Физический Интернет - Physical Internet

В транспорте Физический Интернет® относится к комбинации цифровых транспортных сетей, которые развертываются для замены аналоговых дорожных сетей. Поскольку Интернет превратился в нишевые реализации для высокоскоростных (оптоволокно), локальных сетей (Wi-Fi) и локальных устройств (BlueTooth). ET3 и Hyperloop в настоящее время являются примерами высокоскоростных. JPods - это примеры городских сетей.

Логотип инициативы Physical Internet.
Логотип инициативы Physical Internet

В логистика, то Физический Интернет - это открытая глобальная логистическая система, основанная на физической, цифровой и операционной взаимосвязанности посредством инкапсуляция, интерфейсы и протоколы.[1] Физический Интернет призван заменить существующие логистические модели.[2][3] В настоящее время проект финансируется Национальным научным фондом, а также финансируется MHIA и CICMHE.[4]

Манифест Physical Internet Initiative гласит: «Преобразование способов обращения с физическими объектами, их перемещения, хранения, реализации, поставки и использования с целью обеспечения глобальных логистических перемещений, покупок и устойчивости».[1] Он пытается достичь этого, применяя концепции передачи данных через Интернет к реальным процессам доставки.[2][5]

Цифровой Интернет не передает информацию: он передает пакеты со встроенной информацией. Эти пакеты разработаны для простоты использования в цифровом Интернете. Информация в пакете инкапсулирована и не обрабатывается Интернетом. Заголовок пакета содержит всю информацию, необходимую для идентификации пакета и его правильной маршрутизации к месту назначения. Пакет создается для конкретной передачи и разбирается, как только достигает места назначения. Цифровой Интернет основан на протоколе, структурирующем пакеты данных независимо от оборудования. Таким образом, пакеты данных могут обрабатываться различными системами и через различные сети: модемы, медные провода, оптоволоконные кабели, маршрутизаторы и т.д .; локальные вычислительные сети, глобальные сети и т.д .; Интранеты, экстрасети, виртуальные частные сети и т. Д.[6]

Физический Интернет не управляет физическими товарами напрямую, будь то материалы, детали, товары или еще товары. Он управляет исключительно контейнерами, которые явно предназначены для Физического Интернета и инкапсулируют в них физические товары.[6]

Видение физического Интернета включает в себя упаковку товаров в интеллектуальные, экологичные и модульные контейнеры, начиная от размера морского контейнера до размера небольшой коробки. Таким образом, он обобщает морской контейнер, который смог поддержать глобализацию и сформировал корабли и порты, а также распространяет контейнеризацию на логистические услуги в целом. Физический Интернет перемещает границу частного пространства внутрь контейнера, а не склада или грузовика. Эти модульные контейнеры будут постоянно контролироваться и маршрутизироваться, используя их цифровую взаимосвязь через Интернет вещей.

Физический Интернет инкапсулирует физические объекты в физические пакеты или контейнеры, в дальнейшем называемые π-контейнерами, чтобы отличать их от текущих контейнеров. Эти π-контейнеры представляют собой интеллектуальные, экологичные и модульные контейнеры мирового стандарта. Они имеют модульную структуру и стандартизированы во всем мире с точки зрения размеров, функций и оснащения.[6]

Рисунок 1. Иллюстрирование модульности унитарных и составных π-контейнеров.

Π-контейнеры являются ключевыми элементами, обеспечивающими взаимодействие, необходимое для нормального функционирования физического Интернета. Они должны быть спроектированы таким образом, чтобы облегчить их обработку и хранение в физических узлах Физического Интернета, а также их транспортировку между этими узлами и, конечно, для защиты товаров. Они действуют как пакеты в цифровом Интернете. У них есть информационная часть, аналогичная заголовку в цифровом Интернете. Π-контейнеры инкапсулируют свое содержимое, делая его нерелевантным для Физического Интернета.[7]

С физической точки зрения, π-контейнеры должны быть удобными в обращении, хранении, транспортировке, запечатывании, прикреплении к конструкции, блокировке, загрузке, разгрузке, сборке и демонтаже.

С информационной точки зрения каждый π-контейнер имеет уникальный всемирный идентификатор, например MAC-адрес в сети Ethernet и цифровом Интернете. Этот идентификатор прикрепляется к каждому π-контейнеру как физически, так и в цифровом виде для обеспечения надежности и эффективности идентификации. Смарт-тег прикреплен к каждому π-контейнеру, чтобы действовать как его представляющий агент. Он способствует обеспечению идентификации π-контейнера, целостности, маршрутизации, кондиционирования, мониторинга, отслеживания и безопасности через физический Интернет. Такая интеллектуальная маркировка позволяет распределенную автоматизацию широкого спектра операций по обработке, хранению и маршрутизации. Чтобы адекватно решать проблемы конфиденциальности и конкурентоспособности в Физическом Интернете, смарт-тег π-контейнера строго ограничивает доступ к информации для соответствующих сторон. Для всех доступна только информация, необходимая для маршрутизации π-контейнеров через Физический Интернет.[7]

Физические интернет-инициативы по всему миру

ICONET - Новая инфраструктура ИКТ и эталонная архитектура для поддержки операций в будущем PI Logistics NETworks

ICONET была создана для изучения и создания инновационных сетевых сервисов PI, которые оптимизируют грузовые потоки с учетом пропускной способности, затрат и экологических показателей, на основе политик управления и SLA, постоянно и полностью осведомленных о сетевых операциях и состоянии.

Основные исследования и инновации ICONET сосредоточены на Совместное планирование гибких логистических цепочек за счет внедрения четырех сервисов на базе PI: PI Hub, PI Corridor, Warehousing и e-Commerce Fulfillment; и Передача технологий и знаний, в качестве потенциального средства для достижения ключевых целей отрасли транспорта и логистики, проектируя основные темы цифрового Интернета, такие как, например, сетевые протоколы, сервисы и блокчейн в физическом домене Интернета, принимая как бизнес, так и основанный на доказательствах подход.

Чрезвычайно сильный консорциум из 16 европейских участников логистики и поставщиков ИКТ в настоящее время создает доказательство концепции, которая позволит проводить анализ и эксперименты с PI, а также служить в качестве эталона для будущих операций PI, поддерживающих открытую гиперподключенность, управление, контрольный журнал, электронную коммерцию и конечные результаты. - сквозная управляемость для всех аспектов логистической цепочки, которая будет развернута в 4 живых лабораториях, предназначенных для проверки возможностей PI и признания количественно измеримой и измеримой эффективности в расчетах наилучшего маршрута, сквозного потока «пакетов» через логистическую цепочку, и глобальная эффективность трубопроводов.

Результаты проекта будут доступны в виде легко развертываемых облачных сервисов на основе открытых и непатентованных технологий, эталонной архитектуры PI, основанной на открытых стандартах, и демонстрационного примера PI, позволяющего заинтересованным сторонам анализировать ключевые сценарии PI.

Старт проекта: 09.01.2018 - Продолжительность: 30 месяцев

Координатор проекта: Inlecom Systems

Сайт проекта: https://www.iconetproject.eu/

Физический Интернет-проект CELDi

Создание логистической системы повышения эффективности физического Интернета было в центре внимания исследовательского проекта, финансируемого Национальным научным фондом США (NSF) и проводимого в Центре передового опыта в области логистики и распределения (CELDi). Проект показал, что ожидаемые годовые выгоды от физического Интернета, если они будут приняты в США, будут следующими: сокращение затрат более чем на 100 миллиардов долларов, сокращение выбросов CO.2 выбросы более 200 тг и сокращение текучести водителей до 75%. Меллер, Рассел Д., Эллис, Кимберли П. «От горизонтального сотрудничества к физическому Интернету: количественная оценка влияния на устойчивость и прибыль при переходе на взаимосвязанные логистические системы»,"Физический Интернет-проект CELDi "

Модулюшка Проект

Цель проекта Modulushca - внести первый реальный вклад в развитие взаимосвязанной логистики на европейском уровне в тесной координации с североамериканскими партнерами и международной инициативой Physical Internet Initiative. Целью проекта является обеспечение работы с развитыми изомодульными логистическими единицами размеров, соответствующих реальным модальным и комодальным потокам товары повседневного спроса (FMCG), обеспечивая основу для взаимосвязанной логистической системы на 2030 год. Modulushca создаст надежную и воспроизводимую методологию для разработки и оценки решений для взаимосвязанной логистики с учетом других элементов цепочки поставок. Будут выполнены два пилотных проекта внедрения, в которых ключевые разработки Modulushca будут интегрированы в существенно разные цепочки поставок.

Проект Modulushca направлен на развитие новой взаимосвязанной логистической организации на основе контейнеризация для цепочек поставок FMCG. Эта новая организация мотивирована известностью FMCG в Европе как отрасли и как рынков конечных потребителей.

Анализ цепочек поставок товаров повседневного спроса показывает, что выделенные, перекрывающиеся сети приводят к фрагментированным потокам товаров по Европе, несмотря на огромные объемы. Фактическая деятельность цепочек поставок FMCG вызывает ряд вопросов, связанных с использованием таких активов, как транспортные средства и склады; уровни обслуживания конечных клиентов; Экологический след с ростом выбросов парниковых газов и материальных отходов; и социальная ответственность с болезненной работой. Основная исследуемая здесь гипотеза состоит в том, что эти факты вызваны современным дизайном сетей снабжения и операций. Таким образом, для решения этих проблем требуется новая логистическая концепция: физический Интернет. Эта концепция направлена ​​на изменение логистики, поскольку цифровой Интернет изменил компьютерные сети. Физический Интернет - это новый способ создания более открытых и взаимосвязанных логистических сетей и услуг, ведущий к более эффективному и устойчивому способу перемещения, хранения, реализации, поставки и использования физических товаров в целом, включая товары повседневного спроса.

Взаимосвязь логистических услуг мотивируется неэффективностью и неустойчивостью нашей нынешней логистической организации, что ставит под угрозу саму суть нашего образа жизни. Транспортировка является серьезной проблемой со многими хорошо известными негативными побочными эффектами, такими как зависимость от нефти, выбросы CO2, заторы и проблемы со здоровьем для логистического персонала. Несмотря на все уже предпринятые усилия по совершенствованию технологий двигателей, потоки продолжают расти, что приводит к увеличению выбросов CO2.

В настоящее время исследуются по крайней мере два подхода для решения этой грандиозной задачи глобальной логистической устойчивости.[2] Эти подходы сосредоточены на организации логистики, и они основаны на том факте, что для значительного улучшения использования средств транспортировки, обработки и хранения нам необходимо восстановить эффект масштаба которые сегодня разбавлены небольшими выделенными сетями, а также Вовремя политики пополнения.

Объем проекта MODULUSHCA:

  • Установить ландшафт, разработав Физический Интернет, позволивший создать видение взаимосвязанной логистики, а также путем разработки и демонстрации основных компонентов этого видения;
  • Достижение как основанного на моделировании, так и полевого доказательства концепции путем постепенного внедрения и тестирования ключевых функций взаимосвязанной логистики и вовлечения ключевых групп заинтересованных сторон на всех этапах разработки и внедрения;
  • Обеспечить глобальную синхронизацию с параллельными проектами в США и Канаде в рамках международной инициативы Physical Internet и проложить путь к общему и раннему рыночному внедрению на межконтинентальном уровне.

Усилия Modulushca приведут к разработке дорожной карты для создания полностью взаимосвязанной логистической системы к 2030 году. В дорожной карте будут рассмотрены изменения и необходимые шаги для постепенного изменения логистической системы с использованием достижений в области цифровой, физической и операционной взаимосвязанности, опираясь на текущие игроки, активы и инфраструктуры.

Проект возглавляет международный консорциум, координируемый PTV Group, с соответствующими партнерами, такими как компании Procter & Gamble, Chep, Jan de Rijk Logistics и Poste Italiane; университеты Граца, Берлинского технического университета, Лаваля и Лозанны; исследовательские центры ILIM, ITENE и MINES PARISTECH; и консалтинговые компании Inception Consulting, Kirsen Global Security и Meware SRL.

Проект ATROPINE

Цель проекта ATROPINE (Fast Track to the Physical Internet) - продемонстрировать Физический Интернет-регион в Верхней Австрии. Исследователи и отраслевые партнеры объединяют усилия для разработки модели физического региона Интернета с открытой логистической системой, которая следует стандартизованным протоколам.

Благодаря этому проекту ATROPINE предприятия Верхней Австрии имеют возможность одними из первых познакомиться с новыми технологиями, продуктами и решениями в области физических исследований Интернета и бизнеса. Результаты проекта покажут, как компании могут оптимизировать транспортные расходы за счет сотрудничества и как они могут одновременно повысить производительность. Экологические выгоды являются результатом снижения потребления энергии и ресурсов и предотвращения загрязнения за счет снижения выбросов парниковых газов.

Проект находится под управлением LOGISTIKUM Университета прикладных наук Верхней Австрии и рассчитан на два года (12/2015 - 12/2017). Он финансируется государственной программой Верхней Австрии «Innovatives Oberösterreich 2020». Более подробная информация доступна здесь: www.logistikum.at

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Монтрей, Бенуа. «Манифест физического Интернета, версия 1.11.1», Межвузовский исследовательский центр CIRRELT по корпоративным сетям, логистике и транспорту, Quebec, 28 ноября 2012 г. Проверено 6 февраля 2013 г.
  2. ^ а б c Монтрей, Бенуа. «На пути к физическому Интернету: решение главной задачи глобальной логистической устойчивости» (PDF). CIRRELT. Получено 13 февраля 2013.
  3. ^ Монтрей, Бенуа.http://tedxtalks.ted.com/video/Benoit-Montreuil-at-TEDxBuchare
  4. ^ Требилкок, Боб.«Инициатива физического Интернета: мечта или возможность?», Журнал "Управление логистикой", 1 марта 2012. Проверено 12 февраля, 2013.
  5. ^ Андел, Том.«Менеджеры цепочек поставок становятся физическими с Интернетом», Погрузочно-разгрузочные работы и логистика, Февраль 2012. Проверено 12 февраля 2013 г.
  6. ^ а б c Монтрей, Бенуа (2011). На пути к физическому Интернету: решение главной задачи глобальной логистической устойчивости, Logistics Research. Vol. 3, №2–3. С. 71–87.CS1 maint: location (связь)
  7. ^ а б Выдержка из Монтрей Б., Р. Д. Меллер и Э. Баллот, «На пути к физическому Интернету: влияние на логистические объекты и проектирование и инновации систем обработки материалов», в Progress in Material Handling Research, под редакцией K. Gue et al., Подъемно-транспортная промышленность Америки, 23 стр., 2010.