QuattroVelo - QuattroVelo

QuattroVeloPlus

В QuattroVelo коммерческое производство веломобиль который примечателен использованием обоих четырех колес, а также высоко аэродинамическим обтекателем. QuattroVelo производится компанией Velomobiel.nl в Нидерландах,^[1] первые серийные модели были поставлены в 2016 году.

Особенности и сравнение

Веломобили - это класс плавучих циклов. Один «скоростной» класс веломобилей делает упор на аэродинамику обтекателя для высокой скорости. Большинство веломобилей этого класса используют три колеса, поэтому поучительно сравнить четырехколесный QuattroVelo с трехколесной конструкцией.

«Скоростные» веломобили (по сравнению с «грузовыми» веломобилями) ограничиваются в основном аэродинамикой и сопротивлением качению. Таким образом, «низкое аэродинамическое сопротивление» долгое время было в центре внимания таких конструкций.

Трехколесные конструкции имеют лучшую аэродинамику, чем четырехколесные:

• Колеса - это диски, и поэтому они не очень аэродинамичны по сравнению с каплевидными или другими аэродинамическими формами.
• Там, где каждое колесо входит в обтекатель, возникают значительные аэродинамические потери.
• Два передних один задний "головастик "конфигурация означает, что веломобиль может быть узким сзади и, таким образом, иметь форму капли, например Камм хвост.

Помимо аэродинамики, три колеса вместо четырех имеют другие преимущества:

• Три колеса весят меньше четырех.
• Возможно смещение пар колес (палец в ногу или же изо всех сил ), поэтому они следуют в немного разных направлениях и, следовательно, должны слегка скользить или «царапаться» при качении, что вызывает сопротивление. Если одно колесо смещено, оно может управлять транспортным средством, но не вызывает сопротивления.

Три колеса имеют как минимум три существенных недостатка по сравнению с четырьмя:

• Устойчивость трехколесного автомобиля на поворотах намного хуже, чем у четырехколесного автомобиля такой же ширины. В одном из сравнений, трехколесный автомобиль наклоняется примерно на 70% силы поворота четырехколесного автомобиля.^[2].
• Потеря тяги одиночного заднего колеса даже при движении прямо^[3], может привести к опрокидыванию, сообщается о серьезных травмах^[4], в то время как с парой колес одно колесо может потерять сцепление с дорогой, но другое все еще обеспечивает некоторый контроль направления.^[5].
• Расположенное по центру заднее колесо затрудняет создание большого багажного отделения. В трехколесном веломобиле достаточно места для занятий спортом (запасная одежда, несколько инструментов), но ограничено для транспортировки / использования в служебных целях (покупки, переноска инструментов и т. Д. На работу).

По указанным выше причинам в большинстве веломобилей «аэродинамического» класса использовалась конфигурация трехколесного велосипеда, в то время как большинство веломобилей с четырьмя колесами использовалось для веломобилей «транспортного» и «грузового» классов.

Разработка

В 2009 году Майлз Кингсбери участвовал в гонках головастик трехколесный веломобиль и часто проигрывает участнику, едущему на рационализатор (который Кингсбери спроектировал и построил). Кингсбери пришел к выводу, что одной из причин, по которой он проиграл обтекателю, была ограниченная устойчивость его трехколесного велосипеда на поворотах. Он подсчитал, что было бы правдоподобно построить 4-колесный веломобиль, который обладал бы необходимой стабильностью, а также имел бы достаточно хорошую аэродинамику, чтобы быть конкурентоспособным. Затем он спроектировал и построил 4-колесный веломобиль, который назвал Quattro. ^[6]

Кингсбери закончил работу как раз вовремя, чтобы отправить его в США для участия в ROAM, группе из нескольких десятков веломобилей, путешествующих от побережья к побережью.^{[нужна цитата ]}. Несколько райдеров ROAM были впечатлены хорошей устойчивостью Кингсбери на его Quattro на поворотах; смог угнаться за гонщиками на веломобилях «аэродинамического» класса; и имел гораздо больший грузовой объем - вопрос, имеющий практическое значение для веломобилей, используемых для повседневной транспортировки.^[7]

Это привело к тому, что несколько конструкторов веломобилей пересмотрели 4 колеса в качестве аэродинамических веломобилей, несмотря на потери сопротивления, присущие 4 колесам по сравнению с тремя. Velomobiles.nl утверждает, что для данной ширины четыре колеса обеспечивают на 40% большую устойчивость на поворотах, чем трехколесный мотоцикл с такой же шириной и центром тяжести.^[8] Или трехколесный велосипед должен быть на 40% шире, чтобы добиться такой же устойчивости; но поскольку сопротивление воздуха напрямую связано с площадью лобовой части, увеличение ширины трехколесного велосипеда напрямую ухудшило бы аэродинамику.

По состоянию на 2017/05 год существует несколько проектов различных производителей по внедрению четырехколесных веломобилей «аэродинамического» класса; QuattroVelo представляет особый интерес, потому что (по состоянию на 2017/05 год) десятки устройств находятся в руках частных владельцев и поэтому могут использоваться для независимого тестирования.

Сравнение

QuattroVelo можно сравнить с другими веломобилями «аэродинамического» класса. По состоянию на 2017 год одними из самых быстрых веломобилей с головастиками являются DF, Milan и Quest. Квест сделан Velomobiels.nl, а остальные нет. Производство QuattroVelo (2017/05) составляет десятки единиц, что ограничивает объем независимых тестов, но у некоторых райдеров есть как QuattroVelo, так и веломобиль другого «аэродинамического» класса; и сообщать на публичных форумах Скорость QuattroVelo почти такая же, как у нескольких «лучших в своем классе» трехколесных веломобилей, таких как DF и Milan.^[9]

Другое сравнение - грузоподъемность. Одно из практических применений - это поездки на работу и / или покупки. Трехколесный велосипед с одним задним колесом обычно имеет два небольших отделения, по одному по обе стороны от заднего колеса. У квадроцикла может быть одно большое место для хранения вещей между задними колесами. Одна большая кладовая часто бывает более полезной, поскольку она может вместить груз, который нелегко разделить между несколькими небольшими отсеками.

Юмористический конкурс продемонстрировал, что Quattrovelo может вместить 26 шести упаковок пива в стеклянных бутылках. ^[10] Хотя соревнование было юмористическим, оно демонстрирует, что практическая вместимость Quattrovelo намного больше, чем у большинства «скоростных» велосипедов, а также достаточно велика для повседневного использования. Другое использование - перевозка пассажира. Quattrovelo стандартно предлагается со вторым сиденьем для маленького (не педалирующего) гонщика.

Большинство трехколесных веломобилей приводят в движение (мощность) одно заднее колесо, а четырехколесный веломобиль с двумя ведущими колесами может иметь лучшее тяговое усилие. Одна из причин заключается в том, что у многих трехколесных мотоциклов на ведущее колесо приходится около 1/3 общего веса, в то время как у многих квадроциклов на два ведущих колеса приходится около 1/2 веса. Кроме того, Quattrovelo использует две трещотки, по одной для привода каждого заднего колеса; таким образом, если одно ведущее колесо теряет сцепление с дорогой, другое продолжает движение. Обратите внимание, что это отличается от вождения по простой дифференциал, при котором потеря тяги одного колеса приводит к остановке движения другого колеса. Некоторые водители Quattrovelo также ездят на трехколесных веломобилях и сообщают в Интернете, что у Quattrovelo гораздо лучшее сцепление с дорогой и при подъеме по рыхлым или скользким поверхностям.^{[нужна цитата ]}. Есть двух- и даже трехколесные трехколесные велосипеды; Таким образом, улучшенная тяга не является уникальной особенностью Quattrovelo, но она может быть уникальной среди серийных веломобилей «скоростного» класса.

Альтернативой «больше / четыре колеса» является более длинный и / или более широкий трехколесный веломобиль. Более широкий профиль ухудшает аэродинамику, но более плавный воздушный поток может в некоторой степени это компенсировать. В то же время, Углепластик он достаточно жесткий и достаточно прочный, чтобы снизить вес «трехколесного автомобиля большего размера» сравнимо с увеличением веса «четырехколесного автомобиля меньшего размера». По состоянию на 2017/05 год основным образцом трехколесного веломобиля с хорошей аэродинамикой и большой грузоподъемностью является «Милан 4,2» («на двоих»).^[11] Милан 4.2 нельзя напрямую сравнивать с Quattrovelo, так как в 4.2 достаточно места для размещения взрослого пассажира (хотя и нет пассажирской трансмиссии). Таким образом, вес и аэродинамика Milan 4.2 в целом аналогичны Quattrovelo; а устойчивость существенно зависит от загрузки и распределения веса.

Рекомендации