Ровер 12 - Rover 12
В Ровер 12 так назвали несколько семейных автомобилей среднего размера из Великобритании. Ровер автомобильная компания между 1905 и 1948 годами.
Ровер 10-12 (1905-1907)
| Ровер 10-12 | |
|---|---|
 открытый 4-местный без капота двигателя | |
| Обзор | |
| Производитель | Ровер |
| Производство | 1905-1907 |
| Модельные годы | 1906-1907 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | открытый 4-х местный |
| Макет | передний двигатель задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1767 куб.см прямо 4 |
| Размеры | |
| Колесная база | 84 дюйма (2134 мм)[1] |
| Ровер 10-12 | |
|---|---|
 | |
| Макет | |
| Конфигурация | четвёрка |
| Смещение | 1,767 куб. См (108 куб. Дюймов) |
| Диаметр цилиндра | 75 мм (3,0 дюйма) |
| Ход поршня | 100 мм (3,9 дюйма) |
| Выход | |
| Выходная мощность |
|
В Ровер 10-12 была четвертой моделью Rover после их 8, 6 и 16 л.с. Он был выпущен в ноябре 1905 года и представлен на автосалоне в Олимпии в том же году. Он имел четырехцилиндровый, с водяным охлаждением, с боковым клапаном, моноблочный двигатель 1767 вв.
Ровер 2-цилиндровый 12 (1909-1910)
| Rover 2-цилиндровый 12 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Ровер |
| Производство | 1909-1910 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1624 куб.см, двухцилиндровый |
| Размеры | |
| Колесная база | 88 дюймов (2235 мм) или 100 дюймов (2540 мм)[1] |
| Длина | 140 дюймов (3556 мм)[1] |
В новом Rover 12 использовался двухцилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов и водяным охлаждением объемом 1624 куб. Шасси и задний мост этого автомобиля в модифицированном виде использовались в автомобилях 1912 года.
Многие из этих автомобилей использовались как Таксис.
Гильза-клапан Rover 12 (1910-1912)
| Втулка-клапан Rover 12 | |
|---|---|
 4-местный стандартный закрытый кузов турер 1911 года выпуска | |
| Обзор | |
| Производитель | Ровер |
| Производство | 1911-1912 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Связанный | Rover 12 2-цилиндровый и 4-цилиндровый |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Двухцилиндровый распределительный клапан 1882 куб. |
| Передача инфекции | многоступенчатое сухое сцепление, универсальный шарнир к 3-ступенчатой коробке передач, универсальный шарнир к закрытому карданному валу и верхняя червячная главная передача |
| Размеры | |
| Колесная база | |
| Длина | 148 дюймов (3759 мм)[1] |
| Ширина | 61,5 дюйма (1562 мм)[1] |
| Снаряженная масса | |
| Хронология | |
| Предшественник | Ровер 2-цилиндровый 12 лошадиных сил |
| Преемник | Rover Clegg 4-цилиндровый 12 лошадиных сил |
| Втулка-клапан Knight-Rover | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Компания Daimler Ковентри |
| Макет | |
| Смещение | 1882 куб. См (115 куб. Дюймов)[2] |
| Диаметр цилиндра | 96 мм (3,8 дюйма)[2] |
| Ход поршня | 130 мм (5,1 дюйма)[2] |
| Блокировать материал | моноблок из чугуна |
| Клапан | Рычаг-клапан с цепным приводом от косого привода от коленчатого вала |
| Горение | |
| Топливо система | Двухдвигательный карбюратор Daimler, гравитационная подача из бачка |
| Управление | Bosch двойное зажигание |
| Тип топлива | бензин из бака выше колен водителя |
| Масляная система | масло из отстойника перекачивается в желоба и разбрызгивается большими концами, рукава распыляется водителем |
| Система охлаждения | вода закачивается в радиатор и охлаждается моторным вентилятором |
| Выход | |
| Выходная мощность |
|
Дополнительная модель Rover 12 с Knight-Rover двухцилиндровый, с водяным охлаждением, рукав-клапан Двигатель объемом 1882 см3 с двухместным кузовом был объявлен в октябре 1910 года на автосалоне в Олимпии, хотя намерение Rover произвести его было опубликовано в середине 1910 года. Двигатели Daimler в то время были отлиты парами цилиндров, этот двигатель был наполовину четырехцилиндровым Daimler 1909 года выпуска мощностью 22 л.с.[4]
Двигатель Knight-Rover
Шатуны для двух цилиндров расположены бок о бок на одном шатунном шатуне, поэтому точки воспламенения находятся на одинаковом расстоянии. Двигатель установлен непосредственно на раме шасси. Из рисунка видно, что крайний задний кронштейн перекатывается по маховику, в результате чего задние опоры намного дальше от переднего набора, чем это было бы допустимо при установке двигателя непосредственно на очень коротком блоке. Магнито, распределитель и водяной насос приводятся в движение косой шестерней от передней части коленчатого вала, как и шестерни и цепи, которые приводят в движение валы клапанов, приводящие в действие золотниковые клапаны. Двухструйный карбюратор снабжен глушителем на воздухозаборнике. Первый жиклер используется только при запуске или на холостом ходу.[2]
Дополнительная подача воздуха, управляемая ножной педалью, управляемой водителем по желанию, создает масляный туман изнутри картера двигателя для смазки верхних частей гильз клапана. Трехплунжерный насос, приводимый в действие валом клапана, нагнетает масло из поддона в желоба под большими головками и на их пути. С каждым оборотом большие концы опускаются в желоба, и масло попадает во все части двигателя. На приборной панели есть контрольная лампа, предупреждающая, если насос не работает должным образом.[2]
Шасси
Шасси было совершенно новым. Многодисковое сцепление металл-металл не требует смазки. Две пластины из фосфористой бронзы, остальные из стали. Между муфтой и коробкой передач есть двойной универсальный шарнир (скользящий блок позволяет снимать сцепление). Коробка передач установлена на отдельной раме; все его валы установлены на шарикоподшипниках. Есть три скорости движения вперед. Вал гребного винта полностью закрыт и имеет шарнирно-вилочный шарнир на его переднем конце. Главная передача - верхняя червяк.
 концентрические сдвоенные тормозные барабаны | Тормоза необычные: и ручные, и педальные рычаги работают на задних колесах, но на разных концентрических барабанах, причем внешний барабан используется ножным тормозом. Спереди и сзади имеются полуэллиптические рессоры, но в задней части пластинчатых рессор есть две винтовые пружины с каждой стороны автомобиля, которые закрепляют пластинчатые рессоры. Привод передается на раму от переднего конца полуэллиптических пластинчатых рессор. Нет радиусных стержней.[2] |
Дорожный тест от мотора
Испытательная машина была оснащена четырехместным торпедным кузовом. Компактная (106-дюймовая) колесная база оставила достаточно места для ног водителя и пассажиров; За передним сиденьем перед пассажирами было место для багажа. На одной подножке несли банку с маслом и бензином, а на подножке с другой стороны была привязана корзина для пикника, а также большой аккумулятор для электрических ламп, оставляя достаточно места для вход и выход через любую дверь. «Была небольшая тенденция (для задних колес) к заносу на очень жирной дороге». В течение десяти дней испытания не было необходимости добавлять воду в радиатор. Гильотинно-клапанный двигатель Knight-Rover работал настолько тихо, что водителя часто спрашивали, работает ли он. "Без колебаний рекомендую это". «Один из наших пассажиров ушел, не сказав ни слова, и купил аналогичную машину в течение 24 часов».[5]
Дорожный тест от журнала "Автомотор"
«Хорошая, плавная машинка». Во время разгона слышен тихий периодический шум выходящего пара, который исчезает при движении, и автомобиль движется бесшумно. Плавный ход требует особой регулировки зажигания и управления дроссельной заслонкой. Rover сохраняет свои предубеждения против педальных акселераторов. Двигатель будет выходить из состояния покоя на высшей передаче, если сцепление немного проскальзывает. Имеется очень мощный стопор муфты, который требует переключения передач одним быстрым движением. Если изменение пропущено, необходимо будет остановить автомобиль, чтобы включить любую передачу. Если бы Rover установил педаль акселератора, это удовлетворило бы все мнения.[3]
Ровер Клегг 12 (1912-1923) и 14 (1924)
| Ровер Клегг 12 и 14 | |
|---|---|
 1914 Rover Twelve, разработанный Клеггом | |
| Обзор | |
| Производитель | Ровер |
| Производство | 1911-1924 Около 13000 сделано |
| Дизайнер | Оуэн Клегг |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2297 куб.см боковой тарельчатый клапан прямой 4[6] |
| Передача инфекции | 3 или 4 МКПП |
| Размеры | |
| Колесная база |
|
| Длина |
|
| Ширина | 65 дюймов (1651 мм) |
| Снаряженная масса |
|
| Ровер 12 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Автомобили Rover |
| Макет | |
| Смещение | 2297 куб. См (140 куб. Дюймов).[6] |
| Диаметр цилиндра | 75 мм (3,0 дюйма)[6] |
| Ход поршня | 130 мм (5,1 дюйма)[6] |
| Блокировать материал | чугун 4 в блоке[6] |
| Горение | |
| Топливо система | SU Карбюратор[6] |
| Выход | |
| Выходная мощность | |
Новый Rover 12 был впервые представлен на автосалоне в Олимпии в ноябре 1911 года как 4-цилиндровый двигатель, дополняющий автомобили с 2-цилиндровым клапаном и гильзой.[6] Он был разработан Оуэном Клеггом, который перешел в Rover из Wolseley. Он имел четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и боковым расположением клапанов объемом 2297 куб. Карбюратор СУ Сделано Rover по лицензии. Перед Первой мировой войной было произведено около 5000 автомобилей. Трансмиссия была трехступенчатой, отдельной от двигателя, и приводила в движение задний мост с червячной передачей. Спереди и сзади были установлены полуэллиптические листовые рессоры. Тормоза задних колес, приводимые в действие ручным рычагом, были оснащены трансмиссионным тормозом, управляемым ножной педалью.
Послевоенный, в 1919 году двигатель получил съемную головку блока цилиндров и электростартер.[7] Шасси с более длинной колесной базой на 6 дюймов (152 мм) стало опцией в 1921 году. В рекламе 1922 года указывались открытые двух- и четырехместные кузова, седан, лимузин-купе и купе с откидной крышкой, доступные по цене от 625 до 800 фунтов стерлингов.
В 1924 году название модели было изменено на Rover 14 и была установлена четырехступенчатая коробка передач, хотя трехступенчатая коробка передач оставалась опцией для открытых моделей. Двигатель не претерпел никаких изменений, но было заявлено, что новое название более точно соответствует номинальной мощности в 13,9 л.с. А Weymann тканевый салон был добавлен в ассортимент. Последний из автомобилей был выпущен в 1924 году после того, как было выпущено около 13000 штук.[7]
 1914 Двенадцать в Котсуолде |  зарегистрирован 31 декабря 1914 г. |
Пилотная схема Уилкса
Rover Pilot
| Rover Pilot | |
|---|---|
 Пилот со специальным спортивным телом | |
| Обзор | |
| Дизайнер | конструктор двигателей Б. Х. Томас |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Размеры | |
| Колесная база |
|
| Снаряженная масса | 2912 фунтов (1321 кг) |
| Rover Pilot и Speed Pilot | |
|---|---|
| Макет | |
| Смещение | |
| Диаметр цилиндра | |
| Ход поршня | |
| Выход | |
| Выходная мощность | |
Спенсеру Уилксу была предоставлена почти полная свобода действий по внесению улучшений с того момента, как он начал свою работу в Rover. Намереваясь удовлетворить рынок тогдашних модных многоцилиндровых двигателей, большие автомобили могли иметь 16-цилиндровые, Уилкс попросил разработчика двигателей Hillman BH Thomas разработать новый небольшой 6-цилиндровый двигатель, который соответствовал бы дизайну Rover Wild 10/25 4-цилиндровым. и 2 или 2½-литровый 6-цилиндровый двигатель Поппе. По сути, конструкция Томаса представляла собой двигатель 10/25 с двумя дополнительными цилиндрами, хотя размеры отличались, чтобы соответствовать желаемому налоговому рейтингу. Он станет основой для других двигателей Rover 1930-х годов. В первоначальной версии новый движок описывался как «красивый, но довольно бестолковый». Сначала его втиснули в старое, практически не видоизмененное шасси Rover 8, 9/20, 10/25.[10]
Новый автомобиль Rover был объявлен 21 августа 1931 года и описан в рекламе как: 12-сильный шестицилиндровый двигатель с четырехступенчатой коробкой передач с бесшумной третьей передачей, способный развивать скорость от 65 до 70 миль в час и от 28 до 30 миль на галлон.[11] В модели класса люкс во всех окнах было безопасное стекло.[8]
Дорожный тест
"Двигатель проявляет свою мощность с воздухом настолько скромным, что может быть обманчивым", - заявил Autocar в своем отчете приурочен к выпуску Пилота. Переключение передач, сказал Autocar, это просто, нужно неосторожно шуметь. Промежуточные передачи работают «неожиданно тихо».[12]
- Редакции рамы
В феврале 1932 г. «в результате реорганизации менеджмента компании»[примечание 1] Rover объявил об усилении шасси Pilot и Family Ten за счет использования более толстого материала и переработанных поперечных балок для повышения жесткости на кручение. По их словам, эти улучшения явились результатом длительных испытаний на самых суровых дорогах Новой Зеландии и Австралии, проведенных с целью сделать автомобили пригодными для использования за границей. Крышка Pilot была расширена, чтобы было больше места для ног. Картер был увеличен, чтобы обеспечить больший объем масла, повышена степень сжатия, а бензин теперь подавался из нового заднего бака. Autovac. Все тормоза Pilot теперь имели вакуумный сервопривод. Пружина также была улучшена. Безопасное стекло теперь стало стандартом для всей линейки Pilot. В роскошном автомобиле, теперь отделанном кожей, были улучшены детали.[13]
Скоростной пилот и пилот 14
Об этом было объявлено в июле 1932 г.[9] что объем двигателя был увеличен до 1577 см3 и 14 фискальных лошадиных сил. Оснащенный тремя карбюраторами и заявленной мощностью 35 лошадиных сил, он продавался как Rover's Pilot 14 и с длинной колесной базой, настроенной от Speed Pilot.[9]
На заводе Rover была установлена специальная установка для распыления асбеста изнутри всех панелей кузова для обеспечения бесшумной противопожарной защиты и т. Д., А также изоляции от экстремальных температур и холода.[9]
В том же июле 1932 г. летчик получил полностью новое шасси самолета. Десять специальных, его гибкие опоры двигателя,[10] Startix и новая коробка передач и обгонная муфта. Новые тормоза были гидравлическими Lockheed с барабанами большого диаметра, они были самокомпенсирующимися и самосмазывающимися.[9] Специальный двигатель Speed Pilot имел высокоэффективную головку, более высокую степень сжатия и специальный распределительный вал. Колесная база стала на 8 дюймов длиннее.[14]
- Талисманы крышки радиатора
У талисманов викингов, прикрепленных к пилотам и скоростным пилотам, крылья на шлемах были развернуты назад почти до горизонтали.[15]
- Подвешенная рама
Но рама шасси, которая раньше возвышалась над задней осью, теперь была выпрямлена и настроена для работы под задней осью. В то время как этот ограниченный ход подвески позволил нижней части кузова иметь более спортивный вид.[10]
Дорожный тест Pilot 14
Тестируется Времена его корреспондент написал, что величайшее очарование автомобиля 1577 куб.см заключалось в его постоянной тишине, кроме того, двигатель был шелковистым, а промежуточные передачи не издавали шума. Пикап был хорош с учетом размеров двигателя и веса машины. Подвеска допускала раскачивание колес. Педаль сцепления находилась слишком близко к рулевой колонке.[16] Двенадцать месяцев спустя последующие дорожные испытания показали, что свежие модификации позволили двигателю более спонтанно реагировать. Подскакивание колес оставалось проблемой.[17]
Успех
Успех «Пилота» Спенсера Уилкса определял стиль для Rovers до 1949 года. Новый договор автомобили появились двенадцать месяцев спустя, в конце лета 1933 года.[10]
Rover 12 P1 (1934-1936)
| Ровер 12 P1 и P2 | |
|---|---|
 1935 г. 6-световой седан | |
| Обзор | |
| Производитель | Ровер |
| Производство | 1934-1948 22401 сделано [18] |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1496 куб.см, прямое 4 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 105 дюймов (2667 мм) (1934) 112 дюймов (2845 мм) (1935 г.)[1] |
| Длина | От 169,5 дюймов (4305 мм) до 172 дюймов (4369 мм)[1] |
| Ширина | 62 дюйма (1575 мм)[1] |
| Хронология | |
| Предшественник | Rover Pilot |
Новый 12 спущен на воду в конце августа 1933 г.[19][20] был частью новой линейки продуктов, представленной братьями Уилкс. У него был новый четырехцилиндровый двигатель объемом 1496 куб. См и мощностью 53 л.с. Шасси также было новым, но основанным на шасси Speed Pilot 1933 года, и было «подвешено» под задней осью. Четырехступенчатая трансмиссия имела механизм свободного хода. Подвеска была обычная, с жесткими мостами и полуэллиптическими рессорами по всему периметру. Ранние автомобили имели колесную базу 112 дюймов (2845 мм), но в 1935 году она была увеличена на 3 дюйма (76 мм) с дополнительным пространством, дающим задним пассажирам больше места для ног. В современной рекламе заявлена максимальная скорость 70 миль в час и экономия 24 мили на галлон.
Кузова традиционно строились из стальных панелей, прикрепленных к деревянной раме. Были доступны шесть легких седанов (278 фунтов стерлингов), четыре легких спортивных седана с небольшим внешним багажником (298 фунтов стерлингов) и четырехместные туреры (288 фунтов стерлингов). Всего было изготовлено 5775 экземпляров этой версии.[18] Этот автомобиль стал известен энтузиастам как P1.
 1936 г. 6-ламповый седан |  1936 г. 6-ламповый седан |
 1934 спортивный седан |  |
 Спортивный турер 1935 года |  |
Rover 12 P2 (1937-1948)
Обновленная версия появилась в 1937 году с в основном изменениями стиля, но шасси было усилено, а штанговые тормоза Girling заменили гидравлические, которые были установлены на более ранних автомобилях. Кузова представляли собой седан с 6 фарами и спортивный с 4 фарами.[21] До войны туристических автомобилей больше не было, но в 1947 и 1948 годах было выпущено 200 штук.[22] с первыми четырьмя кузовами Rover и оставшимися 196 кузовами AP Coachbuilders из Ковентри. У моделей 1938 года были фиксированные стороны капота, а у моделей 1939 года синхронизатор были добавлены два верхних передаточных числа на коробке передач. Дисковые колеса стали опцией для крепления колес в 1939 году и стали стандартом на послевоенных моделях.
11 786 были произведены до войны и 4840 - после.[23]
Эта последняя модель Rover 12 была частью Ровер P2 диапазон, наряду с Ровер 10, Ровер 14, Ровер 16 и Ровер 20 варианты.[24]
Последние автомобили были произведены в 1948 году, и реальной замены не было, поскольку последующие модели имели более крупные двигатели.
1937 спортивный седан
1947 шестилютный седан
1947 шестилютный седан
Спортивный турер 1947 года
1947 спортивный турер панель приборов
Спортивный турер 1947 года
Примечания
- ^ В конце 1931 г. управляющий директор Фрэнк Сирл отправился в Новую Зеландию, чтобы наблюдать за завершением строительства нового завода Rover, и Спенсер Уилкс взял на себя Rover. Новозеландский завод в Петоне открылся 17 февраля 1932 года. Он производил автомобили Rover 10-25 из местных материалов и использовал импортные стальные панели и кожу для обивки. Сирл не вернулся в Ровер.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ а б c d е ж грамм час 12-сильный Knight-Rover, Автокар 12 августа 1911 г.
- ^ а б 12-сильный вездеход с двигателем Silent Knight, Автомоторный журнал, 23 декабря 1911 г.
- ^ Автомобили Rover с задвижкой и тарельчатым клапаном, Автокар, 22 октября 1910 г.
- ^ Десять дней на машине Rover мощностью 12 л.с., Мотор, 29 августа 1911 г.
- ^ а б c d е ж грамм час Автосалон "Олимпия". Времена, Понедельник, 6 ноября 1911 г .; стр. 13; Проблема 39735
- ^ а б Болдуин, Н. (1994). Автомобили 1920-х годов от А до Я. Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-53-2.
- ^ а б c d е ж грамм час Автомобили 1932 года. Времена, Пятница, 28 августа 1931 г .; стр. 8; Проблема 45913
- ^ а б c d е ж грамм час я j Автомобили 1933 года. Времена, Четверг, 21 июля 1932 г .; стр. 7; Проблема 46191
- ^ а б c d Грэм Робсон, История Ровера, Патрик Стивенс, Кембридж, Великобритания, 1977 г. ISBN 0850592798
- ^ Автомобиль New Rover. Времена, Пятница, 21 августа 1931 г .; стр. 7; Проблема 45907.
- ^ 12-сильный седан Rover Pilot Six. Дорожные испытания Autocar, 28 августа 1931 г., Автокар, Iliffe Press, Лондон
- ^ Кроссли Моторс, Времена, Пятница, 5 февраля 1932 г .; стр. 10; Проблема 46049
- ^ Шоу Олимпия. Времена, Понедельник, 17 октября 1932 г .; стр. 17; Проблема 46266
- ^ Кей, Дэвид; Спрингейт, Линда (2014). Автомобильные талисманы: руководство для коллекционеров по британской марке, корпоративным талисманам и аксессуарам. Veloce. ISBN 9781901295429.
- ^ Автомобили сегодняшнего дня. Времена, Вторник, 25 октября 1932 г .; стр. 9; Проблема 46273
- ^ Автомобили сегодняшнего дня. Времена, Вторник, 18 июля 1933 г .; стр. 12; Проблема 46499
- ^ а б Седжвик, М. (1989). Автомобили 1930-х годов от А до Я. Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-38-9.
- ^ Новый Ровер Двенадцать, Времена, Среда, 30 августа 1933 г .; стр. 8; Проблема 46536.
- ^ Шоу Олимпия. Времена, Пятница, 13 октября 1933 г .; стр. 7; Проблема 46574.
- ^ Компания Rover Company Ltd. Времена, Вторник, 15 августа 1939 г .; стр. 11; Проблема 48384
- ^ Робсон, Грэм (2006). А-Я Британские автомобили 1945-1980 гг.. Девон, Великобритания: Herridge & Sons. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ Sedgwick, M .; Гиллис. М (1986). А-Я автомобилей 1945-1970 гг.. Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-39-7.
- ^ Всего выпущено вездеходов - с 1904 г. (на 1 июля 2004 г.), rovercarclubaust.asn.au Дата обращения 2 июня 2015.