Мортон Пето - Morton Peto - Wikipedia

Сэр Сэмюэл Мортон Пето, Bt
Историческое фото Мортона Пето
Родившийся	4 августа 1809 г. Уокинг, Суррей, Англия
Умер	13 ноября 1889 г.(1889-11-13) (в возрасте 80 лет)
Национальность	английский
Род занятий	Гражданское строительство подрядчик
Супруг (а)	Мэри Грисселл (четверо детей) Сара Эйнсворт Келсалл (11 детей)
Дети	15

Сэр Сэмюэл Мортон Пето, первый баронет (4 августа 1809 - 13 ноября 1889) был английским предпринимателем, инженером-строителем и разработчиком железных дорог, и более 20 лет он Член парламента (МП). Партнер в фирме Гриссел и Пето, он управлял строительными фирмами, которые построили множество крупных зданий и памятников в Лондоне, в том числе Клуб реформ, Лицей, Колонна Нельсона и новый Палаты парламента; что сделало его миллионером.^[1]

Как партнер в Пето и Беттс, затем он стал одним из основных подрядчиков в строительстве быстро расширяющиеся железные дороги времени. Вместе с небольшой группой других мастеров-строителей в Лондоне он считается одним из основателей Chartered Institute of Building в 1834 году.^[2]

Ранние годы

Сэмюэл Мортон Пето, обычно называемый Мортон Пето, родился 4 августа 1809 года в Уокинг, Суррей. В юности он поступил в ученики к своему дяде на каменщика. Генри Пето, который управлял строительной фирмой в Лондоне.

Карьера

Когда его дядя умер в 1830 году, Пето и его старший двоюродный брат, Томас Гриссел (который был партнером своего дяди в течение пяти лет), вступил в партнерство. Фирма Гриссел и Пето (1830–1847) построил множество известных зданий в Лондоне, в том числе Реформаторский клуб, то Оксфорд и Кембриджский клуб, то Лицей, Театр Сент-Джеймс и Хангерфордский рынок в Чаринг-Кросс. Кроме того, они построили Колонна Нельсона и новый Палаты парламента (1843 г.) и обширный инфраструктурный проект Лондонская кирпичная канализация.

Другой проект 1848 г. Баптистская капелла Блумсбери, первый Баптистская церковь со шпилями в Лондоне. Традиция гласит, что Королевский комиссар не хотел сдавать землю в аренду нонконформисты из-за их «унылой, бесшпилейной архитектуры». Говорят, Пето воскликнул: «Шпиль, милорд? У нас будет два!» В церкви были двойные шпили до 1951 года, когда их сняли как небезопасные.^[3]

Железнодорожные работы

В 1834 году Пето увидел потенциал вновь развивающиеся железные дороги и разорвал связь со строительной фирмой своего дяди. Он и его двоюродный брат Гриссел основали бизнес в качестве независимого железнодорожного подрядчика. Первой работой его фирмы на железной дороге было строительство двух станций в Керзон-стрит, Бирмингем. Затем фирма построила свою первую линию пути, Hanwell и раздел Лэнгли Великая Западная железная дорога, который включал Виадук Уорнклифф.^[4]

Гриссел все больше нервничал из-за риска, на который пошел Пето, и в 1846 году расторгло партнерство.^[5]

Пето и Беттс

В 1848 году Пето и Эдвард Беттс (который женился на сестре Пето Энн) заключил официальное партнерство, и вместе они должны были работать над большим количеством железнодорожных контрактов. Часто они также работают в партнерстве с Томас Брасси.

В 1854 г. во время Крымская война Пето, Беттс и Брасси построили Большая Крымская Центральная Железная Дорога между Балаклава и Севастополь для перевозки припасов в войска на передовой.^[6]

В феврале 1855 года британское правительство признало Пето за его услуги в военное время; он был сделан Баронет из Somerleyton Hall в графстве Саффолк.^[7] король Фредерик VII Дании уважаемый Пето^{[когда? ]} для создания Железнодорожная компания Фленсбург – Хузум – Теннинг и строительство железных дорог в Герцогство Шлезвиг, что привело к росту экспортно-импортной торговли с портом Lowestoft. Еще одним проектом за рубежом стал Хомбург железная дорога строился с 1859 по 1860 годы.^[8]

Партнерство Пето и Беттса стало неплатежеспособным в 1866 году из-за банкротства банка, Оверенд, Герни и компания, и их причастность к провалу Лондонская железная дорога Чатем и Дувр.

Другие занятия

В 1844 году Пето купил Somerleyton Hall в Саффолк. Он перестроил зал с современными удобствами, а также построил школу и другие дома в деревне. Затем он построил аналогичные проекты в Lowestoft. В течение многих лет он был крупнейшим работодателем во всем мире.^[9]

В 1846 году Пето стал казначеем Баптистское миссионерское общество. С 1855 по март 1867 года он был единственным казначеем, уйдя в отставку после личных финансовых трудностей.^[10]

Пето два десятилетия был членом парламента. Он был избран Либеральный Член для Норвич с 1847 по 1854 год, для Финсбери с 1859 по 1865 год, а для Бристоль с 1865 по 1868 год. В это время он был одной из самых заметных фигур общественной жизни. Он помог сделать гарантию финансирования Большая выставка 1851 года, поддержка Джозеф Пакстон с Хрустальный дворец.^[11]

В 1855 году Пето был баронет; но в 1860-х годах его предприятия столкнулись с проблемами, поэтому в 1863 году он продал Сомерлитон-холл и в 1866 году стал банкротом.^[12]

После его причастности к банкротству железной дороги Лондона, Чатема и Дувра в 1866 году и краха партнерства Пето и Беттса личная репутация Пето как надежного бизнесмена сильно пострадала и так и не восстановилась полностью.

В 1865 г. он числится проживающим в Auchline House в Киллин в Пертшир.^[13]

В 1868 году ему пришлось уступить место в Парламент, несмотря на поддержку обоих Бенджамин Дизраэли и Уильям Юарт Гладстон. Он сослал себя в Будапешт и пытался продвигать железные дороги в России и Венгрии.

Когда он вернулся, он стал основным подрядчиком Cornwall Minerals Railway который открылся в 1874 году, но провал Корпорация Cornish Consolidated Iron Mines означало, что он понес большие убытки, когда перевозки железной руды по CMR не оправдали ожиданий. Сама CMR выжила и начала восстанавливаться после того, как в 1876 году ввела пассажирские перевозки, а затем была сдана в аренду Великой Западной железной дорогой в 1877 году, но это улучшение произошло слишком поздно для Пето.

Он умер в безвестности в 1889 году.^[14]

Наследие

Бюст Пето на вокзале Норидж (2010)

Крайне неблагоприятный портрет Пето включен в приложение к Джордж Борроу с Романи Рожь, где он описан как «мистер Фламсон». Когда Пето в 1840-х годах продвигал компанию Lowestoft Railway and Harbour Company, железная дорога разделила поместье Займа в Oulton Broad, недалеко от Лоустофта. Займа это глубоко возмущало, и после этого он злился на Пето.^[15]

Пето отмечен портретным бюстом в Железнодорожный вокзал Нориджа пользователя John Pooler.^[16] Мортон Пето-роуд, дорога в Грейт-Ярмуте, была названа в его честь. В Лоустофте есть дорога под названием «Путь Пето», которая соединяет железнодорожную станцию ​​Лоустофта (через Датскую дорогу, опять же в связи с наследием Пето в Дании) с Норманстоном.

В Эшфорде, графство Кент, улица Сэмюэля Пето - это жилая дорога, построенная на месте старого железнодорожного завода Ньютауна и названная в его честь.

Портрет Пето висит возле библиотеки в Колледж Риджентс-Парк, Оксфорд в ознаменование его помощи в переезде колледжа из Степни в Риджентс-парк.^[17]

Семья

В мае 1831 года Пето женился на Мэри Грисселл, одной из сестер своего более позднего партнера Томаса Гриссела. У них было четверо детей до смерти Марии в 1842 году:^[18]

1. Генри (1840–1938), ставший вторым баронетом в 1899 г.
2. Энни
3. София
4. Мэри, которая вышла замуж за Пенруддока Уиндема, внука Полковник Уодхэм Виндхэм, в 1852 г. и имел двух дочерей.

Затем Пето женился на Саре Эйнсворт Келсалл, дочери Генри Келсалла из Рочдейл. У Пето и Сары было много детей. Из этих:

1. Мортон Келсалл (р. 1845)
2. Уильям Герберт (р. 1849). Он был отцом Ральфа Пето, дедушкой по материнской линии. Джон Эдвард Холлистер Монтегю, 11-й граф Сэндвич.
3. Сэмюэл Артур (р. 1852)
4. Гарольд Эйнсворт (1854–1933), знаменитый ландшафтный архитектор. (Источник: Моул, Тимоти Исторические сады Уилтшира, Лондон: Tempus Publishing, 2004.)
5. Фрэнк Келсалл (р. 1858)
6. Бэзил Эдвард Пето (1862–1945), создал баронета в 1927 году. Его внук Кристофер Пето, 3rd Bt. был консервативным политиком. (Источник: 107-е издание Берк, Пэра, баронет и рыцарь, Лондон: 2004).
7. Сара
8. Мод
9. Эдит
10. Эмили
11. Хелен Агнес, которая вышла замуж за Лоуренса Ингема Бейкера, сына бывшего депутата-либерала от Фром; он был магистрат из Сомерсет. Они жили в Уэйфордский особняк в Уэйфорде, недалеко от Crewkerne, Сомерсет.^{[когда? ]}

Примечания

Рекомендации

• Брукс, Эдвард С. Сэр Сэмюэл Мортон Пето Bt: выдающийся викторианец, железнодорожный предприниматель, деревенский сквайр, член парламента., Общество клерикалов Бери, 1996 г. ISBN  978-0-9502988-4-9
• Кук, Брайан. Большая Крымская Центральная Железная Дорога, Натсфорд: Кавалер Хаус, 1990 ISBN  0-9515889-0-7
• Кокс, Джон Г. Сэмюэл Мортон Пето; достижения и неудачи крупного разработчика железных дорог, Историческое общество железных дорог и каналов, 2008, ISBN  978-0-901461-56-8
• Вера, Николай. Железные дороги сделали мир, Лондон: Бодли-Хед, 1990 ISBN  0-370-31299-6
• Помогает, Артур. Жизнь и творчество мистера Брасси, 1872 переиздано Nonsuch, 2006 ISBN  1-84588-011-0
• Джоби, Р. С. Строители железных дорог: жизнь и труд викторианских железнодорожных подрядчиков, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1983, ISBN  0-7153-7959-3
• Стейси, Том. Томас Брасси: величайший железнодорожный строитель в мире, Стейси Интернэшнл, Лондон, 2005 г., ISBN  1-905299-09-5
• Спаркс, Дуглас К., Удар по буферам, Сэмюэл Мортон Пето, 1809–1889, выдающийся строитель железных дорог., Дидкот: Баптистское историческое общество, 2013 г., ISBN  978-0-903166-41-6

внешняя ссылка

• Хансард 1803–2005: взносы в парламент Мортона Пето