Поль де Виви - Paul de Vivie

Поль де Виви
Памятник Полю де Виви на вершине Коль-де-ла-Републик
Памятник Полю де Виви на вершине Col de la République
Родившийся(1853-04-29)29 апреля 1853 г.[1][2][3]
Pernes-les-Fontaines, Франция
Умер27 февраля 1930 г.(1930-02-27) (76 лет)
ПсевдонимВелосио

Поль де Виви, который написал как Велосио[4] (29 апреля 1853 г.[1][2][3]- 27 февраля 1930 г.), был издателем Le Cycliste, разработчик и ранний чемпион переключатели передач, и отец французского велотуризм и случайный.

Фон

Де Виви родился в Pernes-les-Fontaines, Франция. Его юность была ничем не примечательна, если не считать любви к классике.[2] Его отец был зажиточным Гасконец со ссылками на дворянство. Он происходил из Сен-Жермен-де-ла-Совета и работал начальником почты. Его мать, Марта Роман, происходила из Арль. Поль де Виви жил в Тараскон, Мезье и учился в Лашассани, недалеко от Лион до 1870 г.

Де Виви пошел в шелковую промышленность в качестве ученика, а затем открыл собственное дело в Сент-Этьене до того, как ему исполнилось 30 лет.[2] Он женился в Сент-Этьене в 1876 году. Он жил на улице Броссар, 6.

Он купил свой первый велосипед, пенни-фартинг в 1881 году, когда ему было 28 лет. В этом году он стал секретарем-основателем Les Cyclistes Stéphanois.[5][6] Клуб провел свое первое собрание по адресу 1 rue des Arts, St-Étienne, 23 октября 1881 года. Этот адрес был домом члена, А. Журжона, и стал адресом клуба, когда он был зарегистрирован в качестве новой организации по адресу префектура 11 марта 1882 года. Доказательство того, что де Виви был достаточно зажиточным человеком, показано в правилах клуба, разрешавших членство только любителям, определение, которое исключало обычных рабочих.[6][7] Дополнительным свидетельством является расчет писателя Жан-Пьера Бода, согласно которому велосипед стоил 200 франков, что в 56 раз превышает дневную заработную плату обычного рабочего.[6]

Членство в клубе стоит 17 франков в первый год и 12 франков в последующий год. Членство было открыто не только для тех, кто крутил педали, но и для тех, кто предпочитал машины, «снабженные паром, электричеством и любым другим двигателем».[6]

Друг предложил де Виви проехать на его новом велосипеде 100 км за шесть часов, и он отправился на горный курорт Chaise-Dieu. Мир, приключения и сельская местность изменили его жизнь - и убедили его, что ему нужен велосипед получше. Год спустя он купил трехколесный велосипед Bayliss, за ним последовали трехколесный велосипед-тандем и другие. Его работа в шелковой промышленности требовала поездок в Англию, и это было там, в Ковентри, который в то время был центром мировой велосипедной индустрии, он был вдохновлен британскими велосипедами и присоединился к Велосипедный туристический клуб. В 1887 году он продал свой бизнес, открыл Agence Générale Vélocipédique в г. Сент-Этьен импортировать велосипеды из Ковентри и начал выпуск журнала, Le Cycliste Forézien, переименован Le Cycliste в следующем году.

Кампания за несколько передач

Английский Уиппет, снаряжение которого использовал де Виви.

Де Виви импортировала машины из Англии. В 1889 году он сделал собственный велосипед под названием La Gauloise. Он имел ромбовидную раму, цепь и одинарную шестерню. Де Виви ехала на Col de la République (10 км к юго-востоку от Сент-Этьена) в 1889 году, когда его обогнал один из читателей - он курил трубку.[8] Де Виви чувствовал, что бросили вызов, но также и попали в ловушку: если он снизит скорость, то по ровной поверхности будет двигаться медленнее. Но с учетом того, что у него было, он тоже не мог достаточно быстро подниматься по холмам. Британцы предпочитали планетарные и планетарные передачи, спрятанные в задней ступице. Де Виви создал переключатель. У его первого было два цепных колеса; цепь приходилось поднимать от одного к другому. Затем он поместил две звездочки с левой стороны. Комбинация дала ему четыре передачи.[9] В 1901 году Велоцио объединил свое изобретение с четырехступенчатой ​​протонной шестерней английского Whippet, в которой использовалось разрезное цепное колесо. Направление педалей назад открывало две половины цепного колеса. Затем собачки закрепили их в одном из четырех положений. Развитие Де Виви появилось в его Cheminot в 1906 году, первом переключателе. Он проигнорировал получение патента и почти не заработал денег на изобретении, которое изменило велосипедный спорт.

Говорят, что де Виви изобрела нечто, что уже существовало в Великобритании, и просто сделало переключатель более известным.

Коль дю Гран Буа или де ла Републик

Традиционные велосипедисты не оценили его механизмы. Организатор Тур де Франс, Анри Дегранж, уволил их в L'Auto подходит только для инвалидов и женщин. Де Виви провел кампанию за свое изобретение и каждое утро катался на коль-де-ла-Републик, радуясь проезжающим мимо гонщикам без них.

В 1902 году Touring Club de France организовал соревнование, в котором участвовала гонщица Марта Гессен на Gauloise с трехступенчатым переключателем. Гессен был одним из четырех гонщиков, пересекших Турмале, не ступив на землю.[10][11] Однако Дегранж писал:

«Я аплодирую этому тесту, но я по-прежнему считаю, что переменная передача предназначена только для людей старше 45 лет. Разве не лучше одержать победу силой своих мускулов, чем искусством переключателя? Мы становимся мягкими. Давайте, ребята. Допустим, тест был прекрасной демонстрацией - для наших дедушек и бабушек! А я, дайте мне фиксированное снаряжение! "[12]

Изобретение Де Виви находится в музее искусства и промышленности в Сент-Этьене. Его друг, Альберт Раймонд, развил эту идею и основал компанию Cyclo gear. Раймонд, как и Виви, любил кататься по холмам.

Пропаганда маленьких колес

Де Виви также был одним из первых защитников шины поперечного сечения до 57 мм (2,25 дюйма) на диски всего 500 мм (20 дюймов), предшествующие современным сторонникам маленькие колесные велосипеды Такие как Алекс Моултон. В 1911 году он писал:

«Мой собственный опыт не дал больше, чем 50-сантиметровые колеса, снабженные 50-миллиметровыми шинами, но я могу гарантировать, что в эксперименте, охватывающем 15 000 км, они не будут иметь ни малейшего недостатка с точки зрения их бега. Это мне просто кажется, что они более склонны к заносу, но это, возможно, потому, что их шины не имеют протектора, а велосипед очень короткий. Это универсальное соглашение зафиксировало 70 см, поскольку надлежащий размер для колес никоим образом не доказывает, что это диаметр лучше всего; это просто доказывает, что велосипедисты следуют друг за другом, как овцы.
Не заблуждайтесь, единообразие ведет нас прямо к скуке и рутине, в то время как разнообразие, даже если оно отвлекает нас, всегда держит наше внимание, наш интерес и дух исследования. Изменяться не всегда означает совершенствоваться, и я знаю это лучше, чем другие новички в циклотехнике. Но стоять на месте, погружаться в колею - худшее для промышленности и для людей ».[13]

Велочо умер в Сент-Этьен, Франция. В его некрологе, опубликованном в «Вестнике велосипедного туристического клуба», он был изображен с велосипедом с маленькими колесами с открытой рамой.

Письмо

Поль де Виви разработал кодекс для мудрого велосипедиста:

1. Ставьте стопы короткими и немногочисленными.
2. Ешьте, пока не проголодаетесь, пейте, пока не почувствуете жажду.
3. Никогда не уставать, чтобы есть или спать.
4. Добавьте слой, пока не остынет, и снимите, пока не нагреется.
5. Откажитесь от вина, мяса и табака в туре.
6. Ездить внутри себя, особенно в первый час.

7. Никогда не выпендривайся.

Velocio[3][4]

Велосио писал о своих турах на языке, который вдохновил нацию - Францию, - в которой оплачиваемый отпуск был неизвестен:

Золотой столб пронзил небо и покоился на снежной вершине, которую несколько минут назад ласкал мягкий лунный свет. На мгновение потоки искр отскочили от вершины и обрушились с горы небесным водопадом. Король вселенной, величественный источник света, тепла и жизни, предупредил о своем скором прибытии. Но только на мгновение. Зрелище, словно потухший метеор, растворилось в море тьмы, окутавшем меня в глубинах ущелья. Сверкающие отражения, взрывающиеся огненные шары исчезли. И снова снег принял холодное и призрачное лицо.

Или еще раз:

После долгого дня на велосипеде я чувствую себя свежим, очищенным, очищенным. Я чувствую, что установил контакт со своим окружением и что я в мире. В такие дни я испытываю огромную благодарность за свой велосипед. Даже если бы мне не нравилось кататься, я бы все равно делал это для своего спокойствия. Какое чудесное тонизирующее средство находиться под ярким солнцем, проливным дождем, удушающей пылью, капающим туманом, жестким воздухом, суровыми ветрами! Я никогда не забуду тот день, когда поднялся на Puy Mary. В один прекрасный майский день нас было двое. Мы начали на солнышке и разделись по пояс. На полпути нас окутали тучи, и температура упала. Постепенно становилось все холоднее и влажнее, но мы этого не замечали. Фактически, это увеличивало наше удовольствие. Мы не потрудились надеть куртки или накидки и прибыли в маленький отель наверху, по бокам которого текли ручейки дождя и пота. Меня покалывало сверху вниз.[2]

Смерть и мемориал

Де Виви была вегетарианец,[2] спикер эсперанто[4] и строгий человек, который каждый день своей дальнейшей жизни начинал с чтения древнегреческого.[2] 27 февраля 1930 г. последние слова, которые он прочитал, были из Сенека Люциусу:

Смерть следует за мной, и жизнь ускользает от меня. Когда я засыпаю, я думаю, что никогда не проснусь. Когда я просыпаюсь, я думаю, что, возможно, никогда не засну. Когда я выхожу, я думаю, что никогда не вернусь.

Затем он взял свой байк и стал толкать его через дорогу. Он отступил, чтобы избежать машины, и был сбит трамвай.[2] Его мемориал находится на вершине Коль-де-ла-Републик.[1] Надпись на нем гласит: «Поль де Виви, он же Велосио (Перн, 1853 - Сент-Этьен, 1930). Апостол велотуризма и популяризатор передач [изменения de vitesse]. Памятник установленный городком Перн-ле-Фонтен к 150-летию со дня его рождения. Открыт 20 апреля 2003 года ».[14]

Он ввел французский термин велотуризм, который продолжает использоваться.[3] Он похоронен на кладбище в Лояссе, недалеко от Лиона. Его мемориальная доска гласит: «Их достопочтенному хозяину, велосипедистам Сент-Этьена». Его именем названа дорога в Сент-Этьене.

Американский писатель Клиффорд Грейвс сказал в мае 1965 года:

Влияние Велочо росло не из-за его подвигов на велосипеде, а потому, что он показал, как эти подвиги повлияют на характер человека. Велочо был гуманистом. Его философия пришла от древних, которые считали дисциплину главной добродетелью. Дисциплина бывает двух видов: физическая и моральная. Велочо использовал физическую дисциплину велосипеда, чтобы привести его к нравственной дисциплине. С помощью велосипеда он мог общаться с солнцем, дождем, ветром. Для него велосипед был выражением личной философии. Для него велосипед был инструментом на службе идеала. Для него велосипед был дорогой к свободе, физической и духовной. Он от многого отказался, но нашел еще.[2] e Cret

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Cyclo Tourisme, 22 июля 2005 г., Qui était "Vélocio"? (Кем был Велочо?) (Лу 678 фуа) В архиве 2 августа 2007 г. Archive.today
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Клиффорд Л. Грейвс, доктор медицины (май 1965 г.). "Лучший велосипедный спорт - Velocio, Grand Seigneur". cycling.ahands.org (Адриан Хэндс). В архиве из оригинала от 24.07.2010.
  3. ^ а б c d Pages Person - профиль Velocio
  4. ^ а б c Super Randonneur, Профиль Velocio В архиве 2008-10-19 на Wayback Machine
  5. ^ Стефануа - уроженец Сент-Этьена, Этьен - француз для Стивена.
  6. ^ а б c d Бод, Жан-Пьер (1994), Du Nouveau sur Vélocio, Cyclotourisme, Fédération Française de Cyclotourisme, Франция, № 420, сентябрь 1994 г.
  7. ^ Аргумент, который едва не удержал двух английских велосипедистов, Фредерик Кепинг и Эдвард Баттелл Из первых современных Олимпийских игр было то, что только джентльмен имел достаточно денег, чтобы не нуждаться в призах. Следовательно, любителем может быть только джентльмен.
  8. ^ Цикл, Великобритания, резка без даты
  9. ^ Гейне, янв (2009). Золотой век велосипедов ручной сборки, 2-е изд.. Нью-Йорк: Риццоли. п. 168. ISBN  978-0-8478-3094-7.
  10. ^ Сенатор Жозетт Дюрье (2010 г.). "100 ans d'amour" (PDF). Совет Верхних Пиренеев. Получено 2011-06-18.
  11. ^ "Quatre montent sans mettre pied à terre, dont une femme". Ла Депеш. 2010 г.. Получено 2017-09-27.
  12. ^ Генри, Раймонд (2006). «Велосио против Тур де Франс». Велосипед ежеквартально. 5 (2): 1.
  13. ^ Velocio, Le Cycliste, Франция, 1911 - английский перевод по заказу Тони Хэдланда, см. Статью на сайте www.users.globalnet.co.uk/~hadland/page15.html
  14. ^ Журнал Товарищества велосипедистов-старожилов, Великобритания, апрель 2005 г.

внешняя ссылка