Чистокровный (поезд) - Thoroughbred (train)
 Два EMD F3s возглавить Чистокровный через Южный Чикаго в 1965 г. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Тип Обслуживания | Междугородняя железная дорога |
| Положение дел | Снято с производства |
| Locale | Средний Запад США |
| Предшественник | Дневной экспресс |
| Первое обслуживание | 15 февраля 1948 г. |
| Последняя услуга | 30 сентября 1967 г. |
| Бывший оператор (ы) | Мононская железная дорога |
| Маршрут | |
| Начинать | Чикаго, Иллинойс |
| Конец | Луисвилл, Кентукки |
| Пройденное расстояние | 324,1 миль (521,6 км) |
| Частота обслуживания | Повседневная |
| Номер (а) поезда | 5 на юг / 6 на север |
В Чистокровный был обтекаемый пассажирский поезд управляемый Железная дорога Чикаго, Индианаполиса и Луисвилля (Монон) между Чикаго, Иллинойс и Луисвилл, Кентукки через Монон, Индиана. Работал с 1948 по 1967 год. Чистокровный был последним пассажирским поездом, которым управлял Monon. Он был назван в честь Чистокровный породы лошадей, намек на скачки наследие Луисвилля.
История
Следующий Вторая Мировая Война новый президент Monon Джон В. Барригер III приступил к программе обновления пассажирских перевозок Monon, которым долгое время пренебрегали. Центральным элементом этой программы была группа из 28 избыточных больничные машины первоначально построенный Американская автомобильная и литейная компания (ACF) в 1944–1945 гг. Для Армия США. Monon перестроили эти вагоны в своих мастерских, создав достаточно легкие вагоны, вагоны для наблюдения за салоном, вагоны-рестораны и почту.багажные автомобили создать три новых модератора: Chicago-Индианаполис Hoosier и Типпеканоэ, и Чикаго-Луисвилл Чистокровный.[1]:153[2]:23
В Чистокровный совершил свой первый запуск 15 февраля 1948 года, заменив Дневной экспресс. Monon прекратил выпуск Чистокровный 30 сентября 1967 года. Это был последний пассажирский рейс на Monon, хотя Amtrak с Hoosier State продолжает использовать часть маршрута Монона между Индианаполисом и Чикаго.[2]:23–28
Маршрут
Длина маршрута составила 324 мили (521 км); поезд работал как № 5 (на юг) и № 6 (на север) и использовал Станция Дирборн в Чикаго.
Рекомендации
- ^ Шафер, Майк; Валлийский, Джо (1997). Классические американские стримлайнеры. Оцеола, Висконсин: MotorBooks International. ISBN 978-0-7603-0377-1.
- ^ а б Сандерс, Крейг (2003). Limiteds, Locals, and Express in Indiana, 1838–1971 гг.. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN 978-0-253-34216-4.