Линия Триллия - Trillium Line

Не путать с Триллиевая железная дорога, короткая линия в регионе Ниагара Онтарио.

Линия Триллия
Ottawa - Line 2 Trillium Line.svg
Ligne Trillium Line logo.svg
O-Train after Bayview Station 16171195227.jpg
Поезд отправляется Станция Бэйвью
Обзор
Положение делЗакрыто для расширения
ВладелецГород Оттава
LocaleОттава, Онтарио
Станции5 (+8 в стадии строительства)
Интернет сайтЛиния Триллиум (Линия 2)
Служба
ТипСкоростной трамвай
СистемаO-поезд
Оператор (ы)OC Transpo под названием Capital Railway
Подвижной состав
Ежедневная поездка20000 (средний будний день, 4 квартал 2019 г.)[1]
Верховая езда3,922,500 (2018)[2]
История
Открыт15 октября 2001 г.
Технический
Длина линии8 км (5 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
ЭлектрификацияНикто
СигнализацияПравила эксплуатации канадских железных дорог
Система защиты поезда
Карта маршрута

Легенда
Линия Конфедерации
Вид на залив
Ottawa - Line 1 Confederation Line.svg
Корсо Италия
Озеро Доу
Канал Ридо
Карлтон
Река Ридо
Залив Муни
Walkley
Walkley Yard
Юго-восточный транзит
Гринборо
Южные ключи
4
Юго-восточный транзит
Строка 4
Литрим
Bowesville
Limebank
Подробная схема
 
бывший CPR Ellwood Subdivision
сейчас же Подразделение QGR Lachute
 
Мост принца Уэльского
над Река Оттава
/
Квебек
Онтарио
граница
Линия Конфедерации
к Пастбище Танни │ к Блэр
Вид на залив
Корсо Италия
(2022)
Шоссе 417 (Queensway)
Озеро Доу
туннель под Канал Ридо
Озеро Доу
Карлтон
Река Ридо
Залив Муни
Airport Parkway / Бронсон авеню
Элвуд Даймонд По железной дороге
Цапля
Транзитный к Billings Bridge
Walkley
(2022)
Walkley Yard
Уокли Даймонд
Гринборо
Транзитный к Аэропорт
бывший OCR Прескотт Подразделение
Эта диаграмма:
Столичная железная дорога
Capital Railway Logo.png
Обзор
Штаб-квартираWalkley Yard
Отчетный знакCR
LocaleОнтарио и Квебек

В Линия Триллия (Французский: Ligne Trillium), также называемый O-Train Line 2 (Французский: Ligne 2 de l'O-Train),[3] дизель Скоростной трамвай транзит (DLRT) в Оттава, Онтарио, Канада, обслуживается OC Transpo. Линия является частью O-поезд легкорельсовый транспорт. 3 мая 2020 года линия Trillium была остановлена ​​на два года в связи с расширением и модернизацией линии.[4][5] Запасные автобусы будут обслуживать каждую станцию ​​в период строительства.[6]

С 2001 по 2020 год линия проходила с севера на юг по железнодорожной линии от Вид на залив к Гринборо, на расстоянии примерно 8 километров (5 миль). Он изолирован от дорожного движения, но разделяет пути с другими поездами; в нерабочее время участок пути к югу от Уолкли-Ярда редко использовался Оттава Центральная для грузовых перевозок в Национальный исследовательский совет Канады Научно-исследовательский центр автомобильного и наземного транспорта расположен недалеко от Международный аэропорт Оттава Макдональд – Картье.

В период с 2013 по 2015 год была проведена модернизация линии, включая полную замену парка поездов, чтобы сократить время ожидания в периоды пиковой нагрузки с 15 минут до 12 минут и, в конечном итоге, до 8–10 минут. Модернизация предшествовала продлению линии на юг на четыре станции.[7]

В 2022 году ожидается завершение 16-километрового расширения и модернизации существующей линии с добавлением восьми новых станций и подключением к Международный аэропорт Макдональд-Картье.[8]

Служба

До 2020 года линия Trillium Line работала одиночный трек железнодорожная линия с пятью станциями и тремя проходящие петли. За исключением Карлтон, все станции имеют только одну платформу.

По закону она считается магистральной железной дорогой, регулируемой на федеральном уровне, несмотря на то, что она используется для целей местного общественного транспорта, и предоставляемые ею услуги с точки зрения маршрута и частоты обслуживания больше похожи на услуги городской железной дороги, чем метро или же трамвай. Линия управляется городом Оттава под официальным названием «Столичная железная дорога», которое появляется на поездах вместе с их обычным логотипом.[9]

История

Пилотный проект

Линия Trillium Line была представлена ​​15 октября 2001 г. в качестве пилотного проекта для обеспечения альтернативы Транзитный автобус скоростной транзит от которого Оттава долгое время зависела исключительно в плане предоставления высококачественных транспортных услуг. Однопутная линия работала с пятью станциями и одним объездным кольцом на Станция Карлтон.

В качестве пилотного проекта система Trillium Line была построена за счет CA $ 21 миллион, относительно немного по сравнению с сотнями миллионов долларов, которые обычно требуются для строительства новой транзитной линии. Он работает на существующем Канадская тихоокеанская железная дорога трек (Элвуд и Прескотт подразделения[10]), поэтому единственными необходимыми строительными работами было строительство самих станций и попутных путей, необходимых для движения поездов в обоих направлениях.

С 2001 по 2015 год[11] в системе использовались три дизельных двигателя Бомбардье Талант BR643 низкопольный дизельный многоканальный агрегат поезда. Однако его называли «легкорельсовым транспортом», отчасти потому, что планировалось расширить его до центра Оттавы как трамвай, а отчасти потому, что автомобили Talent, хотя и спроектированы для магистральных железных дорог в Европе, намного меньше и легче, чем большинство основных поездов в Северной Америке, и не соответствуют требованиям Ассоциация американских железных дорог ' стандарты для сила удара. Оттава также имеет право управлять поездами только с одним оператором и без другой бригады, что редко встречается на магистральных железных дорогах в Северной Америке.

До конца 2014 года официальное название ветки с севера на юг с дизельным двигателем было «O-Train». После начала строительства второй линии скоростного трамвая с востока на запад ( Линия Конфедерации ), название O-Train было применено ко всей системе, а линия север-юг была переименована в «линию Trillium».[12]

Оригинальная услуга

Карлтон единственная станция с двумя платформами. Обратите внимание на выдвижные удлинители платформы на сплошных желтых отметках.
Интерьер вагонов Bombardier Talent (2001–2015)

Продажа билетов на Trillium Line изначально работала исключительно на основе подтверждения оплаты; не было билетных барьеров или турникеты, а водитель не проверял стоимость проезда. Иногда специальные констебли OC Transpo или другие сотрудники предлагали пассажирам предъявить доказательства платежа. Билеты можно приобрести в торговом автомате на платформе, а некоторые автобусные проездные также действительны для линии Trillium Line. Билеты Trillium Line обменивались на автобусные трансферы при посадке в автобус. Хотя автобусные трансферы можно использовать для посадки на O-Train, предоплаченные билеты на автобус - нет.

Европейские поезда уже, чем североамериканский стандарт. Чтобы обеспечить возможность использования линии в ночное время для грузовых служб стандартной ширины, на каждой станции устанавливаются выдвижные расширители платформы (кроме Bayview, которая построена на собственной частной железнодорожной ветке). На этих удлинителях пассажиры получают доступ к линии Trillium Line. Если линия используется для грузовых перевозок, удлинители убираются, позволяя более широкому поезду проходить через станцию. Интерфейс удлинителя с поездом со временем совершенствовался, и теперь у велосипедистов и инвалидов-колясочников нет проблем с доступом к поезду.

Частота движения поездов каждые пятнадцать минут позволяла использовать линию с парком всего из трех поездов (из которых только два были в эксплуатации в любой момент времени) и одного пути, не считая проезжающих разъездов на Станция Карлтон.

29 мая 2002 года Trillium Line достигла 1-миллионной отметки, 5-миллионной - 21 января 2005 г. и 10-миллионной - в конце 2010 года.[13] В середине 2011 года линия Trillium Line перевозила в среднем около 12 000 райдеров каждый день.[14]

Награды

В июне 2002 г. проект O-Train Light Rail Transit получил Канадская ассоциация городского транспорта Награда за корпоративные инновации.[15]

16 января 2003 г. глава Онтарио Американская ассоциация общественных работ (APWA) представил город Оттава, Канадская тихоокеанская железная дорога и Моррисон Хершфилд с наградой APWA Public Works Project of the Year в категории «Транспорт». Эта награда была учреждена, чтобы подчеркнуть выдающиеся достижения в управлении и администрировании проектов общественных работ путем признания альянса между управляющим агентством, консультантом и подрядчиками, которые, работая вместе, завершают проекты общественных работ.[16]

Третья награда, полученная проектом легкорельсового транспорта Trillium Line, была получена в мае 2003 года в категории экологически безопасных перевозок на церемонии награждения FCM-CH2M Hill Sustainable Community Awards.[15]

Критика пилотного проекта

Основные претензии к пилоту Trillium Line связаны с его размещением и уровнем пассажиров. Маршрут Trillium Line определялся существующими железнодорожными путями, а не частями города, которые нуждались в общественном транспорте, для чего потребовалось бы проложить новые пути. Карлтонский университет студенты, однако, извлекли пользу из пилотного проекта Trillium Line, поскольку он подключил университет к Оттава Транзитвей система.

Другая критика заключается в том, что существует очень низкая посещаемость поездов по сравнению с некоторыми очень загруженными автобусными линиями, такими как маршруты серии 90–99. Один полностью загруженный поезд Trillium Line перевозит 285 пассажиров по сравнению с 131 пассажиром в сочлененный автобус.[17] График O-Train ограничен пропускной способностью пути.

Планы раннего продления

Основная статья: O-Train § Планы раннего продления

В июле 2006 года городской совет Оттавы одобрил проект расширения скоростного трамвая с севера на юг. В рамках проекта прекратилось бы движение дизельного легкорельсового транспорта на линии Trillium, чтобы повторно использовать ее полосу отчуждения для двухпутной линии электрического легкорельсового транспорта, которая простиралась бы к западу от Университет Оттавы к Вид на залив затем на юг к Литрим а затем на запад в Barrhaven. Однако в декабре 2006 года городской совет Оттавы отменил этот проект, оставив без изменений дизельную линию Trillium Line.

Улучшения сервиса

18 мая 2011 года OC Transpo одобрила исследование стоимостью 200 000 долларов США по расширению линии Trillium Line. Предложение на 59 миллионов долларов включало закупку шести новых комплектов поездов и усовершенствование путей, которые позволили бы увеличить интервал с пятнадцати минут до восьми.[14] В итоге проект будет стоить 60,3 доллара. миллион.[7]

В середине 2013 года обслуживание линии Trillium Line было приостановлено на четыре месяца для внедрения улучшений обслуживания и отслеживания, таких как новые платформы станций и два новых разгонных пути (около Брукфилда и Гладстона).[7][18] Также были обновлены сигнальная система, органы управления поездом, станции, пути и железнодорожная станция. Для повышения безопасности и эффективности была установлена ​​новая централизованная система управления движением.[7] Шесть новых Alstom Coradia LINT Наборы поездов (заменившие три старых отряда Bombardier Talent) и две дополнительные проходные петли позволили количеству поездов на линии удвоиться до четырех.

Расширенное обслуживание началось 2 марта 2015 года, но в течение первой недели возникло множество проблем.[11] Хотя изменения были предназначены для увеличения частоты до восьми минут, линия Trillium Line в конечном итоге будет работать с двенадцатиминутной частотой.[19] После завершения проекта Этапа 2 первоначально планировалось, что линия будет продолжать работу с использованием одновагонных поездов; однако из-за более низкой, чем предполагалось, частоты, город был вынужден скорректировать план этапа 2, включив в него более длинные поезда и платформы для компенсации.[20]

Крушение

11 августа 2014 года поезд C3 сошел с рельсов, двигаясь на север через стрелочный перевод к югу от станции Карлтон.[21] Причина была определена в неисправном пружинном переключателе, который не включился должным образом, а также в несоблюдении оператором правил и физической проверки переключателя после обнаружения неправильного сигнала. В результате крушения не было серьезных травм, однако поезд С3 получил повреждения и был выведен из эксплуатации. C3 ни разу не ремонтировался и никогда не возвращался в эксплуатацию[22] В результате линия продолжала работать только с двумя действующими поездами до марта следующего года, когда были введены в эксплуатацию новые поезда Alstom LINT. В июне 2017 года пружинные переключатели в Carleton были заменены переключателями с питанием.[23]

Этап 2 расширения

Строка 4
Легенда
Южные ключи
Ottawa - Line 2 Trillium Line.svg
Возвышенности
Аэропорт
Международный аэропорт Оттава Макдональд – Картье
Эта диаграмма:

В рамках городского проекта LRT Этап 2 линия Trillium будет продлена на 16 км (9,9 миль) на юге, включая 4-километровую ветвь до Международный аэропорт Макдональд-Картье и Центр EY с четырьмя новыми станциями в Южные ключи, Литрим, Боусвилл и Лаймбанк в Риверсайд Юг. На станции Саут-Кис появится новый объездной круг, а путь будет полностью удвоен от эстакады Литрим-роуд до станции Лаймбанк. Полное расширение будет разделено по классам. Кроме того, еще две станции будут построены вдоль существующей части линии в Гладстоне и Уолкли.[24] Проект также будет включать в себя ряд других значительных модернизаций, включая удлинение всех существующих объездных колец, покупку семи новых поездов, удвоение длины всех существующих платформ, разделение уровней алмаза Ellwood, чтобы поезда Via могли пересекать под ним. Линия Триллиум, восстановление железнодорожных мостов через реку Ридо и железнодорожного туннеля на озере Доу, модернизация системы сигнализации, позволяющая реализовать положительный контроль поезда, строительство нескольких новых пешеходных туннелей и путепроводов, а также многочисленные проекты восстановления направляющих и транспортных средств.[25] Контракт по данному проекту был одобрен 7 марта 2019 года городским советом,[26] с началом строительства ответвления аэропорта в середине 2019 года. Ожидается, что проект будет завершен к четвертому кварталу 2022 года.

4-километровое (4 км) сообщение с аэропортом будет проходить от международного аэропорта Макдональд-Картье на север до станции Саут-Кис, где пассажирам нужно будет пересесть на поезд, чтобы продолжить движение. Станция Бэйвью.[27] Станция South Keys будет оснащена островной платформой для облегчения межплатформенных трансферов для пассажиров, прибывающих из филиала аэропорта в поезда, идущие на станцию ​​Bayview. Город не вкладывает деньги в это развитие, вместо этого финансирование поступает от федерального и провинциального правительства, а также от администрации аэропорта.[28]

22 февраля 2019 года город объявил, что выбранным инициатором строительства проекта является TransitNEXT, дочерняя компания, находящаяся в полной собственности СНС-Лавалин.[29][30] Это решение было спорным, поскольку в то время федеральное правительство и SNC-Lavalin были вовлечены в политический скандал, который вызвал дополнительное внимание членов городского совета, при этом некоторые из них призвали отложить голосование для утверждения контракта, чтобы дать больше времени. для обзора. В конечном итоге Совет проголосовал за то, чтобы не откладывать утверждение, и 7 марта 2019 года контракт был одобрен.[26] Позже выяснилось, что заявка TransitNEXT не соответствовала минимальному техническому порогу оценки для рассмотрения, что продолжало споры.[31] В конце концов, городские власти объяснили, что решение о присуждении контракта TransitNEXT было принято по усмотрению городского персонала, чтобы получить более выгодную сделку для города, и соответствовало правилам процесса закупок.[32] Расследование, проведенное генеральным аудитором города, позже подтвердило, что полномочия, делегированные советом, давали городскому персоналу исключительное право решать, разрешать ли торги продолжаться, даже если они не соответствовали минимальному порогу оценки, и что в остальном персонал правильно следил за всей закупкой. процесс, одобренный советом.[33]

Работа над пристройкой Этапа 2 началась в середине 2019 года, начиная с сплошной вырубки деревьев вдоль коридоров, которые будут использоваться при строительстве пристройки. Ожидается, что строительство ответвления к аэропорту будет завершено в 2020 году, чтобы у администрации аэропорта было время восстановить терминал и подключить его к будущей станции.[34][35]

Дальнейшие расширения

Вид на залив является пересадочная станция который обслуживает линии 1 и 2

Продление линии триллиума через реку Оттава в Гатино через Мост принца Уэльского был предложен еще в первоначальном предложении пилотного проекта. Городской сертификат соответствия линии Trillium, выданный Управлением транспорта Канады в 2001 году, указывает на то, что она работает между провинциями Онтарио и Квебек, несмотря на то, что линия на самом деле никогда не проходила через реку.[36] В городе даже рассматривали возможность преобразования железнодорожного моста в пешеходный переход.[37] Когда город объявил о присуждении контрактов для этапа 2, он также представил карту сети O-Train, которая включала предлагаемые расширения, которые будут частью этапа 3 этапа, включая расширения на Канату, Баррхавен и Гатино.[38] 24 сентября 2019 года города Оттава и Гатино совместно объявили о том, что они больше не намерены использовать мост Принца Уэльского для какого-либо железнодорожного сообщения, сославшись на проблемы пропускной способности на станции Бэйвью.[39] Несмотря на объявление, будущее моста остается неопределенным, поскольку городские власти позже указали, что мост все еще входит в долгосрочные планы города, хотя на время его можно переоборудовать для использования в качестве пешеходного моста. Подробнее о будущем моста как железнодорожного сообщения будет объявлено во втором квартале 2020 года, когда город Гатино представит результаты долгосрочного исследования транзита.[40]

Станции

Основная статья: Список станций O-Train

По состоянию на 2019 год, на всех станциях линии 2 установлены и работают билетные барьеры. Первоначально они были установлены на всех станциях, за исключением Bayview, чтобы протестировать аппаратное и программное обеспечение системы оплаты проезда, прежде чем она будет установлена ​​на всех тринадцати станциях на линии 1 Конфедерации.

На станциях Trillium Line есть большие крытые зоны ожидания в виде автобусов. Все станции имеют ровные платформы для посадки на борт, чтобы инвалидная коляска доступ и упрощенная посадка для всех пассажиров. Лифты доступны в Гринборо (для пассажиров Transitway), Carling (для пассажиров линии 2) и Bayview (для пересадок поездов в пределах зоны оплаты проезда).

Линия Триллиум (Линия 2)
СтанцияПримечания
Вид на заливКонечная остановка линии Триллиум северного направления, эта станция обеспечивает пересадку с Линия Конфедерации (Линия 1) в зоне оплаты проезда и доступ к Транзитный рядом на Веллингтон-стрит. Две общественные туалеты расположены в зоне ожидания Trillium Line.[41] Станция расположена на ответвлении от железнодорожной ветки тупика, сразу под путепроводом. Это ближайшая станция линии Trillium Line к центру Оттавы.
Корсо ИталияПервоначально планировалось участвовать в пилотном проекте, но было сокращено по бюджетным причинам.[42] А цикл прохождения был добавлен в 2013 году для увеличения частоты поездов и пропускной способности линий.[18] Это место будущей станции, которая будет состоять из двух платформ на двухпутном пути, простирающегося примерно от подземного перехода на Бич-стрит до конечной остановки на станции Бэйвью.[24]
Озеро ДоуРасположен в Карлинг-авеню и Престон-стрит. К югу от Карлинга поезд входит в туннель, чтобы пройти под Озеро Доу.
КарлтонОбслуживает Карлтонский университет и имеет отдельные дорожки и площадки для каждого направления. До модернизации линии в 2013 году эта станция была единственным объездным кольцом на линии. К югу от Карлтона поезд пересекает Река Ридо на мосту.
Залив МуниПервоначально известная как «Конфедерация» по названию района Высот Конфедерации (Цапля и Бронсон перекресток), станцию ​​переименовали 24 декабря 2018 года, чтобы не путать с Линия Конфедерации.[43] Это служит Правительство Канады офисы в окрестностях, в том числе Почта Канады.
WalkleyПервоначально планировалось участвовать в пилотном проекте, но было сокращено по бюджетным причинам.[42] А цикл прохождения был добавлен в 2013 году к северу от Уолкли, чтобы увеличить частоту поездов и пропускную способность линий.[18] Это место будущей станции к югу от Уолкли-роуд и рядом с существующей станцией Transitway.[24]
ГринбороОбеспечивает развязку с большой транзитной станцией, которая имеет большой парковаться и ездить участок и находится рядом с торговым центром South Keys. Платформа Trillium Line находится на уровне пешеходной эстакады, пересекающей Transitway.
Южные ключиБудущее соединение между основной частью линии 2 и железнодорожным сообщением аэропорта. Это будет станция с центральной платформой в середине двухколейного сегмента и будет включать карманный путь к северу от станции для хранения составов поездов на время простоя. Поезда железнодорожного сообщения будут прибывать и отправляться синхронно с поездами линии 2.
ЛитримРядом с существующей станцией и автостоянкой. На этой станции будут две платформы и расширенная автостоянка.
BowesvilleРасположен к востоку от Bowesville Road. На этой станции будут две платформы, и на ней будет построена новая автостоянка.
LimebankКонечная остановка линии Trillium Line, идущая на юг, будет расположена к западу от Limebank Road и к югу от Earl Armstrong Road. Эта станция будет обслуживать общину Риверсайд-Юг на обширной территории, предназначенной для коммерческих и торговых целей. Как и в случае с конечной станцией Bayview, здесь будет общественная уборная.
Связь с аэропортом (линия 4)
СтанцияПримечания
Южные ключиКонечная станция в северном направлении для Airport Link, эта станция обеспечивает пересадку с линией Trillium (линия 2) в зоне оплаты проезда и доступ к ближайшей транзитной дороге.
ВозвышенностиОн будет построен к востоку от Uplands Drive рядом с центром EY и будет включать две платформы. Это будет место единственной объездной петли на отроге.
АэропортКонечная станция в южном направлении для Airport Link будет расположена на Международный аэропорт Оттава Макдональд – Картье и встроен в обновленный терминал на уровне вылета.

Флот

Интерьер Alstom Coradia LINT

Линия триллиума изначально использовала три таланта бомбардиров. дизельный многоканальный агрегат (DMU) готовится к обслуживанию. Каждый поезд (пронумерованный C1 – C3)[22] состоял из трех машин, с передним и задним приводом и буксируемым центром. Поезда изначально заказывала Deutsche Bahn и позже доставлен в OC Transpo. После вывода из эксплуатации в 2015 году объекты неоднократно выставлялись на аукцион.[44] прежде, чем в конечном итоге быть проданным за Канадский доллар 25,200 14 декабря 2018 г.[22]

В сентябре 2011 г. Alstom объявил, что поставит шесть новых двухмашинных Корадия ЛИНТ составы поездов 2013 г .;[45] поезда были переданы OC Transpo в июне 2013 года.[46] Эти поезда были введены в эксплуатацию 2 марта 2015 года, и впоследствии подразделения Bombardier Talent были выведены из эксплуатации.[47]

3 мая 2018 г. было объявлено, что город приобретет семь новых Stadler Поезда FLIRT для использования на расширенной линии Trillium после завершения Этапа 2.[48] Эти поезда будут иметь длину примерно 80 метров (262 фута), что вдвое превышает длину 41 метра (135 футов) нынешних поездов Coradia LINT. Новые поезда будут курсировать вместе с парами существующих поездов LINT на главной линии в составе смешанного парка. Эти автомобили будут производиться в Швейцарии перед отправкой в ​​Канаду для окончательной сборки.[49] Поезда будут иметь дизель-электрический привод с возможностью дальнейшей электрификации.

Учебный классИзображениеТипКоличество дверейМаксимальная скоростьЧислоПостроенГоды службы
Талант бомбардиров BR643O-Train C3 at Walkley Yard.jpgDMUПо 3 с каждой стороны100 км / ч (62 миль / ч)3 трехвагонных комплекта
(Всего 9 вагонов)		1999Линия Триллия (2001–2015)
Alstom Coradia LINT 41J95729 OnOCTotrain 20160815-113119.58 Bayview.jpgDMU2 с каждой стороны140 км / ч (87 миль / ч)6 двухмашинных пар
(Всего 12 вагонов)		2013Линия Триллия (2015–)
Ссылка на аэропорт (2022–)
Stadler FLIRT3ДЕМУ8 с каждой стороны130 км / ч (81 миль / ч)[50]7 четырехвагонных комплектов
(Всего 28 вагонов, без силовых агрегатов)		TBDЛиния Триллия (2022–)

Удобства

Комплекты поездов хранятся в Walkley Yard расположен к северо-востоку от станции Гринборо. До их выхода на пенсию комплекты экипировки Bombardier Talent обслуживала Бомбардье Транспорт на объектах Walkley. Bombardier продолжает выполнять техническое обслуживание парка Trillium Line, включая техническое обслуживание списанных поездов Bombardier Talent до 8 марта 2018 года.[51] Уолкли-Ярд был построен в 1955 г. Национальная комиссия по капиталу для Канадские национальные железные дороги и позже продан Канадская тихоокеанская железная дорога. Во дворе есть закрытые ремонтные постройки и открытые складские пути.

В рамках проекта Этапа 2 будет построен новый объект технического обслуживания, расположенный к западу от существующих объектов.[52] Строительство новых дворовых объектов началось в 2019 году.[53]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Манкони, Джон (генеральный директор, транспортные услуги) (23 января 2020 г.). Заседание специальной транзитной комиссии - 23 января 2020 г. (Аудио запись). 14 минут в. Получено 6 мая, 2020. Корабль на линии Trillium Line установил новые небывалые рекорды в сентябре, октябре, ноябре и декабре, и в среднем в будний день мы выполняем около 20 000 пассажирских рейсов по этой линии.
  2. ^ «Общественный транспорт: четвертый квартал 2018 года» (PDF). Американская ассоциация общественного транспорта. Получено 4 мая, 2020.
  3. ^ "O-Train Line 2 | OC Transpo". www.octranspo.com. Получено 15 июля, 2020.
  4. ^ Рамлахан, Кристалл (24 февраля 2019 г.). «Студенты выступают против более длительного, чем ожидалось, останова O-Train». CBC Новости. В архиве с оригинала 30 сентября 2019 г.. Получено 28 октября, 2019.
  5. ^ «Вот что сейчас происходит на этапе строительства LRT 2». 24 октября 2019 года. В архиве с оригинала 28 октября 2019 г.. Получено 28 октября, 2019.
  6. ^ «Линия Триллиум закрывается на следующие 2 года». CBC Новости. 3 мая 2020. Получено 3 мая, 2020.
  7. ^ а б c d «Новые поезда улучшают сервис O-Train Trillium Line». Город Оттава. 2 марта 2015 г.. Получено 31 июля, 2015.
  8. ^ «Триллиум Лайн Юг». Этап 2 Оттава. В архиве с оригинала 9 ноября 2019 г.. Получено 8 ноября, 2019.
  9. ^ «Решение № 283-Р-2007». www.otc-cta.gc.ca. 6 июня 2007 г. В архиве с оригинала 5 апреля 2019 г.. Получено 10 марта, 2019.
  10. ^ Дункан, Пол. "Оттавские железные дороги" (GIF). NiagaraRails.com. Получено 12 января, 2009.
  11. ^ а б «O-Train остановлен через день после запуска расширенной линии (с видео)». Гражданин Оттавы. 3 марта 2015 г. В архиве с оригинала 9 февраля 2019 г.. Получено 29 июля, 2015.
  12. ^ «Название O-Train утверждено для системы легкорельсового транспорта в Оттаве». CBC News Network. 17 сентября 2014 г. В архиве с оригинала 7 октября 2014 г.. Получено 29 декабря, 2014.
  13. ^ "OC Transpo - Одометр преодолевает 1 миллионный километр!". octranspo.com. В архиве с оригинала 19 января 2019 г.. Получено 7 августа, 2010.
  14. ^ а б «Предлагается продление O-Train в Оттаве». Железнодорожный вестник International. 24 мая 2011 г. В архиве из оригинала 28 мая 2011 г.. Получено 28 мая, 2011.
  15. ^ а б «Проект легкорельсового транспорта O-Train». В архиве с оригинала 23 января 2011 г.. Получено 5 апреля, 2011.
  16. ^ "Acec.ca". Архивировано из оригинал 24 июля 2011 г.. Получено 5 апреля, 2011.
  17. ^ «OC Transpo добавляет в свой парк новые низкопольные сочлененные автобусы». OC Transpo. 5 апреля 2001 г. Архивировано с оригинал 29 сентября 2007 г.. Получено 12 января, 2009.
  18. ^ а б c Хуа, Джон (3 сентября 2013 г.). "O-Train Оттавы снова в пути". CTVNews.ca. Bell Media. В архиве из оригинала от 6 сентября 2013 г.. Получено 29 июля, 2015.
  19. ^ «Расписание поездов O-Train линии 2». octranspo.com. Получено 8 февраля, 2019.
  20. ^ «Приложение А Протокол консультации» (PDF). 19 мая 2015 г. с. 12. Получено 3 мая, 2020.
  21. ^ Пирсон, Мэтью (22 августа 2014 г.). «Человеческая ошибка, неисправный переключатель привел к сходу с рельсов O-Train». Гражданин Оттавы. В архиве с оригинала 17 февраля 2019 г.. Получено 16 февраля, 2019.
  22. ^ а б c "Лот из трех (3) комплектов и запчастей Bombardier Talent 1999 года - govdeals.com". www.govdeals.com. В архиве с оригинала 1 февраля 2019 г.. Получено 31 января, 2019.
  23. ^ shadqadri (9 июня 2017 г.). «Сервисная регулировка O-Train - Пружинный переключатель Carleton / Профилактическое обслуживание». Шад Кадри. В архиве с оригинала 17 февраля 2019 г.. Получено 16 февраля, 2019.
  24. ^ а б c «Этап 2 - Триллиум Лайн Юг». Город Оттава. 2015. В архиве с оригинала 24 сентября 2015 г.. Получено 1 августа, 2015.
  25. ^ «Часто задаваемые вопросы: присуждение контракта на этап 2 LRT» (PDF). п. 12. В архиве (PDF) с оригинала на 1 сентября 2019 г.. Получено 1 сентября, 2019.
  26. ^ а б «Городской совет одобряет 2 этап LRT». CTV News Оттава. В архиве с оригинала на 1 сентября 2019 г.. Получено 1 сентября, 2019.
  27. ^ «Аэропорт Оттавы не может позволить себе новую станцию ​​Trillium Line, ему требуется бесплатная раздача от федеральных властей на сумму 13,5 млн долларов». оттаваситизен. 28 ноября 2020 г.. Получено 28 ноября, 2020. Четырехкилометровая ветка аэропорта
  28. ^ «Присуждение контракта на реализацию проектов по транзиту легкорельсового транспорта в Оттаве и связанные вопросы» (PDF). 22 февраля 2019 г. с. 10. В архиве (PDF) с оригинала на 1 сентября 2019 г.. Получено 1 сентября, 2019.
  29. ^ «Этап 2 проекта транзита легкорельсового транспорта» (PDF). 22 февраля 2019. В архиве (PDF) с оригинала на 1 сентября 2019 г.. Получено 1 сентября, 2019.
  30. ^ «TransitNEXT завершает контракт на проект расширения триллиевой линии». www.snclavalin.com. Получено 1 сентября, 2019.
  31. ^ Кианелло, Джоанна (22 марта 2019 г.). «СНС-Лавалин не смогла выполнить технический порог для контракта LRT на 1,6 млрд долларов: источники». CBC. В архиве с оригинала 15 августа 2019 г.. Получено 1 сентября, 2019.
  32. ^ Уиллинг, Джон (2 августа 2019 г.). «Город признает, что допустил SNC-Lavalin к торгам на этапе 2 LRT, несмотря на более низкую техническую оценку». Гражданин Оттавы. В архиве с оригинала 4 августа 2019 г.. Получено 1 сентября, 2019.
  33. ^ Уиллинг, Джон (26 ноября 2019 г.). «Город придерживался правил при выборе SNC-Lavalin для проекта LRT Stage 2, считает генеральный аудитор». Гражданин Оттавы. Получено 27 ноября, 2019.
  34. ^ Кроуфорд, Блэр (14 ноября 2019 г.). «Строительство второй очереди LRT оставляет свой след в городе». Гражданин Оттавы. Получено 27 ноября, 2019.
  35. ^ Toolkit, Web Experience (1 августа 2019 г.). «Определение № Р-2019-73». otc-cta.gc.ca. Получено 27 ноября, 2019.
  36. ^ «Решение № 635-Р-2006». otc-cta.gc.ca. 17 ноября 2006 г. В архиве с оригинала на 1 сентября 2019 г.. Получено 1 сентября, 2019.
  37. ^ Стил, Алистер (2 февраля 2015 г.). "Объявление о переоборудовании железнодорожного моста через реку Оттава было опубликовано рано, - сообщает город.". CBC. В архиве из оригинала 4 мая 2019 г.. Получено 1 сентября, 2019.
  38. ^ «Этап 2 проекта транзита легкорельсового транспорта» (PDF). 22 февраля 2019 г. с. 109. В архиве (PDF) с оригинала на 1 сентября 2019 г.. Получено 1 сентября, 2019.
  39. ^ «Мэры исключают использование моста Принца Уэльского для транзита». CBC. 24 сентября 2019. В архиве с оригинала 25 сентября 2019 г.. Получено 24 сентября, 2019.
  40. ^ «Мост Принца Уэльского снова в эксплуатации в качестве будущего железнодорожного сообщения». Текущий капитал. Получено 13 декабря, 2019.
  41. ^ "Вид на залив". www.octranspo.com. В архиве с оригинала 8 октября 2019 г.. Получено 8 октября, 2019.
  42. ^ а б «Пилотный проект легкорельсового транспорта: рекомендуемая концепция обслуживания и анализ затрат» (PDF). В архиве (PDF) с оригинала 1 февраля 2019 г.. Получено 31 января, 2019.
  43. ^ «Новая зимняя служба начинается 24 декабря». OC Transpo.
  44. ^ Уиллинг, Джон (28 декабря 2016 г.). "Городские торги поездов Bombardier". Гражданин Оттавы. В архиве с оригинала 1 февраля 2019 г.. Получено 9 февраля, 2019.
  45. ^ «OC Transpo выбирает Alstom для поставки шести новых пригородных поездов в Оттаву». Alstom. 16 сентября 2011 г. В архиве из оригинала 17 ноября 2012 г.. Получено 6 июля, 2012.
  46. ^ «В Оттаве Alstom представляет первые пригородные поезда европейского типа для Северной Америки». Alstom. 25 июня 2013 г. В архиве из оригинала 16 августа 2013 г.. Получено 6 июля, 2013.
  47. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала 27 марта 2019 г.. Получено 27 января, 2019.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  48. ^ «Город обеспечивает финансирование для продления линии O-Train Trillium Line до центра Южного Риверсайда». stage2lrt.ca. 10 мая 2018. В архиве с оригинала 15 августа 2019 г.. Получено 15 августа, 2019.
  49. ^ Сообщить: Совет (PDF) (Технический отчет). 22 февраля 2019 г. с. 52. В архиве (PDF) с оригинала 26 февраля 2019 г.. Получено 26 февраля, 2019.
  50. ^ «Приложение C - Дополнительная информация о наземных объектах в приложении Trillium Line EA (Ellwood Diamond, Walkley Yard, Bowesville and Limebank), отчет о качестве воздуха» (PDF). В архиве (PDF) с оригинала 18 сентября 2018 г.. Получено 18 сентября, 2018.
  51. ^ "Лот из трех (3) комплектов и запчастей Bombardier Talent 1999 года - govdeals.com". www.govdeals.com. В архиве с оригинала 1 февраля 2019 г.. Получено 9 февраля, 2019.
  52. ^ «MSF перемещена в Walkley Yard, к западу от Albion Road» (PDF). 17 января 2016 г. В архиве (PDF) с оригинала 23 февраля 2019 г.. Получено 22 февраля, 2019.
  53. ^ «Бизнес-план Transit Services 2020». ottwatch.ca. 19 февраля 2019 г. с. 12. Получено 23 февраля, 2020.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML не из Викиданных

СМИ, связанные с Линия Триллия в Wikimedia Commons