Орегон и Северо-Западная железная дорога - Oregon and Northwestern Railroad

Орегон и Северо-Западная железная дорога
Орегон и Северо-Западная железная дорога logo.gif
Лесопильный завод Hines, Орегон.jpg
Бывший лесопильный завод на южном конце железной дороги в Хайнсе
Обзор
Штаб-квартираХайнс
LocaleГрафство Грант и Округ Харни, Орегон, США
Сроки работы1928–1984
ПредшественникМалерская железная дорога
Технический
Длина50,2 миль (80,8 км)

В Орегон и Северо-Западная железная дорога (O&NW) - несуществующая железная дорога в восточной Орегон в Соединенные Штаты. Он пробежал 50,2 мили (80,8 км) от Хайнс на север к Сенека, что на краю Национальный лес Малер,[1][2] более 19 эстакады.[3]

Начиная с 1930 г.

История железной дороги началась, когда Компания Edward Hines Lumber Company, выиграв тендер на продажу древесины в национальном лесу Малер к востоку от Сенеки,[4] купил Малерская железная дорога и соответствующий лесопилка, оба неполные, из Компания Fred Herrick Lumber Company за 400000 долларов в 1928 году (что эквивалентно 5 955 814 долларам в 2019 году).[4][5] В начале 1920-х годов Херрик выиграл Лесная служба аукцион сосна пондероза леса в долине Бэар-Крик к востоку от Сенеки, и его компания построила железную дорогу Малер в 30 милях (48 км) от Кран на северо-запад к Ожоги в 1924 г. Компания начала строить лесопилку к юго-западу от Бернса и железнодорожную ветку от Бернса до Сенека, но столкнулась с финансовыми проблемами и не завершила ни одну из них. Не выполнив условия контракта с Лесной службой, компания Херрика уступила выставленную на аукционе землю компании Edward Hines Lumber Company.[4]

Компания Edward Hines Lumber Company завершила строительство лесопилки, на которой город компании Хайнс разработал и завершил Малерскую железную дорогу между Хайнсом и Сенекой в ​​1929 году, тем самым связав Крейн с Сенекой.[4][5][6] Путь между Хайнсом и Сенекой превратился в Орегон и Северо-Западную железную дорогу. Железная дорога получила разрешение от Межгосударственная торговая комиссия и стал общий носитель 24 июня 1929 г. Чарльз Джон Петтибоун был начальником железной дороги и помощником управляющего лесозаготовительной компании.[7][8]

К концу 1929 года компания начала сбор и транспортировку сосны пондероза из долины Беар-Крик.[5][6] Лесопильный завод начал переработку бревен в январе 1930 г. и должен был производить 120 млн. доска ноги (280 000 м3) пиломатериалов каждый год.[2][4][7]

Трудовой лагерь

Завод в Хайнсе поставлял изделия из дерева для Союзники 'усилия в Вторая Мировая Война.[4] Поскольку многие сотрудники Edward Hines Lumber Company ушли служить на войну, компания стремилась нанять новых рабочих для железной дороги и комбината.[3] Вовремя Японское американское интернирование, компания управляла лагерем Траут-Крик, «примитивным» железнодорожным трудовым лагерем в 25 милях (40 км) к северу от Бернса. В 1943 году некоторые Американцы японского происхождения в лагере работали от 8 до 10 часов в день за заработную плату менее одного доллара в час (что эквивалентно 15 долларам в 2019 году).[9] Из-за восприятия того, что американцы японского происхождения представляли угрозу для Соединенных Штатов в то время, от них требовалось «принести присягу на верность Соединенным Штатам» перед приемом на работу.[3] Во время войны в лагере проживало не более 30 человек, и «когда война закончилась в 1945 году, большинство американцев японского происхождения уехали, и их сменили баскские рабочие».[9] Железная дорога закрыла лагерь в 1976 году.[9]

Спустя годы до отказа

Компания Edward Hines Lumber Company владела и управляла железной дорогой на протяжении многих десятилетий. В 1962 году комбинат достиг пика производства пиломатериалов - 134 250 000 футов досок (316 800 м.3) в этом году, а также в фонд заработной платы, но сотрудники удерживали удары позднее в том же десятилетии, а в 1970-х годах рынок пиломатериалов начал сокращаться.[4] К декабрю 1981 г. спрос на пиломатериалы резко упал; компания перевозила бревна только на четверть своей мощности, а на железной дороге было занято всего 12 рабочих. В то время в компании работало 229 человек, что почти в четыре раза меньше, чем ее максимум в 900 человек; многие были уволены в 1980 году.[10] Железная дорога вышла из строя в марте 1984 г. из-за повреждения Восточный филиал Орегона от наводнения Озеро Малер и потому, что лесозаготовительная компания перестала приносить прибыль.[11]

В 1990 году железная дорога была полностью заброшена и потеряла статус общего перевозчика.[1][11] Четыре года спустя, в 1994 году, железнодорожный тоннель длиной 475 футов (145 м), который не использовался с 1984 года, был закрыт для общественного пользования, поскольку его потолок начал разрушаться.[12] Хотя его пути не были хорошо построены,[3] большая часть железной дороги хорошо сохранилась.[11]

Рекомендации

  1. ^ а б Льюис, Эдвард А. (1996). Путеводитель по американской короткой железной дороге (Пятое изд.). Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. п. 360. ISBN  0-89024-290-9.
  2. ^ а б Репп, Т. О. (1989). Главные улицы Северо-Запада. 1. Глендейл, Калифорния: Trans-Anglo Books. п. 78. ISBN  978-0-87046-085-2.
  3. ^ а б c d "История лагеря Траут-Крик". Голубой горный орел. Джон Дэй, Орегон. 1 октября 2009 г.. Получено 17 июн 2011.
  4. ^ а б c d е ж грамм Телен, Марджори. "Хайнс и компания по производству пиломатериалов Эдварда Хайнса". Энциклопедия Орегона. Государственный университет Портленда. Получено 10 мая 2014.
  5. ^ а б c "Орегон и Северо-Западная железная дорога: компания Edward Hines Lumber Company". TrainWeb. Получено 6 апреля 2014.
  6. ^ а б "Малер Рейлроуд: Пиломатериал Фреда Херрика". TrainWeb. Получено 10 апреля 2014.
  7. ^ а б Бюро новостей Орегона (25 июня 1929 г.). «Разрешительная железная дорога». Орегонский. Портланд, штат Орегон. п. 3.
  8. ^ Общество американских военных инженеров (1930). "Справочник членов, конституция и устав Общества американских военных инженеров". 22 (123). Общество американских военных инженеров. Получено 17 июн 2011. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  9. ^ а б c Кокл, Ричард (2 августа 1993 г.). «Лагерь Траут-Крик: Реликвия позорного прошлого». Орегонский (Четвертое изд.). Портланд, штат Орегон. п. B02.
  10. ^ «Частичное возобновление работы вселяет оптимизм на лесопилке». Бюллетень. Бенд, Орегон. 29 декабря 1981 г. с. B3. Получено 17 июн 2011.
  11. ^ а б c Эдвардс, Брайан. «От Бернса до Сенеки: Орегон и Северо-Западная железная дорога». Заброшенные рельсы. Получено 17 июн 2011.
  12. ^ «Исторический железнодорожный туннель считается небезопасным, закрытым для публики». Орегонский. Портланд, штат Орегон. 1 сентября 1994 г. с. C2.

внешняя ссылка

Координаты: 43 ° 52′09 ″ с.ш. 118 ° 58′45 ″ з.д. / 43,869188 ° с. Ш. 118,979187 ° з. / 43.869188; -118.979187