СС Кангуроо - SS Kanguroo

KangurooPlan & Elevation.tiff
План и вертикальные чертежи Кангуроо
История
Франция
Имя:Кангуроо
Тезка:Кенгуру
Владелец:Schneider et Cie
Строитель:Forges et Chantiers de la Gironde, Бордо
Запущено:12 апреля 1912 г.
Первый рейс:1912
Судьба:Реквизирован французским флотом, 1914 г.
Франция
Приобретенный:Реквизиция, 1914 г.
Судьба:Потоплен U-38, 3 декабря 1916 г.
Общие характеристики
Тип:Тяжеловесное судно
Тоннаж:2,493 брутто регистровые тонны (GRT)
Смещение:5,630 т (5,540 длинных тонн)
Длина:93 м (305 футов 1 дюйм)
Луч:12 м (39 футов 4 дюйма)
Проект:5,95 м (19 футов 6 дюймов)
Установленная мощность:850 PS (630 кВт)
Движение:
Скорость:10 узлы (19 км / ч; 12 миль / ч)
Емкость:3830 т (3770 длинных тонн)
Экипаж:22

SS Кангуроо был француз тяжеловесное судно построен для транспортировки подводные лодки перед Первой мировой войной она доставляла подводные лодки в Бразилию и Перу еще до начала войны. Реквизирован в 1914 г. Французский флот, он был торпедирован немецкой подводной лодкой в ​​конце 1916 г. и затонул в Фуншал, Мадейра.

Предпосылки и описание

Кангуроо был кораблем, построенным для перевозки подводных лодок для судостроителя Schneider et Cie. Подводные лодки компании были слишком малы, а их выносливость была слишком ограниченной, чтобы самостоятельно преодолевать океаны. Шнайдер посчитал, что буксировка их слишком рискованна, поэтому компания заказала специально построенный корабль, чтобы безопасно доставить их к месту назначения. Она была 93 метра (305 футов 1 дюйм) в длину с луч 12 метров (39 футов 4 дюйма) и осадка 5,95 метра (19 футов 6 дюймов).[1] 2493-брутто регистровая тонна (GRT) корабль[2] перемещенный 5 630 метрических тонн (5 540 длинных тонн) и мог перевозить крупногабаритные грузы весом до 3 830 метрических тонн (3 770 длинных тонн). Кангуроо был оснащен 850-метрическая лошадиная сила (630 кВт) паровая машина тройного расширения приводя в движение единственный вал, который дал ей скорость 10 узлы (19 км / ч; 12 миль / ч).[1] У нее был экипаж из четырех офицеров и восемнадцати рядовых членов экипажа.[3]

Лук Кангуроо со снятой обшивкой

Корабль был по сути самоходным. плавучий сухой док с тремя основными разделами. В корме находился двигатель, мост, помещения для экипажа, мастерские, насосы, электрические генераторы и складские помещения для торпед подводной лодки. Аккумуляторы подводной лодки поддерживали заряженными во время рейса током от генераторов. Средняя часть состояла из 58-метровой (190 футов 3 дюйма) двухкорпусной колодец с балластные цистерны между его внутренними стенками и внешним корпусом. Палуба колодца имела объем 3300 кубических метров (120 000 кубических футов) и была закрыта парой водонепроницаемых дверей на ее переднем конце. Наружная обшивка и конструктивные элементы Кангуроо'Носовая часть была спроектирована так, чтобы ее можно было частично разобрать для обеспечения доступа к короткому туннелю через носовую часть колодца.[4] Дополнительные балластные цистерны были расположены внизу и по бокам туннеля для подъема и опускания носовой части.[4]

Погрузка подводной лодки была длительным процессом, на который уходили недели. Первым шагом была откачка передних балластных цистерн пустыми, из-за чего нос поднимался из воды. После разборки балластные цистерны были заполнены, чтобы опустить носовую часть и затопить колодезную палубу, чтобы подлодку можно было поднять на борт. Затем водонепроницаемые двери колодезной палубы были закрыты, и вода в доке была выкачана за борт, а подводная лодка осела на свои деревянные трюмные блоки. Затем была собрана носовая часть, и на палубе колодца были установлены крышки люков. Это предотвратило попадание воды на судно во время шторма и позволило экипажу выполнять любое необходимое техническое обслуживание подводной лодки во время движения.[5]

Строительство и сервис

Перуанская подводная лодка Ферре загружается на борт Кангуроо

Кангуроо был запущен к Forges et Chantiers de la Gironde 12 апреля 1912 г. на их верфи в г. Бордо.[6] Она загрузила Перуанская подводная лодкаФерре 28 июня в Сен-Мандрье-сюр-Мер, но не отправился Кальяо до 30 июля. Она прибыла в Перу 19 октября после остановок в Сан-Висенте, Кабо-Верде, Буэнос айрес, и Монтевидео, но не смог разгрузить подлодку до 29 октября. Корабль доставлен Ферре'сестринский корабль Паласиос в 1913 г. и Бразильская подводная лодкаF1 в следующем году.[7]

Кангуроо (передний план) тонет, 3 декабря 1916 г.

После начала Первой мировой войны в августе 1914 г. Французский флот реквизировал Кангуроо. Она была торпедирована и затонула у Порт Фуншала, Мадейра 3 декабря 1916 г. вместе с Французская канонеркаСюрприз и пожилые британцы 1856-брутто регистровая тонна (GRT) кабелеукладчик SSДачия, немецкой подводной лодкой U-38.[7] В общей сложности во время атаки погибли тридцать три иностранных члена экипажа и восемь граждан Португалии. Памятник со скульптурой Франсиско Франко де Соуза был установлен в 1917 году в ознаменование этого инцидента.[8]

Рекомендации

  1. ^ а б Croce, p. 199
  2. ^ Кушат, стр. 247
  3. ^ Гарье, стр. 231
  4. ^ а б Croce, стр. 199–200
  5. ^ Croce, p. 200
  6. ^ Гарье, стр. 233
  7. ^ а б Croce, p. 202
  8. ^ Ван дер Крогт, Рене и Питер (2014). «Памятник Витимас-да-Герра». СТАТУИ - ТОЛЬКО И ТОЛЬКО. Получено 7 мая 2014.

Библиография

  • Couhat, Жан Лабайль (1974). Французские военные корабли Первой мировой войны. Лондон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0445-5.
  • Кроче, Ален; и другие. (2009). «Вопрос 30/45: Идентификация стыковочного корабля подводной лодки». Военный корабль Интернэшнл. Толедо, Огайо: Международная организация морских рекордов. XLVI (3): 199–202. ISSN  0043-0374.
  • Гарье, Жерар (1998). L'odyssée Technique et Humaine du sous-marin en France. Том 2: Des Emeraude (1905–1906) au Чарльз Брун (1908–1933). Нант, Франция: морская пехота. ISBN  2-909675-34-3.

внешняя ссылка