Лейланд Олимпиец - Leyland Olympian

Для встроенного автобуса Leyland / MCW 1950-х годов см. Лейланд-MCW олимпиец.

Лейланд Олимпиец
Брислингтон - Бристоль 9554 A954SAE.jpg
Сохранилось Бристоль Омнибус Компания Икра - Тело олимпийца Лейланда в августе 2011 года возле музея транспорта в Манчестере. Он был новичком в ноябре 1984 года в компании Greater Manchester Transport и выведен из эксплуатации в 2005 году.
Обзор
ПроизводительLeyland
Производство1980–1993
сборка
Кузов и шасси
Двери1, 2 или 3
Тип этажаСтупенчатый вход
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Размеры
Длина
2-осный
9,56 м, 10,25 м и 11 м
3-х осный
10,4 м, 11 м и 12 м
Ширина2,5 м
Высота4,2 м (13 футов 9 дюймов)
4,4 м (14 футов 5 дюймов)
Хронология
Предшественник
ПреемникVolvo Олимпиец

В Лейланд Олимпиец был 2-х осный и 3-х осный двухэтажный автобус шасси производства Leyland между 1980 и 1993 годами. Это был последний Автобус Leyland модель в производстве.

Строительство

ChesterBus Северные графства олимпийский чемпион в Честер в июне 2007 г.
Сохранилось Midland Red Восточный Ланк олимпийский чемпион в Llandudno в мае 2013 г.
Автобусы-карусели Северные графства Палатин олимпийский чемпион в Хай Уиком в июле 2009 г.
Городской автобус Александр Олимпийский чемпион в Гонконге в августе 2008 г.
Сохранилось Дублин Автобус Александр олимпийский чемпион в апреле 2008 г.
Серая линия Олимпиец в Нью-Йорк в мае 2008 г.

У олимпийца было такое же шасси и ходовая часть, как у Leyland Titan цельный двухэтажный автобус, массово заказанный Лондонский транспорт. В то время существовал спрос на нецелые автомобили, потому что операторы хотели, чтобы шасси были установлены другими производителями. Таким образом, Лейланд создал B45 проект, который в 1979 году был назван олимпийским. Это было во многом обновлением популярного Бристоль VR Т (Бристоль Коммерческие автомобили объединилась с Leyland в 1965 году), и многие клиенты VR выбрали олимпийцев. Позже олимпиец также заменил Leyland Atlantean.

Олимпиец был представлен на Коммерческом автосалоне 1980 года.[1] Он был доступен в двух вариантах длины: 9,56 м и 10,25 м. Двигатель был либо агрегатом Leyland TL11 (развитие Leyland O.680: оба были объемом 11,1 л), либо Гарднер 6LXB или 6LXCT. Некоторые более поздние олимпийцы Cummins L10 двигатели. У одного олимпийца был 5LXCT.

Для экспортного рынка была построена трехосная версия длиной 10,4 м, 11,32 м и 11,95 м. Это было очень популярно среди операторов, таких как Автобус Коулун. В 1988 году Лейланд разработал с кондиционером версия Olympian с компрессором хладагента, приводимым в движение главным двигателем, а не отдельным двигателем.

Между 1979 и 1981 годами было построено девять демонстраторов, прежде чем первая серийная модель Olympian поступила на вооружение с Ribble Motor Services в августе 1981 г.[2][3]

Олимпиец изначально производился на бывшей Бристоль завод в Брислингтон с завершением первой тысячи здесь. В 1983 году производство было передано Leyland's Фарингтон и Уоркингтон растения. Последний был завершен за Автобусное сообщение Сингапура в марте 1994 г.[2]

Тела

Олимпиец Leyland был построен с самыми разными типами телосложения:

Заказы

объединенное Королевство

Олимпиец Leyland был популярен в объединенное Королевство, с заказами операторов как до, так и после приватизация. Его купили многие Национальная автобусная компания дочерние компании.

Несмотря на то что Лондонские автобусы в первую очередь купил Leyland Titan В 1984 году потребовалась сдача трех олимпийцев.[4] В период с 1987 по 1992 год было приобретено еще 350 олимпийцев. Последние были отозваны в 2005 году, хотя некоторые были преобразованы в автобусы с открытым верхом и оставаться в использовании с Оригинальный тур.[5][6] Лондонский Кантри куплено 102.[7]

Автобусы Лотиана куплено более 200, но все сняли к 2009 году.[8]

Транспорт Южного Уэльса заказал 7 из них в 1985 году, зарегистрированные C901-C907 FCY. Они оставались на вооружении First Cymru до 2005 года.

Последние оставшиеся олимпийцы Leyland были сняты с эксплуатации в декабре 2016 года, поскольку они не соблюдали Правила доступа для инвалидов.[9]

Греция

EAS Афины получил 19 олимпийцев Leyland в 1983 году, а также демонстрационную версию, ранее опробованную в 1982 году. Все они были отозваны к 1 октября 1994 года. Один из них сохранился.[10]

Гонконг

Между 1981 и 1993 гг. Автобус Коулун приобрели 906 олимпийцев, причем все, кроме четырех, Александр кузов.[11][12] Некоторых позже репатриировали в объединенное Королевство, в том числе 22 преобразованы в с открытым верхом конфигурация Компания Big Bus.

Китайский автобус приобрел 37 олимпийцев с 1981 по 1993 год.[13][14] Все 35 трехосных олимпийцев перешли в Первый автобус в мире, при этом вся партия из десяти автобусов без кондиционера была продана FirstGroup которые репатриировали их в Соединенное Королевство для использования в своих Восточные графства, Глазго, Манчестер и ГУП дочерние компании.

Городской автобус приобрели 294 новых олимпийца, включая двухосных олимпийцев Leyland (№ 7, № 12, № 14, № 15, № 17, № 18).[15] В 1990 году система нумерации Citybus была изменена, чтобы окончательно удалить префиксы. В начале и середине 1990-х отобранные двухосные Leyland Olympians были преобразованы в автомобили с открытым верхом, где они использовались для частных услуг по аренде, чтобы дополнить AEC Routemaster, однако, они были сняты постепенно после 2001 года. № 7 был последним двухосным Leyland Olympian в Гонконге, где он был снят с производства в 2009 году и в конечном итоге списан. В 2003 году 54 человека были репатриированы в Соединенное Королевство для оказания экспресс-услуг для Мегабус.

К октябрю 2011 года все гонконгские олимпийцы, работающие по франшизе, были отозваны. Нефранчайзинговые двухэтажные автобусы с открытым верхом и кондиционером, а также частные арендованные автобусы были отозваны к 2015 году из-за несоответствия гонконгским правилам выбросов. Городской автобус № 391 был последним олимпийцем Leyland, который когда-либо курсировал в Гонконге.

Ирландия

Дублин Автобус изначально закуплено 63 олимпийца.[16] В итоге общая сумма была увеличена до 175.

Северная Америка

В 1984 г. Восточный вагоностроительный завод Тело олимпийца с левым рулем отправили в США в качестве демонстратора. Он использовался как маршрутный автобус в Экспо 86 в Ванкувер, Британская Колумбия, Канада. Затем он поступил в эксплуатацию на Серая линия туры в Виктория. Позже он был продан Brampton Transit.

Автобусные линии Гросвенор (Серая линия ) из Сан-Франциско получил 10 трехосных олимпийцев Leyland с кузовом от Eastern Coach Works в 1986 году для осмотра достопримечательностей.[17][18] Семь позже были переведены в Нью-Йорк а остальные трое - Сиэтл. По прошествии некоторого времени в запасе три единицы Сиэтла были переоборудованы Детройт Дизель двигатели в Лос-Анджелес и вернулся на работу в Gray Line в Сан-Франциско в 2015 году.[19]

Сингапур

Автобусы Сингапура (SBS) получил единственный Leyland Olympian B45 для оценки в 1981 году. Он был показан на коммерческом автосалоне 1980 года в Великобритании и был описан как «дальневосточный» прототип. Он имел поперечное расположение сидений 3 + 2, невиданное в Сингапуре, но распространенное тогда в Гонконге с вместимостью 97 человек, но в конечном итоге перед экспортом было переоборудовано в стандартное поперечное расположение сидений 2 + 2. При регистрации он имел уникальную демонстрационную ливрею с корпоративным логотипом компании 1978 года, мало чем отличавшийся от Леопард Leyland демонстратор тоже с SBS тогда. Он был развернут на маршруте 162, пока не был выведен из эксплуатации в конце 1982 года. Впоследствии он был репатриирован в Великобританию, где впоследствии работал с City of Oxford Motor Services.[20]

Удовлетворенный результатами испытаний, SBS заказал 200 двухосных Leyland Olympian с кузовом Alexander R, из которых они были последними автобусами SBS с двигателем Leyland. Зарегистрированные в период с 1986 по 1988 год, эти автобусы использовались в Тоа Пайох, Анг Мо Кио и Джуронг автобусные депо. В конце 1990-х они были массово передислоцированы для обслуживания маршрутов в основном в промышленных и пригородных регионах, поскольку большинство маршрутов, курсирующих в центре города, переходили на полностью кондиционированный флот. В то же время у некоторых из этих автобусов было убрано 3 пары сидений в положении «вне игры», чтобы создать стойку, в то время как другие были переоборудованы коробками передач Allison и новыми обивками сидений. Когда SBS был переименован в SBS Transit в конце 2001 года, ни одно из этих подразделений не получило окраски SBS Transit, поскольку они приближались к концу своего установленного законом срока службы. Все агрегаты были выведены с 2001 по 2003 год.

2 Leyland Olympian 2-Axle были сохранены. Один был преобразован в офис «Нью-Йорк Сити Красный автобус» и сохранен как статичная выставка в Молодежном парке. Другой был перерегистрирован и преобразован в детский автобус и был припаркован в разных местах. С тех пор он был выведен из эксплуатации и с 2008 года хранится в здании школы Юбилейного Пэта как статичный экспонат.[21]

В 1992 году SBS заказал еще 200 Leyland Olympians, все из которых были оснащены совершенно новым кузовом Walter Alexander Royale. Зарегистрированные между 1993 и 1994 годами, они были первыми в Сингапуре трехосными двухэтажными автобусами с кондиционером и, следовательно, получили прозвище "Superbus" из-за их огромных технических характеристик в то время. Они также были последними Лейлендсами, построенными в мире. Первоначально они были развернуты во всех депо SBS по всему острову, но в середине 2000-х годов были объединены в автобусные депо Анг Мо Кио, Брэдделл Бус Парк и Сун Ли. В отличие от своих двухосных собратьев и олимпийцев Volvo, ни один из этих агрегатов не получил отдельную площадку, поскольку фильтр кондиционера находился прямо над сиденьями. Изъятие этих автобусов началось в 2010 году, а последние автобусы были списаны в апреле 2013 года.

SBS9168S, последний из построенных Leyland Olympian, был репатриирован в Англию в 2013 году и в настоящее время хранится у Дэйва Роджерса и перерегистрирован как L888 SBS.[22]

Продажа Leyland

В 1988 году Leyland была куплена Вольво, который продолжил только олимпийца и Рысь из-за огромного количества невыполненных заказов. Еще автобусы отправились в Дублин Автобус, Лондонский транспорт, Китайский автобус и Гонконгский городской автобус.

Завершение окончательных заказов от Автобусы Strathclyde, Дублин Автобус, Китайский автобус, Городской автобус и Автобусы Сингапура увидел прекращение производства Leyland Olympian, последний был доставлен в Автобусы Сингапура, и завод в Уоркингтон закрыто.

Олимпиец Leyland был заменен Volvo Олимпиец с сохранением существующего шасси и двигателем Volvo TD102KF, заменяющим двигатель Gardner.[23][24] Он оставался в производстве до 2000 года.

Рекомендации

  1. ^ Олимпийский запуск наконец Коммерческий мотор 4 октября 1980 г.
  2. ^ а б Лейланд Олимпиец Списки автобусного парка в Интернете
  3. ^ 2101 Лейланд Олимпиец Ribble Vehicle Preservation Trust
  4. ^ Автобусы LT в нестандартном исполнении Коммерческий мотор 30 июля 1983 г.
  5. ^ Лондонские олимпийцы: класс L Автобусная остановка Яна
  6. ^ Оригинальные достопримечательности Лондона В архиве 12 ноября 2014 г. Wayback Machine Open Top Bus 26 сентября 2014 г.
  7. ^ Лондонские сельские олимпийцы: класс LR Автобусная остановка Яна
  8. ^ Двойной век Коммерческий мотор 15 июня 1989 г.
  9. ^ Прощальная олимпийская служба Престона Неделя автобусов и автобусов 21 декабря 2016 г.
  10. ^ Двойной успех Leyland в Афинах Коммерческий мотор 20 ноября 1982 г.
  11. ^ Гонконг покупает Коммерческий мотор 4 апреля 1987 г.
  12. ^ Kowloon Motor Автобус Leyland Olympian Гакей
  13. ^ Китайский автобус Leyland Olympian (с кондиционером) Гакей
  14. ^ Китайский автобус Leyland Olympian (без кондиционера) Гакей
  15. ^ Городской автобус Leyland Olympian Гакей
  16. ^ Доставка по Дублину Коммерческий мотор 16 августа 1990 г.
  17. ^ Автобус Leyland получает заказ в США Коммерческий мотор 14 сентября 1985 г.
  18. ^ NewsBrief Коммерческий мотор 14 июня 1986 г.
  19. ^ «Американские олимпийцы вернулись в Сан-Франциско» автобусов выпуск 724 июль 2015 г. стр.
  20. ^ Гуру наземного транспорта - Leyland Olympian
  21. ^ Судьба SBS7196Z
  22. ^ Построен последний олимпиец Лейленда The Leyland Society 11 ноября 2014 г.
  23. ^ Мощность Volvo для олимпийца Коммерческий мотор 27 февраля 1992 г.
  24. ^ Volvo открывает автобусные маршруты в Ирвине Коммерческий мотор 1 апреля 1993 г.
  • Кертис, Мартин; Фриман, Норман (2010). Олимпиец - Бристоль / Лейланд / Volvo. Ian Allan Publishing. ISBN  9780711034792.
  • Джек, Дуг (1994). За гранью реальности. Венчурные публикации. ISBN  1-898432-02-3.

внешняя ссылка