Jona J-6 - Jona J-6

Jona J-6
Jona J 6 S 01 large.jpg
Jona J-6S
РольЭкспериментальный секвиплан
национальное происхождениеИталия
ПроизводительЙона
ДизайнерАльберто Йона
Первый полет24 мая 1936 г.
Количество построенных7, в том числе J-6S

В Jona J-6 был экспериментальным Итальянский полуторный построенный в 1936 году для демонстрации новой системы стабилизации наклонного крыла. А военный тренер Разработка без движущегося крыла производилась в небольшом количестве.

Дизайн и развитие

Jona J-6 имел очень необычную конструкцию: это не только консоль полуторный, нижнее крыло которого имеет размах примерно две трети верхнего крыла и более узкое аккорд но, что однозначно, верхняя плоскость крепилась к фюзеляж так, чтобы он мог наклоняться вокруг продольной оси по отношению к остальной части самолета. Целью была боковая устойчивость; то элероны были связаны с фюзеляж Таким образом, если левое крыло поднималось порывом ветра, его элероны также поднимались, а элероны правого крыла опускались, автоматически корректируя крен.[1]

Поскольку верхнее крыло наклонялось, оно должно было быть консольным. Он был построен вокруг двух деревянных лонжероны и был установлен в его центре на хордовый стержень круглого сечения, прикрепленный к фюзеляжу, выполнял роль шарнира и позволял крылу двигаться качели.[1][2] Когда Jona J-6 появился на выставке в Милане в 1935 году, за год до его первого полета, этот шарнир удерживался над фюзеляжем на обтекаемый колонна, но перед полетом ее заменили четырьмя парами обтекаемых V-образных стоек с прикрепленными к ней восемью концами.[3] Тросы управления от элеронов крепились к неподвижной шарнирной штанге, обеспечивая необходимые автоматические отклонения при наклоне крыла. Скорость наклона ограничивалась парой телескопических подпружиненных стоек от середины хорды, довольно близко к центральной линии, которая пересекалась в центре нижней части фюзеляжа после прохождения через верхние стороны. Это могло быть гидравлически заблокирован для фигур высшего пилотажа и вращений или когда стабилизация не нужна. На переднем крае автоматические прорези Handley Page были установлены для предотвращения вращения из-за срыва крыла. Крыло было фанера -крытые, прямоконусные в плане, с полуэллиптическими концами. Нижнее крыло в целом было аналогичным, но намного меньше по размеру и жестко закреплено.[1][2] Хотя это и не требовалось при включении автоматической системы бокового управления, обычные пилотные элероны позже были добавлены к нижнему крылу.[3]

Фюзеляж был построен вокруг стальной трубчатой ​​конструкции прямоугольного сечения, имеющей овальную форму с металлическим покрытием перед нижним крылом. передний край и для настила за кабина, с ткань в другом месте. Спереди 140 л.с. (104 кВт) Fiat A.54 Радиальный двигатель был установлен впереди фюзеляжа в пределах Кольцо Тауненда. В тандем кабины находились под сплошным остеклением с передним сиденьем под средним крылом, где большой вырез облегчал обзор. Остекление в задней части палубы. Внешне скрепленные хвостовой оперение имел прямую стреловидную переднюю кромку и устанавливался на верхней части фюзеляжа. Он нес отдельные лифты, между которыми проходила глубокая закругленная кромка руль.[1][2]

Главные колеса J-6 были установлены на разъемных осях от нижней центральной части фюзеляжа. амортизаторы крепится к верхнему лонжероны. Колеса были плюнул и амортизаторы, но не их верхние удлиняющие стержни, были обтянуты. В обычная ходовая часть имел управляемый, частично обтянутый хвостовой оперение.[1][2]

Jona J-6 совершил первый полет 24 мая 1936 года.[3] Его конструктор утверждал, что на нем можно летать без руля направления, который нужен только при взлете или посадке. Его нельзя было повернуть или сдвинуть в сторону, когда верхнее крыло было свободно, хотя при заблокированном крыле его можно было вращать и зацикливать по желанию.[1][2]

После успешного завершения летных испытаний прототип J-6 был куплен итальянским правительством, но больше не был построен. Он был передан в регистр актов гражданского состояния и управлялся Леонардо Бонци, пока его регистрация не была отменена в 1943 году.[1][3]

Прототип разработки, J-6S, построенный для Йоны Пьеро Магни. Aviazione летал к 1938 году. Этот самолет, предназначенный для военного обучения, был оснащен двигателем мощностью 240 л.с. (180 кВт). Альфа Ромео D2 Радиальный двигатель C.30 и не имел наклоняемого крыла, но в остальном был очень похож на J-6.[1] У J-6S не было кольцевого обтекателя Тауненда на радиальном девяти цилиндрах, он был немного короче с передней кабиной, расположенной немного дальше от кормы, и имел хвостовое колесо вместо заноса. Шесть самолетов J-6S были построены и использовались Эскадрильей по подготовке персонала на Ченточелле аэропорт. Один был вооружен в апреле 1940 года. Позже они хранились в г. Милан-Брессо и уничтожен во время авианалета в начале 1942 года.[3]

Варианты

J-6
Создан для проверки системы стабилизирующего крыла.
J-6S
Разработка военного учебно-тренировочного самолета с обычным крылом и более мощным двигателем. Шесть доставлены ВВС Италии.

Технические характеристики (J-6)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1938[1]

Общие характеристики

  • Емкость: два
  • Длина: 7,4 м (24 футов 3 дюйма)
  • Верхний размах крыльев: 10,2 м (33 футов 6 дюймов)
  • Нижний размах крыльев: 6,71 м (22 футов 0 дюймов) [2]
  • Высота: 2,55 м (8 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 18,3 м2 (197 кв. Футов) всего
  • Пустой вес: 645 кг (1422 фунтов)
  • Вес брутто: 970 кг (2138 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Fiat A.54 7-цилиндровый радиальный, 100 кВт (140 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастные металлические, фиксированный шаг

Спектакль

  • Максимальная скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 узлов)
  • Скорость сваливания: 80 км / ч (50 миль / ч, 43 узлов)
  • Выносливость: 7 часов с 2 членами экипажа плюс багаж
  • Скороподъемность: От 4,2 м / с (830 футов / мин) до 1000 м (3050 футов)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Грей, К. (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-5734-4.
  2. ^ а б c d е ж "Роман с двумя самолетами управления". Полет. № 10 октябрь 1935 г. с. 378.
  3. ^ а б c d е «Йона J.6». Архив Air Britain: 2014–179. Декабрь 2014 г.


внешняя ссылка

  • СМИ, связанные с Jona J.6 в Wikimedia Commons