AJS - AJS

Для использования в других целях см. AJS (значения).

A. J. Stevens & Co. Ltd (AJS)
СудьбаПринято
ПреемникБесподобный
Основан1909
ОсновательА. Дж. Стивенс
Несуществующий1931
Штаб-квартира
Вулверхэмптон
,
Англия
Ключевые люди
Джо Стивенс
ТоварыАвтомобили и мотоциклы

A. J. Stevens & Co. Ltd. была британской компанией по производству автомобилей и мотоциклов, действовавшей с 1909 по 1931 год. Компания была основана Джо Стивенсом в Вулверхэмптон, Англия. После продажи фирмы название продолжали использовать Бесподобный, Связанные мотоциклы и Нортон-Вильерс на четырехтактный мотоциклы до 1969 года, а с момента перепродажи названия в 1974 году на легких, двухтактный скремблеры и сегодня на малолитражных родстерах и круизерах. Компания установила 117 мировых рекордов мотоциклов.

История

Мотоциклы

AJS
AJS 500 cc OHC Racer 1931 г.
AJS 350 cc телевизор 1936 г.
Привилегированная акция A. J. Stevens and Company (1914) Ltd., выпущена 11 февраля 1926 г.
Серебряная полоса AJS 1938

Джо Стивенс, отец Гарри, Джорджа, Альберта Джона («Джек») и Джо Стивенса-младшего, был инженером, который владел Stevens Screw Company Ltd в Веднсфилде, недалеко от Вулверхэмптона. Стивенс имел репутацию инженера по качеству до того, как компания построила свой первый мотоцикл в 1897 году, используя одноцилиндровый четырехтактный двигатель Mitchell, импортированный из США. Вскоре Стивенс начал делать двигатели, начав с улучшенной версии Mitchell, но вскоре семья разработала свои собственные конструкции, включая параллельные близнецы и V-близнецы, которые продавались как проприетарные двигатели другим производителям, включая Werner, Wolf и Clyno.[1][2]

В 1909 году после того, как на мотоцикле Wearwell был установлен двигатель Stevens. боковой клапан одноцилиндровый двигатель выиграл приз за 24-часовой безостановочный пробег в 1909 году, Джек Стивенс решил посоревноваться Туристический трофей в Остров Мэн. Была основана новая компания AJ Stevens & Co (AJS) с помещениями на Ретрит-стрит, Вулверхэмптон, для производства мотоциклов, и первая модель появилась на выставке Motor Cycle Show в 1910 году. Его двигатель, двухскоростной, 298 куб. клапан, был сделан в пределах 300 куб.см для машин Junior в 1911 Остров Мэн TT гонок и был немного больше, чем 292 куб.см, используемый для патентованных двигателей. Джек Стивенс занял 16-е место в официальном заявлении AJS, на одно место позади частного владельца Дж.Д. Корке на идентичной машине.

Альберт Джон Стивенс одолжил компании свои инициалы, но это было семейной заботой. Например, в 1922 году Гарри Стивенс был управляющим директором, Джордж Стивенс - коммерческим менеджером, Джо Стивенс-младший руководил экспериментальным отделом, а Джек Стивенс - менеджером по производству.[1][3]

AJS не оспаривала 1912 TT, поскольку была занята удовлетворением спроса на свою продукцию, но заняла 10-е место в 1913 Junior. Когда предел для младших моделей был увеличен до 350 куб. См на 1914 год, мотоцикл AJS вырос до 349 куб. См, с четырехступенчатой ​​передачей и цепной главной передачей. AJS одержали первую победу на чемпионате мира среди юниоров 1914 Остров Мэн TT гонка в том году через Эрик Уильямс, а также заняв второе, третье, четвертое и шестое места. Объекты старой винтовой компании не могли удовлетворить спрос, и компания была преобразована в А.Дж. Стивенс и компания (1914) Ltd., AJS переехала на новую фабрику, построенную вокруг Graiseley House, в Blakenhall района, недалеко к югу от помещений Retreat Street, которые были переданы офису и ремонтному отделу компании.[4] Машина объемом 349 куб. См (известная как2 3⁄4 л.с.) был наиболее востребован, но компания также произвела 800-кубовый (6 л.с.) V-образный двигатель.

3 ноября 1916 г. Министерство боеприпасов запретил производство невоенных мотоциклов, и AJS перешла на производство боеприпасов, но в начале 1917 г. министерство получило приказ от Россия для военной техники, и AJS получила контракт на производство части заказа с ее AJS Модель D машина. Это занимало AJS до тех пор, пока в январе 1919 года не были сняты ограничения Министерства боеприпасов.[3]

Когда производство 350 возобновилось в 1920 году, оно было значительно улучшено. Двигатель с боковым расположением клапанов был заменен новым двигателем с верхним расположением клапанов, который выдавал 10 л.с. Он также имел внутренние раздвижные тормоза и цепной первичный привод. Сирил Уильямс выиграл первую послевоенную победу 1920 Остров Мэн TT Юниорская гонка на своем 350, хотя ему пришлось протолкнуть мотоцикл домой почти четыре мили (в основном под гору) после поломки. AJS заняла первые четыре места в 1921 Остров Мэн TT, и Ховард Р. Дэвис улучшил свое второе место среди юниоров, выиграв старшее на том же 350 cc AJS. Это был первый раз, когда 350-й выиграл гонку Senior TT объемом 500 куб.[5] В 1922 году мэнксмен Том Шеард выиграл юниорский на AJS, а Г. Гринтон, также на AJS, занял второе место.

Машина 1922 года имела классическую конструкцию, которая стала известна как «Большой порт» из-за выхлопного патрубка и трубы большого диаметра (первоначально 15⁄8 дюймов, но менялись в последующие годы). OHV 350 был основой гоночных усилий компании до 1927 года, а в серийной форме (впервые представленной публике в 1923 году) он также был самым популярным спортивным мотоциклом AJS на протяжении 1920-х годов. В это время компания произвела широкий спектр других моделей объемом от 250 до 1000 куб. Обычно им давали номер модели и букву для обозначения года выпуска (например, B означало 1924, F 1925, G 1926).

В 1929 году, например, модельный ряд AJS состоял из: M1 Deluxe с боковым клапаном объемом 996 куб. См, V-образный твин за 76/10/0 фунтов стерлингов; M2 Standard, 996 куб.см с боковым клапаном, V-образный твин за £ 66/0/0; M3 Deluxe Touring 349 куб. одинарный боковой клапан £ 48/10/0; M4 Deluxe Sporting 349 куб.см одинарный боковой клапан £ 48/10/0; M5 Standard Sporting 349 куб.см одинарный £ 45/0/0; M6 349 куб.см одинарный верхний клапан £ 54/10/0 (двухпортовый), £ 52/0/0 (одинарный); MR6 Special Sports, верхний клапан объемом 349 куб. См, одинарный £ 62/0/0; M7, 349 куб. См, верхний распределительный вал, одинарный £ 62/0 / 0; M8, одинарный верхний клапан объемом 498 куб.см, одинарный £ 62/0/0 (два порта), £ 59/10/0 (одинарный канал); MR8 Special Sports, 498 куб. Боковой клапан объемом 498 куб. См; 54/0/0; M10, одинарный верхний распределительный вал объемом 498 куб. См; одинарный верхний распределительный вал; 72/0/0; M12 Легкий 248 куб. См с одинарным боковым клапаном; 39/17/6 фунтов стерлингов. 12 AJS коляски также в продаже, включая спортивные, туристические и коммерческие модели.[6]

К 1927 году стало ясно, что конструкции верхних клапанов с толкателем устаревают в гонках, поэтому AJS представила две новые гоночные модели с цепным приводом и верхним распредвалом: K7 349 куб.см и K10 498 куб.см. Джимми Симпсон проехал 350 и занял третье место в Junior TT и выиграл гонки в Европе, но в 1928 году AJS использовала двигатель с верхним расположением клапанов в TT. В 1929 году снова появились две машины с верхним кулачком, на этот раз M7 объемом 349 куб. См и M10 объемом 498 куб. См. Уол Хэндли занял второе место в Junior TT 1929 года для AJS. В следующем году Джимми Гатри выиграл Lightweight TT 1930 года на 250-кубовом AJS.[3] R7 350 ohc выиграл 8 из 9 Гран-при и установил в Монлери, недалеко от Парижа, ряд мировых рекордов, в том числе 1 час со средней скоростью 104,5 миль в час и 2 часа со средней скоростью 99,5.

В 1931 г. AJS S3 V-образный твин был выпущен 496-кубовый поперечный V-образный твин с валом начальный водить машину[7] и головки блока цилиндров из сплава.[8] Его разработка была дорогостоящей, и ее медленно продавали. Несмотря на то, что компания установила 117 мировых рекордов, компания AJS теперь испытывала финансовые затруднения.

Автомобили, омнибусы и автобусы

AJS 9 л.с. (1930-1931) на заводе Живой музей Черной страны

Хотя компания больше всего известна своими мотоциклами, компания сделала несколько экспериментальных автомобилей с Луга двигателей в 1923 году, но решили не запускать в серийное производство.

AJS производила кузова для Clyno, но в 1929 году Clyno разорилась.[3] AJS вернулась к автомобилестроению в 1929 году с Nine, оснащенной боковым клапаном объемом 1018 куб. Ковентри-Климакс двигатель мощностью 24 л.с. (18 кВт) с трехступенчатой ​​коробкой передач. Машины были довольно дорогими - 210 фунтов за двухместный автомобиль и 320 фунтов за салон с тканевым кузовом. Изготовлено около 3300 штук.

Компания также начала производить автобусы и туристические автобусы. Первой моделью был Pilot с Луга двигатель. Затем последовал Коммодор с Ковентри кульминация Двигатель L6 и, наконец, Адмирал. Было построено чуть более 200 автобусов.[3]

В 1931 г. компания A. J. Stevens & Co обанкротилась. После того, как BSA не смогла получить контроль, мотоциклетные активы были куплены лондонской компанией братьев Коллиер. Бесподобный и производитель автомобилей Crossley Motors. Кроссли внедрил некоторые усовершенствования, такие как четырехступенчатая коробка передач, и с использованием деталей, приобретенных у AJS, с декабря 1931 по май 1932 года построил около 300 автомобилей. Сборка проходила в Stockport фабрика используется Виллис Оверленд Кроссли. Производство мотоциклов перенесено в Plumstead В Лондоне.

Планировалась 1,5-литровая модель, но она не воплотилась в жизнь, за исключением появления на стенде Willys-Overland-Crossley на выставке 1932 года. Лондонский автосалон.

В 1938 году AJS стала частью группы под названием Связанные мотоциклы, созданная Colliers в качестве управляющей компании для различных интересов. После этого Бесподобный и AJS обычно разделяли модели с использованием разных бейджей, хотя имя AJS использовалось для нескольких уникальных гонщиков.

Одинокий всадник к Стив Филд (1996)

На месте фабрики в Вулверхэмптоне, где сейчас расположен супермаркет, стоит скульптура: Одинокий всадник, разработано Стив Филд и вырезан Робертом Бауэрсом при помощи Михаэля Шойерманна.[9][10][11]

Stevens Мотоциклы

Братья Стивенс снова попробовали и основали новую компанию. Stevens Brothers (Wolverhampton) Ltd сделать 3-х колесные автофургоны. (Они не могли называть их AJS, так как это имя принадлежало Colliers.) Они использовали одноцилиндровый двигатель объемом 588 куб. См, приводящий в движение задние колеса через трехступенчатую коробку передач и цепной привод. Фургон вмещал 5cwt. Он был усовершенствован в 1935 году валовой передачей и увеличен до 8 центнеров. Последние были произведены в 1936 году. В 1934 году они также выпустили новую линейку мотоциклов под маркой Stevens. Они производились до 1938 года, после чего компания продолжала до 1956 года заниматься общим инженерным бизнесом.

Радиостанции AJS

Дизайнер AJS Гарри Стивенс был заядлым радиолюбителем-любителем еще до Первой мировой войны. В 1922 году, после запуска первых британских радиостанций и формирования BBC он убедил остальных членов правления AJS, что у радиоприемников большое будущее. Первые радиостанции, произведенные AJS Wireless и Scientific Instruments, были выпущены в 1923 году, и все высококачественные модели были ориентированы на верхний сегмент рынка. Самый дорогой стоил 75 фунтов стерлингов, что значительно превышало стоимость многих мотоциклов AJS, хотя вскоре цены упали. Первоначальные продажи были хорошими, и к 1925 году было выпущено 10 моделей стоимостью от менее 14 фунтов стерлингов в простом деревянном ящике до более чем 50 фунтов стерлингов с тонко облицованной консолью. Производство радио было увеличено и перенесено на завод на Стюарт-стрит. Однако радиотехнология быстро развивалась, и AJS была вынуждена предложить новые разработки, чтобы конкурировать. Зависимость компании от батарейного питания сдерживала их в то время, когда конкуренты обращались к электросети, и AJS была вынуждена принять более дешевые методы массового производства. В 1928 году компания решила отказаться от производства радиоприемников и продала фабрику и оставшиеся компоненты компании Symphony Gramophone and Radio Company.[12]

AJS Racing под управлением AMC

AJS 7R 350 куб.см Racer 1948 г.
AJS 7R 350 куб.см Racer 1950

В рамках AMC значок AJS, возможно, был нанесен на «хлеб с маслом» Matchless, но Colliers помнили о гоночном наследии AJS и использовали это имя на некоторых инновационных гоночных машинах. Эти гоночные мотоциклы сохранили имя AJS.

В 1935 году на выставке Olympia Show был показан SOHC AJS 50 ° V4 с воздушным охлаждением, полностью укомплектованная дорожная версия, которая не была запущена в производство. В 1936 году Гарольд Даниэлл ездил на гоночной версии с наддувом на Senior TT на острове Мэн, но, несмотря на высокую максимальную скорость, ей не хватало ускорения.[13]

В 1939 году появилась версия 495-кубового двигателя с водяным охлаждением и наддувом. AJS V4 был построен, чтобы соревноваться с BMW с наддувом, доминирующими в то время в гонках. В 1939 году V4 с сухим картером стал первым байком, который проехал по трассе Гран-при Ольстера со скоростью более 100 миль в час (160 км / ч). Он весил 405 фунтов (184 кг). а его максимальная скорость составляла 135 миль в час (217 км / ч). Затем вмешалась Вторая мировая война.[14]

В конце 1940-х - начале 1950-х гг. AJS Porcupine, 500-кубовый параллельный твин, обращенный вперед, и AJS 7R (32 л.с., 350 куб.см OHC сингл) гонялись вместе со своими товарищами по конюшне AMC Бесподобный G50 (фактически 500-кубовый 7R), а к 1951 г. Бесподобный G45 (вертикальный твин объемом 500 куб. см).[15] AJS Porcupine был разработан для наддув, до того, как правила были изменены, запрещая гоночные мотоциклы с наддувом, но даже в этом случае, Les Graham выиграл 1949 Чемпионат мира на безнаддувном AJS E90 500 cc Porcupine.[16]

В 1951 году инженер-разработчик AJS Айк Хэтч разработал трехклапанный вариант 7R с диаметром цилиндра 75,5 мм и ходом 78 мм и мощностью 36 л.с. (27 кВт). Он назывался AJS 7R3 и был ответом Айка итальянским многоцилиндровым гонщикам. В первый год они преуспели, а во второй - хуже. На 1954 год Джек Уильямс, менеджер заводской группы, доработал мотоцикл, опустив двигатель в раму и внося некоторые изменения в настройку, которые дали 40 л.с. (30 кВт) при 7800 об / мин. Он сразу же выиграл два первых раунда чемпионата мира и занял первое место на ТТ на острове Мэн. Это были заводские спецтехники, но один сохранился, а второй реконструирован из запчастей.[17]

AMC ушла из мира заводов и гонок по бездорожью в конце 1954 года, со смертью Айка Хэтча и перед лицом жесткой конкуренции со стороны других европейских мотоциклов. После этого AJS изготовила серийную версию стандартной двухклапанной AJS 7R, для каперов. В 1954 году Нортон также был переведен на завод Пламстеда.

В линейке G15 AMC основывалась на достоинствах G12, но были внесены многочисленные изменения в раму, вилки, качающийся рычаг, первичную цепную коробку, трансмиссию, детали цикла и систему смазки. P11 был последней линейкой мотоциклов, привязанной к AMC. В нем использовалась модифицированная рама G85CS, но были более прочные вилки, полностью новые детали цикла (изготовление некоторых было довольно дорогостоящим), измененная смазка и модифицированные первичные цепные картеры, чтобы упомянуть несколько.

Серия G15 предлагалась под тремя брендами: Matchless G15, состоящим из G15Mk2, G15CS и G15CSR; AJS Model 33, включающий M33Mk2, M33CS и M33CSR; и, наконец, что не менее важно, Norton N15CS (родстер под маркой Norton не выпускается, поскольку он мог бы конкурировать с Atlas). Серия G15 производилась с 1963 по 1969 год. Первоначально они предназначались только для экспорта, но к 1965 году эти модели стали доступны также в Великобритании и Европе.

Associated Motorcycles и название AJS в конечном итоге стали Нортон-Вильерс в 1966 г. В конце 1968 г. Plumstead работает в Burrage Grove, где двигатели от Вулверхэмптон завод и кадры из Манчестер завода были собраны в полные машины, были представлены Совет Большого Лондона обязательный заказ на закупку. Завод в Пламстеде закрылся в июле 1969 года. Считается, что производство серии G15 было остановлено в конце 1968 года (модельный год 1969), а непроданные образцы предлагались до 1969 года. AJS Model 33 был последним выпущенным четырехтактным двигателем под маркой AJS.

Двухтактный AJS и шоссейный гонщик Norton

С 1962 года мотоциклы Cotton были основным покупателем 250 двигателей Starmaker. Двигатели 250 Starmaker использовались в скремблерах Cotton Cobra и Telstar Racer. Поэтому Коттон принимал активное участие в разработке двигателя Starmaker.

Питер Инчели, ранее работавший в Ariel и BSA, участвовал в проекте 250 Road Race. Инчли проехал на 6-ступенчатой ​​машине Bultaco с двигателем 250 Villiers Starmaker и занял 3-е место в Lightweight TT 1966 года. Было построено и участвовало в гонках несколько предсерийных моделей AJS 250 Racer, но проект был остановлен в 1967 году после неудачной второй попытки TT. Проект схваток продолжился со значительным успехом.

С 1966 по 1968 год Вилльерс разработал мотоцикл для мотокросса "Stormer". В 1968 году Малкольм Дэвис выиграл чемпионат Британии 250 на скремблере Y4 до Штормера.

В конце 1967 года со Stormer был предпринят специальный проект. На Марстон-роуд построили четыре велосипеда,[нужна цитата ] все они оснащены искрогасителями на конце выхлопной трубы и элементарной системой освещения. Три из них имели двигатели объемом 250 куб. См и назывались машинами AJS. Четвертый имел двигатель «360» (на самом деле всего 334 куб.см) и имел марку Matchless. Этот мотоцикл, вероятно, был последним, построенным со значком Matchless, и единственным двухтактный Несравненный. Четыре мотоцикла были взяты на руки членами Ассоциации автоспорта Королевских ВВС и участвовали в Международном шестидневном испытании 1968 года.

В двухтактный AJS были построены в Вулверхэмптоне, на заводе в Вильерсе, но в 1970 году правительство Великобритании предоставило специальную субсидию, которая позволила AJS открыть новый завод в промышленной зоне Уолворт в Андовере, где они собирали внедорожные мотоциклы Stormer. Отдел соревнований располагался рядом со знаменитым ипподромом по адресу: Thruxton, И более.

Скремблеры AJS производились с 1968 по 1974 годы в вариантах 250, 370 и 410. Ранний 250 получил обозначение Y4. В 1969 году был добавлен 370 (Y5), и название было изменено на Stormer. 410 последовал в 1972 году.

Малоизвестным о мотоцикле был мотоцикл 37AT Trials, который был частично построен компанией Cotton Motorcycles с использованием некоторых деталей AJS и двигателя 37A Вилльера.

К 1974 году у Нортона Вильерса возникли финансовые проблемы, и были куплены права на производство Stormer под брендом AJS. В сентябре 1974 г. предприятие было переведено в г. Гудворт Клэтфорд возле И более. Первоначально продавая запасные части для существующих мотоциклов, бизнес расширился, чтобы производить мотоциклы в сборе, все еще использующие двигатели на базе Starmaker под названием FB-AJS.

Четырехступенчатый двигатель Starmaker / Stormer становился устаревшим и не мог конкурировать с новинками таких производителей, как Husqvarna, CZ и более поздние версии, собирающие мотоциклы Maico, Suzuki, Honda, Kawasaki и Yamaha.

С 1974 года скрамблы и трейл-байки на базе Stormer продавались с модифицированного склада AJS. Модель обновлялась до 1980 г. В начале 80-х были выпущены внедорожные и трейловые байки с австрийскими двигателями Rotax объемом 250, 410 и 495 куб.

AJS Motorcycles Ltd. (сегодня)

В сентябре 1974 года после краха Norton Villiers, Пух Браун и Клайв Эллис приняли на себя управление концерном AJS, инструментами и запчастями для мотоциклов AJS Stormer scrambles. Они начали торговлю как FB-AJS из Андовера, на Flint Farm, Goodworth Clatford в Хэмпшире, и получили права на производство мотоциклов под названием FB-AJS. FB-AJS была зарегистрирована как AJS Motorcycles Ltd. в августе 1987 года. Клайв Эллис покинул компанию в 1975 году. Пух Браун продолжал поставлять в торговую сеть запасные части Stormer, которые он также производил и продавал мотоциклы Scrambles для гонщиков клуба на протяжении 1970-х и 1980-х годов. наконец, с использованием австрийских двигателей Rotax и нового шасси, разработанного Брайаном Кертисом. В 1990-х годах Флафф Браун вместе со своим старшим сыном Ником произвел реплики скремблеров Cotton Cobra 250 Pre'65 и реплики гонщиков Cotton Telstar. Предприятие Fluff стало платформой для AJS Motorcycles Ltd. и продолжением бизнеса сегодня. Сегодня AJS предлагает ряд легких мотоциклов и скутеров, которые продаются через дилерскую сеть в Великобритании и импортируются в Германию, Португалию, Чехию, Японию и Южную Корею. Корея.[18]

Последние и текущие модели

МодельГоды произведеныПримечанияТипФотография
AJS Stormer2014 ВКЛ4-х тактный двигатель на основе Вилье Стармакера. С жидкостным охлаждениемДорожный велосипед
FB-AJS1974 - 1987Двухтактный двигатель на основе Вилье Стармакера. 250, 370 и 410Moto-X и Trail
Фотография
Реплика хлопковой кобры1991–2000Двухтактный двигатель на основе Вилье Стармакера. 250Дорожный велосипед
Фотография
Реплика Telstar из хлопка1992–1998Двухтактный двигатель на основе Вилье Стармакера. 250Классический гонщик
Реплика Хлопкового Триумфа1992–2000Триумф 500 твинМото-X до 65 лет
Фотография
AJS YX-R 1252006–20084-тактный, одноцилиндровый, с воздушным и масляным охлаждением, 4 клапанаТащить
AJS CR3-1252006–20084-тактный одноцилиндровый с воздушным охлаждениемСпортивный
AJS Regal Raptor DD50E2002–200750 куб.см, 4-тактный, одноцилиндровый с воздушным охлаждениемОбычай
AJS Regal Raptor DD125Eс 2005-2019125 куб.см, 4-тактный, двухцилиндровый с воздушным охлаждениемОбычай
AJS Regal Raptor DD125E-8 Silverhawk2007–2008125 куб.см, 4-тактный, двухцилиндровый с водяным охлаждениемОбычай
AJS Regal Raptor Eos 1252007-2018125 куб.см, 4-тактный, двухцилиндровый с водяным охлаждениемОбычай
AJS Regal Raptor Eos 2502008-2009250 куб.см, 4-тактный, двухцилиндровый с водяным охлаждениемОбычай
AJS Regal Raptor DD250E-9B2006–2008250 куб.см, 4-тактный, двухцилиндровый с водяным охлаждениемОбычай
AJS NAC122010-2019125 куб.см, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, двухцилиндровыйГолый
AJS Regal Raptor Daytona 1252010-2019125 куб.см, 4-тактный, двухцилиндровый с водяным охлаждениемОбычай
AJS Regal Raptor Bobber 1252010-2016125 куб.см, 4-тактный, двухцилиндровый с водяным охлаждениемOld Skool Custom
AJS Eco1 (JS125-E)2007–2008125 куб.см, 4-тактный, с воздушным охлаждением, одинарный, с верхним распределительным валом, с балансирным валомРодстер
AJS Eco2 (JS125-E)2009-2015125 куб.см, 4-тактный, с воздушным охлаждением, одинарный, с верхним распределительным валом, с балансирным валомРодстер
AJS JSM 1252009-2011125 куб.см, 4-тактный, с воздушным охлаждением, одинарный, с верхним распределительным валом, с балансирным валомВерсии Super Motard или Trail
AJS Cadwell 125с 2016125 куб.см, 4-тактный, с воздушным охлаждением, одинарный, с верхним распределительным валом, с балансирным валомКафе Racer
Родстер AJS Tempest 125с 2018125 куб.см, 4-тактный, с воздушным охлаждением, одинарный, с верхним распределительным валом, с балансирным валомКлассический родстер
Скремблер AJS Tempest 125с 2018125 куб.см, 4-тактный, с воздушным охлаждением, одинарный, с верхним распределительным валом, с балансирным валомУличный скремблер
AJS Highway Star 125с 2019125 куб.см, 4-тактный, с масляным охлаждением, двухцилиндровый, верхний распределительный вал, с EFICustom Cruiser

[19]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Название: AJS, История большого мотоцикла, Издатель: Patrick Stephens Ltd, Авторское право: 1969 Грегор Грант, SBN 85059 038 8
  2. ^ Название: Иллюстрированная энциклопедия мотоциклов, редактор: Эрвин Трагатч, издатель: New Burlington Books, авторское право: Quarto Publishing, 1979 г., издание: пересмотренное издание 1988 г., стр. 70-71, ISBN  978-0-906286-07-4
  3. ^ а б c d е «Архивная копия». Архивировано из оригинал 20 мая 2009 г.. Получено 28 мая 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) ВулверхэмптонМестныеИстория AJS . Проверено 28 ноября 2006 г.
  4. ^ Graiseky Hill Works В архиве 20 октября 2013 г. Wayback Machine на веб-сайте краеведения Вулверхэмптона.
  5. ^ «Встречи - Официальный сайт TT на острове Мэн». www.iomtt.com. Получено 6 июля 2018.
  6. ^ Название: Мотоциклы AJS серии "М", Издательство: A.J. Stevens & Co (1914) Ltd, 1929 г.
  7. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 1 марта 2007 г.. Получено 28 ноября 2006.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) Классика Классический мотоцикл, декабрь 1985 г., список характеристик . Проверено 28 ноября 2006 г.
  8. ^ [1] Моторбайт Дядя Пол и его AJS S3 1931 года . Проверено 28 ноября.
  9. ^ Нослопи, Джордж Томас; Фиона Уотерхаус (1 января 2005 г.). Общественная скульптура Стаффордшира и Черной страны. Издательство Ливерпульского университета. ISBN  9780853239895.
  10. ^ "Одинокий всадник". Ассоциация общественных памятников и скульптуры. Архивировано из оригинал 20 октября 2013 г.. Получено 19 октября 2013.
  11. ^ 52 ° 34′33 ″ с.ш. 2 ° 08′09 ″ з.д. / 52,575861 ° с.ш.2,135798 ° з. / 52.575861; -2.135798 (Одинокий всадник)
  12. ^ [2] ВулверхэмптонМестныеИстория Радио. Проверено 4 октября 2014 года.
  13. ^ Заголовок: Классический гонщик журнал, Выпуск: 121, Статья: Впереди игры Страницы: 34 - 40 ISSN  1470-4463
  14. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 5 декабря 2006 г.. Получено 25 октября 2006.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) Мотоцикл Музей Сэмми Миллера. Проверено 25 октября 2006 года.
  15. ^ [3] Jampot AMC . Проверено 25 октября 2006 года.
  16. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 10 марта 2007 г.. Получено 25 октября 2006.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) Встреча возрождения в Гудвуде, сентябрь 2000 г. . Проверено 25 октября 2006 года.
  17. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 8 сентября 2006 г.. Получено 25 октября 2006.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) RealClassic Возрождение гоночного мотоцикла AJS 7R3 . Проверено 25 октября 2006 года.
  18. ^ www.ajsmotorcycles.co.uk
  19. ^ Браун, Ник. «МД». AJS Motorcycles Ltd. NJB. Получено 24 июля 2019.

внешняя ссылка