Тунисский флот (1705–1881) - Tunisian navy (1705–1881) - Wikipedia

Французский корабль, атакованный корсарами (17 век)

До 1815 г. Бейлик Тунисский поддерживал Корсар флот атаковать европейское судоходство, совершать набеги на прибрежные города на северных берегах Средиземного моря и защищаться от вторжений со стороны Алжир или же Триполи. После 1815 г. Тунис попытался, с ограниченным успехом, создать современный флот, который сражался в Греческая война за независимость и Крымская война.

Эпоха корсаров

Медальон в память победы Франции над Тунисом и Триполи, 1728 г.

Корсаринг был менее важен для экономики Туниса, чем для других стран. Берберийские государства, но под Юсуф Дей в начале семнадцатого века он разросся, и захват иностранных кораблей стал основным источником дохода правителя. Каждый раз, когда захватывали корабль, он уходил в Бей в качестве добычи вместе с половиной его команды - остальная часть делится между самими корсарами.[1]

Чтобы быть устойчивой, деятельность корсаров требовала значительных инвестиций в судоходство, квалифицированных кадров и ограниченных ресурсов, а в Тунисе они были доступны лишь периодически. Продажа европейских пленников обратно в страны их происхождения и покупка корпусов судов в иностранных портах продолжались непрерывно, но временами, когда рентабельность сельского хозяйства или торговли росла, активность корсаров имела тенденцию к снижению, как, например, в периоды 1660–1705 и 1760–1792.[2] Подобно Алжиру и Триполи, Тунису нужно было импортировать большую часть материалов, необходимых для строительства и обслуживания флота, включая веревки, гудрон, паруса и якоря, а также древесину, необходимую для превращения захваченных торговых судов в военные корабли.[3]

Тунисские беи рассылали свой флот за свой счет, но также получали доход, передавая часть своего флота каперам. Семья Бен Айеда зафрахтовала 36 процентов тунисского корсарского флота в период с 1764 по 1815 год (что сделало их вторым по величине), заплатив десятину (учур) за привилегию, но прибыль, которую они приносили, была незначительной.[2]

Судостроение и военно-морская организация

Морская карта, показывающая Порто Фарина
Описание хебека, 1764 г.

Тунисский корсарский флот состоял в основном из xebecs и галиоты многие из них переоборудовали торговые суда.[4][5] В восемнадцатом веке европейские державы отказались от галеры.[6] и начал строить больше линейные корабли. В то время как xebec мог нести до 24 орудий, европейские линкоры обычно несли 74 орудия после 1750 г.[7][8] Таким образом, Тунису становилось все труднее строить, оснащать, укомплектовывать или поддерживать военно-морские силы, которые могли бы оставаться эффективными перед лицом других современных военно-морских сил в Средиземном море. В семнадцатом веке Тунис и другие берберийские государства зависели от христианских европейских мастеров в строительстве кораблей и военно-морских сооружений; К восемнадцатому веку это было не так, но тунисский флот всегда зависел от импортной готовой продукции. Поскольку Тунис стремился идти в ногу с европейским флотом, он меньше полагался на каперство и развивал инфраструктуру государственного флота.[9]

Главный порт корсарского флота был Порто Фарина, в шестидесяти километрах к северу от Туниса. Он давал укрытие под мысом Фарина от северо-восточного ветра. Он медленно заилен в результате оттока Река Меджерда, и со временем стало непригодным для больших кораблей.[10] Некоторые галеры содержались на Бизерта и были также военно-морские сооружения в La Goulette.[11] Военно-морской арсенал был построен в Порто-Фарине в 1707 году, но к 1769 году это место, похоже, было заброшено, а объект переехал в Ла-Гулетт. В Венецианцы обстреляли Порто Фарина в 1784 году, но после этого ни один иностранный флот на это не обращал внимания.[12]

Хаммуда Паша стремился увеличить военно-морскую автономию Туниса за счет строительства современных военно-морских верфей в Порто-Фарине и Ла-Гулетт, а также пушечного завода в Тунисе, где использовался христианский рабский труд и использовались материалы, импортированные из Испании.[13] Гавань Ла-Гулетт подверглась нападению врага, поэтому в 1818 году, опасаясь, что лорд Эксмаут уничтожит весь свой флот, как у него был флот Алжира, Махмуд Бей очистил вход в Порто Фарина, чтобы он мог переместить свои корабли туда, где они могли бы укрыться в лагуне.[14]:338 Однако после уничтожения тунисского флота штормом 1821 года Порто Фарина снова был фактически заброшен.[12]

Одним из примечательных аспектов организации тунисского флота было то, что в течение многих десятилетий им отвечал один человек, фр: Мохамед Ходжа. Первоначально он был назначен Али Бей примерно в 1780 г. в качестве коменданта морского форта Бизерта. Командиром самих кораблей был первый адмирал Мустафа Райс, а после 1825 года Мохамед Сгайер и Хаммуда-паша вскоре назначили Мохамеда Ходжи директором военно-морских арсеналов (амин эль-тарсихана). После 1818 года перед Мохамедом Ходжей стояла задача реформировать тунисский флот и преобразовать корсаров и их корабли. Он оставался на своем посту даже после поражения под Наварино и служил до своей смерти в 1846 году в роли, которая стала напоминать роль современного морского министра. Один из его сыновей Ахмад, который умер до него, был командующим Порто Фарина, в то время как другой, Махмуд, сменил его в роли амина эль-тарсиханеха.[15]:60

Договоры и конфликты (1705–1805)

Когда Династия Хусаинидов пришел к власти в Тунисе в 1705 году, пиратство и каперство уже давно были частью экономики страны.[14]:121 Со временем различные морские страны подписали договоры с Тунисом, согласившись делать подарки и выплаты в обмен на безопасность от нападений и порабощения.[16][17] Например, Договор 1797 года с США заверил выплату Тунису 107 000 долларов в обмен на то, что он не нападал на американское судоходство.[18]:52[14]:236 Предложение Швеции в 1814 году на сумму 75000 пиастров бею с регулярными выплатами каждые три года для обеспечения безопасности его доставки было сочтено недостаточным и отклонено.[14]:296–7 В 1815 году Нидерланды предложили бею полмиллиона франков в подарок, чтобы обеспечить свободное передвижение своих кораблей.[14]:303

Обеспечив эти субсидии угрозой пиратства, Тунис и другие берберийские государства не всегда соблюдали свои обязательства, а временами они все еще захватывали судоходство из стран, с которыми у них были договоры. В 1728 году французы в раздражении решили, что демонстрация силы необходима. 19 июля 1728 г. военно-морские силы под командованием fr: Этьен Николя де Грандпре состоящий из двух линейных кораблей, трех фрегатов, флейты, трех бомбовых галиотов и двух галер покинул Тулон.[19]:206[20] Когда этот флот появился у Ла-Гулетт, тунисский флот не сопротивлялся, и бей быстро согласился на условия Франции. (Триполи отказал им и подвергся бомбардировке в течение шести дней).[19]:206

К концу восемнадцатого века тунисский флот уже не был способен представлять угрозу для крупных европейских военно-морских держав.[21] Когда спор о корсиканском судоходстве и правах на ловлю кораллов в Табарка привело к началу войны с Францией в июне 1770 года, тунисский флот не пытался вступить в бой с французским флотом, который смог бомбардировать Порто Фарина, Бизерта и Сусс безнаказанно.[14]:170–185 В 1784 г. спор с Венецианская Республика привел к войне; 1 сентября венецианский флот из трех линейных кораблей, фрегата, двух шебеков и галиота появился у Туниса. При поддержке двух британских фрегатов этот отряд направился к Порто-Фарине, неоднократно обстреливая его с 9 по 18 сентября. На обратном пути венецианцы обстреляли Ла-Гулет с 30 октября по 19 ноября. Они вернулись в 1786 году, обстреляв Сфакс повторно с 18 марта по 8 мая, Бизерта в июле и Сусс в сентябре. Ни в коем случае тунисский флот не выходил в море и не оказывал сопротивления - страна полностью полагалась на береговые батареи для защиты.[14]:200–215

Если венецианская бомбардировка покажет, что Тунис больше не является крупной военно-морской силой, он все еще может представлять угрозу для своих соседей. Так, в 1799 году флот из двенадцати корсаров под командованием Мухаммеда Раиса Румали совершил набег Остров Сан-Пьетро у Сардинии, унося все население в рабство.[14]:237[22]

Берберийские войны и война с Алжиром (1805–1815 гг.)

В 1804 году военно-морская мощь Туниса состояла из одного фрегата с тридцатью шестью пушками, еще одного строящегося, 32 хебека с 6–36 орудиями, тридцати вооруженных галер и десяти канонерских лодок. В том же году Тунис безуспешно пытался обеспечить доставку еще одного фрегата из Соединенных Штатов в качестве платы за поддержание мира.[18]:52 Во время войны возникла угроза боевых действий. Первая берберийская война когда Конституция США захватил тунисского корсара и его призы, которые пытались запустить блокаду США Триполи. Когда USS Vixen Появившись у Туниса в июле 1805 года, тунисская канонерская лодка открыла по ней огонь и погналась за ней. В Vixen продолжила свой путь в порт, и ни она, ни Стивен Декейтер, на борту Конгресс США, ответил огнем.[23] Вовремя Вторая берберийская война Соединенные Штаты потребовали компенсации за два американских судна, захваченных англичанами в Война 1812 года и проводится в Тунисе в качестве призов. Чтобы обеспечить мир, Тунис согласился выплатить компенсацию, отменив тридцатилетнюю установившуюся практику, согласно которой США поддерживали мир, платя берберским штатам.[24]

Регентство Туниса вело затяжной конфликт с Регентство Алжира в течение многих лет почти полностью на суше. Однако в мае 1811 года алжирский флот вошел в воды Туниса и вступил в бой с тунисскими войсками у берегов Сусса. Алжирская эскадра состояла из шести больших кораблей и четырех канонерских лодок под командованием Раис Хамиду; Тунисский из двенадцати военных кораблей под командованием Мохаммеда аль-Мурали. Сражение было ограничено двумя флагманами, но после шести часов боя Мурали был вынужден нанести удар и сдаться. Остальная часть тунисского флота укрылась в Монастир пока алжирцы отплыли домой со своим призом. Это было первое серьезное морское сражение в истории двух регентств, унесшее жизни 230 тунисцев и 41 алжирца.[14]:268 В 1812 году алжирцы вернулись и с 24 июля по 10 августа блокировали Ла-Гулет девятнадцатью судами. Обе стороны были осторожны, чтобы избежать эскалации, поэтому ни одна из них не открыла огонь по другой стороне.[14]:284–5

В августе 1815 года тунисский флот приготовился к новому вторжению алжирцев, но когда угрозы не появилось, Махмуд Бей направил восемь кораблей корсаров под командованием Мустафы Рейса для разграбления берегов Италии в надежде собрать как рабов, так и сокровища. После нескольких безрезультатных набегов в течение шести недель флот атаковал Сант'Антиоко на Сардинии, захватив 158 рабов, прежде чем вернуться в Ла Гулет в октябре с добычей.[14]:305–6[22] Это был последний крупный рейд тунисского флота, который сыграл важную роль в прекращении его исторической деятельности.[25]

Конец эпохи корсаров (1815–1821 гг.)

После окончательного поражения Наполеона в Европе в 1815 г. державы собрались в Венский конгресс согласовать новый политический порядок. Одним из вопросов, которые они рассматривали, была работорговля и продолжающиеся разграбления берберийских корсаров. Сардиния, в частности, призвала державы принять решительные меры, чтобы освободить пленников из Сант’Антиоко и от предыдущих набегов, а также предотвратить любые другие нападения в будущем. Чтобы решить эти вопросы, Британия направила флот в берберийские штаты под командованием Лорд Эксмаут, которые обладали полномочиями вести переговоры о прекращении этой практики со стороны ряда европейских держав, включая Великобританию, Ганновер, Сардинию и Неаполь.[26][27]

Сила Эксмута из восемнадцати военных кораблей появилась у Ла-Гулет 10 апреля 1816 года. Тунисский флот не пытался сопротивляться этому.[28] Махмуд-бей согласился на условия Эксмута, и 17 апреля 1816 г. был подписан договор с европейскими державами.[29][30] В результате экспедиции Эксмута 781 раб и пленник были выкуплены из Туниса (вместе с 580 из Триполи и 1514 из Алжира).[31]

В 1820 году у тунисского флота было три 48-пушечных фрегата, и эти значительные силы были развернуты для атаки на Алжир, который нарушил свое мирное соглашение, напав на тунисские корабли. В конце октября Тунисский военно-морской флот выступил с демонстрацией силы у Алжира и совершил маневр между Алжиром и Балеарскими островами, но базировался в Ливорно чтобы обезопасить себя от любой контратаки. К концу декабря он вернулся в Ла-Гулет, исчерпав запасы.[14]:341

Он остался в Ла-Гулетт, когда 7–9 февраля 1821 года разразился сильный шторм, в результате чего 21 корабль сел на мель в Тунисском заливе и многие другие были повреждены.[22]:418 Среди потерянных кораблей были три фрегата бея, а также три корвета, бриг, шхуна и шебек. Эта потеря имела серьезные последствия для Туниса, лишив его возможности вести войну с Алжиром и разрушив военно-морское превосходство, которым он тогда обладал со своим соседом. Поэтому Тунис согласился принять Возвышенная порте Предложение о посредничестве, и подписали мирное соглашение с Алжиром в марте. Это также привело к тому, что Тунис не смог оказать немедленную военно-морскую помощь османам в Греческая война за независимость.[22]:419[32][14]:342–4

Поражение под Наварино (1821–1837)

Османский флот в Наварино, в который входила тунисская эскадра

Шторм 1821 года не только уничтожил корабли, но и унес все их экипажи - около двух тысяч моряков, имевших навыки и опыт, чтобы управлять ими. Чтобы поддерживать первоклассный флот, Тунис не мог полагаться на корабли местного производства и нуждался в закупке судов у ведущих европейских военно-морских верфей. В марте 1821 года Махмуд-бей отправил Мурали и других агентов в Марсель, Триест и Венецию, чтобы посмотреть, можно ли купить какие-либо военные корабли, а также в Стамбул для набора новых опытных экипажей.[22]:419[32]

На замену потерянным кораблям два фрегата, Хассания и Мансура,[32] два корвета и бриг были заказаны с верфей в г. Марсель а три судна были закуплены на La Goulette. Как только они были доставлены, фрегаты были отправлены для поддержки османов в Греции.[22]:420

В марте 1827 г. султан Махмуд II запросил дополнительную военно-морскую поддержку Туниса в Греции. Хусейн Бей ответил, отправив флотилию в Более Он состоял из двух фрегатов, двух корветов и двух бригов.[22]:420 (Другой счет говорит о двух фрегатах и ​​одном бриге).[33]:vii-viii[34]:143 В октябре 1827 г. тунисские корабли были удивлены вместе с остальными кораблями. Османский флот и полностью разрушен на Наваринская битва, в результате чего Тунис был вынужден восстанавливать свой флот с нуля второй раз за шесть лет. В мае 1828 г. два новых бригантины были построены в Ла-Гулетт - они оставались единственными боеспособными военными кораблями в Тунисе до 1830 года. Когда османское правительство сделало новый запрос на военные корабли в 1829 году, бей отказался их отправить. Эти корабли были недостаточной силой, чтобы предотвратить Королевство Сардинии и Королевство Обеих Сицилий от блокады Туниса в 1833 году, вынудив бей подписать выгодный торговый договор. Как и прежде, Тунис не хотел рисковать потерять свои военные корабли, дав бой.[22]:420–421

Флаг Туниса

Поражение при Наварино побудило Хусейн-бея решить, что его военные корабли должны летать под отличительным флагом, чтобы отличаться от других эскадрилий Османского флота. Так появился флаг, который впоследствии стал государственным флагом Туниса. Флаг был официально принят в 1831 году.[35][36]

Тунисские войска не играли никакой роли в конфликте между Францией и Алжиром между 1827 и 1830 годами;[37] действительно, потери от Наварино не были полностью восполнены до 1834 года, когда в Марселе были введены в строй 44-пушечный фрегат и два корвета. Приказ предназначался для судов с плоским днищем, которые могли безопасно заходить в гавань Ла-Гулетт, которая засыпалась песком.[22]:429 Первый из новых фрегатов был спущен на воду 3 ноября и получил название Хусайнийя.[33]:54 К этому времени французское завоевание Алжира побудило османов снова занять Триполи и рассмотреть возможность вторжения в Тунис.[37]:127–8

Ахмед-бей и Крым (1837–1855)

В отчете французского консульства от 1839 г. указывается, что военно-морской флот Туниса включает:[34]:144

  • один 44-пушечный фрегат (разоружен)
  • два 24-пушечных корвета
  • два 22-пушечных корвета (разоружены)
  • один 20-пушечный корвет (разоружен)
  • один 16-пушечный бриг (разоружен)
  • одна 10-пушечная шхуна (в сухом доке)
  • две большие канонерские лодки (разоружены)
  • двенадцать меньших одиночных канонерских лодок (разоружены)
  • два небольших однозарядных резака (без оружия)

К 1840 году все основные военно-морские силы мира построили или строили большие паровые военные корабли.[33]:v Первый пароход Туниса был куплен в 1841 году, но, к сожалению, затонул менее чем за год. В Данте, 160-тонный пароход был подарен французским правительством Ахмед Бей в 1846 году после того, как он посетил Францию ​​с государственным визитом. К сожалению, Данте сел на мель во время шторма Ла Марса и пришлось списать. Примерно через год Франция заменила его вторым судном. Миносв 1848 году. Он оставался в Тунисе под командованием французского капитана до смерти Ахмеда Бея; его преемник Мохаммед Бей потребовал его отзыва в качестве меры экономии.[34]:301[38]

Тем временем Тунис строил и покупал другие корабли для усиления своего военно-морского потенциала. Начались работы по созданию нового фрегата. Ахмадия в La Goulette в 1841 году. Канал, соединяющий бассейн с морем, был недостаточно широк, чтобы вместить корабль такого размера, но бей был убежден, что его можно будет изменить после постройки военного корабля. Корабль был спущен на воду 2 января 1853 года, но долгие годы оставался в бассейне, не имея возможности выйти в море, поскольку не было предпринято расширение. В конце концов он был разбит, так и не достигнув моря.[34]:302 [38]

Ахмед Бей также купил такие изделия, как авизо Эссед и фрегат Садикия как и другие современные корабли, Бешир и Мансур. План бей состоял в том, чтобы этот флот базировался в Порто Фарине, где были построены новые портовые сооружения. Однако заиление гавани Порто Фарина Река Меджерда помешали осуществлению этого проекта.[39]

После смерти Мохамеда Ходжи в 1846 году Ахмед-бей назначил своего сына фр: Махмуд Ходжа сменить его на посту морского министра. В 1853 году он привез инженеров из Франции и Италии для восстановления арсенала арсенала Ла Гулет, а также различных прибрежных фортов.[15]:102 В том же году правительство Османской империи выразило удивление по поводу того, что бей Туниса, как лояльный подданный, не предложил помощь против России в случае войны. Бей ответил, что он готов помочь, возможно, потому, что демонстрация лояльности османам подорвет французскую политику отношения к Тунису как к независимому, когда он выдвигает свои собственные требования. Махмуд Ходжа был ответственен за фрахтование более шестидесяти судов для перевозки 14 000 тунисских солдат, которые были отправлены для поддержки Турции. В основном они служили в гарнизоне при Батум где их число сократилось из-за эпидемий.[37]:217–222

Хайреддин-паша и французское вторжение (1857–1881)

В 1857 г. Мухаммад Бей реорганизовал свое правительство в соответствии с современными министерскими линиями и после смерти Махмуда Ходжи сделал Хайреддин Паша Морской министр, должность, которую он занимал до 1862 года. Это министерство фигурировало в первом национальном бюджете Туниса на 1860–1861 годы. Выделенная сумма, 754 000 пиастров, была лишь половиной того, что Хайреддин запросил по мере необходимости, чтобы кормить и снабжать флот. В то время, когда он был министром, тунисский флот состоял из двух фрегатов, пяти старых пароходов и десяти парусных кораблей разных размеров. Все они были в плохом состоянии, и в октябре 1862 года только один фрегат смог покинуть порт. Он был бесполезен как военная сила, и его основная деятельность заключалась в транспортировке скота для снабжения войск на юге мясом, но в марте 1862 года флот был в таком плохом состоянии, что правительству пришлось зафрахтовать иностранные корабли для этой задачи. Главной целью Хайреддина было модернизировать и оборудовать порт Ла-Гулетт, чтобы он мог служить безопасным зимним портом для флота; поскольку он больше не мог принимать корабли любого размера, флот был вынужден укрыться на рейде у Сфакса.[38]

После Хайреддина-паши в Тунисе были министры военно-морского флота, которые служили только краткие сроки, Исмаил Кахия (1862-3), генерал Рашид (1862-5), Мохаммед Хазнадар (1865–72), Мустафа Бен Исмаил (1873-76) и, наконец, накануне французской оккупации Ахмед Заррук (1876–81). В 1877 г., когда началась Русско-турецкая война Османское правительство снова обратилось к Тунису за помощью, но у Туниса не было финансовых средств для оказания помощи.[40]

Во время французского вторжения в Тунис в 1881 году тунисский флот не оказал сопротивления.[41]

Рекомендации

  1. ^ Кевин Шиллингтон (4 июля 2013 г.). Энциклопедия истории Африки, 3 тома. Рутледж. п. 219. ISBN  978-1-135-45669-6.
  2. ^ а б Бубакер, Садок (2003). «Торговля и накопление личного богатства в Тунисе с семнадцатого до начала девятнадцатого веков». Revue d'histoire moderne et contemporaine. 50 (4): 29–62. Дои:10.3917 / rhmc.504.0029. Получено 6 марта 2020.
  3. ^ Майкл Рассел (1835). История и современное состояние берберийских государств: понимание их гражданских институтов, древностей, искусства, религии, литературы, торговли, сельского хозяйства и природных производств. Оливер и Бойд. п. 404.
  4. ^ Военно-морская академия США (1981-04-01). Новые аспекты военно-морской истории: избранные доклады, представленные на Четвертом симпозиуме по военно-морской истории, Военно-морская академия США, 25-26 октября 1979 г.. Издательство Военно-морского института. ISBN  9780870214950.
  5. ^ Джеймс Хингстон Таки (1815). Морская география и статистика, или Описание океана и его побережий, морская торговля, навигация и т. Д..
  6. ^ Антоничелли, Альдо (4 мая 2016 г.). «От галер до Square Riggers: модернизация военно-морского флота Королевства Сардиния». Зеркало моряка. 102 (2): 153. Дои:10.1080/00253359.2016.1167396. S2CID  111844482.
  7. ^ "oxfordreference.com". Оксфордский справочник. Oxford University Press. Получено 7 марта 2020.
  8. ^ Дэвид Стил (1812 г.). Элементы и практика военно-морской архитектуры; Или: «Трактат о судостроении, теоретическом и практическом, о лучших принципах, установленных в Великобритании». С обширными таблицами размеров и т. Д. Проиллюстрировано серией из 39 больших черновиков, ... Сталь и компания. п. 176.
  9. ^ Кларк, Г. (1944). «Берберийские корсары в семнадцатом веке». Кембриджский исторический журнал. 8 (1): 27, 34. Дои:10.1017 / S1474691300000561. JSTOR  3020800.
  10. ^ Фридрих Рюс; Самуэль Генрих Спайкер (1814 г.). Zeitschrift für die neueste Geschichte die Staaten- und Völkerkunde. п. 136.
  11. ^ Маленький морской факел: или истинное руководство для лоцманов, идущих по берегам: с помощью которого они получают четкие инструкции по навигации вдоль побережья Англии, Ирландии ... и Сицилии. Дебретт. 1801. с. 110.
  12. ^ а б Молинье, Ж. "Порто Фарина" (PDF). mash.univ-aix.fr. Бюллетень Economique et Social de la Tunisie. Получено 7 марта 2020.
  13. ^ Жан Бату (1990). Cent ans de résistance au sous-développement: l'industrialisation de l'Amerique latine et du Moyen-Orient face au défi européen, 1770–1870. Librairie Droz. п. 147. ISBN  978-2-600-04290-1.
  14. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Руссо, Альфонс (1864). Annales tunisiennes, ou, Aperçu Historique sur la Régence de Tunis. Алжир: Bastide Libraire-Éditeur. Получено 2 марта 2020.
  15. ^ а б Ибн Аби Диаф (1990). Présent des hommes de notre temps. Chroniques des Rois de Tunis et du pacte fondamental, т. VIII. Тунис: Maison tunisienne de l'édition.
  16. ^ Виндлер, Кристиан (март 2001). «Дипломатическая история как область культурного анализа: мусульманско-христианские отношения в Тунисе, 1700–1840». Исторический журнал. 44 (1): 79–106. Дои:10.1017 / S0018246X01001674. JSTOR  3133662.
  17. ^ Вудворд, Дж. Томас (сентябрь 2004 г.). "Цена терроризма, спонсируемого государством: пример пиратов-берберов" (PDF). Национальный налоговый журнал. 57 (3): 599–611. Дои:10.17310 / ntj.2004.3.07. JSTOR  41790233.
  18. ^ а б Спенсер Такер (15.12.2013). Стивен Декатур: Смелая и дерзкая жизнь. Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-61251-510-6.
  19. ^ а б Пол Чак (2001). Marins à bataille. Le gerfaut. ISBN  978-2-901196-92-1.
  20. ^ Альфред Грейнкур (1780). Les hommes illustres de la marine française, leurs action mémorables и leurs портреты. Джорри. п. 243.
  21. ^ "Великобритания и берберийские штаты в восемнадцатом веке". Вестник Института исторических исследований. 29 (79): 87. Май 1956 г. Дои:10.1111 / j.1468-2281.1956.tb02346.x. Получено 5 марта 2020.
  22. ^ а б c d е ж грамм час я Сфорца, Артуро (сентябрь 1987 г.). "La Ricostruzione della Flotta da Guerra di Tunisi (1821–1836)". Африка: Триместр Ривиста студий и документов итальянского института по Африке и Ориенте. 42 (3): 418. JSTOR  40760173.
  23. ^ Роберт Дж. Эллисон (2007). Стивен Декатур: американский морской герой, 1779–1820 гг.. Univ of Massachusetts Press. С. 72–3. ISBN  978-1-55849-583-8.
  24. ^ Фрэнк Ламберт (2007-01-09). Варварские войны: независимость Америки в Атлантическом мире. Фаррар, Штраус и Жиру. п. 194. ISBN  978-0-374-70727-9.
  25. ^ Даниэль Панзак (2005). Берберийские корсары: конец легенды, 1800-1820 годы. БРИЛЛ. п. 273. ISBN  90-04-12594-9.
  26. ^ Патрисия Лорчин (2 октября 2017 г.). Южные берега Средиземного моря и его сети: знания, торговля, культура и люди. Тейлор и Фрэнсис. п. 33. ISBN  978-1-317-39426-6.
  27. ^ Мартти Коскенниеми; Вальтер Рех; Мануэль Хименес Фонсека (2017). Международное право и империя: исторические исследования. Издательство Оксфордского университета. п. 214. ISBN  978-0-19-879557-5.
  28. ^ Джулия А. Клэнси-Смит (4 ноября 2010 г.). Средиземноморцы: Северная Африка и Европа в эпоху миграции, ок. 1800–1900. Калифорнийский университет Press. п. 22. ISBN  978-0-520-94774-0.
  29. ^ Чарльз Ф. Партингтон (1836 г.). Британская циклопедия литературы, истории, географии, права и политики. п. 781.
  30. ^ Азиатский журнал и ежемесячный реестр Британской Индии и ее зависимых территорий. Блэк, Парбери и Аллен. 1816. с. 613.
  31. ^ Брайан Э. Вик (13 октября 2014 г.). Венский конгресс. Издательство Гарвардского университета. п. 390. ISBN  978-0-674-72971-1.
  32. ^ а б c Буонокоре, Фердинандо (июнь 1968 г.). "DUE TRAGICI AVVENIMENTI NELLA REGGENZA DI TUNISI ALL'INIZIO DEL XIX SECOLO: Visti Attraverso il carteggio del Consolato delle Due Sicilie conservato nell'Archivio di Stato di Napoli". Африка: Триместр Ривиста студий и документов итальянского института по Африке и Ориенте. 23 (2): 183–190. JSTOR  40757811.
  33. ^ а б c Хотон, Джон (2012). Военно-морские силы мира 1835–1840 гг.. Мельбурн: Инкифингус. ISBN  978-0-646-57760-9. Получено 29 февраля 2020.
  34. ^ а б c d Леон Карл Браун (2015-03-08). Тунис Ахмад Бея, 1837–1855 гг.. Издательство Принстонского университета. ISBN  978-1-4008-4784-6.
  35. ^ Харбауи, Зухур (3 июня 2018 г.). "Une Modernité Tunisienne 1830–1930 (Première partie): Souvenirs du passé pour prévenir l'avenir…". Le Temps. Получено 8 марта 2020.
  36. ^ Буриаль, Хатем (20 октября 2016 г.). "Тунисская драпировка на 189 лет: Une étoile et un croissant dans un disque blanc…". Тунис Вебдо. Получено 8 марта 2020.
  37. ^ а б c Раймонд, Андре (октябрь 1953 г.). "Вступление" (PDF). Британская политика в отношении Туниса (1830–1881 гг.) (Кандидат наук). Колледж Святого Антония, Оксфорд. Получено 29 февраля 2020.
  38. ^ а б c Г. С. ван Крикен (1976). Хайр ад-Дин и др. Тунис: 1850–1881 гг.. Brill Archive. С. 30–36. ISBN  90-04-04568-6.
  39. ^ Буриаль, Хатем. "" Данте ", Минос", Мансур ": морской пехоты Ахмеда Бея в 1846 году". webdo.tn. Тунис Вебдо. Получено 1 марта 2020.
  40. ^ Арнуле, Франсуа (1988). "Les rapports tuniso-ottomans de 1848–1881 d'après les diplomatiques". Revue des mondes musulmans et de la Méditerranée. 47: 143–152. Получено 9 марта 2020.
  41. ^ «Операции ВМС Франции во время недавней войны с Тунисом». babel.hathitrust.org. Цифровая библиотека HathiTrust. Получено 29 февраля 2020.