Сток-Маркет Дрейтон Лайн - Stoke to Market Drayton Line
Сток-Маркет Дрейтон Лайн | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Сток-Маркет Дрейтон Лайн была железнодорожная линия, которая проходила через Стаффордшир и Шропшир это было построено Железная дорога Северного Стаффордшира.[нужна цитата ]
Строительство
Первая часть линии, которая должна была быть построена, требовала, чтобы частная железная дорога Silverdale & Newcastle, построенная в 1850 году железным мастером Ральфом Снейдом, стала публичной. Это было разрешено законом 1859 г., и пассажирские перевозки из Сток к Ньюкасл началось в 1862 году. Silverdale была достигнута в мае 1863 г.[1]
Между тем Великая Западная железная дорога планировал достичь Манчестер Чтобы предотвратить это, в феврале 1870 года было завершено расширение Market Drayton.[1]
Услуги
Первые годы 20-го века были самыми загруженными: ежедневно от Сток до Сильвердейла ходило тринадцать поездов, а до Маркет-Дрейтон - пять.[2]
Железнодорожный мотор услуги начались в 1905 году, и было построено несколько новых остановок. Убегая от Сильвердейла до Трентам, они были предназначены для конкуренции с трамваи и были в этом отношении успешными, хотя просуществовали только до 1926 года.[1]
Раздел между Сильвердейлом и Труба ворот был переведен на однопутный в октябре 1934 года.[1]
Уменьшение количества пассажиров после Вторая Мировая Война означало, что от Сток до Маркет-Дрейтон ходило только два поезда в день, а 7 мая 1956 года движение прекратилось, когда они были сокращены до Сильвердейла.[1] Пассажирские перевозки к последнему прекратились в 1964 г. Буковый топор.
Грузовые перевозки
Экспресс Молочные имел маслозавод с частным подъездом к Труба ворот, позволяя своему предпочтительному транспортному партнеру GWR предоставлять молочные поезда на объект, для дальнейшего планирования Лондон.
После национализации грузовые перевозки по этому маршруту значительно увеличились, достигнув пика в 10 000 тонн еженедельно в 1962-63 годах.[1]
В 1962 г. открылась новая «аккордовая» линия в г. Мэдли для обеспечения связи с Главная линия западного побережья. Он использовался в качестве отводного маршрута, когда строилась отводная линия Хэркасл, и продолжал использоваться для грузовых работ после завершения последней.
После закрытия маслозавода в Пайп Гейт маршрут между Маркет Дрейтон и Мэдли Аккорд был закрыт навсегда в 1966 году.[2] В том же году линия между Ньюкасл-Джанкшен (Сток) и Брэмптон-Сайдингс была закрыта, а перекресток разорван в рамках подготовки к электрификации магистральной линии Западного побережья.[3] Ветвь Пул Дам просуществовала до 7 октября 1967 года.[1]
Последние годы
Последним движением на линии был уголь из Апедейла и Угольные шахты Silverdale, которая прекратилась в декабре 1998 г., когда последняя была закрыта.
Сегодняшний день
По состоянию на 2020 год[Обновить], линия остается существующей, но не используется между Ньюкаслом и к западу от станции Madeley Road. Линия также существует от туннеля Silverdale, и теперь по ней проходит общественная пешеходная дорожка, от ее начала в Сток-он-Трент (Cockshot Lock / Newcastle Junction) до станции Silverdale.
Станция на Нортон-ин-Хейлз это единственная станция, которая все еще стоит на прежнем маршруте как частный дом. Участок станции в Ньюкасл-Андер-Лайм был благоустроен, а рынок Маркет Дрейтон был снесен и построен как Моррисон магазин и производственный комплекс.
Платформы в Сильвердейле были очищены в 2009 году от растительности и поднялись заброшенные пути от бывшего участка станции до портала туннеля, но путь остается нетронутым между Сильвердейлом и Пайп-Гейт через Кил и Мэдли-роуд.
В январе 2019 года Campaign for Better Transport опубликовала отчет, в котором определялась линия между Стокском и Веллингтоном, которая была указана как Приоритет 2 для открытия. Приоритет 2 предназначен для тех направлений, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищное строительство).[4]
Станции
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм Кристиансен, Рекс; Миллер, Р. У. (1971). Железная дорога Северного Стаффордшира. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5121-4.
- ^ а б Ноэль Р. Уолли (2003). "Пассажирские услуги Северного Стаффордшира, 1910 - 1999". Получено 18 мая 2009.
- ^ Баллантайн, Хью (2005). История и современность Британских железных дорог: Северный Стаффордшир и долина Трент. Издательство Past & Present Publishing Ltd. ISBN 1-85895-204-2.
- ^ [1] стр.42
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Обзор артиллерийского вооружения (1902 г.). "Карта Стаффордшира 1902 года". Получено 27 августа 2013.