесят[8] Выжившие союзники; хотя она не могла вместить всех, она подошла, чтобы принять раненых. Не найдя никого, С-37 взял на себя два[8] Среди них американские моряки, переправляли провизию, отправляли зашифрованные сообщения о местонахождении лодки в ABDA штаб и возобновила патрулирование. В тот же день он снова попытался атаковать строй противника, но был замечен и подвергся комбинированной глубинной атаке и бомбардировке с воздуха.

Март 1942 г.

На следующей неделе С-37 остался в районе. Часто происходили глубинные заряды и воздушные атаки, каждое из которых ухудшало состояние изношенных частей и оборудования и приводило к механическим и электрическим сбоям и утечкам из-за разрушения прокладок люков и люков. 6 марта она направилась в западную Австралию. Ее основная утечка через люк машинного отделения уменьшалась до одного галлона каждые 20 минут. С-37 оставил вводящее в заблуждение нефтяное пятно в сторону пролива Ломбок, затем двинулся дальше на восток и повернул на юг. К 11 марта она покинула Ост-Индия; и 19 марта она прибыла в Фримантл.

Апрель – июнь 1942 г.

В апреле она продолжила Брисбен где она присоединилась к оперативной группе 42 и после отчаянно необходимого шестинедельного ремонта,[9] отправилась в свой пятый военный патруль. Клиринг Moreton Bay 22 июня она была в Острова Бисмарка к концу месяца, а после патрулирования в Георгиевский канал, она двинулась к Нью-Ганновер. 7 июля она вернулась в Новая Британия берег для патрулирования в Ламберт Пойнт площадь. Днем 8 июля она увидела японского торгового судна в сопровождении охотника за подводными лодками. Закрывшись, она выпустила три торпеды по 1405. За этим последовали три взрыва, потопив 2776-тонный. Тензан Мару. С-37 достиг высоты 110 футов (34 м) и бесшумно двинулся на север, когда охотник за подводной лодкой сбросил глубинные бомбы на место, где находилась подводная лодка.

Июль – ноябрь 1942 г.

9 июля С-37 патрулировал между Дяул и Нью-Ганновер. 10 июля она переехала в Нью-Ганновер.Массау полосы движения; а 11 июля она закрыла Новая Ирландия побережье и продолжил юг. Следующие два дня она прооперировала Рабаул области, затем направился в Мыс Святого Георгия и Австралия. С 14 июля, когда пожар в главном двигателе правого борта был быстро потушен, на нем возникли механические и электрические отказы. 20 июля она увидела Кейп-Мортон Лайт; и 21 июля она пришвартовалась рядом с подводный тендер USSГрифон в гавани Брисбена.

С 17 августа по 13 сентября С-37 проводила свой шестой военный патруль, оборонительный патруль в Остров Саво область в поддержку Гуадалканал кампания. 2 сентября она нанесла свой единственный удар по патрулю, когда повредила последний эсминец в колонне из четырех человек, двигавшейся к северу от Саво. Четыре дня спустя она переехала в Острова Рассела, откуда она отправилась Соломоновы острова и направился обратно в Брисбен. 19 октября он в последний раз покинул последний порт и через четыре дня прибыл в Нумеа, Новая Каледония. После дозаправки она служила на пикетной станции в защиту этой базы. 5 ноября, после того как пожар в главном двигателе ее порта усугубил проблемы с баком, нехваткой топлива и механическими неисправностями, она направилась в Перл-Харбор.

1943-1945

Из Перл-Харбора, С-37 продолжил до Сан-Диего, Калифорния, где он прошел капитальный ремонт зимой 1943 года. Он оставался в Сан-Диего до конца своей карьеры, проработав до 1944 года в качестве учебного корабля противолодочной обороны.

Судьба

Списан 6 февраля 1945 г. С-37 была разобрана, и ее корпус должен был стать целью для бомбардировок с воздуха у Сан-Диего, штат Калифорния, но она сломала буксирный трос и затонула, остановившись на глубине 50-60 футов 20 февраля 1945 года. Ее имя было вычеркнуто. от Регистр военно-морских судов Через три дня. Спасатели безуспешно пытались вернуть обломки S-37 за ее металлолом, но снова потеряли ее у Империал-Бич, Калифорния, в 20-30 футах воды на 32 ° 36,2541 'северной широты, 117 ° 08,2334' западной долготы, где она и остается. день. [10]

Награды

Примечания

  1. ^ Лентон, Х. Американские подводные лодки (Даблдей, 1973), стр.19.
  2. ^ а б c d Лентон, стр.19.
  3. ^ Блэр, Клей младший Тихая Победа (Липпинкотт, 1975), с.177.
  4. ^ Фитцсимонс, Бернард, изд. Иллюстрированная энциклопедия оружия и ведения войны ХХ века (Лондон: Phoebus, 1978), том 14, стр.1542, "Кагеро ".
  5. ^ Блэр, стр 178, 902-3, 905, 912-3 и 920.
  6. ^ Блэр, стр.178.
  7. ^ Блэр, стр.184.
  8. ^ а б Блэр, стр.187.
  9. ^ Блэр, стр. 297.
  10. ^ http://www.cawreckdivers.org/Wrecks/S37.htm

Рекомендации

  • Блэр, Клей младший Тихая Победа. Филадельфия: Липпинкотт, 1975.
  • Лентон, Х. Американские подводные лодки. Нью-Йорк: Doubleday & Co., 1973.

Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей. Запись можно найти Вот.

внешняя ссылка