Фуникулер Монтесанто - Montesanto Funicular

Фуникулер Монтесанто
Обзор
Родное имя	Funicolare di Montesanto
Положение дел	в использовании
Locale	Неаполь, Италия
Станции	3
Служба
Тип	Фуникулер
Оператор (ы)	1975–95: АТАН; 1995–2001: АОД; 2001–13: Метронаполи; 2013 г. по настоящее время: АОД;
История
Открыт	1891
Технический
Длина линии	0,824 км (0,512 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Карта маршрута

В Фуникулер Монтесанто (Итальянский: Funicolare di Montesanto), это фуникулер железнодорожная линия, которая является частью общественный транспорт система для города Неаполь, Италия. Открытый в 1891 году фуникулер Монтесанто перевозит более 4 миллионов пассажиров в год.

Фуникулер Монтесанто соединяет три станции: Морген, Корсо Витторио Эмануэле (Неаполь) и Монтесанто. В Моргене, в нескольких минутах ходьбы от площади Ванвителли, откуда можно добраться до Станция Ванвителли, на Строка 1 из Неаполь Метро (Метрополитана ди Неаполя) и Фуникулер Chiaia.

История

Идея строительства фуникулера Монтесанто впервые возникла во время строительства железной дороги Кумана, которая должна была обслуживать Кампи Флегрей по маршруту Неаполь – Торрегавета. С расширением жилого района вокруг Castel Sant’Elmo, было решено, что было бы полезно иметь второй фуникулер маршрут, соединяющий железную дорогу Кумана с замком Сант-Эльмо и близлежащим музеем Сан-Мартино. Изыскательские работы были выполнены компанией Pariboni & Savoia, а неаполитанская инженерная фирма Officine Nazionali di Savigliano выполнила инженерные, электрические и механические работы, как и на Фуникулер Chiaia. После пяти лет строительства линия Монтесанто была открыта 30 мая 1891 года.^[1]

Первоначально линия работала гладко, но крутые уклоны неаполитанских линий вызвали тяжелую работу над исходными системами паровых тяговых двигателей, и вскоре у них начались проблемы. Как и в случае с линией Chiaia, было решено заменить электростанции полностью электрической системой, которая начала работу 21 июня 1901 года. Новая система была более эффективной, и фуникулер Montesanto работал бесперебойно без каких-либо проблем в течение следующих нескольких лет. . Следующий перерыв в работе был в 1936 году, когда было решено заменить оригинальные открытые вагоны закрытыми вагонами, которые были построены OFM (Officine Ferroviarie Meridionali).^[1]

Как и другие три линии, линия Монтесанто продолжала успешно работать в течение нескольких лет, в том числе непрерывно Вторая Мировая Война. Как и в случае с другими линиями, в 1975 году Azienda Tranvie Autofilovie Napoletane (ATAN - Неаполитанская компания легкорельсового транспорта) заменила Società Ferrovie del Vomero (Общество поездов Vomero) в качестве оператора фуникулера Монтесанто. Они провели аудит состояния всех своих активов и обнаружили, что путепровод в разделе, связывающем Монтесанто и Корсо Витторио Эмануэле, со временем были значительно ослаблены. В дополнение к общему плохому состоянию упадка линии Монтесанто, ATAN решил, что линия Монтесанто требует ремонта. В 1977 году они закрыли линию для выполнения важных инженерных и модернизационных работ, поручив компании Officine Mecchaniche Agudio установить те же новые функции, что и на фуникулере Chiaia. В это время было решено установить вторую промежуточную станцию в Рафаэлло / Джироламо Сантакроче, но по состоянию на 2009 год строительство этой станции еще не началось. Гуаччо Коструциони провел инженерные изыскания, а Мандолино заменил линии. Nuova Agudio (ранее Officine Mecchaniche Agudio) получила тендер на модернизацию и замену всех электрических и механических работ. Lovisolo построил новые вагоны, BMB установил новые системы управления и управления, а Holtz отремонтировал трансмиссию и системы безопасности.^[1] Все работы были завершены к началу 1984 года, и отремонтированная линия вновь открылась для посещения 14 апреля.

АТАН был реорганизован в Азиенда Наполетана Мобилита (АНМ) в 1995 году стал оператором линии. В 2001 году управление всеми четырьмя фуникулерами Неаполя было передано другому муниципальному органу, Метронаполи,^[2] но он был передан обратно в АОД в ноябре 2013 года.

Дальнейшие работы были выполнены в 2005 году Сильвио Д'Асия, чтобы лучше интегрировать линию с другими городскими железнодорожными службами, такими как строка 2, Cumana и Circumflegrea, но к началу 2008 года фуникулер Монтесанто снова заработал на полную мощность.^[1]

Операция

Фуникулер Монтесанто ежегодно перевозит более 4 миллионов пассажиров. Он перевозит в среднем 12 500 пассажиров в рабочие дни, но в выходные и праздничные дни этот показатель сокращается до 4 000 пассажиров.

Сверху вниз длина линии составляет 825 метров (2707 футов), а высота подъема составляет 168 метров (551 фут). высота, в среднем градиент 23%. Вагоны движутся со средней скоростью семь метров в секунду (22,97 фута / с), а весь маршрут занимает четыре минуты двадцать пять секунд. Каждый поезд может одновременно перевозить 300 пассажиров, что дает общую пропускную способность 6000 пассажиров в час в каждом направлении.

Станции

Смотрите также

Примечания

^ ^а ^б ^c ^d «Веб-сайт MetroNapoli - Funicolare di Montesanto». Metro.na.it. Архивировано из оригинал на 2011-07-22. Получено 2011-01-02.
^ Уэбб, Мэри (редактор) (2009). Городские транспортные системы Джейн 2009-2010С. 190–192. Колсдон, Суррей (Великобритания): Информационная группа Джейн. ISBN 978-0-7106-2903-6.

внешняя ссылка

Официальный сайт Метрополитаны Неаполя (на итальянском)
Urbanrail.net Неаполь железнодорожный сайт
Железные дороги и станция метро Неаполя (на итальянском)

Координаты: 40 ° 50′45 ″ с.ш. 14 ° 14′28 ″ в.д. / 40,8459 ° с. Ш. 14,2411 ° в. / 40.8459; 14.2411

[metro1-1] а ^б ^c ^d «Веб-сайт MetroNapoli - Funicolare di Montesanto». Metro.na.it. Архивировано из оригинал на 2011-07-22. Получено 2011-01-02.

[janes2009-2] Уэбб, Мэри (редактор) (2009). Городские транспортные системы Джейн 2009-2010С. 190–192. Колсдон, Суррей (Великобритания): Информационная группа Джейн. ISBN 978-0-7106-2903-6.

[1]

[2]