Шлейхер Рёнадлер - Schleicher Rhönadler

Рёнадлер
Rhonadler D-Gunther Groenhoff 1932-34.Nachbau (8656384467) .jpg
Рёнадлер в Немецкий музей планерного спорта
РольОдноместные соревнования планер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительAlexander Schleicher GmbH & Co
ДизайнерГанс Якобс
Первый полет1932
Количество построенных(Рёнадлер, 35) 65

В Шлейхер Рёнадлер,[1] DFS Rhönadler[2] или же Якобс Рёнадлер[3] высокопроизводительное одноместное соревнование планер встроенный Германия в 1930-е гг.[Примечания 1] Построено более 65 штук.

Дизайн и развитие

Около 1931 года производитель планеров Александр Шлейхер пошел в Ганс Якобс, то на RRG (Rhön-Rossitten Gesellschaft ) на Wasserkuppe, для конструкции планера, который, как и RRG Fafnir разработано Александр Липпиш, будет способен совершать длительные перелеты по пересеченной местности, быстро путешествуя между тепловыми потоками, но может быть запущен в серийное производство, что удешевит его строительство. Джейкобс ответил Рёнадлером (на английском, Рен орел), готовый к соревнованиям Рёна 1932 года. В следующем году Якобс и Липпиш были вынуждены перейти в государственную DFS (Deutsche Forschungsanstalt Für Segelflug ) в Дармштадт, где Якобс продолжал совершенствовать Rhönbussard, отсюда и название DFS Rhönadler.[4]

Rhönadler был самолетом с деревянной рамой и фанера и ткань покрытие. В плане его высокое крыло крылья были прямыми конусообразными, с устойчивой к скручиванию D-образной коробкой, образованной многослойной обшивкой перед одиночным лонжерон. За лонжероном крылья были обтянуты тканью. Рёнадлер корень крыла использовалась версия толстой секции Göttingen 652, модифицированная за счет уменьшения ее высокой выпуклость; дальше за бортом это превратилось в постепенно снижающийся изгиб крыла Göttingen 535 и Clark Y. Двугранный был постоянным, чтобы избежать усложнения конструкции Фафнира. крыло чайки. В элероны были очень длинными, занимая более половины пролета. Хотя ни прототип, ни более поздние серийные самолеты не поставлялись с спойлеры или же воздушные тормоза такие устройства, открывающиеся над крылом, часто дооснащались.[4]

Ренадлера фюзеляж был довольно тонким и полностью покрытым слоем, включая плавник, балансирующая часть руль и небольшой задний бампер. В оригинальной версии даже кабина навес представлял собой многослойную конструкцию с небольшими неглазурованными отверстиями для обзора. Это было прогрессивно модифицировано с увеличением остекления в многорамном обычном куполе варианта 1935 года. Чтобы избежать аэродинамических помех корня крыла, которых должно было избежать крыло чайки Fafnir, крыло Rhönadler было установлено прямо над фюзеляжем на низкой узкой шейке или пьедестале, на котором размещался передний край вровень с верхом навеса. Высота соотношение сторон, цельноповоротное горизонтальное оперение имел аналогичную конструкцию крылу, с большей частью конуса на задний край где у корня был глубокий вырез. На прототипе хвостовое оперение было низко расположено, но приподнято чуть выше спинной линия фюзеляжа на серийных самолетах. Широкий хорд, сбалансированный руль направления также был обтянут тканью. Посадки производились на подрессоренной тележке.[1][4]

История эксплуатации

На Rhön the Rhönadler 1932 г. Питер Ридель, не выиграл, но произвел достаточное впечатление, чтобы поступить в серийное производство, как Rhönadler 32, с немного укороченным размахом крыла прототипа, сглаженной вертикальной передней кромкой руля направления и поднятым хвостовым оперением. Он хорошо продавался, хотя производственные показатели сомнительны. Изменения версии 1935 года включали полностью закрытый прозрачный фонарь. Шлейхер построил шестьдесят пять из них, что сделало его самым продаваемым немецким планером с высокими характеристиками; несколько были экспортированы. Показателем популярности Rhönadler является число на конкурсе Rhön 1935 года, двадцать три из шестидесяти участников.[4]

В 1980-х годах был построен и запущен новый Rhönadler по первоначальным планам. Сейчас он находится в музее Вассеркуппе.[4]

Варианты

Рёнадлер
Прототип. Участвовал в гонке Рён 1932 года. Пролет 18 м (59 футов 1 дюйм). Обтекатель кабины с небольшими овальными отверстиями для обзора.
Rhönadler 32
Первая серийная версия с приподнятым хвостовым оперением и упрощенными килями и рулем направления. Размах уменьшен на 542 мм (21,3 дюйма). Прозрачные пленки в передней части кабины.
Rhönadler 35
Вторая серийная версия с полной прозрачностью кабины.
Seeadler
Вариант летающей лодки с корпусом, крылом с заметной бороздкой и подкрыльевыми стабилизирующими поплавками.

Самолет на дисплее

  • Deutsches Segelflugmuseum mit Modellflug, Wasserkuppe: Построенный в 1980-х годах Rhönadler 35.[3][4]

Технические характеристики (35)

Данные из Die berümtesten Segelflugzeuge[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 7,20 м (23 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 17,40 м (57 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 18,0 м2 (194 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 16.8
  • Аэродинамический профиль: Корень: модифицированный Göttingen 652; средний пролет: Göttingen 535; совет: Clark Y
  • Пустой вес: 170 кг (375 фунтов)
  • Вес брутто: 250 кг (551 фунт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов)
  • Скорость сваливания: 50 км / ч (31 миль / ч, 27 узлов)
  • Максимальное качество скольжения: 20:1
  • Скорость погружения: 0,75 м / с (148 футов / мин) минимум
  • Нагрузка на крыло: 13,6 кг / м2 (2,8 фунта / кв. Фут)

Примечания

  1. ^ В Schleicher K7, двухместный планер 1960-х годов тренировочный планер, также называется Rhönadler: это полностью независимый дизайн от другого дизайнера. Был еще один Rhönadler, установивший рекорд двухместной планер, созданный до 1932 года.

Рекомендации

  1. ^ а б Харди, Майкл (1982). Планеры и планеры мира. Лондон: Ian Allan Ltd., стр. 97. ISBN  0-7110-1152-4. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  2. ^ Цуэрл, Хуберт (1941). Segelflug (на немецком). Берлин: E. S. Mittler & Sohn. п. 28. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  3. ^ а б Огден, Боб (2011). Авиационные музеи и коллекции Северной Америки (2-е изд.). Тонбридж, Кент: Air-Britain (Историки). п. 210. ISBN  0-85130-427-3.
  4. ^ а б c d е ж Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1920-1945 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 106–110. ISBN  3-9806773-4-6.
  5. ^ Брюттинг, Георг (1973). Die berümtesten Segelflugzeuge [Самые известные планеры] (на немецком). Штутгарт: Motorbuch Verlag. С. 44–5. ISBN  3-87943-171-X.

внешняя ссылка