Рей Р.1 - Rey R.1 - Wikipedia

Рей Р.1
Рей Р.1.png
Первый Рей Р.1. Темные косые линии под крыльями - резиновые петли.
РольЭкспериментальный самолет
национальное происхождениеФранция
ДизайнерФрансуа Рей
Первый полет16 декабря 1949 г.
Количество построенных2

В Рей Р.1 был экспериментальный двухмоторный самолет типа встроенный Франция около 1950 года, чтобы проверить эффективность подпружиненных шарнирных крыльев при автоматической коррекции рулон вызванные порывами ветра.

Дизайн и развитие

В 1930-х годах проявлялся некоторый интерес к конструкции самолетов с автоматической стабилизацией порывов ветра, одним из примеров является Итальянский Jona J-6. В 1938 году Франсуа Рей и М. Руанэ получили патент на другой метод стабилизации, в котором крылья могли шарнирно поворачиваться возле корней по линии, наклонной к размаху. Это означало, что при падении законцовки крыло откидывается вверх, увеличивая его угол атаки и, следовательно, его подъемная сила, возвращающая самолет к горизонтальному полету. Самолет с этой функцией был построен, но уничтожен во время Вторая Мировая Война.[1][2][3]

После войны Рей построил двухместный,[2] двухмоторный легкий самолет для проверки принципа патента.[1] Его низкий консоль крыло было сужено к закругленным концам и имело соотношение сторон из 10 и заметно двугранный. Renault 6Q 164 кВт (220 л.с.) шестицилиндровый перевернутый с воздушным охлаждением рядные двигатели были установлены на днище крыла в глубоких длинных капоты. Шарниры с резиновыми дисковыми рессорами начинались сразу за задний кожух двигателя на крыле. задний край и побежал вперед и назад к передний край примерно под 45 ° к аккорд. Черная уплотнительная полоса показывает их положение на фотографиях. Длинный R.1 элероны монтировались снаружи петли, начиная с места соединения петли с задней кромкой.[2][3]

В остальном R.1 был полностью обычным с овалом. фюзеляж, одноместное закрытое сиденье кабина и второе место позади в кабине с окнами. В хвостовой оперение был с прямыми краями и конусом, с сильным двугранным углом и имел два вертикальных хвоста овального профиля на крайних концах. У него был ходовая часть с хвостовым колесом с основными колесами в ссоры на коротких обтекаемых вертикальных опорах от капотов двигателя.[1]

Были построены два R.1, пронумерованные 01 и 02. 01 совершил первый полет 12 декабря 1949 года и 02, который увеличился. плавники 3 июля 1951 г.[1] 01 выставлялась в полете на Ле Бурже Фестиваль 1951 года, где он продемонстрировал свои изгибающиеся крылья и тормозной парашют.[3] За этими двумя самолетами не последовало никаких разработок или приложений.[1]

Варианты

Рей Р.1 01
Первый полет 6 декабря 1949 года.
Рей Р.1 02
То же, что и 01, но с более крупными плавниками. Первый полет 3 января 1951 г.

Характеристики

Данные из Гайяр (1990) стр. 96[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Два[2]
  • Длина: 9,20 м (30 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 13,175 м (43 футов 3 дюйма)
  • Высота: 3,65 м (12 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 19,33 м2 (208,1 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2550 кг (5622 фунтов)
  • Вес брутто: 2950 кг (6504 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Renault 6Q 6-цилиндровый перевернутый с воздушным охлаждением в соответствии По 160 кВт (220 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 325 км / ч (202 миль / ч, 175 узлов)
  • Практический потолок: 5800 м (19000 футов)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Гайяр, Пьер (1990). Les Avions Francais с 1944 по 1964 год. Париж: Издания EPA. п. 96. ISBN  2-85120-350-9.
  2. ^ а б c d "Прогулка на подушке с крыльями на коленях во французском самолете". Популярная наука. Апрель 1951 г. с. 150. Получено 15 марта 2015.
  3. ^ а б c "Праздник Ле Бурже". Полет. Vol. LX нет. 2215. 5 июля 1951. с. 5.