Трамваи в Триесте - Trams in Trieste

Трамвайная сеть Триеста
Трамвайная сеть Триеста
	Триест, площадь Джузеппе Верди в начале 1900 года
Операция
Locale	Триест, Фриули-Венеция-Джулия, Италия
Эпоха конок: 1876 г.–Ca. 1914 г.
Маршруты	7 (1899)
Оператор (ы)	S.T.T.
Ширина колеи	1445 мм (4 футов8 7⁄8 в)
Движение система (ы)	Лошадь
Депо (а)	1 (Маргарита)
Электрическая эра: с 1900 г.–1970
Маршруты	11 (1928)
Оператор (ы)	S.T.T., Tranvie Comunali, A.C.E.G.A.T.
Ширина колеи	1445 мм (4 футов8 7⁄8 в)
Движение система (ы)	Электрический
Электрификация	600 Вольт ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Депо (а)	3 (Маргарита, Сан-Сабба, Сан-Джованни)
Акции	не более 124 автомобилей + 60 прицепов
	Маршруты трамвая в 1928 году

Триест Система городского трамвая работала с 1876 по 1970 год.

История

Кардуччи-стрит

Конная сеть

После создания в 1860 году первых конно-автобусных маршрутов, в основном фирмой «Чимадори», первые запряженный лошадьми в 1876 году последовал трамвай, организованный бельгийским обществом «Società Triestina Tranway (STT)», также известным как «Triester Tramway Gesellschaft» или «Societé de Tramways de Trieste».^[1] Первый маршрут «Виа Торренте-Корсия-Стадион-Боскетто» был открыт 30 марта 1876 года.^[2] В конце 1800-х годов сеть конных трамваев была значительно увеличена. В 1900 году, при максимальном расширении, в эксплуатации находились следующие маршруты:^[1]

Центральная станция RR (Südbahnhof) -Boschetto
Центральная железнодорожная станция (Südbahnhof) -Sant'Andrea
маршрут в Барколу
маршрут в Баррьера Веккья
маршрут до площади Джузеппина
маршрут до Пунто Франко
маршрут до Bagno Fontana

Электрические операции начинаются

STT, в конкуренции с другими претендентами, выиграл открытый тендер на реализацию сети электрических трамваев в Триесте на основе «Sprague система », собирающая электроэнергию от воздушных проводов. Ширина колеи была 1445 мм (4 фута, 8 7⁄8 дюйма); электроснабжение было 600 В постоянный ток Следовательно, 3 октября 1900 г. состоялся первый маршрут между Барколой (приморский курорт недалеко от знаменитого Замок Мирамар из Максимилиан Австрии ) и Боскетто (густонаселенный район Триеста): что любопытно, почти по тому же маршруту, что и первый конный трамвай.^[1]

Спустя четырнадцать лет, с началом Первой мировой войны, СТТ управлял следующими маршрутами:

Электрические линии:

Боскетто - Сервола
Виа Кандлер - Сант-Андреа (К.К.ст.Б. Станция)
Баркола - Пьяцца Томмазео
Рояно - Виа Сетте Фонтане
Линия круга

Конная линия:

Stazione Meridionale (Suedbahn Вокзал) - Порто Веккьо

Маршруты обозначались только цветными графиками с названием пункта назначения, без цифр и букв; разными цветами обозначены разные маршруты. Это было сделано для того, чтобы неграмотные могли читать карту. У каждого вагона был «номер поезда», который отличал любое транспортное средство на одном и том же маршруте (эта система - по маленьким индикаторам док-матрицы - действует и сегодня в автобусах «Триеста Траспорти»).

Муниципалитет начинает трамвайный бизнес

"Грац" тип 1-12 партии (чем 167-178)

Чтобы убедиться в успехе электрических трамваев, муниципалитет Триеста решил реализовать и напрямую управлять дальнейшими маршрутами, но лицензиат STT подал в суд, чтобы постоять за себя. Верховный суд Вены (до 1918 года Триест входил в Австро-Венгерская империя ), однако 19 мая 1910 г. вынес приговор в пользу муниципалитета. Поэтому 7 июня 1913 года был открыт новый маршрут Piazza Goldoni-Сан-Сабба, обозначенные цифрой «1» и управляемые непосредственно муниципалитетом .:^[1]

Закончил Первая Мировая Война как следствие Рапалльский договор (Ноябрь 1920 г.) Триест стал итальянским городом. Новая администрация муниципалитета, чтобы получить приличную прибыль от общественного транспорта, решила взять на себя всю сеть STT, начиная с 1921 года. Все маршруты были перечислены.^[1]

Последний маршрут, «11», открылся 23 декабря 1928 года и пролегал из центра города в «Рион-дель-Ре», новый район, построенный на холмах на юго-востоке Триеста. В тот же день сеть достигла максимального расширения: в эксплуатации было 124 трамвая и 86 прицепов, а 11 маршрутов прошли около 45 км (28 миль):^[1]

1 - Сан-Сабба-Сан-Джакомо-Центральный вокзал
2 - Боскетто-Кампо-Марцио-Сервола
3 - Boschetto - Stazione Campo Marzio
4 - Пьяцца Гарибальди-Кампо Марцио-Арсенале
5 - Пьяцца Перуджино-Рояно
6 - Пьяцца Гольдони-Баркола
7 - Центральный вокзал Боскетто
8 - Центральный вокзал - Кампо Марцио
9 - С. Джованни-Кампи Элиси
10 - Виа Экономо - Виа Фабио Северо
11 - Пьяцца Верди-Рион-дель-Ре

В 1934 году муниципалитет решил объединить коммунальные предприятия и создать A.C.E.G.A.T., аббревиатуру, означающую «Общество совета по электричеству, газу, воде и трамваям».^[1] В то же время в строй вступили 48 современных трамваев (401–448 партий) большой вместимости взамен выведенных из эксплуатации 1900 малых трамваев (партия 101–160).

Отклонить

Площадь Борса, трамвай Станга (401-428) и трейлер 9 маршрута

Спад трамваев незаметно начался в 1935 году, когда маршрут «10» был преобразован в автобусную, а затем и в троллейбусную. До Второй мировой войны транспортная сеть A.C.E.G.A.T. состоит из девяти трамвайных маршрутов и трех троллейбусных маршрутов, а также случайных рейсов, выполняемых автобусами.

Война, даже с ее воздушными налетами, практически не повредила заводы и большую часть подвижного состава A.C.E.G.A.T. остались нетронутыми. В июне 1945 года Триест был оккупирован союзными войсками, которые оставались там девять лет и создали Свободная территория Триеста. Во время ремонта трамвайной системы многие услуги выполнялись на оборудованных грузовиках (грузовиках) армии союзников.

Трамвай, хотя и достиг хорошего уровня качества, был менее экономичным, чем троллейбус или моторный автобус, и показал высокую производительность только на ровных линиях, с плавными маршрутами и большим количеством пассажиров; в таком случае A.C.E.G.A.T. решили изменить «смесь» трамвая и троллейбуса, решительно увеличив последний. Примерно в 1952 г. маршруты «1», «5» и «11» были преобразованы в маршруты троллейбусов; маршрут «4» прекращен; и маршруты «6» и «7» были объединены. Созданы две ночные службы («31» и «32»).^[1]

После «Троллейбусной переоборудования» трамвайная система состояла из следующих маршрутов:

2 - Боскетто-Сервола
3 - Сан-Джованни-Кампо-Марцио
6 - Сан-Джованни-Баркола
8 - Рояно-Кампо Марцио
9 - Сан-Джованни-Кампи-Элизи
31 - Сан-Джованни-Пьяцца Гольдони-Сервола (только ночное обслуживание)
32 - Barcola-Piazza Goldoni-Campo Marzio (только ночное обслуживание)

Практически все двухосные трамваи и бесчисленное количество прицепов были утилизированы. Летом, поскольку Триест является морским курортом, был проложен маршрут «6» (площадь Гольдони - Баркола), а маршруты «3» и «8» выходили в объезд пляжных курортов.

В Италии в начале 1960-х годов экономическое положение органов общественного транспорта начало ухудшаться. Муниципалитеты были вынуждены заполнять балансы транспортных компаний, которые год за годом становились беднее. Для значительного снижения затрат было сочтено целесообразным заменить кондукторов автоматами по продаже билетов: по многим причинам A.C.E.G.A.T. сочли эти машины непригодными для трамвайных и троллейбусных перевозок. Поэтому муниципалитет решил перевести всю сеть на автобусное сообщение в течение 1970 года. Вечером 31 марта 1970 года последний городской трамвай ехал в Триесте по маршруту «9».^[3]

Последний троллейбус ходил в 1975 году. 1 июля 1977 года A.C.E.G.A.T. объединилась в «Azienda Consorziale Trasporti» и прекратила свое существование. Сегодня в Триесте «Trenovia di Opicina », Своеобразный загородный трамвай 1902 года (см. Карту), является единственной сохранившейся реликвией трамвайной сети Триеста.

Подвижной состав

1909 г., Трамвайный союз, партия 101-160

Трейлеры

№ флота	Оси	Год	Строитель	Примечания
1÷29	2	1900		открытые трейлеры, многие бывшие гужевые, списанные в 1930-1940-е гг.
31÷43	2	1900		закрытые трейлеры, многие бывшие гужевые, списанные в 1930-1940-е гг.
45÷52	2	1912	Grazer Waggonfabrik	оригинальное оборудование «Servizio Comunale» под номером 501-508, списанное в конце 1960-х гг.
53÷62	2	1927	Officine di Savigliano	списан в конце 1960-х
63÷70	2	1927	Officine Casaralta	списан в конце 1960-х
71÷89	2	1900		закрытые трейлеры, многие бывшие гужевые, списанные в 1930-1940-е гг.

Трамваи

№ флота	Оси	Год	Строитель	Elec. оборудование	Примечания
101÷160	2	1900	Union El. Ges. Вена	AEG Берлин	оригинальное оборудование СТТ, списанное в 1930-1940-е гг.
161÷166	2	1925	Officine Bagnara	CGE	списан в конце 1950-х
167÷178	2	1912	Grazer Waggonfabrik	Union El. Ges. Вена	оригинальное оборудование «Servizio Comunale» как 1-12, списанное в конце 1950-х гг.
179÷200	2	1927	Officine di Savigliano	CGE	списанные в конце 1950-х годов, 191 и 194 остались в качестве инструментальных вагонов (194 сохранились в Музее железных дорог Триеста Кампо Марцио)
201÷224	2	1927	Officine Casaralta	CGE	списан в конце 1950-х
401÷408	4	1933	Станга	TIBB	списан в начале 1970-х
409÷428	4	1934	Станга	TIBB	списано в начале 1970-х, 427 сохранилось в Музее железных дорог Триеста Кампо Марцио
429÷448	4	1938	Станга	TIBB	списано в начале 1970-х, 442 сохранились в Музее железных дорог Триеста Кампо Марцио и 6 единиц (443-448) переданы STEFER-Рим в начале 1960-х гг. (446 сейчас хранится в Триесте и 447 в Турин )

Галерея

Торренте-стрит (теперь улица Кардуччи) на винтажной открытке Tram Union (партия 101-160)
Barriera Vecchia Sq. (ныне площадь Гарибальди) на винтажной открытке Tram Union (партия 101-160)
Улица Джулия на винтажной открытке, Трамвайный союз (партия 101-160)
Трамвай 442 (3-я серия «Станга») у Музея железных дорог Триеста Кампо Марцио
Трамвай 427 (2-я серия «Станга») у железнодорожного музея Триеста Кампо Марцио

Библиография

Джорджио Гризилла, Андреа Ди Маттео, статья "Trieste e i suoi tram", опубликованная в "I Treni" n. 222, ETR Editrice, Salò (BS), январь 2001 г., стр. 29–33.
Гвидо Боттери (под редакцией), "Я транспортирую Триест. Dalla Società triestina Tramway all'Azienda Consorziale Trasporti", Nuova Del Bianco, Удине, 1982.
Роберто Каролло, Леандро Штеффе, глава "Il servizio tranviario nella città di Trieste" в "Il Museo ferroviario di Trieste Campo Marzio", Luglio Editore, Триест, 2007, стр. 106–109, ISBN 978-88-89153-23-9.