Автобусный транспорт в Сингапуре - Bus transport in Singapore

Общественные автобусы
SBS Transit Volvo B9TL Wright Eclipse Gemini 2 - SG5300P 70M (1) .jpg
SBS Transit Райт Eclipse Gemini II -телесный Volvo B9TL на Сервисе 70М, покрашен в Управление наземного транспорта (LTA) Пышная зеленая ливрея
LocaleСингапур
Тип ОбслуживанияТранзитный автобус
Остановки4,684 (2014)[1]
Концентраторы26 автобусных развязок
Депо12
Флотпримерно 5800
Ежедневная поездка4,0 миллиона (2018)

Общественные автобусы составляет значительную часть общественный транспорт в Сингапуре, где по состоянию на 2018 год в среднем совершалось более 4,0 миллионов поездок в день.[2] Есть более 370 регулярных автобусных рейсов, обслуживаемых SBS Transit, Автобусы SMRT, Башня Транзит Сингапур и Вперед Сингапур. Новейший автобусный оператор Go-Ahead Singapore начал работу 4 сентября 2016 года.[3] В настоящее время в эксплуатации находится также около 5800 автобусов.

История

Смотрите также: Трамваи в Сингапуре и Троллейбусы в Сингапуре

Ранняя история

Троллейбус в Сингапуре 1930-х годов

Автобусы были впервые представлены в Сингапуре, когда Сингапурская тяговая компания (STC) была создана в соответствии с Постановлением о Сингапурской тяговой компании 1925 года, чтобы заменить злополучную электрический трамвай с троллейбусная система. Первый троллейбусы начал свою деятельность 14 августа 1926 г. Джу Чиат Дорога и Танджонг Пагар тогда как трамваи были выведены из эксплуатации к 1927 году, и к 30 сентября того же года по шести маршрутам курсировало 66 троллейбусов с пробегом 15 дюймов. Позднее STC перешла на автобусы в 1929 году, когда семь автобусов Dennis G-type начали курсировать между Гейланг и Финлейсон Грин перед переводом в Селетар.[4]

Однако ЮТК столкнулся с жесткой конкуренцией со стороны «москитных автобусов», своего рода неформальной паратранзит эксплуатируется с использованием частных модифицированных Ford Модель T транспортных средств. Безрассудное вождение таких «москитных автобусов» привело к тому, что правительство наложило на них жесткие правила, включая необходимость остановки на фиксированных остановках (1923 г.) и ограничения скорости (1927 г.).[5] К 1935 году «москитные автобусы» были заменены более официальными автобусными маршрутами, когда бывшие владельцы «москитных автобусов» основали то, что стало известно как китайские автобусные компании; Эти китайские автобусы соединяли сельские районы Сингапура с городом в отличие от внутренних городских служб ЮТК.[4]

Вовремя Японская оккупация вовремя Вторая мировая война, все автобусные операции были на короткое время объединены под Syonan-si den (昭南 市 電), нехватка топлива привела к тому, что некоторые автобусы работали на угле.

1950-1960-е годы: послевоенное восстановление и проблемы

Автобус, управляемый китайцами, на улице Айер Раджа-роуд в 1951 году.

После окончания войны Британская военная администрация (BMA) была создана для наблюдения за восстановлением британских институтов в своих малайских и сингапурских колониях. В соответствии с BMA, STC медленно вернулся к нормальной работе, и большая часть ветхого автобусного парка была заменена более новыми автобусами. Альбион сделать, в то время как китайские автобусные компании искали многочисленные британские марки, такие как Вулкан и Бедфорд. С другой стороны, объем троллейбусных перевозок сократился за счет только 50 новых. Рэнсомы, Симы и Джеффри -построенных троллейбусов закуплено у оригинальных 108 AEC -построенные троллейбусы довоенного периода. В конечном итоге к 1962 году троллейбусы были выведены из эксплуатации и заменены новыми моторными автобусами, построенными Isuzu.[4]

К сожалению, 1950-е были плохими временами как для STC, так и для китайских автобусных компаний. Общее недовольство плохими условиями труда в сочетании с сильно политизированной обстановкой в ​​1950-х годах привело к тому, что многие из их рабочих вступили в профсоюзы, такие как Профсоюз работников STC и Сингапурский профсоюз автобусных рабочих (SBWU). Беспорядки среди рабочих привели к параличу транспорта, и два печально известных инцидента Автобусные беспорядки Хок Ли в 1955 году (только в этом году было 57 забастовок) и 146-дневная Великая забастовка STC в 1956 году, последняя еще больше ускорила упадок STC, когда китайские автобусные компании установили свое присутствие в центральной части города, заменив автобусные перевозки. Незаконные «пиратские такси» также процветали в это время, предлагая форму облегчения для пассажиров, оказавшихся в затруднительном положении, хотя они также были печально известны небезопасными методами вождения и стоили автобусным компаниям и законным водителям такси больших убытков.[6]

Серьезность ситуации требовала немедленных действий со стороны правительства; в 1956 году пять комиссаров во главе с Л.С. Хокинс из Управления транспорта Лондона опубликовал отчет, в котором рекомендовалось национализировать общественный транспорт.[6] но тогда правительство мало что контролировало.

1970-е годы: реорганизация и слияние автобусов

SBS начала эксплуатировать двухэтажные автобусы в 1977 году; к 2004 году его преемник SBS Transit эксплуатировало более 700 таких автобусов, один из которых был Volvo Олимпиец
Автобусные полосы были построены в 1974 году для ускорения движения автобусов.

Через пять лет после обретения Сингапуром независимости от Малайзии в 1965 году правительство опубликовало «Белую книгу», посвященную исследованию капитального ремонта автобусного сообщения; за этим последовал отчет Уилсона, опубликованный австралийским консультантом по транспорту Р.П. Уилсоном, который не только подтвердил необходимость рационализации автобусного транспорта, но также предоставил подробные рекомендации по автобусным маршрутам, частоте, тарифам, характеристикам транспортных средств, проектированию автобусных остановок и терминалов и стандартам обслуживания. .[7]

В апреле 1971 года 10 китайских автобусных компаний были объединены в три более крупных региональных автобусных компании, а именно: Amalgamated Bus Company на западе, Associated Bus Services на востоке и United Bus Company на севере. STC сохранил свое присутствие в центральной части Сингапура, но потерял свои привилегии, ранее предоставленные Постановлением STC 1925 года. Будучи не в состоянии справиться с существующими финансовыми трудностями и конкуренцией со стороны региональных компаний, STC в конечном итоге прекратил автобусные перевозки в 1971 году, а оставшийся автобусный парк был разделен между тремя региональными компаниями. Однако качество обслуживания не сильно улучшилось, поломки и жалобы пассажиров были очень частыми. В конце концов, в 1973 году правительство Сингапура убедило три региональные компании объединиться в единую организацию под названием Singapore Bus Services (SBS).[6]

Компания SBS унаследовала многие проблемы от своих китайских предшественников, включая использование 14 нестандартных моделей автобусов, которые часто выходили из строя, низкие стандарты среди персонала и неадекватную инфраструктуру. Поэтому в 1974 году правительство направило в SBS группу государственных служащих для реорганизации управления и культуры. Под руководством GTO компания SBS полностью обновила свой автобусный парк новыми автобусами, обычно Альбион Викинг ВКонтакте или же Мерседес Бенц OF1413 разработало и ввело строгий режим технического обслуживания, значительно повысив надежность своих автобусов, тогда как был введен новый дисциплинарный кодекс, сокративший количество жалоб вдвое с 1979 по 1983 год. Правительство также помогло еще больше снизить нагрузку на SBS, введя приоритетные автобусные полосы в ускорить автобусное сообщение и в 1974 году ввела автобусные маршруты по схеме B, которыми управляют частные компании.[8]

В 1977 году SBS ввела в эксплуатацию свой первый двухэтажные автобусы, то Leyland Atlantean AN68 на маршруте 86 между Tampines Way и Shenton Way.[9]

В свете недовольства автобусным сообщением в районе Джуронг и просьб об улучшении покрытия, SBS начала реорганизацию автобусного сообщения по всей стране, начиная с Джуронга. Он состоял из сети внутренних служб, обслуживающих город, с внешними службами, заканчивающимися в одной точке в городе, а также автобусными развязками, которые служили такими конечными точками. Были также построены дополнительные депо, что, по утверждению SBS, дало им больше контроля над автобусными операциями.[10]

В 1975 г. работа одного человека (OMO), который зарядил фиксированный тариф (в случае SBS; TIBS выбрала дальний тариф) была введена для сокращения затрат на рабочую силу; за этим последовала операция по продаже билетов (OTS), управляемая одним человеком.[нужна цитата ] К 1984 году автобусные кондукторы были полностью выведены из эксплуатации.[8]

К 1978 году SBS находился в хорошем положении, чтобы быть публично зарегистрированным в Сингапурская фондовая биржа как SBS (1978) Limited.

1980-е - 1990-е: появление новых игроков

В то время как SBS выбрала двухэтажные автобусы, TIBS выбрала сочлененные автобусы вместо. Это Hispano Carrocera -тела Мерседес-Бенц O405G

К 1980-м годам SBS удалось модернизировать свой парк новыми автобусами, такими как Volvo B57, Mercedes-Benz OF1417 и Leyland Atlantean AN68. Однако к 1982 году возникли опасения, что SBS может успокоиться. Чтобы сохранить конкурентоспособность SBS, правительство предоставило господину Нг Сер Мианг Singapore Shuttle Bus (SSB, один из двух операторов Городской трансфер ) зеленый свет для настройки второго оператора. Названный Trans-Island Bus Service (TIBS), TIBS начал работу в следующем году со скромным парком в 90 человек. Хино автобусы на маршрутах 160 и 167. К 1988 году компания расширила свою деятельность, включив в нее Woodlands и Ишунь и эксплуатировал 328 автобусов на 214 маршрутах и ​​принял SSB.[7]

В 1984 году компания SBS испытала свои первые автобусы с кондиционером, Mercedes-Benz OF1413 / 61, на маршруте 168. После различных испытаний различных демонстраторов с кондиционером компания SBS сделала свой первый оптовый заказ на автобусы с кондиционером в 1989 году. случае Scania N113CRB. Когда Массовый скоростной транзит (MRT) открылось в 1987 году, автобусные перевозки были дополнительно рационализированы, так что автобусы дополнили MRT, «подпитывая» пассажиров пригородной поездкой в ​​сеть MRT. Тарифы на автобусы и метро также согласовывались вместе с 1987 г. Совет общественного транспорта в том же году, тогда как магнитные карты с сохраненной стоимостью были внедрены по всей автобусной сети для оптимизации оплаты проезда в начале 1986 года.[8]

В 1993 году компания SBS ввела в эксплуатацию свой первый 12-метровый двухэтажный автобус с кондиционером. Лейланд Олимпиец 3-х осный. Его вместимость - 131 человек, поэтому он получил прозвище «Superbus». Три года спустя TIBS приступила к реализации первого в Сингапуре сочлененные автобусы длиной 17,5 м и вместимостью 150.

Конец 1990-2000-х годов: автобусные операторы переходят на мультимодальные перевозки

An EZ-Link картридер на шине SMRT. EZ-Link бесконтактные смарт-карты были впервые представлены в 2002 году
Автобусная развязка Toa Payoh была первая транспортная развязка с кондиционером в Сингапуре.

К 1996 году SBS расширилась далеко за пределы общественных автобусных перевозок и включила в себя туристический транспорт (SBS Leisure), такси (Citycab) и инженерные работы (SBS Engineering) и многие другие. Чтобы лучше управлять своим бизнесом, SBS (1978) Limited была переименована в DelGro Corporation, а общественные автобусные перевозки теперь управлялись новой дочерней компанией SBS. Эта новая компания также выиграла тендер в 1999 г. Северо-восточная линия MRT и LRT системы в Сенгканг и Пунггол и был переименован в SBS Transit в 2001 году, чтобы отразить его мультимодальный характер. К 2003 году Delgro Corporation объединилась с Comfort Group и образовала ComfortDelGro, один из крупнейших операторов наземного транспорта в мире, чьи операции включают Метролайн в Лондоне и ComfortDelGro Австралия. В 2001 году TIBS был объединен с SMRT Corporation и к 2004 году название TIBS было отказано от SMRT, и теперь TIBS известен как Автобусы SMRT.

В этот период произошли также многочисленные изменения помимо корпоративных встряски; в 1995 году некоторые автобусные маршруты в Сенгканге и Пунгголе были переданы TIBS от SBS, но это было отменено в 1999 году, когда SBS выиграла контракт на эксплуатацию Северо-восточной линии MRT. В свою очередь, автобусы в Букит Панджанг, Чоа Чу Канг и Букит Баток были переведены в TIBS в том же году.[11] В 2002 году бесконтактный EZ-Link карта была введена, чтобы заменить магнитную карту проезда, и первая транспортная развязка с кондиционером открылась в Тоа Пайох; к концу 2019 года будет 11 интегрированных транспортных узлов с кондиционированием воздуха (ITH).

В 2006 году компания SBS Transit ввела в эксплуатацию свой первый автобус для инвалидов-колясочников - Volvo B9TL, на маршруте 21 между Пасир Рис и Сент-Майкл. SSB закрылась в 2007 году с прекращением работы City Shuttle Service, и ее флот был унаследован SMRT Buses. К 2009 году компании SBS Transit и SMRT Buses обновляли свои автобусные парки новыми автобусами с низким входом. Scania K230UB автобусы и Мерседес-Бенц OC500LE автобусы соответственно.

Это было также в 21 веке, когда операторы общественных автобусов занялись поиском альтернативных источников топлива. В 2002 году SBS приобрела 12 СПГ -приведенный Volvo B10BLE автобусы в то время как первый гибридные автобусы и водородный топливный элемент автобусы были представлены в 2010 году.

2010-е: правительство склоняется к

Под новым Автобусная контрактная модель, все новые городские автобусы будут окрашены в единую пышную зеленую ливрею

С первых лет независимости правительство придерживалось позиции, согласно которой использование тяжелых автомобилей не является устойчивым для Сингапура в долгосрочной перспективе, со смешанным использованием политик как для сдерживания использования автомобилей, так и для побуждения населения пользоваться общественным транспортом. К сожалению, общественный транспорт в Сингапуре испытывает трудности из-за роста населения; в декабре 2011 г. Линия метро North South перенесла свои первые серьезные аварии, в худшей из которых пострадали 127 000 пассажиров.

На фоне растущей критики существующей операционной модели и растущей нагрузки на автобусную систему главный устав общественного транспорта Управление наземного транспорта (LTA) запустила Программу улучшения автобусного сообщения (BSEP), включающую 80 новых автобусных маршрутов и 1000 автобусов, финансируемых государством, с участием Volvo B9TL, Мерседес-Бенц Ситаро, Александр Деннис Enviro500 и MAN NL323F (A22) ) автобусов. вводится в течение пяти лет. В 2013 году последний общественный автобус без кондиционера, Volvo Олимпиец 2-осный, был выведен из эксплуатации, тогда как компания SMRT Buses представила свой первый сочлененный автобус, оборудованный для инвалидных колясок, MAN NG363F A24, а в следующем году - свой первый двухэтажный автобус Александр Деннис Enviro500.

В 2014 году LTA объявила, что заменит существующую операционную модель на Автобусная контрактная модель (BCM) с 2016 года. Создан по образцу Transperth модель с элементами модели конкурсных торгов от Лондонские автобусы, LTA будет владеть всеми автобусными активами и сдавать их в аренду в региональных пакетах различным операторам автобусов на пять лет. Первый автобусный пакет, Bulim Bus Package, был вручен англо-австралийской компании. Башня Транзит[12][13] тогда как Лоян был награжден Вперед, продолжать.[14][15] Обе компании начали свою деятельность в 2016 году. Вся система общественных автобусов была полностью переведена на BCM к сентябрю 2016 года, когда SBS Transit и SMRT подписали соглашения с LTA на эксплуатацию оставшихся пакетов до 2021-2026 годов, после чего они будут постепенно открываться до конкурсные торги.[16][17]

В рамках BCM также были представлены новые автобусы с новыми функциями; в 2016 году первый полностью электрический автобус с момента вывода троллейбусов, BYD K9A, эксплуатировалась Go-Ahead Singapore, а первые автобусы с USB-портами для зарядки начали обслуживать SMRT в том же году. В 2017 году два трехдверных автобуса - двухэтажный ЧЕЛОВЕК ND323F и одна колода ЧЕЛОВЕК NL323F были протестированы Tower Transit и SMRT Buses соответственно. Новый Volvo B5LH гибридные автобусы также были закуплены у Volvo в 2018 году.

17 декабря 2018 г. LTA начали 6-месячную пробную версию услуг общественного автобуса по требованию (ODPB). Это позволяет пассажирам пригородных поездов запрашивать автобусные услуги по требованию в районах Марина-Даунтаун и Джу-Кун в непиковые часы в будние дни и тем, кто направляется из центрального делового района в Бедок или Тампинс в поздние ночные часы. Во время испытания регулярные автобусы, обслуживающие указанные районы, будут по-прежнему доступны, хотя и с меньшей частотой.[18][19][20] Однако испытание не увенчалось успехом и в конечном итоге было прекращено после 15 июня 2019 года. В результате были объединены службы 400 и 402, курсирующие в районах Марина-Даунтаун, и служба NightRider Service NR7, курсирующая между КБР и имениями Бедок / Тампинс. по пятницам, субботам и канунам государственных праздников в ночное время также было окончательно прекращено.[21]

В апреле 2019 года была представлена ​​новая схема оплаты SimplyGo, которая позволяет напрямую оплачивать проезд с банковских карт. Начиная с июля 2019 года, удерживающие системы для детских колясок были также модернизированы на всех автобусах, оборудованных для инвалидов. Кроме того, LTA также экспериментировала со вспомогательными технологиями для пассажиров с особыми потребностями на маршрутах 139 и 141 с января по июль 2019 года.[22]

2020-е годы: электрические автобусы - автобусы, не оборудованные для инвалидных колясок

В марте 2020 года Mercedes-Benz Citaro Hybrid дебютировал на маршруте 272 SBS Transit. 3 апреля 2020 года 10 электрических автобусов Yutong E12 дебютировали на сервисах SMRT 944 и 983, на сервисах Tower Transit 66 и 990 и на Go-Ahead. service 15. Затем, 29 июля 2020 года, 5 единиц электрических автобусов BYD K9 дебютировали на сервисах SBS Transit 135, 162 и 807, а развертывание остальных 15 единиц было завершено в декабре 2020 года. 27 октября 2020 года 10 единиц Yutong E12DD двухэтажные электрические автобусы дебютировали на сервисе SMRT 983, на сервисе Tower Transit 189 и на маршрутах Go-Ahead 83 и 118. Ожидается, что LTA представит новые электрические автобусы марки ST Engineering-Linkker, а также новый трехдверный двухэтажный автобус. автобусы к 2021 году.

Все Volvo Супер Олимпиец автобусы были выведены из службы доходов 8 апреля 2020 года, но 2 автобуса были сохранены для использования в наследство (1 в Гонконге и 1 в Сингапуре), за исключением SBS9889U, находящегося в службе доходов до 11 ноября 2020 года. Последний день эксплуатации автобусы, не оборудованные для инвалидных колясок, были 30 ноября 2020 года.

Все общественные автобусы, обслуживаемые коммерческими предприятиями, доступны для инвалидов с декабря 2020 года.

Влияние пандемии COVID-19 на автобусное сообщение

С COVID-19 пандемия появятся во всем мире в 2020 году, правительство Сингапура ввело автоматический выключатель (блокировка) меры по сдерживанию распространение вируса COVID-19. В соответствии с этими мерами, отдельные общественные автобусы были приостановлены двумя траншами с изменениями, внесенными позже. Первый транш приостановления автобусного сообщения вступил в силу со среды, 8 апреля 2020 года, а второй транш приостановления автобусного сообщения - со среды, 15 апреля 2020 года.[23] Приостановка движения продлилась до понедельника, 1 июня 2020 года, когда большинство автобусных перевозок (за исключением автобусных рейсов, ориентированных на отдых, таких как ночные рейсы и прямой Чайнатаун) были возобновлены на уровне, предшествующем отключению цепи.[24][25]

Во время периода отключения (частичной блокировки) в общественном транспорте также были приняты меры социального дистанцирования путем разграничения участков, на которых можно стоять, и сидений, на которых нельзя сидеть, с наклейками. С 14 апреля 2020 года ношение масок стало обязательным вне дома, за исключением обедов и занятий спортом. В настоящее время вам разрешено собирать до пяти человек в группу, и между группами проводится социальное дистанцирование на 1 миллион. Стикеры социального дистанцирования были удалены, чтобы можно было собираться до 5 человек.[26]

Транспортные средства

Автобусы Сингапура состоят из одно- и двухэтажных автобусов, и ими управляют все четыре оператора. SBS Transit, Автобусы SMRT, Башня Транзит Сингапур и Вперед Сингапур. Сочлененные автобусы управляются Автобусы SMRT, при этом несколько единиц переданы в SBS Transit's Пакет автобусов Seletar в рамках контрактной модели автобусов (BCM).

Злоупотребление автобусным персоналом

Жестокое обращение с персоналом автобусов привело к тому, что автобусы нуждались в защитных экранах с 2016 года, а не только в период пандемии COVID-19.[27][28][29][30]

Маршруты

Основная статья: Список автобусных маршрутов в Сингапуре

В Сингапуре есть много различных автобусных маршрутов, курсирующих по острову. Эти автобусные маршруты делятся на следующие категории:

  • Магистраль: Маршруты между городами. (например, 7, 21, 53M, 133, 162M, 851, 960)
  • Фидер: службы, работающие по соседству. (например, 293, 334, 386G, 410W, 812, 901M)
  • Короткая поездка: маршруты, по которым выполняются рейсы на короткие расстояния, которые покрывают участки основного маршрута с высоким спросом. (например, 3A, 70B, 147A, 222A, 502A, 857A, 965A)
  • Jurong Industrial Service: маршруты, обслуживающие Джуронг и Ту, как промышленные зоны. Эксплуатируется исключительно компанией SBS Transit. Все промышленные услуги Jurong находятся в рамках автобусного пакета Jurong West. (например, 247, 249, 251, 258)
  • Экспресс: маршруты, которые останавливаются на выбранных остановках и обычно проходят по скоростные дороги или длинные участки экспресс-сектора для более быстрого перемещения между несколькими городами. (например, 43e, 174e, 502, 854e, 951E)
  • City Direct: служба, соединяющая пассажиров напрямую с Центральный деловой район в часы пик. Ранее эксплуатировались исключительно частными операторами. По состоянию на 2020 год государственные операторы использовали все услуги City Direct, за исключением 668.[31] (например, 655, 661, 666, 670)
  • NightRider (автобусы SMRT) и Nite Owl (транзит SBS): услуги в полночь по пятницам, субботам и кануну государственных праздников. (например, 1N, 3N, NR5, NR8)
  • Chinatown Direct: маршруты, которые проходят из городов в Чайнатаун ​​по скоростным автомагистралям. Эксплуатируется исключительно компанией SBS Transit. (т.е. CT8, CT18)
  • Трансграничные услуги: услуги, пересекающие Козуэй или Вторая ссылка в Малайзию. (например, 160, 170, 170X, 950)
  • Автобусы Resorts World Sentosa: Автобусы, курсирующие между Resorts World Sentosa и обратно. Службы работают по выходным и праздничным дням. (например, 188R, 963R, RWS8)
  • Схема B Автобусные услуги: Автобусные услуги, которые обслуживаются частными операторами в часы пик (обратите внимание, что эти услуги не очень хорошо упоминаются LTA) (т.е. 621, 623, 625, 640)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Краткая статистика ФИНАЛ 2015» (PDF). Получено 5 мая 2019.
  2. ^ «Автобусные и железнодорожные перевозки достигли рекордного уровня в прошлом году». The Straits Times. 14 февраля 2019 г.. Получено 5 мая 2019.
  3. ^ «Go-Ahead Singapore начинает автобусное сообщение». Получено 5 сентября 2016.
  4. ^ а б c Йорк, F W; Филлипс, АР (1996). Сингапур: история трамваев, троллейбусов и автобусов, том первый, 1880-е - 1960-е годы. Кройдон, Суррей, Великобритания: DTS Publishing. ISBN  1-900515-00-8.
  5. ^ "Сингапурская инфопедия: Москитный автобус".
  6. ^ а б c «Путь к национализации: общественные автобусы в Сингапуре». Библиоазия.
  7. ^ а б Йорк, F W; Дэвис, Майк; Филлипс, Рон (2005). Автобусы Сингапура, том 1 Автобусное сообщение Сингапура, часть 1. Издательство DTS. ISBN  9781900515757.
  8. ^ а б c Тео, Эйзен (2019). Джалан Сингапура: 700 лет движения в Сингапуре. Сингапур: Маршалл Кавендиш. ISBN  9789814828741.
  9. ^ «Первый двухэтажный автобус отправляется в понедельник». The Straits Times. Сингапур. 11 июня 1977 г. с. 9. Получено 3 октября 2019 - через NewspaperSG.
  10. ^ «Джуронг получит новую автобусную систему». Новая нация. Сингапур. 19 февраля 1977 г. с. 4. Получено 3 октября 2019 - через NewspaperSG.
  11. ^ Юнг, Стэнли (2017). Преобразование сингапурских автобусов. BSI Hobbies (HK). ISBN  978-962-8414-88-8.
  12. ^ «Первый автобусный пакет по модели госзаказа выставлен на тендер». Управление наземного транспорта. 3 октября 2014 г.. Получено 29 августа 2016.
  13. ^ «LTA передает Bulim Depot компании Tower Transit».
  14. ^ «Второй автобусный пакет по модели госконтракта выставлен на тендер». Управление наземного транспорта. 15 апреля 2015 г.. Получено 12 декабря 2016.
  15. ^ «LTA предоставляет второй пакет автобусов компании Go-Ahead Group PLC». Управление наземного транспорта. 23 ноября 2015 г.. Получено 12 декабря 2016.
  16. ^ «Автобусная отрасль завершит переход на модель контрактации автобусов 1 сентября 2016 года». Управление наземного транспорта. 11 августа 2016 г.. Получено 1 ноября 2016.
  17. ^ Приложение B: Подробная информация об 11 согласованных пакетах. Управление наземного транспорта. Проверено 14 января 2017 года.
  18. ^ «Шестимесячный пробный период для общественных автобусов по требованию начнется 17 декабря». 3 декабря 2018 г.. Получено 24 декабря 2018.
  19. ^ «LTA тестирует автобусные перевозки по требованию в течение 6 месяцев». 28 августа 2018 г.. Получено 24 декабря 2018.
  20. ^ «Пробный запуск общественного автобуса по требованию начинается медленно, но обслуживание по-прежнему впечатляет». CNA. Получено 5 мая 2019.
  21. ^ «Конец испытания общественного автобуса по требованию». Гуру наземного транспорта.
  22. ^ «Обзор 2019 года». Гуру наземного транспорта.
  23. ^ «Транспортные средства для сингапурских мер защиты от COVID-19». Гуру наземного транспорта. 14 апреля 2020.
  24. ^ «Пост-выключатель - возобновление работы общественного транспорта». Гуру наземного транспорта.
  25. ^ «Пост-автоматический выключатель - приостановка автобусного сообщения». Гуру наземного транспорта.
  26. ^ «Сингапурские меры защиты от COVID-19 - меры по безопасному удалению от общественного транспорта». Гуру наземного транспорта.
  27. ^ 吴 依 瑾, 文 / (11 августа 2020 г.). "车 长 劝 戴 好 口罩 不果" 铁 齿 叔 "爆粗 吐口水". 早报 (на китайском). Получено 17 сентября 2020.
  28. ^ «Человек, который использовал грелку для шеи в качестве маски для лица, бросает вызов водителю автобуса за то, что тот остановил его, сравнивает себя с Розой Паркс». AsiaOne. 20 августа 2020 г.. Получено 17 сентября 2020.
  29. ^ hermesauto (16 сентября 2020 г.). "'Это отвратительно и должно прекратиться », - говорит SBS Transit после того, как водитель автобуса подвергся нападению со стороны пассажира за соблюдение правила маски».. The Straits Times. Получено 17 сентября 2020.
  30. ^ 潘靖颖, 文 / (6 октября 2020 г.). "酒醉 打 巴士 车 长 退休 中校 监 六周". 早报 (на китайском). Получено 6 октября 2020.
  31. ^ «SMRT будет управлять городскими службами 653, 656 и 657 с апреля 2017 года». SMRT. Получено 15 апреля 2017.

дальнейшее чтение

  • Ильза Шарп, (2005), SNP: Editions, Путешествие: история наземного транспорта Сингапура. ISBN  981-248-101-Х
  • Йорк, F W; Филлипс, АР (1996). Сингапур: история трамваев, троллейбусов и автобусов, том первый, 1880-е - 1960-е годы. Кройдон, Суррей, Великобритания: DTS Publishing. ISBN  1-900515-00-8.
  • Йорк, FW (2009). Сингапур: история трамваев, троллейбусов и автобусов, второй том с 1970-х по 1990-е годы. Кройдон, Суррей, Великобритания: DTS Publishing. ISBN  978-1-900515-01-6.
  • Йорк, F W; Дэвис, Майк; Филлипс, Рон (2005). Автобусы Сингапура, том 1 Автобусное сообщение Сингапура, часть 1. Издательство DTS. ISBN  9781900515757.
  • Дэвис, Майк; Филлипс, Рон (2006). Автобусы Сингапура, том 1 Автобусное сообщение Сингапура, часть 2. Издательство DTS. ISBN  9781900515269.
  • Дэвис, Майк (2012). Автобусы Сингапура, том 2 Маршрутные автобусы Сингапура и автобусы Trans Island теперь обслуживают автобусы SMRT. Издательство DTS. ISBN  9781900515276.
  • Чан, Дэнни (1996). Справочник по автобусам Сингапура. Northcord International Limited. ISBN  962-920-006-6.
  • Юнг, Стэнли (2013). Каталог сингапурских автобусов. BSI Hobbies (HK). ISBN  978-962-8414-87-1.
  • Юнг, Стэнли (2017). Преобразование сингапурских автобусов. BSI Hobbies (HK). ISBN  978-962-8414-88-8.

внешняя ссылка

Официальный:

Неофициальный; фанатские: