Рене Тюри - René Thury

Рене Тюри
ETH-BIB-Thury, Рене (1860-1938) -Portrait-Portr 03322.tif
Родившийся(1860-08-07)7 августа 1860 г.
Plainpalais в Женева
Умер23 апреля 1938 г.(1938-04-23) (77 лет)
Женева
НациональностьШвейцария
ИзвестенПостоянный ток высокого напряжения коробка передач
НаградыФранцузский Почетный легион (1907)  · Почетный доктор из Швейцарский федеральный технологический институт Цюриха (1919)[1]
Научная карьера
ПоляЭлектротехника
УчрежденияSociété Instruments Physiques
ВлиянияМарсель Депре  · Томас Эдисон  · Эмиль Бюргин

Рене Тюри (7 августа 1860 г. - 23 апреля 1938 г.) Швейцарский пионер в электротехника. Он был известен своей работой с постоянный ток высокого напряжения передача электроэнергии и был известен в профессиональном мире как «Король Вашингтона». [2]

биография

Отец Рене Тюри, Марк-Антуан Тюри, был учителем естествознания. С 1874 года Рене стал учеником в Société Instruments Physiques,[1] фирма по производству точного машиностроения в Женеве, работающая на Эмиль Бюргин кто внес изменения в динамо-машины из Зеноб Грамм. Когда Бюргин покинул SIP в 1876 году, Тьюри стал его преемником. Он также работал лаборантом проф. Жак-Луи Соре на Женевский университет. Сорет приобрел динамо-машину Бургина, подключив ее последовательно к батареям, а Тьюри втайне разработал способ сделать батареи ненужными.[2]

В 1877 году он построил паровой трехколесный велосипед вместе со студентом-медиком Жан-Жаком Нуссбергером, который финансировал проект.[3] Он может развивать скорость до 50 км / ч и станет одним из первых автомобилей, построенных в Швейцарии.[2] В 1904 году Thury произвел бензиновый электрический параллельный гибрид, полный запас хода которого составлял 40 км с аккумулятором на 550 кг или 5 км с аккумулятором на 150 кг.[4][5]

Некоторые швейцарские и немецкие финансисты изучали вопрос о финансировании концессии на строительство оборудования компании Эдисон, и в рамках этого Тьюри провел 6 месяцев, посетив завод Menlo Park лаборатории Томас Эдисон зимой 1880-1881 гг. Тьюри был впечатлен широтой, которую исследователи Эдисона получили в реализации своих идей, и подружился с Эдисоном.[6] Он получил много идей, но также пришел к выводу, что динамо Эдисона можно значительно улучшить. Вернувшись в Женеву, он руководил производством динамо-машин Edison и Gramme по лицензии SIP. Позже он некоторое время работал на Bürgin & Alioth. Société d'électricité Alioth, а затем сменился на должности технического директора A.&H de Meuron Cuénod, где он разработал свою многополюсную динамо-машину, на которую он получил патент в 1883 году. В 1882 году Тьюри построил шестиполюсную динамо-машину этой конструкции, которая принесла много более компактный динамо, чем у Эдисона. На Туринской выставке 1884 года он получил золотую медаль. За период с 1883 по 1926 год его идеи были запатентованы еще 19 раз.[1]

В 1882 году 6-полюсные динамо-машины Тьюри были компактнее, чем у Эдисона. Версия с малым весом 1300 кг (2900 фунтов) вырабатывала 22 кВт при 600 об / мин, в то время как более крупная версия весом 4500 кг (9900 фунтов) производила 66 кВт при 350 об / мин.[7]

В 1885 году он построил систему снабжения Бёзингена (муниципалитет, ныне часть Биль / Бьенн ) мощностью 30 кВт, вырабатываемой из близлежащего ущелья Таубенлохшлухт с использованием передачи постоянного тока напряжением 500 вольт.[2] После этого он сделал некоторые разработки для электрических железных дорог.

Тьюри решил проблемы коммутация и построил первую динамо-машину с напряжением до 25000 вольт. Он также разработал контроль Thury (Régulateur à Déclic).[8]

После своей отставки в 1910 году он работал консультантом, строя во Франции высокочастотный генератор для беспроводной телеграфной передачи, работающий на частоте 40 килогерц с максимальной выходной мощностью 1000 кВт.

Рене Тюри женился на Кэролайн Лейтхольд в 1889 году и имел пятерых дочерей и сына.

Система Тьюри

В война течений был выигран переменным током, потому что для передачи энергии при высоком напряжении можно было использовать трансформаторы для легкого преобразования между напряжениями. Марсель Депре исследовал раннюю передачу с использованием постоянный ток но избегая трансформаторов, размещая генераторы и нагрузки последовательно[9] в качестве дуговая лампа системы Чарльз Ф. Браш сделал. Тьюри разработал эту идею в качестве первой коммерческой системы для передачи постоянного тока высокого напряжения, в которой последовательно используются генераторы для достижения высоких напряжений передачи.[9][10] Как динамо-машины Brush,[11] ток поддерживается постоянным, а когда увеличение нагрузки требует большего давления, напряжение увеличивается.

Схема уравновешивания напряжения питания системы Thury System с напряжением нагрузки

В 1889 году система впервые была введена в эксплуатацию в г. Италия посредством Acquedotto de Ferrari-Galliera Компания. Ранее компания построила для Генуи водопровод из реки Горценте и интересовалась, смогут ли турбины для выработки электроэнергии решить их давнюю проблему снижения избыточного давления. Первая турбина мощностью 140 л.с. (100 кВт) была установлена ​​на станции Гальвани, которая вращала два 6-полюсных динамо-машины Thury, каждая из которых вырабатывает от 1000 до 1100 вольт при токе 45 ампер. Чтобы поддерживать одинаковый ток, их скорость варьируется от 20 до 475 об / мин, регулируемая путем изменения потока через водяную турбину. Схема поставляла 15 двигателей вдоль линии, идущей до Генуи, в том числе двигатель мощностью 60 л.с. (44 кВт) на железнодорожной станции и моторные трансформаторы на Центральной станции электрического освещения в Генуе. Дополнительные генерирующие установки обеспечили освещение, а также движущую силу ряду заводов, заводов и железнодорожных ремонтных мастерских.

Пример использования механического преобразования напряжения был описан для освещения железнодорожного вокзала Сампердарена. Система Thury приводила в действие двигатель мощностью 60 л.с. (44 кВт), который приводил в движение через ремни двенадцать динамо-машин Siemens и два динамо-машины Technomasio для освещения станции.[12] Система Thury в Генуе была постепенно модернизирована для передачи 630 кВт при 14 кВ постоянного тока на расстояние 120 км с использованием более поздних динамо-машин, способных производить 2,5 мегаватт (5000 вольт при 500 ампер) с использованием двойного коммутаторы для снижения напряжения на каждом коммутаторе.[13][14][15]

Системы Thury были установлены в течение следующих нескольких лет на нескольких объектах:

  • 1889 г. - первая станция на 6 кВ, питающая Геную от гидротурбин на реке Горценте.
  • 1897 г. в Ла-Шо-де-Фон (14 кВ)
  • 1899 г. между Сен-Морисом и Лозанной (22 кВ, 3,7 мегаватт)
  • 1906 Лион-Мутье проект (конечная мощность: 20 МВт, 125 кВ, 230 км)
  • 1911 Metropolitan Electric Supply Company, Лондон, 100-амперные генераторы на 5000 вольт. [16]

В Мутье-Лион Система передавала 20 мегаватт гидроэлектроэнергии на расстояние 124 мили (200 км), включая 6 миль (10 км) подземного кабеля. Система использовала восемь последовательно соединенных генераторов с двумя коммутаторами для общего напряжения 150 000 вольт между полюсами, постоянно повышалась с 4,3 до 20 МВт и работала примерно с 1906 по 1936 год.[9][15] К 1913 году пятнадцать систем Thury использовались в Англии, Венгрии, России, Швейцарии, Франции и Италии.[16] Системы Thury работали до 1930-х годов, но вращающееся преобразовательное оборудование требовало большого обслуживания и имело большие потери энергии.

Основное ограничение системы Thury состояло в том, что последовательное распределение означало больше возможностей для сбоев питания. Последовательное размещение нагрузок означает, что, поскольку ток должен течь через каждое устройство, чтобы перейти к следующему, при разрыве цепи в любом из устройств ток прекращается на всех других нагрузках. Такое последовательное распределение было возможно с помощью автоматических механизмов короткого замыкания, как в Томсон-Хьюстон и щеточные системы освещения дуги постоянного тока высокого напряжения, но поскольку каждая нагрузка не является независимой, как в современном параллельном распределении, этот подход был по своей сути более хрупким.

Внимание было обращено на преобразование постоянного тока в более низкое напряжение, которое было более эффективным и менее громоздким, чем механическое управление меньшими генераторами, как в примере на железнодорожной станции Сампьердарена.

В 1920-х годах стало возможным экономичное преобразование в HVDC и обратно с помощью ртутных дуговых выпрямителей со стеклянной колбой, но эта помощь пришла слишком поздно для системы Thury.

Это было проблемой для всех систем постоянного тока, потому что принцип индукции, используемый в понижающих трансформаторах, впервые примененный Люсьен Голар и ZBD в начале 1880-х работал только с AC. Не до тех пор, пока сеть не контролируется ртутные дуговые клапаны стал доступным для передачи электроэнергии в период с 1920 по 1940 год. Было возможно использовать высоковольтный постоянный ток для крупных проектов передачи, но к тому времени передача переменного тока была доминирующей, дешевой и надежной.

Реализованные системы Thury

Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.

An неполный список реализованных систем Thury.

ИмяКонвертерная станция 1Конвертерная станция 2Кабель (км)ВЛ (км)Напряжение (кВ)Мощность (МВт)Год инаугурацииГод вывода из эксплуатацииЗамечания
Acquedotto de Ferrari-GallieraИталия - ИзовердеИталия - Сан-Квирико (Генуя )014.46?18901904
  • первые испытания 1898 г.
  • первая из 3 независимых сетей в регионе Генуя
  • модернизирован до напряжения 14 кВ, мощностью 2,5 МВт и протяженностью 120 км, демонтирован
  • Источник: [17][18]
Схема передачи постоянного тока Ла-Шо-де-Фон и Ле-ЛокляШвейцария - Комб Гаро (ущелья Арез)Швейцария - La Chaux-de-Fonds

Швейцария - Ле Локль

??142.161897?разобранный
Схема передачи постоянного тока Сен-Морис - ЛозаннаШвейцария - Сен-МорисШвейцария - Лозанна??223.71899?разобранный
Схема передачи постоянного тока Lyon-MoutiersФранция - ЛионФранция - Мутье10190±753019061936
Схема передачи постоянного тока Wilesden-IronbridgeВеликобритания - WilesdenВеликобритания - Айронбридж22.5?100?1910?
Схема передачи постоянного тока ШамбериФранция -?Франция -???150?19251937

Рекомендации

  1. ^ а б c Notice d'autorité - Тури, Рене (CH.AVG.ThuryISAAR) (pdf) (На французском). Архив де ла Виль де Женев. Декабрь 2006 г.. Получено 2009-01-07.
  2. ^ а б c d "Рене Тюри" (на немецком). Electrosuisse, швейцарская организация профессионалов в области электротехники. Архивировано из оригинал на 2009-09-14. Получено 2009-01-05.
  3. ^ "Тюри-Нуссберг". Олдтаймерсервис (на немецком). Gesellschaft für Technische Überwachung mbh (GTU).
  4. ^ Питер Ван ден Босше (апрель 2003 г.). Электромобиль: повышение стандартов (PDF). Vrije Universiteit Brussel. п. 17. Получено 2009-01-06.
  5. ^ Bulletin de la Société belge d'électriciens. 21: 22–27. 1904. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  6. ^ Фрэнсис Джель (2002). Menlo Park Reminiscences. 2. Kessinger Publishing. п. 554. ISBN  978-0-7661-2648-0.
  7. ^ Сильванус Филлипс Томпсон (1888 г.). Динамоэлектрические машины: Учебное пособие для студентов-электротехников.. E. & F. N. Spon. п.212. Получено 2009-01-06.
  8. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-06-15. Получено 2009-01-07.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  9. ^ а б c Джос Аррильяга (1998). Передача постоянного тока высокого напряжения. Институт инженерии и технологий (IET). п. 1. ISBN  978-0-85296-941-0. Получено 2009-01-06.
  10. ^ Дональд Бити и др., «Стандартное руководство для инженеров-электриков, 11-е изд.», McGraw Hill, 1978
  11. ^ Чарльз Фрэнсис Браш. Еврейский университет Иерусалима. Получено 2009-01-04.
  12. ^ У. Которн Анвин (1893). «Распределение энергии от центральных станций». Инженер-электрик: иллюстрированный отчет и обзор достижений в области электротехники. Biggs & Co. стр. 592.
  13. ^ Александр Сусс Лангсдорф (1919). Принципы работы машин постоянного тока. Книга Макгроу-Хилла. п. 223. ISBN  1-151-43327-6. Получено 2009-01-09.
  14. ^ Информация об изоляторе ACW - Справочная информация по книге - История электрических систем и кабелей
  15. ^ а б Роберт Монро Блэк (1983). История электрических проводов и кабелей. Лондон: Институт инженерии и технологий (IET). С. 94–96. ISBN  978-0-86341-001-7.
  16. ^ а б Альфред Стилл (1913). Воздушная передача электроэнергии. Макгроу Хилл. п.145. ISBN  0-548-96539-0.
  17. ^ Турби, Мария Пиа (13.06.2009). "Le centrali idroelettriche degli acquedotti di Genova 1883-2008" (PDF). Клуб Альпина Итальяно.
  18. ^ Манзини, Альберто (01.10.2015). "Eau et énergie: l'aqueduc de Ferrari Galliera dans le réseau des aqueducs de la ville de Gênes". e-Phaïstos. IV (2): 22–35. Дои:10.4000 / ephaistos.736. ISSN  2262-7340.

внешняя ссылка

  • СМИ, связанные с Рене Тюри в Wikimedia Commons
  • "Рене Тюри". Инструмент описания электронных архивов. Получено 3 июн 2017.