Канал Никарагуа - Nicaragua Canal

Канал Никарагуа
NicaraguaCanal.5.jpg
Проект канала Никарагуа (2014 г.) (синяя линия). Звездочки указывают на предложенные замки Брито и Камило. Красная линия - это граница между Никарагуа (вверху) и Коста-Рикой (внизу).
Характеристики
Длина270 км (170 миль)
Положение делЗаброшенный[1][2][3]
История
Первоначальный владелецГонконгские инвестиции в развитие канала Никарагуа
Дата действия2013
География
Точка отсчетаПунта Брито
Конечная точкаBluefields

В Никарагуанский канал (испанский: Канал де Никарагуа), формально Никарагуанский канал и проект развития (также называемый Большой канал Никарагуа, или Большой Межокеанский канал) был предложен маршрут доставки через Никарагуа подключить Карибское море (и, следовательно, Атлантический океан ) с Тихий океан. Ученые были обеспокоены воздействием проекта на окружающую среду, поскольку Озеро Никарагуа является основным пресноводным резервуаром Центральной Америки[4] а жизнеспособность проекта была поставлена ​​под сомнение судоходными экспертами и инженерами.[5]

Строительство канала с использованием Река Сан-Хуан в качестве пути доступа к озеру Никарагуа впервые был предложен в раннюю колониальную эпоху. В Соединенные Штаты отказался от планов строительства водного пути в Никарагуа в начале 20-го века после того, как он купил французские интересы в Панамский канал.

В июне 2013 г. Национальное собрание Никарагуа одобрил законопроект о предоставлении 50-летнего уступка финансировать и управлять проектом до Гонконгские инвестиции в развитие канала Никарагуа (HKND) во главе с Ван Цзин, китайский бизнесмен.[6][7][8][9][10][11] Концессия могла быть продлена еще на 50 лет после ввода водного пути в эксплуатацию.[12]

В 2015 году в СМИ появилась информация о том, что проект будет отложен и, возможно, отменен, поскольку личное состояние Вана сильно уменьшилось в результате 2015–16 Обвал китайского фондового рынка.[5][13] «Основные произведения», такие как дноуглубление должны были состояться после завершения строительства тихоокеанской пристани, строительство которой планировалось начать в конце 2016 года.[5] Правительство Никарагуа не предоставило достоверной информации о возможности финансирования проекта, что поставило под сомнение его завершение.[14][15][16][17] Группа HKND заявила, что финансирование будет поступать от продажи долговых и долевых инструментов, а также первичное публичное размещение акций (IPO).[5]

По сообщениям, к маю 2017 года не было предпринято никаких конкретных действий по строительству канала, и были высказаны дополнительные сомнения относительно его финансирования.[18] В феврале 2018 года аналитики считали проект несуществующим,[1][3][19] хотя руководитель проекта настаивал, что работы продолжаются[1] и HKND сохранила за собой законные права на концессию на канал, а также на побочные проекты.[20] Несмотря на то, что HKND исчезает, правительство Никарагуа указывает, что оно продолжит строительство 908 км.2 экспроприация засушливых земель в любом месте Никарагуа в соответствии с Законом 840 о канале отчуждения земель.

История

Основная статья: История канала Никарагуа
Различные маршруты предлагались на протяжении веков через Панамский канал. Предлагаемый канал HKND шел бы по красному маршруту.

Идея строительства искусственного водного пути через Центральную Америку обсуждалась на протяжении всей истории. Колониальная администрация Новая Испания проведены предварительные изыскания. Предлагаемые маршруты обычно пролегали через Никарагуа, Панама, или Теуантепекский перешеек в Мексике.

В история попыток построить канал Никарагуа соединение Карибского моря и, таким образом, Атлантического океана и Тихого океана восходит как минимум к 1825 году, когда Федеративная Республика Центральной Америки нанял геодезистов для изучения маршрута через Озеро Никарагуа, 32,7 метра (107 футов) над уровнем моря. За этим последовало много других предложений. Несмотря на работу Панамский канал, который открылся в 1914 году, интерес к каналу Никарагуа сохраняется. С появлением глобализация, рост торговли и стоимости топлива, а также ограничения Панамского канала, концепция второго канала через американский сухопутный мост стала более привлекательной, и в 2006 году президент Никарагуа, Энрике Боланьос, объявил о намерении приступить к реализации такого проекта.[21] Даже с Проект расширения Панамского канала, который начал промышленную эксплуатацию, чтобы позволить современным Новый Панамакс судов 26 июня 2016 г.,[22] некоторые корабли были бы слишком большими для Панамского канала.[23]

26 сентября 2012 г. Правительство Никарагуа и недавно сформированный Гонконгская группа по развитию канала Никарагуа (HKND) подписал меморандум о взаимопонимании, согласно которому HKND обязалась финансировать и строить «Никарагуанский канал и проект развития».[7][8][24] HKND Group - частное предприятие.[25]

Правительство Никарагуа впоследствии утвердило Генеральное концессионное соглашение с HKND 13 июня 2013 года, тем самым предоставляя группе HKND «исключительные права на планирование, проектирование, строительство, а затем на эксплуатацию и управление Большим каналом Никарагуа и другими связанными проектами, включая порты, зону свободной торговли, международный аэропорт и другие проекты развития инфраструктуры ».[26] Соглашение должно было длиться 50 лет с возможностью продления еще на 50 лет.[27] HKND заплатил бы Правительство Никарагуа 10 миллионов долларов США в год в течение 10 лет, а затем часть выручки, начиная с 1% и увеличиваясь позже.[28]Stratfor указали, что через 10 лет акции будут периодически передаваться Никарагуа, так что через 50 лет Никарагуа станет основным держателем акций.[29]

HKND Group выполнила предварительный этап исследования разработки, чтобы оценить технологическую и экономическую осуществимость строительства канала в Никарагуа, а также потенциальные экологические, социальные и региональные последствия различных маршрутов.[24] Канал и другие связанные с ним проекты будут финансироваться инвесторами со всего мира и создадут рабочие места для Никарагуа и других стран Центральной Америки.[30]

Первоначальные результаты коммерческого анализа, проведенного HKND Group, показывают, что совокупный эффект роста торговли между Востоком и Западом и размеров судов может стать убедительным аргументом в пользу строительства второго канала, значительно большего размера, чем расширенный Панамский канал, по всей Центральной Америке. Ожидается, что в 2020-х годах рост мировой морской торговли вызовет заторы и задержки в транзите через Панамский канал без дополнительного маршрута через перешеек, а к 2030 году объем торговли, которую может обслуживать Никарагуанский канал, вырастет на 240%. .[31]

10 июня 2013 г. Ассошиэйтед Пресс Сообщается, что Комитет по инфраструктуре Национального собрания почти единогласно проголосовал за проект, при этом четыре члена воздержались.[32] 13 июня законодательный орган Никарагуа принял закон о предоставлении концессии.[33] 15 июня президент Никарагуа Даниэль Ортега и миллиардер, председатель Группа HKND, Ван Цзин, подписала концессионное соглашение, дающее HKND Group права на строительство и управление каналом и связанными с ним проектами в течение 50 лет.[34] В пресс-релизе HKND Group говорится: «HKND Group успешно получает исключительное право на разработку и управление Большим каналом Никарагуа в течение 100 лет».[35] Согласно эксклюзивному контракту, Ван может не строить канал (и не делать никаких платежей Никарагуа) и вместо этого просто управлять прибыльными дополнительными проектами, не облагаемыми налогами.[36]

Ван объявил на брифинге для прессы в июне 2013 года, что он успешно привлек глобальных инвесторов в $ 40-миллиардный проект.[37]В январе 2014 года Ван и президент Ортега опубликовали заявление о том, что строительство проекта начнется в декабре 2014 года и будет завершено в 2019 году.[38][39]

7 июля 2014 года был утвержден маршрут 278 километров (173 миль) для канала Никарагуа.[40] Маршрут начинается от устья реки Брито на тихоокеанской стороне, проходит через озеро Никарагуа и заканчивается рекой Пунта-Горда на Карибах. Предлагаемый канал будет иметь ширину от 230 до 520 метров (754,6–1706 футов) и глубину 27,6 метра (91 фут). В Торонто Стар отметил, что китайский инженер Дон Юнг Сон сказал, что проект канала предусматривал создание искусственного озера площадью 400 квадратных километров (150 квадратных миль).[41] Вода для заполнения гигантских шлюзов канала будет поступать из искусственного озера, а не из озера Никарагуа.

Даниэль Ортега правительство которой одобрило соглашение в течение одной недели в июне 2013 года, по сообщениям, рассматривало канал как вторую фазу строительства. Никарагуанская революция, предсказывая, что это вытащит Никарагуа из нищеты и приведет к созданию 250 000 рабочих мест,[42] но HKND заявило, что проект создаст 50 000 рабочих мест, хотя примерно половина из них будет из-за границы, в основном из Китая.[43]

The Moscow Times сообщал в 2014 году, что Россия готова помочь в строительстве канала Никарагуа, рассматривая проект отчасти как возможность преследовать стратегические интересы в регионе.[44] Строительство должно было начаться 29 декабря 2014 года.[45] и официально началось неделей раньше. Однако из-за нестабильного климата Никарагуа и сейсмической активности возникли проблемы с осуществимостью проекта в будущем.[46] В ноябре 2015 года HKND объявил, что строительство замков и раскопок будет отложено до конца 2016 года, чтобы доработать дизайн.[47]

В конце 2014 года конкуренция в сфере бизнеса в рамках проекта канала Никарагуа резко обострилась. China Harbour Engineering Company, опытная строительная компания, предложила спроектировать, построить и профинансировать четвертую группу замков в Панаме, где она открыла региональную штаб-квартиру. Если его построить по ширине предлагаемого канала Никарагуа, он будет проходить на гораздо меньше километров и по-прежнему будет стоить всего 10 миллиардов долларов, по данным фирмы. Панама находится в гораздо лучшем финансовом положении, чем Никарагуа, чтобы позволить себе брать на себя такие долги, и уже имеет поток доходов от своих существующих каналов.[48]

Были изучены альтернативные мотивы, и другие проекты получили приоритет против предприятия водного транспорта. В 2015 году агентство Bloomberg сообщило, что «теорий заговора предостаточно», в том числе проект был захват земли Ортега, попытка Ортеги «заручиться» поддержкой на выборах и часть китайского плана по усилению влияния в регионе.[49]

К ноябрю 2016 года председатель комиссии по каналу Коронель Каутц заявил: «Согласно нашему графику, мы должны начать основные работы до конца года». Однако Карлос Фернандо Чаморро, редактор газеты Confidencial, сказал: «Если Китайская Народная Республика не сделает шаг вперед, этого не произойдет. У Ван Цзина нет репутации, чтобы протолкнуть это. Если это только он, то тогда шансы на то, что это произойдет, равны нулю. Если КНР вмешается, то это большая вероятность ».[50]

После финансовых трудностей, HKND окончательно закрыла свою штаб-квартиру в Китае в апреле 2018 года, не оставив ни адреса для пересылки, ни номеров телефонов.[51] Несмотря на то, что HKND отказался от своих попыток построить канал, правительство Никарагуа указало, что оно продолжит обширную экспроприацию земель (2900 км2) в соответствии с Законом о канале отчуждения земель 840, принятым в 2013 году, который включает концессию на выполнение семи подпроектов, среди которых порты, нефтепроводы, зоны свободной торговли и развитие туристических зон, которые могут быть реализованы в любой части национальной территории. .[52][53] В частности, этот закон отрицает право обжаловать решение об экспроприации и предусматривает смехотворный уровень компенсации.[53] Это также позволяет инвестору (HKND) покупать и продавать свои права на различные подпроекты «по частям», что является высокодоходным предприятием.[53] Это было названо "захватом земли" и вызвало протесты,[54][55] и некоторые ожесточенные столкновения с силами безопасности.[56] Активисты отметили, что в контракте на канал установлено, что он должен быть расторгнут через 72 месяца, если инвестор не получил денег для запуска проекта; этот крайний срок был 14 июня 2019 года, поэтому они утверждают, что Закон 840 должен быть отменен.[57]

Оппозиция

Смотрите также: 2014–2018 Никарагуанские протесты

Протесты против строительства канала произошли вскоре после официальной церемонии его начала. Фермеры опасались, что это может вызвать их выселение и землю экспроприация.

Лидер оппозиции Элисео Нуньес назвал сделку «частью одного из крупнейших международных афер в мире».[28] Правовые споры о том, что сделка нарушает конституционные права, были отклонены Верховный суд Никарагуа и ретроспективное переписывание Конституция Никарагуа поставил HKND вне рамок юридической проблемы.[42] HKND получила право экспроприировать землю в пределах 5 км (3,1 мили) с каждой стороны канала и платить только кадастровая стоимость, а не рыночная стоимость собственности.[42] Однако Ван пообещал заплатить справедливую рыночную стоимость.[58] Оценки числа людей, которые будут перемещены, колеблются от 29 000[59] до более чем 100000.[42] Есть признаки того, что местные жители выступают против предполагаемых экспроприаций.[59] Так, по словам лидера активистов, в результате беспорядков в Ривасе в декабре 2014 года, возникших в оппозиции к каналу, двое протестующих погибли, хотя никаких доказательств в обоснование его заявления представлено не было.[60] CIDH, Комиссия по правам человека Никарагуа, резко раскритиковала правительство за то, что оно не изучило влияние проекта на граждан, на фоне заявлений о том, что граждане не участвовали в принятии решений.[61] Британская фирма ERM, проводившая оценку воздействия на окружающую среду, утверждает, что провела консультации примерно с 6000 человек в населенных пунктах вдоль запланированного маршрута.[62] и по оценкам, будет затронута собственность около 30 000 человек.[62] Национальные опросы общественного мнения показывают, что поддержка проекта составляет около 70%.[62]

Сообщается о завершении проекта канала

Инвестор Ван столкнулся с финансовыми неудачами, не связанными с проектом в Никарагуа, и потерял 80% своей чистой стоимости в течение 2015–16 гг. Волнения на фондовом рынке Китая.[63] В марте 2017 г. Havana Times сообщил, что агентство по связям с общественностью, занимавшееся интересами Вана в Никарагуа, было уволено из-за отсутствия каких-либо событий по проекту, о которых можно было бы сообщить, и Ван не был в стране более двух лет.[64] В мае 2017 г. PanAm Post указал, что «не было предпринято никаких конкретных действий для начала проекта», и предположил, что проект либо «парализован, либо вообще не существует».[18] В сентябре 2017 г. Агентство Франс-Пресс сообщил, что работы были «отложены на неопределенный срок», хотя правительство продлило экологическое разрешение на проект в апреле 2017 года.[65]

В феврале 2018 года Мануэль Коронель Каутц, глава Управления межокеанского гранд-канала Никарагуа, сказал: Агентство Франс Пресс работы на канале все еще продолжались, но к тому моменту аналитики и активисты широко рассматривали проект канала как несуществующий, поскольку Китай переместил свой инвестиционный центр в Панаму,[1][3] главный конкурент никарагуанского канала. После финансовых трудностей, HKND наконец, закрыл свои офисы в апреле 2018 года, не оставив адреса для пересылки или телефонных номеров.[51]

При отсутствии 60% голосов за отмену закона,[1] HKND сохраняет юридические уступки, установленные законом 2013 года, в том числе для других инфраструктурных проектов в Никарагуа, включая порты, дороги, железную дорогу и аэропорт.[20]

Описание

Озеро Никарагуа был бы центральным сегментом канала Никарагуа

Строительная компания предоставила на рассмотрение в открытый доступ описание проекта от декабря 2014 года.[66] Канал, как и планировалось, имел бы длину 259,4 км (161,2 мили) и имел бы три секции. Западный канал проходит от Брито на Тихом океане до Рио Брито долина, пересекает континентальный водораздел, а после прохождения Рио-Лас-Лахас долина входит в озеро Никарагуа; его длина будет 25,9 км (16,1 мили). Участок озера Никарагуа составляет 106,8 км (66,4 миль) и проходит от 4 км (2,5 миль) к югу от Сан-Хорхе до 8 км (5,0 миль) к югу от Сан-Мигелито. Восточный канал будет самым длинным участком в 126,7 км (78,7 миль) и будет построен вдоль Рио Туле долина через Карибское нагорье до Рио-Пунта-Горда долина, чтобы встретить Карибское море. На дне озера необходимо вырыть канал, так как он недостаточно глубок для прохода крупных судов по каналу.[63]

И Западный канал, и Восточный канал будут иметь по одному замок с 3 последовательными камерами для подъема кораблей на уровень озера Никарагуа, где средняя высота воды 31,3 м, диапазон 30,2–33,0 м. Западный шлюз Брито будет в 14,5 км (9,0 миль) от побережья Тихого океана, а восточный шлюз Камило - в 13,7 км (8,5 миль) от побережья Карибского моря. Размеры каждой из шлюзовых камер составляют 520 м (1706 футов) в длину, 75 м (246 футов) в ширину и глубину порога 27,6 м (91 фут). Поскольку шлюзы обычно определяют ограничение на размер судов, которые могут быть обработаны, Никарагуанский канал позволил бы пройти более крупным судам, чем те, которые проходят через Панамский канал. Для сравнения: новый третий комплект замков в Панамская экспансия будет всего 427 м (1401 фут) в длину, 55 м (180 футов) в ширину и 18,3 м (60 футов) в глубину.

Для затопления шлюзов не планировалось использовать воду из озера Никарагуа; вода поступала бы из местных рек и повторно использовала водосберегающие бассейны. Замок Камило был построен рядом с новой плотиной в верхнем течении реки Пунта-Горда, которая создает водохранилище. Водохранилище Атланты (или озеро Атланта) будет иметь площадь поверхности 395 км2.2. К западу от водохранилища Атланты Рио-Агуа-Зарка был бы перекрыт, чтобы создать второй водохранилище. Этот резервуар имел бы площадь поверхности 48,5 км2.2 и вместимостью 1100 гигалитров. А гидроэнергетика объект будет построен на плотине и будет производить более 10 мегаватт электроэнергии, которая будет использоваться для операций на шлюзе Камило. Оба шлюза также будут подключены к электросети страны и будут иметь резервные генераторы. Было подсчитано, что каждый замок потреблял около 9 мегаватт энергии.

У каждого входа в океанический канал должны были быть построены волноломы и портовые сооружения. Тихоокеанский порт будет назван Брито Порт и Карибский Порт Агила. Первоначально эти два порта помогли бы во время строительства, а затем стали международными портами. Их проектная мощность составила 1,68 млн. TEU / год и 2,5 млн TEU / год соответственно. Существующие портовые сооружения на Коринто и Bluefields были бы улучшены, чтобы обеспечить возможность отгрузки материалов в строящиеся порты входа. Площадки для хранения топлива будут размещены на двух портовых площадках. Четыре маяки будут построены на входе в Восточный и Западный каналы. Кроме того, вход в канал в море был бы отмечен с обеих сторон большим парусным буй около 3 км (2 мили) от берега и 2 световых буя отметят проход через озеро Никарагуа.

А зона свободной торговли с коммерческими объектами, а также туристическими отелями и Международный аэропорт в Ривас планировалось построить, когда началось строительство канала.

Были запланированы соответствующие улучшения дороги. В Панамериканское шоссе перешли бы канал по мосту. Никарагуа Маршрут 25 (Акояпа -Сан-Карлос ) на восточной стороне озера Никарагуа получил бы перевозить служба. Оба порта получат дорожное сообщение общего пользования. HKND планирует построить частную дорогу для ремонта гравия по обе стороны канала.

Расчетная численность персонала в 2020 году составляла 3700 человек, а в 2050 году - 12700 человек, когда трафик увеличился.

Время в пути было бы около 30 часов. Прогнозировалось, что к 2020 году через канал ежегодно будут проходить 3 576 судов. Ожидалось, что транзитная ставка увеличится до 4 138 к 2030 году и до 5 097 к 2050 году. Для сравнения, Панамский канал обработал 12 855 транзитов в 2009 году.[67]

Строительство

Никакого значительного строительства не производилось.[68] Никаких «серьезных работ», таких как дноуглубительные работы, не планировалось проводить до тех пор, пока не будет построен причал в Тихом океане.[5]

Очевидное отсутствие опыта Ванга и его HKND Group в крупномасштабном проектировании было названо риском.[37][69]

22 декабря 2014 года Ван объявил о начале строительства в Ривас, Никарагуа. Ван выступил на церемонии открытия первых работ Межокеанского Большого канала в городе Брито. Строительство нового водного пути должно было быть осуществлено HKND Group - гонконгской компанией HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd., которая контролируется Вангом.[70] Согласно объявленным планам HKND в 2015 году, проект предусматривал развитие и строительство канала, а также вспомогательную инфраструктуру.[71] Было бы четыре основных этапа. Этап подготовки к строительству включал получение разрешений, приобретение земли и техники, а также окончательную доработку проектов и планов. Ранний этап строительства, начатый в декабре 2014 года, длился до сентября 2015 года; он обеспечил доступ к строительным площадкам, но не обеспечил критически важную инфраструктуру и не мобилизовал рабочую силу. На этапе строительства с сентября 2015 года по март 2020 года канал будет вырыт, а шлюзы будут построены вместе с сопутствующей инфраструктурой. Этап ввода в эксплуатацию, запланированный с апреля 2020 года по июнь 2020 года, включал в себя испытание шлюзов и обучение операторов шлюзов и буксиров.

HKND описал проект как крупнейшую в истории гражданскую землеройную операцию. Большая часть этого состояла бы из сухих земляные работы чтобы сформировать канал с оценкой 4019 миллион кубометров камня и почвы. Было бы 739 миллионов кубометров пресной воды. дноуглубление (Озеро Никарагуа) и 241 млн м3 морских дноуглубительных работ. Морские дноуглубительные работы канала для доступа к океану потребуются на тихоокеанской стороне на 1,7 км и на Карибском море на 14,4 км. Вывоз грунта из земляных работ производился вдоль канала на специально отведенных площадках для захоронения, обычно в пределах 3 км от канала.

Два бетонные заводы и сталелитейный завод были запланированы для поддержки проекта. Хотя цемент, вероятно, был бы импортирован, строительный агрегат пришел бы из местных карьеры возле двух замков.

По оценкам HKND, в течение пятилетнего строительства будет трудоустроено около 50 000 человек, около половины из них - из Никарагуа, 25% - из Китая, а остальные - из других стран. 1400 работников будут занимать офисные или административные должности, а остальные будут работать на местах. Офисы управления будут арендованы или куплены рядом с Ривасом. Рабочие будут жить в одном из девяти лагерей, которые, помимо еды и жилья, также будут обеспечивать медицинское обслуживание и безопасность. Это «закрытые» лагеря, то есть рабочие не могут покинуть лагерь, если они не участвуют в организованной деятельности. График работы предусматривает 12-часовую смену семь дней в неделю. Домашние работники работают две недели и получают одну неделю отпуска, в то время как иностранные рабочие работают шесть недель и получают две недели отпуска (руководство) или 22 недели, четыре недели отпуска (синий воротник рабочие).

2 сентября 2015 года Пан Вай Квок (исполнительный вице-президент HKND Group) дал интервью никарагуанскому журналисту Карлосу Солису и сказал, что в течение года на проекте канала может быть задействовано до 3000 человек. Однако рабочая сила зависит от победителя контракта, и Квок сказал, что любой человек в мире имеет право работать на канале.[72][73]

Финансирование

Стоимость проекта оценивалась в районе 40-50 миллиардов долларов.[26][74][75] Помимо частных денег, предоставленных Ваном при запуске, от инвесторов ожидался дальнейший приток финансовой поддержки. Сообщается, что IPO будет готовиться к концу 2014 года.[76] XCMG государственная китайская строительная компания предоставила бы оборудование и взамен получила бы от 1,5% до 3% акций HKND.[77]

По состоянию на конец 2014 года имена крупных инвесторов не назывались. Было предположение, что Китайское правительство предоставит финансовую поддержку проекту, но Китай, как и Ван, это отрицает.[28][75] Ван потерял почти 85% своего состояния во время Обвал китайского фондового рынка в 2015 году, согласно Индекс миллиардеров Bloomberg.[78] Кроме того, с 2014 года у Ванга была череда неудач в проектах по всему миру.[79] Потенциал экономического развития для проекта канала относительно измерим с Панамой; однако Всемирный банк описывает Никарагуа как второй по бедности в Латинской Америке и Карибском бассейне.[80] Всемирный банк составил список проектов, которые были зарегистрированы в бедной стране, и большая часть усилий направлена ​​на удовлетворение потребностей в инфраструктуре и сельском хозяйстве, но нет явного названия проекта, который поддерживал бы направление усилий по каналу.[81]

Ван признал, что у проекта есть финансовые, политические и инженерные риски.[37] Учитывая высокую стоимость проекта, которая по независимым оценкам составляет около 100 миллиардов долларов,[29] это не было полностью профинансировано. Ожидается, что в 2014 году проект будет завершен в 2020 году, но Stratfor аналитическое агентство тогда заявило, что это «нереальная цель».[29]

В то время как Национальный банк Никарагуа резервы служили залогом со стороны Никарагуа, HKND не имела такого потенциального обязательства.[82]

После финансовых трудностей, HKND окончательно закрыла свой головной офис в Китае в апреле 2018 года, не оставив ни адреса для пересылки, ни номеров телефонов.[51]

Влияние

Относящийся к окружающей среде

Некоторые из естественных сред обитания по меньшей мере 22 исчезающих видов будут уничтожены в ходе строительства.[83] Еще одна серьезная экологическая проблема - влияние проекта на Озеро Никарагуа, крупнейший источник пресной воды в Никарагуа.[28] An разлив нефти будет иметь серьезные и долговременные последствия. Другие проблемы включают возможность дноуглубительных работ, поднимающих токсичные отложения, нарушение режимов миграции видов животных и возможность интродукции инвазивных видов в озеро.[84] Экологические исследования не были опубликованы HKND, когда проект официально стартовал в декабре 2014 года. Никарагуанская академия наук отметила, что сотни тысяч гектаров девственных лесов и водно-болотных угодий будут уничтожены, и указала, что экологические исследования, проведенные для канала, не были независимый.[85]

Президент Даниэль Ортега заявил, что его «не беспокоит нанесение вреда озеру, потому что оно уже загрязнено».[86] Протестующие опасаются, что канал нанесет огромный ущерб окружающей среде озера Никарагуа и атлантических автономных регионов.[87] 400 000 га тропический лес и водно-болотные угодья будет уничтожен.[88] Это также посягнет на среду обитания таких животных, как Тапир Бэрда, то паук обезьяна, а ягуар.[89]

Безопасность

Ричард Кондит из Смитсоновский институт тропических исследований, считает, что проект может быть использован в качестве рычага защиты лесов в стране, которая в настоящее время не имеет «институционального потенциала» для удовлетворения природоохранных потребностей.[90] Канадский пилот стал первым погибшим во время строительства канала.[91] Аткинсон в одиночку летел на западной стороне озера Никарагуа во время аэрофотосъемки.

Устойчивость

Место съемки находилось на той же стороне, что и Никар-Агуа-Дульсе, которая является единственной экотуризм группа в Никарагуа, которая связана с Международное общество экотуризма, и он расположен к северу от предполагаемого участка канала.[92] Соответствуя экотуризму, Министерство окружающей среды и природных ресурсов Никарагуа продвигает формальные семинары на всех уровнях образования (начальное, среднее и послесреднее); тем не менее, нет учебной программы, относящейся к ожидаемому проекту канала.[93] Под руководством США Фонд устойчивого развития является еще одним партнером, который предлагает учебные программы для никарагуанцев, не имеющих доступа к формальному образованию. Один из сайтов поддержки FSD находится по адресу Тола, который находится в непосредственной близости от предполагаемого открытия Брито-Тихоокеанского канала.[94]

Экономическая

Как оригинал Панамский канал все еще имеет потенциал для Панамакс -размерные перевозки и Панама завершила Проект расширения Панамского канала, увеличивая пропускную способность и позволяя транзиту еще больше Новый Панамакс размеры судов, прогнозы движения Никарагуанского канала могут быть оптимистичными.[95][96] Предлагаемый Никарагуанский канал будет достаточно широким, чтобы вместить Triple E класс из-за мегаконтейнеровозов, которые слишком широки для расширенного Панамского канала, в настоящее время немногие порты могут принимать эти суда. Далее, от побережья до побережья Железнодорожный линия может быть построена Китаем в Гондурас и может повлиять на использование канала Никарагуа.[37][97] Кроме того, наземные мосты в Северной Америке в Мексике и США будут конкурировать в перевозках между Азией и восточным побережьем США. Таким образом, конкуренция может подорвать экономическую жизнеспособность Никарагуанского канала, если он когда-либо будет построен.[29]

Канал повлияет на экономику соседних стран, таких как Гондурас и Сальвадор, поскольку они являются частью торгового соглашения, известного как Северный треугольник Центральной Америки (Triángulo Norte de Centroamérica).[98][99] В ВВП каждой страны будет зависеть от расширения экспортно-импортных операций и торгового сотрудничества через агентства, такие как агентство по продвижению в Сальвадоре.[100]

Социальное

Согласно официальной оценке воздействия на окружающую среду, проведенной ERM, канал потребует переселения около 30 000 человек.[62] Однако, по мнению правозащитной группы Международная амнистия это «насильственно переселит примерно 120 000 человек, включая общины рама и креольцев, с охраняемых территорий коренных народов на Карибском побережье». В докладе утверждается, что общины, основанные в районе каналов, посещались иностранцами, охранялись никарагуанскими властями, измеряли земли жителей, и что законы, принятые правительством Ортеги, «разрешают HKND экспроприировать любую землю, которую он хочет, при этом отрицая возможность перемещенных лиц. семьи имеют право на апелляцию ". Amnesty International также заявляет, что официальные лица Никарагуа производили чрезмерную силу и несправедливые аресты.[83] Однако в отчете правительства Никарагуа за 2015 год о канале говорится: «Правительство Никарагуа и HKND будут гарантировать, что люди и семьи, находящиеся на маршруте строительства канала, будут иметь условия жизни, превосходящие те, которые у них есть в настоящее время [без канала]».[нужна цитата ]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Incertidumbres financieras desvanecen sueño de canal en Никарагуа. El Financiero. AFP. 21 февраля 2018 г. (на испанском языке)
  2. ^ Le Projet de Canal du Nicaragua prend l'eau. Le Figaro, (На французском). 21 февраля 2018.
  3. ^ а б c Китай нацеливается на Южную Америку. Сет Кропси, Американский интерес. Цитата: «Китай отказался от попыток построить Никарагуанский канал, чтобы составить конкуренцию своему панамскому коллеге».
  4. ^ Пассары, Сумит (5 марта 2015 г.). «Ученые опасаются экологических последствий проекта строительства канала в Никарагуа». Tech Times. Получено 11 марта 2015.
  5. ^ а б c d е Макдональд, Майкл Д. (17 марта 2016 г.). «Замедление темпов роста в Китае не сдерживает канал Никарагуа, - говорит подрядчик». BloombergБизнес. Получено 21 марта 2016.
  6. ^ «План канала Никарагуа - не шутка - китайский бизнесмен». Новости BBC. 2013-06-26. Получено 2013-06-26.
  7. ^ а б «Никарагуа использует Китай для проекта канала». Отправка в Никарагуа. Сентябрь 2012 г.
  8. ^ а б «Никарагуа подписывает меморандум с китайской компанией о строительстве канала между двумя океанами». Внутри Коста-Рики. 2012-09-10.
  9. ^ Уоттс, Джонатан (6 июня 2013 г.). «Никарагуа ускоряет план Китая по строительству канала, чтобы конкурировать с Панамой». Хранитель. Лондон. Получено 12 июн 2013.
  10. ^ Уоттс, Джонатан; Ричардс, Гарет (6 июня 2013 г.). «Никарагуа дает Китаю твердый контракт на строительство альтернативы Панамскому каналу». Хранитель. Лондон. Получено 2013-06-12.
  11. ^ «Конгресс Никарагуа одобрил план канала« океан-океан »». Новости BBC. 2013-06-13. Получено 14 июн 2013.
  12. ^ Де Кордова, Хосе (13.06.2013). «Никарагуа возрождает свою мечту о каналах». The Wall Street Journal Online. Получено 2014-03-09.
  13. ^ South China Morning Post 2015/11/28 «Китайская компания откладывает проект строительства канала в Никарагуа стоимостью 50 миллиардов долларов США, поскольку личное состояние председателя правления ухудшается»
  14. ^ "Сомнения по поводу поддерживаемого Китаем канала Никарагуа усиливаются с началом работ". Рейтер. 26 декабря 2014 г.
  15. ^ «Сомнения по поводу проекта Никарагуанского канала возникли по мере изменения структуры торговли». Южно-Китайская утренняя почта. 18 января 2015.
  16. ^ Тим Роджерс (30 января 2015 г.). «Смотрите, как никарагуанский студент бросает вызов представителю сандинистского канала в Испании». Никарагуа Диспетчерская. Получено 31 декабря 2015.
  17. ^ Персонал PanAm Post (26 января 2015 г.). "Гранд-канал Никарагуа - дорога к гибели". PanAm Post.
  18. ^ а б Адриана Перальта (8 мая 2017 г.). "Четыре года спустя Никарагуанский канал, поддерживаемый Китаем, пытается оторваться от земли". PanAm Post. Архивировано из оригинал 23 августа 2017 г.. Получено 8 мая 2017.
  19. ^ Является ли обрушение мега-канала в Никарагуа хорошей новостью для общин коренных народов? Беверли Голдберг, Открытая демократия. 27 августа 2018.
  20. ^ а б "AP поясняет: изменения пенсий в Никарагуа вызывают пламенные протесты". AP. 2018-04-23. Получено 2018-04-23.
  21. ^ Тобар, Гектор; Краул, Крис (30 сентября 2006 г.). «Запланировано соперничество с Панамским каналом». Лос-Анджелес Таймс. Latimes.com. Получено 13 августа, 2013.
  22. ^ Ассошиэйтед Пресс (2016-06-26). «Панамский канал открывает шлюзы на 5 млрд долларов, оптимистично, несмотря на проблемы с судоходством». Нью-Йорк Таймс. Получено 2016-06-26.
  23. ^ Сара Миллер Ллана (26 ноября 2006 г.). «Megaships могут вытеснить лодки в озере Никарагуа». USA Today.
  24. ^ а б "Проэкт". Группа HKND. Архивировано из оригинал на 2014-05-12.
  25. ^ Деттони, Якопо (10.06.2013). «Китайский разработчик межокеанского канала Никарагуа стоимостью 40 миллиардов долларов» на 100% частный"". BN Americas. Получено 2015-05-26.
  26. ^ а б "История проекта". HKND. Архивировано из оригинал на 2014-12-25. Получено 2015-01-09.
  27. ^ "HKND: человек, стоящий за каналом Никарагуа". Морской генеральный директор. Архивировано из оригинал на 2015-01-10. Получено 2015-01-09.
  28. ^ а б c d Брианна Ли (15 августа 2014 г.). «Проект канала Никарагуа продвигается вперед, несмотря на экономические и экологические вопросы». International Business Times. Получено 2015-05-26.
  29. ^ а б c d «Мечты Никарагуа о канале все еще живы». Stratfor. 27 сентября 2014 г.. Получено 2015-01-13.
  30. ^ «Бизнес: Никарагуа хочет предоставить китайской компании концессию на строительство канала». Вашингтон Пост (сводка новостей). 2013-06-06. Архивировано из оригинал на 16.06.2013.
  31. ^ «Тенденции в мировой торговле судоходством требуют нового канала» (Пресс-релиз). Группа HKND. 2014. Архивировано с оригинал 11 мая 2014 г.. Получено 27 января 2016.
  32. ^ Луис Галеано (11 июня 2013 г.). «Законодатели Никарагуа настаивают на предоставлении китайской компании концессии на строительство и эксплуатацию канала». Ассошиэйтед Пресс.
  33. ^ "Домашняя страница - Проект глобальной торговли HKND Group Никарагуа канал". hknd-group.com. Архивировано из оригинал 17 декабря 2014 г.. Получено 20 ноября 2014.
  34. ^ «Ортега из Никарагуа, китайский бизнесмен, подписывают соглашение о канале». Startribune.com. Получено 20 ноября 2014.
  35. ^ HKND Group успешно получает эксклюзивное право на разработку и управление Большим каналом в Никарагуа в течение 100 лет «Группа HKND успешно получает исключительное право на разработку и управление Большим каналом в Никарагуа в течение 100 лет» (Пресс-релиз). HKND. 2013. Архивировано с оригинал на 2013-08-15. Получено 2013-07-29.
  36. ^ Вайссенштейн, Майкл; Галеано, Луис Мануэль (13 декабря 2013 г.). "Никарагуа в плену мечты Ортеги о канале". Ассошиэйтед Пресс. Получено 13 декабря 2013.
  37. ^ а б c d Форсайт, Майкл (25 июня 2013 г.). "Китайский миллиардер говорит, что у канала Никарагуа есть инвесторы". Новости Bloomberg.
  38. ^ Титкомб, Дж. (12 января 2014 г.). «Соперник Панамского канала стоимостью 24 млрд фунтов стерлингов выйдет на рынок в этом году». Телеграф. Лондон: Telegraph Media Group. Получено 2014-03-09.
  39. ^ «Официальная записка» (PDF). Группа HKND. 2014-01-10. Архивировано из оригинал (PDF) на 2014-03-09. Получено 2014-03-08.
  40. ^ «Никарагуа одобряет маршрут канала, соединяющего океаны стоимостью 40 миллиардов долларов». Рейтер. 8 июля 2014 г.. Получено 16 июля 2014.
  41. ^ Окленд Росс (2014-07-14). «Партнерство Никарагуа и Китая объявляет планируемый маршрут для предлагаемого межокеанского канала». Торонто Стар. В архиве из оригинала от 03.09.2014. По словам китайского инженера Дун Юнг Сонга, восточная часть протяженности канала будет включать строительство озера площадью 400 квадратных километров. В результате, по его словам, строительство канала не уменьшит глубину самого озера Никарагуа.
  42. ^ а б c d Нина Лахани (26 октября 2014 г.). «Гигантский канал угрожает образу жизни на берегу озера Никарагуа». Телеграф. Лондон. Получено 2015-01-13.
  43. ^ Плумер, Брэд (26 февраля 2015 г.). «Фиаско канала Никарагуа, объяснено». Vox. Получено 15 июля 2015.
  44. ^ «Россия планирует присоединиться к проекту канала Никарагуа». The Moscow Times. 6 мая 2014.
  45. ^ «Никарагуа начинает строительство межокеанского канала». Новости BBC. 23 декабря 2014 г.
  46. ^ "Если выкопать, придут ли они? Спорный канал Никарагуа". worldpoliticsreview.com.
  47. ^ «Спорный проект канала Никарагуа отложен». Аль-Джазира. 25 ноября 2015 г.. Получено 22 декабря 2015.
  48. ^ «Китай хочет долю в Панамском канале, предлагает четвертый блок замков». Великая Эпоха. 12 августа 2014 г.. Получено 20 ноября 2014.
  49. ^ Макдональд, Майкл Д. (19 августа 2015 г.). «Китай строит огромный канал в Никарагуа, но мы не смогли его найти». Bloomberg.
  50. ^ Уоттс, Джонатан (24 ноября 2016 г.). «Канал Никарагуа: в сонном тихоокеанском порту что-то шевелится». Хранитель. ISSN  0261-3077. Получено 2016-12-12.
  51. ^ а б c Бывший миллиардер покинул офис в Prime Hong Kong Tower. Блейк Шмидт, Bloomberg. 26 апреля 2018 г.
  52. ^ Новый удар по проекту канала Никарагуа. The Havana Times. 28 апреля 2018.
  53. ^ а б c Никарагуа: Влияние уступки Межокеанского канала на права человека. Сопротивление сельских общин. (PDF) Международная федерация прав человека. Сентябрь 2016 г.
  54. ^ Исчезает финансирование канала Никарагуа "океан-океан" стоимостью 50 миллиардов долларов. Бланка Морель, AFP. 21 февраля 2018.
  55. ^ Никарагуанские фермеры, выступающие против каналов, требуют участия и объявляют протесты. The Havana Times. 15 мая 2018.
  56. ^ В ходе акции протеста в Никарагуа убиты четыре полицейских, один демонстрант. Новости AFP. 12 июля 2018.
  57. ^ Шестилетняя борьба против Китайского канала в Никарагуа. Вильфредо Миранда Абурто, The Havana Times. 19 июня 2019.
  58. ^ «В Никарагуа вспыхивают протесты из-за межокеанского канала». Хранитель. 24 декабря 2014 г.. Получено 26 апреля 2016.
  59. ^ а б Питер Орси (21 декабря 2014 г.). «Рост гнева, когда канал Никарагуа пробивает землю». AP. Получено 2015-01-13.
  60. ^ «Двое убиты в ходе протеста против канала Никарагуа». Франция 24. 24 декабря 2014 г.. Получено 2015-01-13.
  61. ^ Сесилия Медаль Салаверри (14 августа 2015 г.). «Канал Никарагуа: нарушение гражданских свобод». Развитие и сотрудничество (D + C). Получено 14 января 2016.
  62. ^ а б c d «Может ли канал от побережья до побережья решить проблему бедности в Никарагуа?». Новости фонда Thomson Reuters. 1 декабря 2017 г.. Получено 8 октября 2014.
  63. ^ а б Сюзанна Дейли (2016-04-03). "Затерянный в Никарагуа проект канала китайского магната". Нью-Йорк Таймс. п. A4. Получено 2016-04-04. Президент Даниэль Ортега уже несколько месяцев не говорит публично о канале. И видимых признаков прогресса нет. Коровы пасутся на поле, где г-н Ван официально начал свой проект.
  64. ^ Владельцы проекта канала Никарагуа сокращают присутствие до минимума. Havana Times. 30 марта 2017.
  65. ^ «Никарагуа продлевает экологическое разрешение для проекта Китайского канала». 7 сентября 2017.
  66. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2015-01-10. Получено 2015-04-16.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  67. ^ «Годовой отчет ACP за 2009 год» (PDF). Управление Панамского канала. 2009 г.. Получено 2015-01-22.
  68. ^ Уоттс, Джонатан (24 ноября 2016 г.). «Канал Никарагуа: в сонном тихоокеанском порту что-то шевелится». Хранитель. ISSN  0261-3077. Получено 9 марта, 2017.
  69. ^ «Строительство канала для создания сильной оппозиции». BusinessMonitor. BMIResearch. 28 декабря 2014 г.. Получено 13 января, 2015.
  70. ^ 尼加拉瓜 大 运河 开工 中国 公司 拥有 100 年 运营 权. Ifeng Новости (на китайском). Получено 23 декабря 2014.
  71. ^ "Описание Проекта" (PDF). hknd-group.com. Архивировано из оригинал (PDF) 10 января 2015 г.. Получено 25 марта 2019.
  72. ^ "El Nuevo Diario:" Падение цен на нефть пошло на пользу каналу """. Группа HKND. Получено 2015-09-27.
  73. ^ "Entrevista" Ла Кайда дель Прецио дель Петролео ха бенефициадо аль канал"". Эль-Нуэво Диарио. Получено 2015-09-27.
  74. ^ «Никарагуа начинает строительство межокеанского канала». BBC. 23 декабря 2014 г.. Получено 9 января, 2015.
  75. ^ а б «Поддержал ли Пекин проект канала в Никарагуа стоимостью 50 миллиардов долларов? Тайна финансирования продолжается». Южно-Китайская утренняя почта. 28 декабря 2014 г.. Получено 13 января, 2015.
  76. ^ «Разработчик канала Никарагуа HKND планирует IPO - генеральный директор». Рейтер. 23 декабря 2013 г.. Получено 7 января, 2015.
  77. ^ Мэттью Миллер (4 мая 2014 г.). «« Обычный »миллиардер Китая, стоящий за грандиозным планом строительства канала Никарагуа». Рейтер. Получено 9 января, 2015.
  78. ^ "GCR - Новости - миллиарды Ванга упали из-за падения акций, что вызывает сомнения по поводу канала Никарагуа". globalconstructionreview.com.
  79. ^ Несчастный магнат Китая: «Безумец по каналам» продолжает находить проблемы. Блейк Шмидт и Пей И Мак. Bloomberg. 27 ноября 2017.
  80. ^ "Никарагуа | Данные". data.worldbank.org. Получено 2015-11-24.
  81. ^ «Проекты и операции - Все проекты | Всемирный банк». www.worldbank.org. Получено 2015-11-24.
  82. ^ Клаудия Леон Йорк (11 июля 2013 г.). «Сделка по каналу снова подрывает суверенитет Никарагуа: активист». Южно-Китайская утренняя почта. Получено 9 января, 2015.
  83. ^ а б Лахани, Нина (3 августа 2017 г.). «Амнистия осуждает« кампанию преследований »против критиков канала Никарагуа». Хранитель. Получено 22 августа 2017.
  84. ^ Миллер, Грег (26 февраля 2014 г.). «Почему план вырыть канал через Никарагуа может быть очень плохой идеей». Проводная наука. Получено 2016-09-23.
  85. ^ Джеффри МакКрари; Альдо Эрнандес; Октавио Салдана; Рикардо Руэда (2015). «Биоразнообразие на маршруте канала уже под угрозой» (PDF). Природа. Архивировано из оригинал (PDF) 17 февраля 2016 г.. Получено 10 февраля, 2016.
  86. ^ Американский канал Китая может принести в жертву большое озеро Никарагуа. Сара Ван Ноте, Общественное радио Северной Каролины. 25 мая 2018.
  87. ^ Партлоу, Джошуа (4 февраля 2015 г.). «Может ли китайский миллиардер построить канал через Никарагуа?». Вашингтон Пост.
  88. ^ http://www.uca.edu.ni/2/images/Revista-Encuentro/Revistas/e97/e97-art-2.pdf
  89. ^ Мейер, Аксель; Уэте-Перес, Хорхе А. (19 февраля 2014 г.). «Сохранение: канал Никарагуа может нанести ущерб окружающей среде». Природа. 506 (7488): 287–289. Дои:10.1038 / 506287a. PMID  24558657.
  90. ^ Кондит, Ричард (27.07.2015). «Извлечение экологических выгод из Нового канала в Никарагуа: уроки Панамы». PLoS Biol. 13 (7): e1002208. Дои:10.1371 / journal.pbio.1002208. ЧВК  4516262. PMID  26214182.
  91. ^ «Квебекец погиб в авиакатастрофе в Никарагуа». stopru.org. Архивировано из оригинал на 2015-10-11. Получено 2015-10-23.
  92. ^ "Никарагуа Дульсе Экотуризм Гранада Никарагуа :: Экотуры в Никарагуа". www.nicaraguadulce-ecotourism.com. Получено 2015-10-23.
  93. ^ "Educación Ambiental". www.marena.gob.ni. Получено 2015-10-23.
  94. ^ "Никарагуа". www.fsdinternational.org. Получено 2015-10-23.
  95. ^ план рыть канал через Никарагуа мог быть очень плохой идеей. Грег Миллер. Проводной, 26 февраля 2014 г.]
  96. ^ Константини, Питер (29 июня 2016 г.). "Что случилось с проектом канала Никарагуа?". Havana Times. Куба. Получено 2016-07-27.
  97. ^ Ребекка Конан (21 июня 2013 г.). «Китайская фирма разработает альтернативу Панамскому каналу в Гондурасе стоимостью 20 млрд долларов». BN America. Получено 17 января, 2015.
  98. ^ "Дракон и гринго". Экономист. ISSN  0013-0613. Получено 2015-11-27.
  99. ^ "SICE: Novedades en materia de política comercial: Centroamérica - México". www.sice.oas.org. Получено 2015-11-27.
  100. ^ http://www.proesa.gob.sv/institution

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Координаты: 11 ° 30′N 85 ° 00'з.д. / 11,5 ° с. Ш. 85,0 ° з. / 11.5; -85.0