Фрэнк Сирл (бизнесмен) - Frank Searle (businessman) - Wikipedia

Фрэнк Сирл CBE, DSO, MIME (1874 г. - 4 апреля 1948 г.) был британским транспортным предпринимателем, инженером-локомотивом, который перешел от паровоза к омнибусам, автомобилестроению и авиалиниям.

Личное

Сирл родился в конце 1874 г. Гринвич, (затем в Кент ), сын торговца тканями Генри Сирла и его жены Элизабет (урожденная Крокер).^[1] Сирл появляется в переписи населения Гринвича 1881 года, живя со своими родителями и братьями и сестрами по адресу 282 New Cross Road в Дептфорд, его описывают как шестилетнего ученого.^[2] По данным переписи 1891 года, Сирл со своими братьями и сестрами все еще находится на Нью-Кросс-роуд, 282, и его описывают как 16-летнего ученика установщиков паровых двигателей.^[3]

В 1897 году он женился на Шарлотте Луизе Сойер.^[4] Во время переписи 1901 года Сирла, похоже, не было с женой и семьей; его жена Шарлотта живет по адресу Перри Хилл, 112 в Льюишам с тремя детьми, Джоан в возрасте 2 лет, Мэри в возрасте 1 года и Джеффри в возрасте 2 месяцев.^[5] В переписи 1911 г. Барнет, Хартфордшир, Сирл и его жена, две дочери и сын Ричард Сойер Сирл живут в North Finchley, Серл описывается как инженер-механик с Лондон и компания General Omnibus.^[6]

Он снова женился после смерти Шарлотты в 1944 году. Сирл умер в возрасте 73 лет в своем доме в Борнмут, Хэмпшир 4 апреля 1948 г.^[7] Его поместье было оценено за долг в £ 44 732 3s 3д.^[8]

Иногда недоброжелательно называемый дядей Фрэнком и «менеджером автобусной компании» Фрэнк Сирл умер слишком молодым, чтобы увидеть истинное наступление эры массовых авиаперелетов - еще не на сцене, но, как он справедливо подозревал, «ждет» крылья'.

Карьера

Он был отдан в ученики Великая Западная железная дорога в Swindon Works^[9] и стал машинистом локомотива, но Сирл вскоре понял, что новый бензиновые двигатели предложение более высокого отношения мощности к весу было бы лучше, чем мощность пара.

Консультант моториста

Увидев, что механизированный автомобильный транспорт будет иметь больше шансов заработать деньги, Сирл начал бизнес в качестве инженера-консультанта-моториста в Вест-Энде. Лондон. В 1905 г. он был в Париж, Франция где он представлял Турган и Lacoste et Battman компании. Он продал несколько шасси Lacoste et Battman компании London and District Motor Omnibus Company, которая торговалась как "Arrow". Автобусы Lacoste et Battman были ненадежными и часто выходили из строя. Сирл был вынужден отказаться от своей консультации, когда последняя часть заказа была отменена из-за ненадежности транспортных средств. Эрроу нанял Сирла механиком, чтобы держать автобусный парк на дороге.^[8] Сирл запатентовал и продал компании LGOC за 1000 фунтов стерлингов оригинальный бесшумный редуктор постоянного зацепления с роликовой цепью.^[10]

Омнибусы

Фрэнк Сирл улучшил Омнибус типа В вступил в строй 18 октября 1910 г.

Омнибус типа В »Оле Билл "войсковой транспорт

В 1907 г. Лондонская компания General Omnibus (LGOC) наняла Сирла в качестве суперинтенданта на своей Mortlake гараж при годовой зарплате 350 фунтов стерлингов. Вскоре его перевели в Cricklewood и 18 мая 1907 г. был назначен главным моторным инженером с зарплатой 450 фунтов стерлингов, позже увеличившейся до 500 фунтов стерлингов. В то время у LGOC был разнообразный парк из примерно 600 автобусов, каждый из которых оказался неспособен справиться с нагрузками, возникающими при работе в лондонском транспортном потоке. Сирл убедил LGOC позволить ему спроектировать автомобиль, подходящий для этой работы. Лучшие черты существующих автомобилей были взяты и включены в новый дизайн под названием Автобус типа Х.^[8] Прототип был завершен 12 августа 1909 года и из-за задержек с лицензированием вступил в строй в декабре. В следующем году Сирл разработал улучшенный дизайн, Автобус типа В, который вступил в строй 18 октября 1910 г.^[8]

До совета директоров LGOC дошли слухи, что Сирлу предложили руководящую должность в Компания Daimler Запланирован новый моторный омнибусный бизнес. Заработная плата Сирла была увеличена с 1000 до 1250 фунтов стерлингов при условии, что он будет посвящать все свое время LGOC и не будет работать на стороне. Он увиливал. Сирлу было приказано явиться перед советом директоров на их заседании 4 мая 1911 года. Ему предложили зарплату в размере 2000 фунтов стерлингов при условии, что он там подписал новый контракт, и тогда Сирл отказался и был уволен с трехмесячным окладом вместо уведомления.^[8] Подробности его новой должности в Daimler's The Premier Motor Omnibus Company были объявлены в Времена 6 мая 1911 г.^{[11][примечание 1]} Эта компания, в конечном итоге созданная без Сирла или какой-либо связи с Daimler, а затем известная как London Premier Bus Company, была ликвидирована в 1917 году, имея вероятный максимальный парк из шести De Dion Boutons.^[10]

Внутренние трубы

В 1910 году Сирл начал бизнес с мистером Ф. Х. Холлом, чтобы сформировать Hall & Searle Ltd, а также разработать и произвести шины. внутренние трубы уникальной сложенной и усиленной конструкции. В 1913 году компания Hall and Searle была размещена на фондовой бирже как The Searle Unburstable Inner Tube Company.^[12]

Группа BSA - Daimler

Омнибусы и коммерческий транспорт

В мае 1911 г. Daimler объявила о размещении акций новой дочерней компании The Premier Motor Omnibus Company, которая будет управлять автобусным сообщением в Лондоне,^[8] управлять автобусами Daimler^[13] с Сирлом, «который для этой цели подал в отставку с должности в лондонском General Omnibus» в качестве генерального директора.^[13] Через несколько дней эти планы были отменены. Предполагалось, что эта новая лондонская автобусная компания будет использовать новый бензиново-электрический гибрид Daimler KPL. Тиллинг-Стивенс, близкий сотрудник LGOC заявил о нарушении патентных прав, и производство было остановлено. Было сделано двенадцать КПЛ.

Новая обязанность Сирла заключалась в разработке продукта на замену, по сути, типа B с двигателем Daimler.^[10] Затем ему пришлось продать эту новую машину, и, похоже, он хорошо справился с этой работой.^[10] В июне 1912 года бывшее предприятие LGOC по производству автобусов было преобразовано в AEC^[10] и Серл описывается как "менеджер Департамент автобусов и коммерческих автомобилей Daimler Company Limited «при посещении Северной Америки» осмотреть систему автобусного транспорта в крупных городах Америки и Канады, а также посетить испытания сельскохозяйственных тракторов с бензиновым двигателем в Виннипеге. выставка."^[14]

Первая Мировая Война

Тягач Daimler-Foster мощностью 105 л.с., буксирующий артиллерийское орудие на прицепе, построенном Fosters,
Фландрия 1917. Фото автора Эрнест Брукс.

Сирл служил в Первая мировая война с Пулеметный корпус (Тяжелый) который использовал артиллерийские тягачи Daimler и в 1917 году стал танковый корпус с танками Daimler.

В ноябре 1916 года он был временно произведен в майоры.^[15] Он достиг звания лейтенант полковник.^[16] Он был упомянутые в депешах.

В 1918 году полковник Сирл был награжден орденом Заказ на выдающиеся услуги и он был сделан CBE в следующем году.^[8]

Daimler Hire и Daimler Airway

Даймлер Эйрвэй Де Хэвилленд DH.34

После войны Сирл вернулся в Daimler, где его назначили управляющим директором компании. Daimler Hire Limited. В июне 1919 года он основал новую дочернюю компанию Daimler Air Hire Limited. В феврале 1920 г. BSA купила Джордж Холт Томас с Airco, родитель Авиационный транспорт и путешествия (AT&T), и Сирл также был назначен управляющим директором AT&T. AT&T провела свой последний сервис 17 декабря 1920 года.^[17] В январе 1921 года обремененная долгами AT&T была ликвидирована, а ее активы, купленные Daimler Hire, были переданы Daimler Air Hire, чтобы Daimler Airway. Сирл также стал управляющим директором Daimler Airway.^[8] В том же году Сирл зачитал доклад под заголовком «Требования и трудности воздушного транспорта». Королевское авиационное общество.^[18]

Imperial Airways

Imperial Airways
Армстронг-Уитворт 154 Аргози

В 1924 году Daimler Airway была объединена с тремя другими авиакомпаниями, Handley Page Transport, Instone Airline и British Marine Air Navigation, чтобы сформировать Imperial Airways.

Сирл был назначен управляющим директором^[19][20] и назначил одного из восьми членов нового правления.

Ровер

Rover 10/25 седан 1929 г.

1929 Rover 2-литровый Light Six
автомобиль, который обогнал Синий поезд

В декабре 1928 года председатель Rover сообщил акционерам, что накопление значительных убытков 1923–1928 годов вместе с затратами на реорганизацию в том же году должно быть признано снижением на 60% стоимости капитала компании.^[21][22]

Сирл был назначен управляющим директором Ровер в мае 1928 года и вскоре добился некоторых успехов в восстановлении состояния Ровера.^[23] По его рекомендации Спенсер Уилкс был доставлен из Hillman в качестве генерального директора и назначен в совет директоров в 1929 году. Спенсер и Морис Уилкс должны были остаться с Rover до 1960-х годов.

В январе 1930 г. Гонки на синем поезде, Ровер против Бентли, а затем постоянный победитель 24-часовой гонки на выносливость в Ле-Мане.

Далее Сирл отделил кузова Midland Light Car от Rover, чтобы сэкономить^[24] и проинструктировал Роберт Бойл и Морис Уилкс спроектировать новую малолитражку. Это был Ровер Скарабей с установленным сзади V-образным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, о котором в конце концов было объявлено в 1931 году, на Олимпии была показана версия фургона, но она не пошла в производство.^[25]

Во время работы в Rover Ровер 10/25 был представлен, с телами, сделанными Компания по производству прессованной стали. Это был тот же корпус, что и на Хиллман Минкс. Компания показывала прибыль в 1929 и 1930 годах, но после экономического спада в 1931 году Rover сообщил об убытках в размере 77 529 фунтов стерлингов.

Сирл покинул правление ближе к концу календарного года, его работа была завершена.^[24] оставив управление под контролем Мориса Уилкса с новым финансовым директором, Е. Г. Грэмом.^[23]

MTB на скорости

Моторные лодки

Когда Вторая мировая война вспыхнул, Сирл вышел из отставки и стал управляющим директором и заместителем председателя Британская компания по производству моторных лодок.^[20] В годы войны предприятие производило моторные торпедные катера, канонерские лодки и спасательные суда.

Примечания

Рекомендации