Карта проезда по железной дороге - Rail Travel Card

В Карта проезда по железной дороге был кредитная карта под управлением Rail Travel Credit Agency со штаб-квартирой в Станция Чикаго Юнион (к. 436), чтобы облегчить отдых и деловые поездки по железной дороге, возможно, по образцу карта авиаперелета. Он был принят большинством крупных железных дорог, за исключением Новый рай и Южная часть Тихого океана.

История

В ближайшее время послевоенный Железные дороги эпохи начали рассматривать различные планы поощрения железнодорожных перевозок и в сентябре 1946 года провели опрос 20 000 частных лиц и предприятий. Подавляющее большинство предпочли платежные карты, принимаемые на всех железных дорогах. Было предусмотрено, что если поездка будет включать использование железных дорог, которые сами по себе не принимают карту, она все равно будет засчитана, если путешествие начнется на одной из железных дорог, которые ее признали. Объявляя о его введении, Х.Б. Роджерс из Эри Рейлроуд пояснил: «Более года ... железные дороги обсуждают способы сделать поездки более простыми и удобными. Этот кредитный план поможет в этом».[1]

Карта проезда по железной дороге, передняя

1 апреля 1947 года карта вступила в силу, первоначально отмеченная 45 железными дорогами.[2]

В рекламных материалах говорилось: «Эта карта будет выдаваться участвующими железными дорогами для всех железнодорожных перевозок и перевозок Pullman (кроме коммутирующих), а также еды и напитков, если это разрешено законодательством штата». Билет можно приобрести по почте (отправив карту в местную участвующую железнодорожную кассу, которая отправила билеты по почте и вернула карту) или на станциях; только некоторые железные дороги принимали его для покупки билетов на борт. Его также отметили агентства по аренде автомобилей (в том числе Avis и Герц ) наряду со многими ведущими отелями, мотелями, ресторанами и концессионерами национальных парков. Это не требовало депозита, платы за обслуживание или годовой платы. Ежемесячное выставление счетов производилось каждой железной дорогой через Агентство.

К началу 1950 г. его активно продвигали различные железные дороги.[3] В течение 1950-х годов его признание постепенно увеличивалось, достигнув 57 к апрелю 1958 года.[4] Количество железных дорог, принявших его, сократилось к 1967 году до 28 (отчасти из-за тенденции отрасли к консолидации посредством слияний). К середине 1960-х годов Дж. Дэвид Инглз сообщает, что среди железных дорог, выпавших из программы, были Чикаго и Восточный Иллинойс, Рок-Айленд, Канзас-Сити Южный и Луисвилл и Нэшвилл. Это было принято Amtrak до середины 1970-х гг.[5]

Еще одна инициатива по поощрению железнодорожных перевозок, начатая 1 сентября 1947 года, была связана с Rail Traveloan Service.[3] включая ссуды через местные банки для оплаты проезда и сопутствующих расходов примерно на 70 железных дорогах[6] включая номер (например, Southern Pacific), который не соответствует требованиям Rail Travel Card.

Прочие железнодорожные платежные карты

27 января 1947 г. Чесапик и железная дорога Огайо (C&O) представила первую железнодорожную кредитную карту в США.[7] К концу февраля 1947 г. Железная дорога Миссури-Канзас-Техас (KATY) представила собственную кредитную карту, которая также была названа первой.[8] Начиная с 1954 года, New Haven Railroad предложила свою собственную кредитную карту, New Haven Railroad Rail Charge Card.[9] Это продолжалось до тех пор, пока Нью-Хейвен не слился с Penn Central 1 января 1969 г. После слияния, возможно, на короткое время он был удостоен награды Penn Central;[10] впоследствии они перешли к принятию железнодорожных проездных.[5] Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) также представила собственную кредитную карту в 1954 году.[11]

Все четыре карты обычно покрывали еду, напитки, отели и аренду автомобилей. Как и в случае с Rail Travel Card, C&O и KATY устроили так, чтобы их карты учитывались за использование путешествия, начатого в их системах, даже если оно включало продолжение движения по другим железным дорогам; в случае с KATY это было впоследствии сделано через договоренность с железными дорогами, которые принимали Rail Travel Card.[12] К концу 1950-х C&O, KATY и B&O присоединились к программе Rail Travel Card и, по всей видимости, отказались от своих собственных карт в пользу нее.

Рекомендации

«Спасает проездная карта». Дж. Дэвид Инглес. Классические поезда Осень 2012 г. стр. 35–37.

  1. ^ «Эри принимает новый план путешествия» Патриот Кубы и свободная пресса 20 марта 1947 г.
  2. ^ «Чтобы сделать путешествие по железной дороге более удобным, 45 ведущих американских железных дорог предлагают этот новый ПЛАН CHARGE-IT!» (рекламное объявление) Рочестерская демократия и хроники 20 марта 1947 г., стр.6.
  3. ^ а б Расписание поездов Spokane Portland и Seattle Railroad от 15 апреля 1950 г.
  4. ^ Расписание железной дороги Луисвилля и Нэшвилля от 27 апреля 1958 г.
  5. ^ а б Эндрю Пошманн. БЫСТРАЯ ПОЧТА Письма наших читателей «Кредит Нью-Хейвену». Классические поезда Зима 2012 стр.12
  6. ^ «Этот месяц в истории железной дороги * сентябрь *»
  7. ^ «Путешествие в кредит». Журнал треков Март 1947 г. С. 17-20.
  8. ^ «Заряди КЭТИ!». KATY Employes 'Magazine Февраль 1947 г. с. [2] - [3], 15.
  9. ^ Пассажирские поезда Нью-Хейвена. Питер Э. Линч. Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press, 2005, стр.129
  10. ^ Платежная карта New Haven Railroad Rail
  11. ^ «Новые кредитные карты B&O доказали свою популярность» Журнал Балтимор и Огайо Июнь 1954 г. с.31
  12. ^ «Новые сервисные инновации Кэти» Джерри Питтс. Кэти Флаер Сентябрь 1997 г., стр. 12-13

внешняя ссылка