Textron AirLand Скорпион - Textron AirLand Scorpion

Скорпион
Воздух-воздух с Textron AirLand Scorpion (1) .jpg
Полет Textron AirLand Scorpion, 2016 г.
РольВоенный атака и самолет-разведчик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительTextron AirLand, ООО
Первый полет12 декабря 2013 г.
Положение делВ разработке
Количество построенных4[1]
Себестоимость единицы продукции
меньше, чем АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 20 млн (прогноз на декабрь 2013 г.)

В Textron AirLand Скорпион предлагается к продаже американский реактивный самолет для выполнения легкая атака и Разведка, наблюдение и разведка (ISR) обязанности. Его разрабатывают Textron AirLand, совместное предприятие Textron и AirLand Enterprises. Прототип был тайно сконструирован Cessna на их Уичито, Канзас с апреля 2012 г. по сентябрь 2013 г., первый полет состоялся 12 декабря 2013 г.[2][3][4]

Разработка

Предпосылки и этап проектирования

В октябре 2011 года группа внешних инвесторов, известная как AirLand Enterprises LLC.[5] обратился к Textron с концепцией создания «самого доступного в мире тактического реактивного самолета». Две компании создали совместное предприятие под названием Textron AirLand, и разработка самолета началась в январе 2012 года. Ни Textron, ни ее дочерние компании не имели большого опыта в разработке боевых самолетов с неподвижным крылом. Textron увидела рынок для этого типа: в то время как военные самолеты обычно дорожали, оборонные бюджеты сокращались.[6][7][8] Первый концепт, получивший название Scorpion, имел единственный двигатель. В начале 2012 года инженеры рассмотрели более 12 проектных конфигураций, которые соответствовали бы их целям, и отобрали четыре проекта; В конце концов, команда остановилась на тандемной конфигурации с двумя двигателями.

Самолет держался в секрете, его идентифицировали по кодовому названию. SCV12-1, или просто «проект». На пике своего развития производственная бригада составляла 200 человек, а затем сократилась до 170 человек, включая 120 инженеров. Наружные контуры были сделаны в мае 2012 года, а производство крыла началось в августе 2012 года. Нетрадиционно, испытания в аэродинамической трубе проводились после того, как детали крыла уже были изготовлены.[9] В традиционной программе разработки самолетов Министерство обороны или военная служба будет выдавать подробные требования, возможно, объемом в сотни страниц. Вместо этого Textron AirLand провела анализ рынка и возможностей, чтобы определить, какие внутренние и внешние силы требуются, но не имеют.

Команда разработчиков, состоящая из сотрудников Textron, Cessna и Bell Helicopter, была собрана в одном здании, где все были сосредоточены на задаче, что позволяло принимать решения за часы, а не за дни. Чтобы не насторожить потенциальных конкурентов, разработка держалась в секрете соглашения о неразглашении, получение запчастей у местных поставщиков, и природная сплоченность, «городская» природа Уичито, Канзас. Использовались технологии из инвентаря Cessna или другие существующие, легкодоступные компоненты и оборудование.[10] В ноябре представитель Textron Дэвид Сильвестр подтвердил, что Cessna участвовала в создании прототипа Scorpion, но не может строить какие-либо серийные модели. Сильвестр заявил, что «в зависимости от спроса и производственных мощностей, окончательное место для производства Scorpion, выходящее за рамки начального производства с низкой скоростью (2015 г.), еще не определено. Оно может быть построено« на »Cessna, но совместным предприятием Textron AirLand. . "[5]

Скорпион был представлен 16 сентября 2013 года.[2][6][7][11] В 2014 году ожидалось, что время от разработки до полета составит 4–5 лет, цель первого полета не менее чем за 24 месяца была достигнута. Фраза «скорость превыше всего» служит импульсом для программы, цель которой - создать самолет, управлять им и продать его как можно быстрее, чтобы не упустить возможности.[9] Если покупателя удастся найти, производство может начаться в 2015 году, а поставки - через 15–18 месяцев после получения заказа.[9] План состоит в том, чтобы сначала получить контракт, затем начать низкопроизводительную добычу и перейти на полную.[12] Textron AirLand видит рынок до 2000 самолетов Scorpion.[13]

Первоначальные летные испытания

25 ноября 2013 года демонстратор Scorpion завершил предполетные испытания руления в рамках подготовки к своему первому полету.[14][15][16] «Скорпион» совершил первый полет 12 декабря 2013 года, продолжительность полета 1,4 часа. Самолет имеет гражданская регистрация N531TA и обозначается как Cessna E530.[17] Полет произошел через 23 месяца после создания концепции самолета, а программа летной сертификации продлится два года. К концу 2014 года Textron AirLand намеревалась отработать 500 летных часов и проверить основные характеристики.[3][4] Первоначальные летные испытания показали положительные результаты в оценке характеристик механических и электронных систем.[18] 9 апреля 2014 года Textron AirLand объявила, что Scorpion налетал 50 часов за 26 полетов. Он был на высоте 30 000 футов (9 100 м), на скорости до 310 узлов (360 миль / ч; 570 км / ч) и 430 узлов (490 миль / ч; 800 км / ч) и подвергался ускорениям в диапазоне от 3,7 до - 0,5 г. Скорость сваливания была ниже 90 узлов (100 миль / ч; 170 км / ч). Другие выполненные испытания включали набор высоты одного двигателя и остановку и повторный запуск двигателя в полете. Пилоты сообщали, что Scorpion был шустрым, маневренным и мощным даже на одном двигателе с хорошими низкоскоростными характеристиками. Он также продемонстрировал перехват Cessna 182. Было обнаружено несколько проблем, связанных с использованием зрелых систем, не связанных с развитием.[19][20]

Скорпион на международном авиасалоне в Фарнборо, июль 2014 г.

К 19 мая 2014 года Scorpion налетал 76,4 часа в 41 испытательном полете; ни один запланированный рейс не был отменен из-за проблем с оборудованием или техническим обслуживанием. В ходе испытаний самолет должен был быть улучшен. Участие в Международный авиашоу в Фарнборо в 2014 году ускоренные изменения; Модификации включали в себя систему защиты от обледенения воздухозаборника двигателя и металлическую переднюю кромку воздухозаборника вместо композитной для полетов в более широком диапазоне погодных условий, трап из кабины, чтобы пилоту не требовался наземный трап для экипажа, бортовую систему генерации кислорода вместо кислородных баллонов и других несрочных предметов. Модифицированный Scorpion возобновил полеты 1 июня 2014 года.[21] В июле 2014 года Scorpion впервые появился на публике на авиашоу в Фарнборо.[22]

Первый серийный самолет впервые поднялся в воздух 22 декабря 2016 года. Он имеет упрощенное шасси, увеличенную стреловидность крыла и новую авионику, включая дроссельная заслонка и ручка контроль.[23][24]

Дизайн

Textron AirLand Scorpion во время предполетной проверки на болгарской авиабазе Граф Игнатьево

Скорпион - это сиденье-тандем твинджет самолет с универсальнымкомпозитный материал фюзеляж предназначен для легкой атаки и разведка, наблюдение и разведка миссии. Затраты на производство были минимизированы за счет использования общих коммерческий с полки технологии, производственные ресурсы и компоненты, разработанные для бизнес-джетов Cessna; например, механизм привода заслонки от Cessna Citation XLS и Cessna Citation Mustang, то элерон приводной механизм от Цитата X.[3][6][7][8][25] Textron AirLand называет Scorpion ISR /ударный самолет, вместо "легкого штурмовика". Совместное предприятие также заявляет, что Scorpion предназначен для выполнения "нетрадиционных ISR" полетов, например, выполняемых американскими истребителями в Ираке и Афганистане. Scorpion разработан для дешевой военной разведки с использованием датчиков для полета на высоте более 15000 футов, выше, чем может достигать большинство наземных огней, и при этом быть достаточно прочным, чтобы выдерживать минимальные повреждения.[26]

Scorpion спроектирован как доступный по цене 3000 долларов США за час полета, а стоимость единицы ожидается ниже 20 миллионов долларов США.[22] Хотя это двухместный самолет, им может управлять один пилот. Выбран Textron AirLand Cobham plc спроектировать кабину экипажа, в которой будут установлены современные плоские дисплеи. В самолете не будет по проводам для снижения затрат и упрощения конструкции. Демонстратор, как и серийные версии, питаются от двух Honeywell TFE731 турбовентиляторы создавая общую тягу 8000 фунтов (3600 кг). По данным Textron AirLand, выносливость оптимизирована для того, чтобы провести 5 часов в пути на расстояние до 150 миль от базы.[27] Kaman Composites, дочерняя компания Каман Аэросистемс, предоставила несколько компонентов для прототипа Scorpion, в том числе крыло в сборе, вертикальные и горизонтальные стабилизаторы, панели доступа к топливу в крыле, двери основных стоек шасси и несколько закрывающих панелей.[28]

За исключением шасси и агрегатов и опор двигателя, планер цельнокомпозитный с расчетным сроком службы 20 000 часов. Скорпион должен иметь полезную нагрузку в 3000 фунтов (1400 кг), состоящую из высокоточных и неточных боеприпасов или оборудования для сбора разведданных, в упрощенном и реконфигурируемом внутреннем отсеке. Крылья длиной 14,4 м (47 футов) практически не имеют траектории и имеют шесть узлов подвески. Модульная конструкция позволяет снимать крылья и заменять их крыльями другой конструкции.[3][6][7][8][25] Внутренний отсек полезной нагрузки имеет грузоподъемность 3000 фунтов (1400 кг).[29] Внешние узлы подвески имеют грузоподъемность 6200 фунтов (2800 кг).[30][31]

История эксплуатации

Textron AirLand Скорпион

Позднее летные испытания

В августе 2014 года «Скорпион» участвовал в сценарии, включающем имитацию крупного разлива химикатов, требующего проведения операций по очистке и поисково-спасательных операций. Летчик-испытатель Textron управлял Scorpion, который несколько часов кружил над окрестностями, передавая видео с полным движением в США. Авиация Национальной гвардии члены. Цель заключалась в том, чтобы продемонстрировать возможности самолета в области разведки и разведки, чтобы заполнить нишу для миссий ВВС Национальной гвардии и стать рекламным мероприятием.[32] Scorpion достиг 100-процентной готовности к работе, обеспечивая цветное полноформатное видео высокой четкости и связь с другими самолетами и наземными станциями.[33]

Возможности продаж

Самолет предназначен для выполнения профилей миссий, обычно выполняемых Национальной гвардией США, включая внутренний запрет, быструю поддержку при стихийных бедствиях, патрулирование воздушного суверенитета и миссии на поле боя с низкой угрозой. Производитель заявляет, что он недорогой и проработает около АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 3000 в час. Роли легкой атаки и разведки обычно выполняются турбовинтовой самолеты и БПЛА, часто по более низкой цене.[2][6][7][34] Концепция вооруженных сил США вращается вокруг Lockheed Martin F-35 Lightning II, дорогостоящий самолет для задач с высокой степенью опасности; Может возникнуть потребность в недорогом «Скорпионе» для выполнения миссий с низким уровнем угрозы.[35] Это могло бы вновь открыть исторически небольшой рынок тактических самолетов; предполагаемым 60 странам может потребоваться тактическая авиация, но они не могут позволить себе высококлассные типы. Страны, эксплуатирующие турбовинтовые самолеты, могут рассматривать Scorpion как экономичную замену реактивным самолетам, а эксплуатанты F-16 могут рассматривать менее способные самолеты как способные удовлетворить многие из их требований.[9]

Скорпион, вид спереди в 2016 году

Целевым рынком является Национальная гвардия США и иностранные государства, которые не могут позволить себе F-35, но хотят, чтобы самолет выполнял задачи ISR и легких атак лучше, чем турбовинтовые самолеты.[30] Покупка и поддержка Scorpion будет стоить меньше, чем модернизация A-10 или F-16. Для воздушного патрулирования Scorpion требуется радар и способность к сверхзвуковому полету, как в неудачных 80-х годах прошлого века. Нортроп F-20 Тигершарк. Рынок легких боевых самолетов с неподвижным крылом сократился в 1980-х годах, поскольку более богатые страны выбрали более мощные самолеты, а более бедные страны - турбовинтовые и ударные вертолеты. Неизвестно, будет ли Scorpion дешевле или превзойдет турбовинтовые или дистанционно пилотируемые самолеты (ДПВС) с точки зрения дальности, выносливости, характеристик на малых высотах и ​​датчиков.[36]

В ВВС США разработал планы по отказу от A-10 Thunderbolt II с его непосредственная авиационная поддержка миссия будет первоначально прикрываться F-16 и F-15E, пока она не сможет перейти на F-35A. Можно подумать о недорогом самолете на замену, который сможет выполнять CAS против врагов без сложной системы ПВО.[37] Аналитики считают, что Scorpion будет сложно продать ВВС; Textron AirLand считает, что может продавать без каких-либо требований или длительной конкуренции. Сокращение бюджета делает новые программы непривлекательными, а их задачи по нерегулярной войне, пограничному патрулированию, морскому наблюдению, оказанию чрезвычайной помощи, борьбе с наркотиками и операциям противовоздушной обороны выполняются RPA.[30] Однако ВВС преследовали полностью разработанные самолеты, за исключением Scorpion, у которого не было данных о стоимости содержания.[38]

Национальная гвардия находится под давлением активных чиновников ВВС, требующих замены устаревших и дорогих F-16 и A-10, а также продвижения беспилотных самолетов. Руководители воздушной национальной гвардии считают, что потеря пилотируемых самолетов в пользу дистанционно пилотируемых сделает их плохо оборудованными для внутренних чрезвычайных ситуаций, таких как стихийные бедствия и кризисы национальной безопасности. Хотя это потенциально политически мотивировано, правительства некоторых штатов высказывают опасения по поводу дронов, опасаясь нормативных ограничений, которые могут подорвать способность дронов реагировать на бедствия.[39]

После первого полета были запланированы переговоры с неназванным иностранным заказчиком.[3] Военные компоненты США и еще как минимум еще одно зарубежное государство также заинтересованы в обсуждениях.[3] Компания заявила, что интерес со стороны военных и военизированных организаций был положительным и что они намеревались продать самолет за менее АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ По 20 млн.[40] Предварительные переговоры были проведены с военными Малайзия, Бруней, то Филиппины, Индонезия, Бахрейн, Катар, и Саудовская Аравия. В ноябре 2014 г. источники подтвердили, что Объединенные Арабские Эмираты обсуждал использование Скорпиона для Аль-Фурсан пилотажный отряд; Textron считает, что это может привести к расширению военной роли. Однако ОАЭ не хотят быть стартовым заказчиком нового самолета и хотят, чтобы до официального подписания контракта сначала был найден еще один заказчик. Сделка может быть заключена к 2016 году.[41]

В ноябре 2014 г. ВВС Нигерии выразил интерес в количестве до эскадрильи Скорпионов, чтобы противостоять Боко Харам мятеж. Scorpion сочетает в себе возможности наблюдения и эффективного удара в одном корпусе. Нигерия управляет безоружными ATR 42 для обнаружения целей, которые затем передаются на Чэнду F-7 Ni, которые вооружены, но не имеют высокоточного оружия. Учитывая предыдущий отказ от ударных вертолетов, одобрение Нигерии не может быть гарантировано.[42]

27 апреля 2015 года «Скорпион» совершил серию демонстрационных полетов для Колумбийские ВВС на Авиабаза Апиай.[43] Колумбия в настоящее время пытается заменить свой парк Cessna A-37 Стрекоза с аналогичным самолетом.[44]

Министр обороны США Эштон Картер ожидалось предложить Скорпиона ВВС Индии во время его визита в страну в июне 2015 года. Несмотря на то, что он был разработан для разведки и легких ударов, Индия выразила заинтересованность в использовании его в качестве учебно-тренировочного реактивного самолета промежуточного уровня из-за неоднократных задержек с HAL HJT-36 Ситара реактивный учебно-тренировочный самолет.[45]

12 июля 2016 года QinetiQ, Thales и Textron AirLand объявили о сотрудничестве в проведении тендера на предстоящую встречу Министерства обороны Великобритании. Воздушная поддержка оперативной подготовки обороны (ASDOT) программа. Главы трех компаний встретились на Международном авиашоу в Фарнборо, чтобы объявить о подписании их Меморандума о взаимопонимании (MOU), закладывающего основу для заявки. Оперативные учебные мероприятия, которые войдут в программу ASDOT, выполняются рядом поставщиков, как военных, так и гражданских. Эта команда планирует предложить инновационную, экономичную, технологически продвинутую и надежную управляемую услугу с использованием Textron AirLand Scorpion, оснащенного датчиками Thales и QinetiQ, чтобы обеспечить широкий спектр обучения для всех трех вооруженных сил. Конкурсный контракт, который, как ожидается, будет заключен в сентябре 2018 года с началом предоставления услуг в январе 2020 года, как ожидается, будет стоить до 1,2 миллиарда фунтов стерлингов в течение 15 лет.[46]

В феврале 2018 года Scorpion был исключен из состава ВВС США. Легкая атака / Вооруженная разведка авиационный конкурс, в пользу Beechcraft AT-6 Росомаха и Embraer A-29 Супер Тукано. Министр ВВС Хизер Уилсон назвала АТ-6 и А-29 «наиболее перспективными».[47]

Варианты

Тренер

23 августа 2014 года Textron AirLand подтвердил, что Scorpion будет введен в состав ВВС США. Программа тренера T-X конкуренция. Будут внесены только небольшие изменения, в том числе укорочение крыльев до менее чем 47 футов (14,3 м) и повышение их аэродинамики, а также увеличение тяги двигателя за счет экономии топлива для большей маневренности; двухмоторная конструкция со сдвоенным хвостом будет сохранена. Вариант тренера также может помочь обеспечить международные заказы. Стоимость часа полета Scorpion относительно близка к цене 2200 долларов в час. Т-6 Техасский II учебные винты и международные рынки имеют опыт использования одного типа самолетов для выполнения как тренировочных задач, так и задач легкой атаки.[48] Однако в сентябре 2015 года компания сообщила, что не будет предлагать модификацию Scorpion для T-X, учитывая изменение требований ВВС в пользу высокопроизводительных самолетов.[49]

Характеристики

Данные из Производитель[50][51]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 45 футов 6 дюймов (13,87 м)
  • Размах крыльев: 47 футов 10 дюймов (14,58 м)
  • Высота: 13 футов 4 дюйма (4,06 м)
  • Площадь крыла: 175,3 квадратных футов (16,29 м2)
  • Пустой вес: 12,700 фунтов (5,761 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 22000 фунтов (9979 кг)
  • Вместимость топливных баков: 6000 фунтов (2, 722 кг)
  • Электростанция: 2 × Honeywell TFE731 ТРДД, тяга 4000 фунтов-силы (18 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 450 узлов (520 миль / ч, 830 км / ч)
  • Скорость сваливания: 95 узлов (109 миль / ч, 176 км / ч) (макс)[52]
  • Перегоночная дальность: 2200 миль (2500 миль, 4100 км) со вспомогательным топливом
  • Практический потолок: 45000 футов (14000 м)

Вооружение

  • Точки подвески: 6[53] с грузоподъемностью 6200 фунтов (2800 кг),[31] и внутренний отсек с 3000 фунтов (1400 кг)[29] вооружений и других запасов, с условиями для перевозки комбинаций:
    • Ракеты: Различные ракеты
    • Ракеты: Инфракрасные ракеты класса "воздух-воздух" и с лазерным наведением
    • Бомбы: высокоточные и неточные боеприпасы
    • Другой: Подставка для пистолета

Авионика
[54]

  • Система управления полетом, встроенная
  • Система осведомленности и предупреждения о местности (TAWS), класс B
  • Двойная инерциальная система отсчета
  • Двойная система глобального позиционирования / спутниковая система дополнения (GPS / SBAS)
  • Внешний видеодисплей (процессор задания, EO / IR и т. Д.) - датчик не зависит
  • Технология синтетического зрения Garmin (SVT)
  • Панели управления с сенсорным экраном
  • Управление метеорологическим радаром
  • Совместимость с ночным видением
  • Воспроизведение с цифрового датчика в полете для судебно-медицинской экспертизы
  • Thales I-Master Радар[55]

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ «Близко и лично с реактивным самолетом Textron Scorpion Light во время тестирования разделения оружия». 6 сен 2017.
  2. ^ а б c Niles, Russ. «Cessna представляет военный самолет». AVweb. Получено 2013-09-19.
  3. ^ а б c d е ж «Бюджетный истребитель Scorpion приступает к летным испытаниям», Flight global, 12 декабря 2013.
  4. ^ а б Найлс, Расс (12 декабря 2013 г.). "Первый полет Скорпиона", как и ожидалось'". AVweb. Получено 14 декабря 2013.
  5. ^ а б Найлс, Расс (1 декабря 2013 г.). "Скорпион не может быть построен Cessna". AVweb. Архивировано из оригинал 2 декабря 2013 г.. Получено 2 декабря 2013.
  6. ^ а б c d е "Textron представляет Scorpion Light Attack, Recce Jet", Авиационная неделя, 16 сентября 2013 г..
  7. ^ а б c d е «Материнская компания Cessna, Textron, запускает новый ударный реактивный самолет», Flight global, 16 сентября 2013 г..
  8. ^ а б c "Textron Scorpion стремится к первому полету декабря", AIN, 18 ноября 2013 г..
  9. ^ а б c d «Интерес к тактическому самолету Scorpion, который уже не является секретом, растет». Kansas.com. 25 декабря 2013 г.
  10. ^ Ньюсмейкеры: самое большое достижение команды Textron Airland Scorpion: тишина, Wichita: Biz journals, 30 января 2014 г..
  11. ^ "Ежедневный отчет, Textron AirLand представляет Scorpion Light Attack Jet". Журнал ВВС. 17 сентября 2013 г.. Получено 8 декабря 2014.
  12. ^ Textron увольняет 40 контрактников из программы Scorpion, Канзас, 3 марта 2014 г..
  13. ^ Textron AirLand видит рынок Scorpion на 2000 самолетов, Wichita: Biz journals, 2 апреля 2014 г..
  14. ^ "Видео: легкий ударный самолет Scorpion завершил предполетные испытания рулежки", Flight global, 27 ноября 2013 г..
  15. ^ Найлс, Расс (26 ноября 2013 г.). "Первый полет Скорпиона запланирован на следующую неделю". AVweb. Получено 26 ноября 2013.
  16. ^ Пью, Гленн (7 декабря 2013 г.). "Первый полет Textron Scorpion Jet ожидается во вторник". AVweb. Получено 7 декабря 2013.
  17. ^ "Результаты запроса N-номера". Федеральная авиационная администрация. 15 июня 2016 г.. Получено 15 июн 2016.
  18. ^ Scorpion Textron AirLand завершил дополнительные тестовые полеты и принял участие в отраслевых конференциях, Yahoo, 14 февраля 2014 г..
  19. ^ «Самолет Textron AirLand ISR / Strike достиг 50 испытательных летных часов и достиг скорости 0,72 Маха», WSJ, 9 апреля 2014 г..
  20. ^ Дерден, Рик (13 апреля 2014 г.). «Прототип Scorpion демонстрирует возможность перехвата GA». AVweb. Получено 14 апреля 2014.
  21. ^ Textron вносит изменения в тактический самолет Scorpion и отправит его на авиашоу в Англии, Канзас, 19 мая 2014 г..
  22. ^ а б Хоттен, Рассел (15 июля 2014 г.). «Авиашоу в Фарнборо: Скорпион в поисках покупателя». BBC. Получено 15 июля 2014.
  23. ^ Хойл, Крейг (23 декабря 2016 г.). "Первый серийный Scorpion поднимается в воздух". flightglobal.com.
  24. ^ «Первый серийный реактивный самолет Scorpion успешно выполнил свой первый полет», Новости Textron, 22 декабря 2016.
  25. ^ а б «Представлен проект недорогой многоцелевой струи Scorpion», Вооруженные силы Int., 17 сентября 2013 г..
  26. ^ "Жало в хвосте", Авиационная неделя, 17 июля 2014 г..
  27. ^ «Поддержка нерегулярной войны». Скорпион. Textron AirLand. Получено 27 июля 2015.
  28. ^ «Kaman Aerosystems поставляет продукты для программы Textron AirLand Scorpion», Обзор рынка, 15 октября 2013 г..
  29. ^ а б «Особенности самолета». Скорпион. Textron AirLand. Архивировано из оригинал 5 декабря 2014 г.. Получено 8 декабря 2014.
  30. ^ а б c «Анализ: Скорпион Textron будет изо всех сил пытаться найти свою нишу», Flight global, 19 сентября 2013 г..
  31. ^ а б «Особенности самолета». Скорпион. Textron AirLand. Архивировано из оригинал 5 декабря 2014 г.. Получено 8 декабря 2014.
  32. ^ "Textron AirLand нацелена на Национальную гвардию для потенциальных продаж", Журнал национальной обороны, Август 2014 г..
  33. ^ Textron AirLand Scorpion участвует в учениях "Бдительная охрана США" (пресс-релиз), Textron, 14 августа 2014 г..
  34. ^ Берторелли, Пол. «Cessna создает истребитель». AVweb. Получено 2013-09-19.
  35. ^ "Скорпион Текстрона в бегство", Авиационная неделя, 22 октября 2013 г., архивировано из оригинал 23 октября 2013 г..
  36. ^ "Скорпион Textron: смелый шаг, но есть ли рынок?", Авиационная неделя, 7 октября 2013 г., архивировано из оригинал 2 ноября 2013 г..
  37. ^ «Недельное исследование подтверждает решение о выходе на пенсию A-10: USAF», Flight global, 6 марта 2015.
  38. ^ «ВВС США ищут два новых самолета поддержки с воздуха», Flight global, 24 июля 2016.
  39. ^ Эрвин, Сандра И. (30 сентября 2013 г.). "По мере сокращения военного истребительного флота Национальная гвардия рассматривает коммерческие альтернативы". Национальная оборона.
  40. ^ Найлс, Расс (14 декабря 2013 г.). "Скорпион вызывает интерес". AVweb. Получено 16 декабря 2013.
  41. ^ «ОАЭ обсуждают возможную покупку Scorpion», Новости обороны, 2 ноября 2014 г..
  42. ^ «ВВС Нигерии присматривают за боевым разведывательным самолетом Scorpion», Flight global, 18 ноября 2014 г..
  43. ^ "Textron AirLand demuestra su avión de Combate Scorpion en Colombia" [Textron Air land демонстрирует свой истребитель Scorpion в Колумбии]. WebInfomil (на испанском). Апрель 2015 г.. Получено 2 мая 2015.
  44. ^ Диас, Альваро. "La inminente baja de los A-37 colombianos reactiva el interés en Centroamérica por estos veteranos aviones" [Неминуемый вывод из эксплуатации колумбийского А-37 возрождает интерес Центральной Америки к этим самолетам-ветеранам]. Defensa (на испанском). Получено 2 мая 2015.
  45. ^ «США предложат Индии новый тактический самолет», Дипломат, 5 мая 2015.
  46. ^ «Фарнборо 2016: QinetiQ и Thales выбирают самолет Textron AirLand Scorpion для участия в торгах ASDOT». IHS Джейн 360. Джейн. Получено 17 июля 2016.
  47. ^ Найлс, Расс (3 февраля 2018 г.). "ВВС сужает поле легкой атаки". AVweb. Получено 5 февраля 2018.
  48. ^ "Textron AirLand" Развивающий тренажер-скорпион ", Новости обороны, 26 августа 2014 г..
  49. ^ «Textron AirLand рассматривает предложение T-X с чистого листа», Время ВВС, 21 сентября 2015.
  50. ^ "Scorpion Jet Характеристики, технические характеристики". Скорпион. Textron AirLand. Получено 13 августа 2017.
  51. ^ "Факты о скорпионах" (PDF). Textron. Сентябрь 2013. Архивировано с оригинал (PDF ) 9 ноября 2013 г.. Получено 19 сентября 2013.
  52. ^ "Вопросы и ответы с Королем Скорпионов", На виду (Всемирная паутина бревно), Королевское авиационное общество, 7 августа 2014 г., получено 5 сентября 2014.
  53. ^ "Точки подвески самолетов". Скорпион. Textron AirLand. Получено 13 августа 2017.
  54. ^ «Авиационная Авионика». Скорпион. Textron AirLand. Получено 13 августа 2017.
  55. ^ https://www.thalesgroup.com/en/worldwide/press-release/thales-and-textron-airland-announce-successful-integration-i-master-radar

внешняя ссылка