Stadler Variobahn - Stadler Variobahn

Variobahn в Лондоне Tramlink сеть

В Stadler Variobahn (ранее продавался как ABB Variotram, Adtranz Variotram и Bombardier Variotram) - это немецкая модель сочлененный низкопольный трамвай и легкорельсовый транспорт. С момента своего появления в 1993 году Variobahn производился различными компаниями. ABB, Adtranz, Бомбардье Транспорт, а с 2001 г. Stadler Rail. По состоянию на 2009 год было заказано 254 трамвая, еще 110 - опционально. Стоимость единицы составляет около 2,5 миллионов евро.[1][2]

Операторы включают Грац Холдинг, то Трамвай Бергена, то Хемниц Трамвай, Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, то Район Рейн-Неккар Трамвай и Лондонский трамвай.

История

Вариотрам в Нюрнберг, Германия

Прототипы и ранние поставки

Вариотрам был впервые разработан ABB Asea Brown Boveri в Henschel и прототип был запущен в 1993 году для Трамвай Хемница в Германии, оператором Chemnitzer Verkehrs-Aktiengesellschaft (CVAG). Серийная поставка с небольшими модификациями была произведена в период с 1998 по 2001 год, в результате чего общее количество единиц для Хемница достигло тридцати. Из них двадцать четыре эксплуатировались CVAG, а шесть - City-Bahn Chemnitz. В 1995 году подразделение поездов ABB объединилось и стало Adtranz. Один прототип в следующем году был продан Duisburg Stadtbahn, но серийное производство для Дуйсбурга так и не было начато.[1][3] Прототип Дуйсбурга сейчас находится в частной собственности и хранится в Норвегии.

В 1996 году было поставлено шесть трамваев для обслуживания скоростного трамвая между Мангейм, Гейдельберг и Weinheim, Германия, оператор Oberrheinischen Eisenbahn-Gesellschaft. С 2001 по 2007 год заказано дополнительно 20 трамваев. В 2002 г. к ним добавились восемь трамваев для Гейдельбергский трамвай, а в 2001–07 годах на 16 трамваев на Мангеймский трамвай.[1] В 1996 г. Сиднейский легкорельсовый транспорт в Австралию доставлено семь трамваев, построенных в Данденонг. Все они были отозваны к середине 2015 года, а оставшиеся 6 выставлены на продажу.[4] Сиднейские трамваи не продавались, пять были списаны в начале 2018 года, а последний построенный под номером 2107 был передан компании. Сиднейский трамвайный музей в октябре 2018 г. на консервацию.[5]

Хельсинки

Вариотрам в Хельсинки, Финляндия

Сорок вариотрамбов были доставлены в Городской транспорт Хельсинки (HKL), Финляндия, в период с 1998 по 2003 год для использования на Трамвай Хельсинки, по цене € 76 миллионов.[6] Эти трамваи построили Транстех (кто позже произвел более новую Арктический модели) в Отанмяки под передача технологии договор с Adtranz. За это время компания была приобретена Bombardier, который унаследовал дизайн в 2000 году, в результате чего трамваи Helsinki стали единственными Variotrams, производимыми под маркой Bombardier.

В процессе эксплуатации Variotrams оказались непригодными для трамвайной сети Хельсинки из-за многочисленных технических проблем, включая трещины в трамвайной сети. тележки и корпуса автомобилей. До 2009 года в рабочем состоянии зачастую находилось менее половины трамваев.[7][8] HKL сочла возвращение трамваев Bombardier неудовлетворительным, но после долгих переговоров в мае 2007 года был достигнут компромисс, когда ответственность за содержание трамваев была передана Bombardier.[8] В контракте, согласованном в мае 2007 года, говорится, что, начиная с мая 2008 года, если более четырех Variotrams в Хельсинки выйдут из строя, Bombardier должна будет платить HKL ежедневный штраф за каждый неработающий трамвай. Если более восьми трамваев находятся в нерабочем состоянии, HKL имеет право расторгнуть договор и вернуть трамваи Bombardier, которая обязана вернуть 76 миллионов евро, которые HKL заплатила за трамваи.[8] Чтобы выполнить требования соглашения, Bombardier в середине 2008 года открыла собственную мастерскую по техническому обслуживанию в Хельсинки, расположенную на территории бывшего VR Group электровозостроительный цех в Пасилан Конепая.[9]

В августе 2017 года после долгих переговоров между HKL и Bombardier был подписан контракт об отмене покупки Variotrams. Bombardier выплатит 33 миллиона гонконгских лир в качестве компенсации за более короткий, чем первоначально оговоренный в контракте, срок службы трамваев. HKL вернет трамваи в Bombardier с 2018 года.[10]

Stadler

Компания Stadler построила Variobahn для Трамвай Бергена

Сосредоточиться на собственном Гибкость семейства машин, Bombardier достигла соглашения с Европейская комиссия где Bombardier продаст подразделение Variotram швейцарской компании Stadler Rail.[11]

Впоследствии Stadler переименовал трамвай в Variobahn и с тех пор заключил несколько контрактов,[1] доставка:

По состоянию на 2009 год было заказано в общей сложности 254 трамвая Variobahn с дополнительными 110 опциями. Стоимость единицы составляет около 2,5 миллионов евро.[1] Stadler строит трамваи на своих Панков завод в северном пригороде Берлина и завод Stadler на Velten к северу от Берлина.

Проблемы в Мюнхене

Дальнейшая информация: Мюнхенский трамвай класса S

В декабре 2014 г. MVG вывела из строя семь своих Variobahns из-за трещин в кузовах автомобилей. К январю 2015 года все Variobahns пришлось отозвать на ремонт. MVG решила не использовать опционы на покупку дополнительных канатных дорог Variobahns и обратилась к Сименс поставлять трамваи нового поколения.

Трамваи Variobahn для Croydon Tramlink

Трамвай Variobahn на Therapia Lane

Было заказано шесть единиц для Tramlink к Транспорт для Лондона в августе 2011 года стоимостью 16,3 миллиона фунтов стерлингов. [15] с возможностью размещения еще до восьми человек.[13]

Три трамвая Croydon были отклонены от партии из пяти, которые были заказаны для Bybanen линия в Берген, Норвегия.[15] Компания Stadler построила их раньше, чем оговоренная в контракте дата поставки, чтобы использовать свободные мощности на своем заводе. Еще три трамвая были построены непосредственно для Кройдона, плюс три трамвая для Бергена, чтобы заменить те, которые ходили в Кройдон.[15]

Первоначальное тестирование проводилось в Хемниц, Саксония.[16] Первый трамвай 2554 был доставлен в Кройдон 24 января 2012 года.[17] и перевез первых пассажиров 30 марта 2012 года.

Характеристики

Variobahn в Мангейм, Германия

Variotram - это низкопольный трамвай, предназначенный для движения в центре города. Поскольку заказчики включают как существующие, так и новые системы, а их спецификации различаются, Variotram может гибко подбирать технические характеристики. Он может быть однонаправленным или двунаправленным, с низким полом на 70 или 100%. Ширина рельса возможно 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр или же 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор. Варианты ширины включают 2,3 метра (7 футов 6 1⁄2 дюйма), 2,4 метра (7 футов 10 1⁄2 дюйма), 2,5 метра (8 футов 2 3⁄8 дюйма) и 2,65 метра (8 футов 8 3⁄8 в). Длина варьируется для трех, четырех, пяти или семи шарнирных модулей. Высота пола над направляющей составляет 350 миллиметров (14 дюймов). Расстановка сидений и стоячих мест гибкая, трамваи имеют двери шириной 1350 миллиметров (53 дюйма). В трамвае есть мотор-редукторы на все колеса, что устраняет необходимость в оси и тележки. Эти компактные двигатели являются ключом к концепции низкого пола, поскольку их можно разместить под сиденьем. Это позволяет по всей длине трамвая быть свободным от ступенек с платформ.[18]

Некоторые конфигурации трамваев можно настроить для каждого трамвая. Помимо четырех возможных значений ширины и выбора колеи, трамваи могут быть изготовлены на заказ для необходимой длины.[1] Трамваи строятся модально, так что в дальнейшем их можно будет перестроить или расширить.[19] Все построенные к настоящему времени трамваи имеют пять модулей и двенадцать колес. Трамваи доступны с четырьмя установками двигателей: четырьмя или шестью колесами с двигателями мощностью 95 киловатт (127 л.с.) или восьми или двенадцатью колесами с двигателями мощностью 45 киловатт (60 л.с.). Длина построенных к настоящему времени моделей варьировалась от 24,4 до 42,8 метра (от 80 до 140 футов) (соответственно в Хельсинки и Мангейме). Точно так же вес тары варьируется от 35 до 50 тонн (от 34 до 49 длинных тонн; от 39 до 55 коротких тонн). Пассажировместимость варьируется от 38 (Грац) до 100 (Гейдельберг), а максимальная пассажировместимость - 193 человека для версии Duisburg.[1]

Производство

СистемаВладелецКоличествоДоставкаДлинаШиринаИзмерятьОперацияСиденьяСтояМаксимальная мощность
кВт		Ссылка
Chemnitz StadtbahnChemnitzer Verkehrs-Aktiengesellschaft141993–200031,4 м (103 футов)2,65 м (8 футов 8 3⁄8 в)1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибрUni891238 x 45 кВт[20][21]
102000Би74124
City-Bahn ChemnitzCity-Bahn Chemnitz62001
Мангеймский трамвайMVV Verkehr6199632,2 м (106 футов)2,5 м (8 футов 2 3⁄8 в)1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный приборБи901004 x 95 кВт[1]
162002–0742,7 м (140 футов)2,4 м (7 футов 10 1⁄2 в)Uni1291306 x 95 кВт
2030,5 м (100 футов)Би80904 x 95 кВт
Duisburg StadtbahnDuisburger Verkehrsgesellschaft1199633,8 м (111 футов)2,3 м (7 футов 6 1⁄2 в)1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)Би381938 x 45 кВт[22][23]
Трамвай Inner WestТранспорт для Нового Южного Уэльса71997–9828,0 м (91,9 футов)2,65 м (8 футов 8 3⁄8 в)Би741438 x 45 кВт[4]
Хельсинкский трамвайГородской транспорт Хельсинки401998–200424,4 м (80 футов)2,3 м (7 футов 6 1⁄2 в)1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)Uni558012 x 45 кВт[6]
Гейдельбергский трамвайHeidelberger Straßen- und Bergbahn8200239,4 м (129 футов)2,4 м (7 футов 10 1⁄2 в)Би1001306 x 95 кВт[22][23]
Людвигсхафен трамвайVerkehrsbetriebe Ludwigshafen am Rhein8200330,5 м (100 футов)2,4 м (7 футов 10 1⁄2 в)Uni88904 x 95 кВт[1]
Трамвай Бохум – ГельзенкирхенBochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen302007–1129,6 м (97 футов)2,3 м (7 футов 6 1⁄2 в)Би681208 x 45 кВт[24]
Нюрнбергский трамвайVerkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg8200733,8 м (111 футов)2,3 м (7 футов 6 1⁄2 в)1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)Uni871478 x 45 кВт[1]
Мюнхенский трамвайMünchner Verkehrsgesellschaft142008–1133,8 м (111 футов)2,3 м (7 футов 6 1⁄2 в)Uni871478 x 45 кВт[12][25]
Трамвай БергенаМуниципалитет Хордаланда262009–1742,2 м (138 футов)2,65 м (8 футов 8 3⁄8 в)Би981828 x 45 кВт[19][26]
Трамвай БергенаМуниципалитет округа Вестланд62022–202342,2 м (138 футов)2,65 м (8 футов 8 3⁄8 в)Би981828 x 45 кВт[19][27]
Грац трамвайGraz AG Verkehrsbetriebe452009–27,0 м (88,6 футов)2,3 м (7 футов 6 1⁄2 в)Uni381138 x 45 кВт[28]
Потсдамский трамвайVerkehrsbetrieb Потсдам182010–32,2 м (106 футов)2,3 м (7 футов 6 1⁄2 в)Uni571188 x 45 кВт[2][29][30]
Лондонский трамвайТранспорт для Лондона62011–1232 м (105 футов)2,65 м (8 футов 8 3⁄8 в)Би72134[31][32]
62014–16
Орхус-ЛетбейнОрхус-Летбейн142016–1732,56 м (106,8 футов)2,65 м (8 футов 8 3⁄8 в)Би841328 x 45 кВт[33][34][35]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Stadler Rail. "Referenzliste Variobahn" (PDF). Получено 3 апреля 2009.[мертвая ссылка ]
  2. ^ а б c "Der ViP умрет Variobahn". Potsdamer Neueste Nachrichten (на немецком). 11 октября 2008 г. Архивировано с оригинал 9 июня 2009 г.. Получено 3 апреля 2009.
  3. ^ Фендер, Кит (март 2014 г.). «Хемниц - новейшая сеть трамвайных поездов Германии». Железные дороги Европы сегодня (219). Шеффилд: Издательская платформа 5. С. 20–29.
  4. ^ а б «Строительство и расширение Сиднейского легкорельсового транспорта». Железнодорожная техника. Получено 3 апреля 2009.
  5. ^ "Sydney Variotram 2107 прибывает в Loftus - Прокатитесь на трамвае в Sydney Tramway Museum". www.sydneytramwaymuseum.com.au. Получено 16 ноября 2018.
  6. ^ а б «ХКЛ: Моторные трамваи 201 - 240 Вариотрам». Финское трамвайное общество. 27 марта 2008 г. Архивировано с оригинал 14 октября 2017 г.. Получено 27 июн 2008.
  7. ^ Алку, Антеро (6 мая 2007 г.). «Вариобан». Kaupunkiliikenne.net (на финском). Получено 27 июн 2008.
  8. ^ а б c Салонен, Юха (24 августа 2007 г.). "Vikojen vaivaamat raitiovaunut pysyvät Helsingin liikenteessä". Helsingin Sanomat (на финском). Получено 27 июн 2008.
  9. ^ Финское трамвайное общество. «Трамвайная мастерская: Bombardier Transportation» (на финском). Архивировано из оригинал 2 октября 2008 г.. Получено 29 августа 2008.
  10. ^ Саломаа, Марья (22 августа 2017 г.). "HKL hankkiutuu eroon vanhoista matalalalattiaraitiovaunuista - Bombardier maksaa korvauksia 33 miljoonaa euroa". Helsingin Sanomat (на финском). Получено 4 сентября 2017.
  11. ^ «Утверждено приобретение Bombardier компании Adtranz». Журнал Метро. 1 апреля 2001 г.
  12. ^ а б "Variobahn - eine neue Tram für München". Oekonews (на немецком). 2 апреля 2009 г.. Получено 3 апреля 2009.
  13. ^ а б «Лондонский трамвай готовится к вводу в эксплуатацию новых трамваев». Rail Gazette International. 15 февраля 2012 г.
  14. ^ «Британский трамвай в Интернете - список парка лондонских трамваев». www.britishtramsonline.co.uk. Получено 14 июля 2016.
  15. ^ а б c «Stadler выиграл заказ на лондонский трамвайный маршрут». Rail Gazette International. 18 августа 2011 г.
  16. ^ «Кройдонский трамвай на испытаниях в Хемнице». Rail Gazette International. 4 января 2012 г.
  17. ^ «Кройдон Трамлинк принимает доставку автомобилей». Rail Gazette International. 24 января 2012 г.
  18. ^ Штадлер. «Вариобан» (на немецком). Архивировано из оригинал 15 сентября 2012 г.. Получено 24 сентября 2012.
  19. ^ а б c Шминке, Джимми (2007). "Nye sporvogner til Bergen". På Sporet (на норвежском языке). 132: 4–10.
  20. ^ City-Bahn Chemnitz. "Die Variobahn NGT6-LDZ" (на немецком). Архивировано из оригинал 9 июня 2009 г.. Получено 3 апреля 2009.
  21. ^ Stadler Rail. "Chemnitzer Verkehrs-AG (CVAG), Германия" (на немецком). Получено 3 апреля 2009.[мертвая ссылка ]
  22. ^ а б Метро Транспорт Сидней. "Технические детали и все такое ..." (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 15 февраля 2012 г.. Получено 3 апреля 2009.
  23. ^ а б Stadler Rail. "Stadtbahn Duisburg (DVG), Deutschland" (на немецком). Получено 3 апреля 2009.[мертвая ссылка ]
  24. ^ Stadler Rail. "Niederflur Straßenbahn Typ Variobahn" (PDF) (на немецком). Архивировано из оригинал (PDF) 13 июня 2010 г.. Получено 3 апреля 2009.
  25. ^ Stadler Rail. "Niederflurstraßenbahn Typ Variobahn für die Stadtwerke München GmbH (SWM)" (PDF) (на немецком). Получено 3 апреля 2009.[мертвая ссылка ]
  26. ^ Stadler Rail. «Низкопольный легкорельсовый транспорт типа Variobahn для Бибанена, Норвегия» (PDF). Получено 3 апреля 2009.
  27. ^ Stadler Rail. «Низкопольный легкорельсовый транспорт типа Variobahn для Бибанена, Норвегия» (PDF). Получено 3 апреля 2009.
  28. ^ Stadler Rail. «Низкопольный трамвай типа Variobahn для Graz AG, Австрия» (PDF) (на немецком). Получено 6 августа 2020.[мертвая ссылка ]
  29. ^ «Потсдам лучше 19 Straßenbahnen bei Stadler». Potsdamer Neueste Nachrichten (на немецком). Получено 3 апреля 2009.
  30. ^ «Вариобан Потсдам». Stadler GmbH (на немецком). Архивировано из оригинал 21 марта 2012 г.. Получено 20 марта 2012.
  31. ^ «Stadler выиграл заказ на лондонский трамвайный маршрут». Rail Gazette International. Получено 18 августа 2011.
  32. ^ "Трамвайная линия". Википедия. Получено 5 января 2020.
  33. ^ "Aarhus køber samme letbanetog som Bergen" (на датском). Орхус-Летбейн. Получено 17 марта 2016.
  34. ^ «Немецко-итальянский консорциум подписывает контракт на первую LRT-систему в Дании» (на датском и английском языках). Орхус-Летбейн. Получено 17 марта 2016.
  35. ^ «Низкопольный легкорельсовый транспорт Variobahn - Letbanen I / S в городе Орхус, Дания» (PDF). Stadler. Архивировано из оригинал (PDF) 9 ноября 2016 г.. Получено 9 ноября 2016.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Variobahn в Wikimedia Commons