Мотоциклетная компания Скотта - The Scott Motorcycle Company

Скотт Мотоцикл Компания
СудьбаДобровольная ликвидация
Основан1908
Несуществующий1969
Штаб-квартира
Брэдфорд, Западный Йоркшир
,
Англия
Ключевые люди
Альфред Ангас Скотт
ТоварыМотоциклы

Мотоциклетная компания Скотта принадлежал Scott Motors (Saltaire) Limited, Шипли, Западный Йоркшир, Англия и был известным производителем мотоциклы и свет двигатели для промышленности. Основан Альфред Ангас Скотт в 1908 году как Скотт Инжиниринговая Компания в Брэдфорд, Йоркшир,[1] Мотоциклы Скотта выпускались до 1978 года.[2]

Разработка

Вдохновение Скотта

В статье в Мотоцикл журнал 1914 г.,[3] Альфред Скотт писал, что его привлекли двухтактные двигатели, потому что он обучался работе с высокоскоростными паровыми и судовыми двигателями, а когда обратил свое внимание на газовые и бензиновые двигатели, то это были обычные рабочие такты двухтактных (или Дневной цикл как он иногда называл это), казалось предпочтительнее одного силового удара из четырех Цикл Отто. Он сказал, что привлекательность двухтактного двигателя еще больше усилилась благодаря надежному и безупречному обслуживанию двухтактного двигателя, разработанного его братом (A. F. Scott M.I.M.E) и использовавшегося для привода механизмов в его экспериментальной мастерской.

Эксперименты

Первые эксперименты Скотта с двухтактным двигателем проводились на моторной лодке, где он смог провести испытания и получить «диаграммы» в рабочих условиях. Его первая попытка создания мотоцикла заключалась в установке двигателя собственной конструкции на велосипеде Premier в 1901 году. Этот двухцилиндровый двигатель имел стальные цилиндры с усеченными алюминиевыми «фланцами» радиатора и приводил переднее колесо за счет трения непосредственно в шину. . Он описал приводную систему как «бесполезную на мокрой дороге» и не мог предотвратить задиры на цилиндрах. Его следующий двигатель имел чугунные цилиндры диаметром 2 1/4 дюйма и в конечном итоге приводился ремнем к промежуточному валу сцепления, а затем по цепи к заднему колесу. Были использованы различные оригинальные механизмы зажигания, включая работу звена, приводимого в движение штифтом, установленным посередине. Параллельно с этим он продолжил работу над 4-дюймовым 4-дюймовым судовым двигателем, развивающим 10 л.с. при 800 об / мин, оснащенным большим тормозным колесом с водяным охлаждением (a динамометр ). Записывая показания тормозов и индикаторов, он смог поэкспериментировать с формами портов и поршней, разработав поршень с «изогнутым верхом» (дефлектор).

Мотоцикл 1908 года

Мотоцикл Скотта 1908 года из патента GB190816564 куб.
1913 Scott 550 куб.

Скотт разработал и запатентовал вертикальный сдвоенный двухтактный двигатель в 1904 году.[4] и запатентовал знакомую раму мотоцикла Скотта в 1908 году.[5] спроектирован так, чтобы использовать двигатель типа предыдущего патента и добиться низкого центра тяжести. В результате в 1908 году был выпущен мотоцикл с двухтактным двухцилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом 450 куб. Инновационные особенности включали запатентованную двухскоростную цепную трансмиссию.[6] в котором альтернативные передаточные числа выбирались сцеплениями, управляемыми качающейся ножной педалью и начать также запатентовано.[7] Первые несколько машин его конструкции были произведены Брэдфорд на базе автомобильной фирмы Jowett в 1908 году и вскоре после этого он основал собственное предприятие на заводе Mornington Works, Grosvenor Road, Брэдфорд.[1]

Успех довоенных соревнований

В то время как производственные машины Скотта продавались как своего рода роскошная «колесная лошадь» для Эдвардианский Джентльмен,[8] Успех на соревнованиях имел ценную огласку, а ранние мотоциклы Скотта были настолько мощными, что часто легко побеждали четырехтактные мотоциклы такой же мощности. После победы Скотта на восхождении на холм Васс-Бэнк в 1908 г. Auto-Cycle Union инвалид своих мотоциклов, увеличив их объем на 1,32 в целях конкуренции, что привело к хорошей бесплатной рекламе Скотта. Через три года инвалидность сняли.[9]

Скотт несколько раз появлялся на Остров Мэн TT Гонки между 1910 и 1914 годами на специально построенных гоночных машинах.[10] В 1910 году Скотт был первым двухтактным мотоциклом, когда-либо завершившим полный курс ТТ в условиях гонки, а в 1911 году Скотт, на котором ездил Фрэнк Филлип установил рекорд круга TT - 50,11 миль / ч (80,64 км / ч) при постоянной средней скорости.[11] Эта победная серия продолжилась: Скотт был самой быстрой машиной в 1912, 1913 и 1914 годах и выигрывал соревнования в 1912 и 1913 годах.[12][13]

С 1911 по 1914 год гонщики Scott's Tourist Trophy использовали поворотные клапаны для управления фазами впуска и передачи двухтактного цикла. В 1911 году двигатель управлялся опережением или задержкой фаз газораспределения, а не дроссельной заслонкой. Скотт вернулся к управлению дроссельной заслонкой в ​​1912 году, дав поворотным клапанам фиксированный зубчатый привод в том же году.[14]

Первая мировая война

Через три месяца после начала Первой мировой войны в 1914 году Скотт объявил, что они получили крупный правительственный контракт и запуск их моделей 1915 года будет отложен.[15] Это положило конец производству гражданских мотоциклов Скотта на время войны. Командующим, добровольно отправляющимся на военную службу, было разрешено использовать свои собственные мотоциклы, и есть фотографии Скоттов в таком использовании, но армия требовала в 1914 году одноцилиндровых моделей мощностью 3,5 л.с. или противоположных близнецов.[16] Для Экспедиционного корпуса потребовалась дальнейшая рационализация из-за управления запасными частями, и Скотт не был в списке, однако они были привлечены к производству мобильных пулеметных батарей на базе мотоциклов (и коляски), при этом 18 машин были отправлены на фронт для испытаний в конце. 1914 г.[17]

Мобильный пулемет Скотта

Каждый пулеметный пулемет состоял из 3 машин Scott 552cc, один с пушкой (Vickers, когда был развернут в конце 1914 года), один с боеприпасами и один запасной. Enfield также получили заказ на производство собственной версии этой мобильной пулеметной платформы с V-образным двухцилиндровым двигателем JAP объемом 770 куб.

Альфред Скотт также разработал трехколесный лафет для пулемета, который не использовался в вооруженных силах, и в 1919 году он покинул основанную им компанию, чтобы разработать машину для гражданского использования. Скотт Общительный. Это не оказалось таким успешным, как мотоцикл Скотта, но Скотт так и не вернулся в Scott Motorcycle Company.

Белка Скотта

1923 Скотт Белка 486 куб.

После войны производство было возобновлено с 532-кубового Standard Tourer, а в 1922 году Скотт представил Squirrel, свою первую спортивную модель, предложенную широкой публике. У него был немного меньший двигатель объемом 486 куб.см, что позволяло приблизить его к соревновательному пределу в 500 куб.см, но с алюминиевыми поршнями и тщательной подготовкой он производил больше мощности. Кроме того, отказались от многих тяжелых аксессуаров, таких как подножки и щитки для ног, которые были установлены на туристических моделях, что сделало мотоцикл очень легким и конкурентоспособным. За ним последовал Super Squirrel с еще более доработанным двигателем объемом 498 или 596 куб.см, который был основой производства в середине 1920-х годов. Хотя они так и не восстановили свою довоенную форму, Скоттс продолжал успешно участвовать в спортивных соревнованиях, набрав 3–4 в TT 1922 года и треть в 1924 году. Трехступенчатая коробка передач с обычным сцеплением предлагалась с 1923 года, и в этой форме машина имела некоторый успех как испытания мотоцикл.[2]

Вторая мировая война

В 1935 году был запущен трехцилиндровый мотоцикл Scott как рядная машина объемом 750 куб. См с водяным охлаждением. На смену ему пришла 1000-кубовая версия, которая оказалась еще одним примером новаторской разработки компании Scott. Однако ни тот, ни другой не попали в серийное производство из-за начала Второй мировой войны и финансового кризиса.

Белка-летяга

Основная статья: Скотт летяга

Вскоре после окончания Второй мировой войны (1946/7) Скотт перезапустил Скотт летяга. Доступные с двигателями объемом 500 или 600 куб. См., Они были даже тяжелее довоенных версий и были дорогими из-за предлагаемых характеристик. Продажи были неутешительными.

Бирмингем Скоттс

В 1950 году компания была ликвидирована и была приобретена энтузиастом Скотта Мэттом Холдером Aerco Jig and Tool Company в Бирмингеме. Из своего помещения на Сент-Мэри-Роу Холдер, который был экспертом серебряный мастер первоначально продолжали строить ту же модель из запчастей производства Шипли. Эти «Бирмингемские Скотты» оставались доступными до 1960-х годов. В 1956 году Holder начал разработку модели объемом 596 куб. См с дуплексной рамой и телескопической вилкой. Когда сын Мэтта Дэвид Холдер перевел оставшиеся акции в бывшую Мотоциклы Triumph Завод номер 2 в г. Мериден он обнаружил, что его отец собрал огромную коллекцию оригинальных запчастей Scott, включая фары Miller и глушители Burgess. В 1958 году Birmingham Scott был обновлен, добавив раму с качающимся рычагом, а динамо-машину заменили генератором переменного тока. Был анонсирован новый 493-кубовый мотоцикл под названием Scott Swift, но так и не пошел в производство, хотя Холдер продолжал разрабатывать и производить одноразовые мотоциклы Scott до 1978 года.[18]

Мастерская Bulmer

Изготовитель Брайан Балмер объединился с тюнером по настройке двухтактных двигателей Брайаном Уолли и гонщиком Барри Скалли для разработки гоночной версии 350-кубового двухцилиндрового двигателя Birmingham Scott с воздушным охлаждением, установив рекорд для подъема на Барбон-Хилл и достигнув скорости 115,4 миль в час (185,7 км / ч). ) в Мотоцикл тест. Команда также разработала 500-кубовую версию с водяным охлаждением мощностью 52 л.с., но конкуренция со стороны японских двухтактных двигателей означала, что проект не был полностью разработан.[18]

Шелк Скоттс

Шелковый Скотт 1970-х

В 1970-е годы также был запущен George Silk Scott. Фактически это уникальные мотоциклы, изготовленные на заказ. В конце 1960-х - начале 1970-х годов было выпущено всего около 22 мотоциклов, последний из которых был выпущен в 1975 году. Он включал старый двигатель Скотта, размещенный в современной раме Spondon.

Стационарные двигатели

В 1930-х годах Скотт произвел ряд стационарных двигателей с целью сбора средств после падения продаж мотоциклов. Некоторые из этих двигателей были заимствованы из мотоциклетных агрегатов, например, DSE был версией двигателя Lightweight Squirrel с водяным охлаждением, а SE имел те же диаметр цилиндра и ход поршня, что и длинноходные Flyers. Выяснилось, что SE не имеет такого же диаметра канала, как Long Stroke Flyer (73 мм), но имеет диаметр канала 78 мм, это было подтверждено на двух двигателях Scott SE. Однако стационарный двигатель PA был другим. Разработан в соответствии с требованиями Министерства относительно портативного электрического генератора для Зенитная установка Bofors и это Керрисон Предиктор, он был произведен во время Второй мировой войны Скоттом и его бывшими партнерами. Jowett.[19][20][21]Он был с воздушным охлаждением, нефть -смазанный и имел конструкцию с продувкой петлей с двумя противоположными главными переходными портами, дополненными третьим портом «наддува» напротив выхлопа. Это устройство было запатентовано Скоттом в 1939 г.[22] но часто ошибочно считается послевоенным происхождением, так как позже он был широко принят для мотогонок и моторных лодок после его повторного изобретения в конце 1950-х годов восточногерманским производителем мотоциклов. MZ.[23]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Де Сет, Мирко (2005). Квентин Дэниел (ред.). Полная энциклопедия классических мотоциклов. Rebo International. ISBN  978-90-366-1497-9.
  2. ^ а б Браун, Роланд (1999). История британских мотоциклов. Паррагон. ISBN  0-7525-3153-0.
  3. ^ Скотт, Альфред А. (23 июля 1914 г.). «Почему я предпочел двухтактный двигатель». Мотоцикл. С. 117–118.
  4. ^ «Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания и относящиеся к ним», A.A.Scott, патент Великобритании 190403367
  5. ^ «Усовершенствования в конструкции мотоциклов и связанные с ней», А.А. Скотт, патент Великобритании 190816564.
  6. ^ Улучшения скоростных передач для мотоциклов, трикаров и других транспортных средств или связанные с ними. А.А. Скотт, Патент Великобритании 190818876
  7. ^ Усовершенствования или связанные с пусковыми устройствами для двигателей внутреннего сгорания мотоциклов. А.А. Скотт, Патент Великобритании 190827667
  8. ^ Смит, Филип H (1965). Двухтактный высокоскоростной бензиновый двигатель. Фулис. п. 87.CS1 maint: ref = harv (связь)
  9. ^ Уиллоби, Вик (1977) [1975]. Классические мотоциклы (Третье впечатление - ред.). Хэмлин. п. 21. ISBN  0-600318-70-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  10. ^ Смит 1965 С. 87–91.
  11. ^ Уиллоуби 1977, п. 22.
  12. ^ Уиллоуби 1977 С. 21–22.
  13. ^ Партридж, Майкл (1976), «1914»3 1⁄2 мотоцикл "Скотт" ", Пионеры мотоциклов: люди, машины, события 1860-1930 гг., Дэвид и Чарльз (издатели), стр. 60, ISBN  0 7153 7 209 2
  14. ^ Уиллоуби 1977, п. 21.
  15. ^ Мотоцикл, 20 октября 1914 г., стр.490.
  16. ^ Мотоцикл, 8 октября 1914 г., стр.423.
  17. ^ Мотоцикл, 31 декабря 1914 г., стр.721.
  18. ^ а б Рейнольдс, Джим (1990). Лучшие британские байки. Патрик Стивенс Лтд. ISBN  1-85260-033-0.
  19. ^ Галлимор, Филипп (декабрь 1983 г.). «Стационарные двигатели Скотта». Журнал стационарных двигателей. PPG (118). ISSN  0264-4061.
  20. ^ Галлимор, Филипп (январь 1984). «Стационарные двигатели Скотта». Журнал стационарных двигателей. PPG (119). ISSN  0264-4061.
  21. ^ Галлимор, Филипп (февраль 1988 г.). «Стационарные двигатели Скотта». Журнал стационарных двигателей. PPG (168). ISSN  0264-4061.
  22. ^ «Патент на усовершенствование или относящийся к продувке цилиндров двухтактных двигателей внутреннего сгорания». Получено 6 января 2009.
  23. ^ Босалья, Чезаре (1968). Конструкция и настройка двухтактного высокопроизводительного двигателя. Lodgemark Press. С. 96–97.
Записи
Предшествует
FN Четыре		 Самый быстрый серийный мотоцикл
1912–1913		Преемник
Апартаменты Williamson Flat Twin