Романо R.16 - Romano R.16

Романо R.16
РольКолониальный полицейский самолет
национальное происхождениеФранцузский
ПроизводительChantiers Aéronavals Étienne Romano
Первый полетФевраль 1933 г.
Количество построенных1
Разработано изРомано Р.6

В Романо R.16 был трехмоторный, высокое крыло моноплан предназначен для полицейский и другие роли в Африканские колонии Франции.

Дизайн

В 1930 г. Техника Direection Générale выпустил программу полета самолета во французских колониях. Было три Лотарингия 9N Алгол двигатели и цельнометаллическая конструкция, способная вести разведку, наблюдение, охрану и бомбардировку, а также для медицинской эвакуации или общего транспорта.[1] Romano R.16 был одним из девяти прототипов, построенных по этой программе.[2]

Несмотря на требование цельнометаллического исполнения, Romano R16 изначально летал с крылом смешанной конструкции, которое изначально было построено для довольно похожего Романо Р.6 гражданский пассажирский самолет. Неизвестно, заменит ли когда-либо предполагаемое крыло, цельнометаллическое и, как ожидается, будет легче. С каждой стороны высокое крыло состояло из двух частей, с прямоугольной внутренней секцией, прикрепленной к верхней части. фюзеляж. Наружные панели были от прямого сужения до закругленных концов. В крыле имелось два деревянных ящика. лонжероны и ель ребра и был полностью фанера покрытый. Центроплан, более 40% размаха, на внешних концах скреплялся парой параллельных стальных крыльев. стойки между лонжеронами крыла и нижней частью фюзеляжа лонжероны, так что крыло R.16 было полу-консоль один. Высокое соотношение сторон элероны занимал всю заднюю кромку внешней панели и закрылки для изменения развала заполнили те из центральной секции.[2]

R.16 оснащался тремя девятицилиндровыми двигателями Lorraine 9N Algol мощностью 220 кВт (300 л.с.). радиальные двигатели окруженный длинными аккорд NACA -тип капоты. Один находился в носовой части фюзеляжа, а другой был установлен под центропланом крыла от передних стоек крыла, чему способствовали распорки, поднимающиеся внутрь к корневой части крыла, и короткие вертикальные стойки к переднему лонжерону. Длинный гондолы за внешними двигателями сужается к стойке заднего крыла.[2]

Конструктивно фюзеляж R.16 был построен на лонжеронах из стальных труб, придавая ему простое прямоугольное сечение. Закрытая кабина пилотов находилась ниже и прямо перед крылом. передний край, оснащен сиденьями, расположенными бок о бок, и двумя органами управления. Позади них была просторная каюта, в которую можно было попасть через большую боковую дверь по левому борту. В корме кабины, сразу за задний край была позиция дальнего стрелка. Сзади неподвижные поверхности были приблизительно треугольными и несли сбалансированный руль направления и лифты, также сбалансированный. Каждый хвостовой оперение закреплялся на вершине V-образной стойки снизу фюзеляжа. Хвостовые поверхности представляли собой стальные трубчатые конструкции с тканевое покрытие[2]

Ожидалось, что колониальные самолеты должны будут использовать базовые или неподготовленные полосы, поэтому требовался надежный ходовая часть. R.16 имел большие колеса диаметром 1150 мм (45 дюймов), независимо установленные и снабженные тормозами, которые можно было использовать для рулевого управления. обтекатели. Каждое колесо находилось на изогнутой стальной полуоси от нижней части фюзеляжа с продольной противооткатной стойкой и вертикальным олео нога к подвеске двигателя.[2]

Разработка

R.16 впервые поднялся в воздух в феврале 1933 года.[3] К маю начальные испытания разработки у Романо Канны заводские были укомплектованы.[4] Затем он отправился Villacoublay для его официальных испытаний, которые были завершены к началу сентября.[5]

Колониальный тримоторный контракт был присужден Bloch MB.120, так что R.16 больше не производились. Единственный экземпляр появился в разделе прототипов французского реестра гражданских самолетов как F-AKGE, с именем типа Романо 160[6] Командующий 5-м воздушным районом французской Северной Африки использовал в качестве личного транспорта.[7] Фотография, сделанная в Каннах в 1937 году, показывает, что к тому времени он был приспособлен для перевозки пассажиров, а теперь кабина освещена длинными непрерывными окнами с каждой стороны. У него также было переработанное вертикальное оперение с неуравновешенным рулем направления.[6]

Характеристики

Данные из Les Ailes[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: Три
  • Длина: 13,90 м (45 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 21,60 м (70 футов 10 дюймов)
  • Высота: 4,05 м (13 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 70 кв.м.2 (750 кв. Футов)
  • Пустой вес: 3138 кг (6918 фунтов) [3]
  • Вес брутто: 5200 кг (11464 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 415 л (91 имп гал; 110 галлонов США)
  • Электростанция: 3 × Лотарингия 9N Алгол 9-цилиндровый радиалы По 220 кВт (300 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастной Ratier

Спектакль

  • Максимальная скорость: 230 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов) на уровне земли
  • Классифицировать: 1200 км (750 миль, 650 миль) [3]
  • Практический потолок: 2400 м (7880 футов) теоретическая
  • Время до высоты: 13 мин. 5 сек. До 3000 м (9800 футов)[3]
  • Взлетная дистанция: 150 м (490 футов)
  • Посадочная скорость: 81 км / ч (50 миль / ч; 44 узлов)

Рекомендации

  1. ^ Фраше, Андре (23 ноября 1933 г.). "L'avion Colonial Dewoitine D-430". Les Ailes (649): 3. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  2. ^ а б c d е ж Фраше, Андре (27 июля 1933). "Le Trimoteur Colonial Romano R-16". Les Ailes (632): 3. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  3. ^ а б c d Бруно Парменье (2 декабря 2001 г.). «Романо Р-16». Получено 6 февраля 2016.
  4. ^ "А Канны". Les Ailes (624): 14. 1 июня 1933 г.
  5. ^ "À Villacoublay". Les Ailes (638): 14. 7 сентября 1933 г.
  6. ^ а б Мартин, Бернард; Воробей, Дэйв; Эсперу, Роберт (март 2013 г.). «F-1922 Французский регистр гражданской авиации за 1922 год, часть 34». Архив Air-Britain (638): 2013/020.
  7. ^ Филипп Юнг (декабрь 2011 г.). "Cannes Aéro Spatial Patrimoine" (PDF). п. 3. Получено 4 февраля 2016.