Средний круг - Middle Circle

Смотрите также: Внешний круг (Лондон) и Круговая линия (лондонское метро)
Средний круг (цветное золото) и другие круговые маршруты

В Средний круг был Великая Западная железная дорога служба в Лондоне, которая работала с 1872 по 1905 год. Маршрут пролегал от Окружная железная дорога станции Mansion House до Earl's Court, затем через Западный Лондон железная дорога до Латимер-роуд до Хаммерсмит-энд-Сити железной дороги, а затем через Столичная железная дорога к Лондонский Сити. Хотя это и не полный кругооборот, это был один из нескольких «кольцевых» маршрутов вокруг Лондона, которые открывались одновременно, например, «внутренний круг», который является сегодняшним. Линия круга.[1] Поезда ходили каждые 30 минут. В 1900 году служба была сокращена, чтобы работать от Эрлс-Корта до Олдгейта, и закончилась в 1905 году.

История

Происхождение

В Великая Западная железная дорога (GWR) открыла Hammersmith & City Railway (H&CR) 13 июня 1864 года, а с 1 июля 1864 года вагоны из Кенсингтона (Аддисон-роуд) (ныне Кенсингтон [Олимпия] ) были прикреплены и отсоединены от поездов в Ноттинг-Хилле; через услуги между Кенсингтоном и Лондонский Сити с апреля 1865 г.[2] Станция была построена на хорде, соединяющей H&CR и Западный Лондон железная дорога, но это так и не открылось из-за возражений GWR.[3] По соглашению между Столичная железная дорога и GWR в августе 1868 г.,[4] Станция Аксбридж-Роуд, спроектированная Лондон и Северо-Западная железная дорога (L & NWR), открытый на Западно-Лондонской железной дороге 1 ноября 1869 года.[5]

Средний круг

Служба среднего круга началась 1 августа 1872 года, когда GWR расширила эту службу с Аддисон-роуд по Окружная железная дорога в Эрлс-Корт и на Особняк.[6] GWR предоставила для обслуживания большую часть локомотивов и вагонов.[а][7][1] Когда Метрополитен расширил северную сторону своей железной дороги на восток от Моргейта, средний круг последовал его примеру и Бишопсгейт (ныне Ливерпуль-стрит ) стал конечной точкой 12 июля 1875 г., а затем Олдгейт исполнял роль с 4 декабря 1876 г.[1] Поезда ходили каждые 30 минут.[8]

С 1 июля 1900 года служба была сокращена, чтобы работать от Эрлс-Корта до Олдгейта, а служба Среднего круга закончилась 31 января 1905 года.[8]

Столичная железная дорога

С 1 февраля 1905 года услуга была временно заменена шаттлом от Эддисон-роуд до станций Хаммерсмит и Сити,[6] до 5 ноября 1906 года, когда четыре электропоезда в час начали курсировать от Эддисон-роуд до Олдгейта, а один продолжал движение до Уайтчепела.[9] Эта служба отображается на карте «Лондонского метрополитена» 1908 года как служба столичной железной дороги.[10]

Пассажирские перевозки на Западно-Лондонской железной дороге были прекращены 19 октября 1940 года из-за повреждения линии бомбой, и закрылось сообщение между Латимер-роуд и WLR.[11] Кривая была снесена в 1960-х, чтобы освободить место для строительства Западный перекресток автомагистраль.[нужна цитата ]

За исключением Аксбридж-роуд, сегодня станции обслуживаются Круг, Округ и Хаммерсмит и Сити линий. Станция Аксбридж-Роуд, закрытая линия в 1940 году[11] и Пастуший куст открылся на том же сайте в 2008 году.[12]

Список станций

Следующие станции обслуживались Средним кругом:

СтанцияКомментарии
ОлдгейтПосле 4 декабря 1876 г.
Bishopsgate (ныне Ливерпуль-стрит)После 12 июля 1875 г.
Моргейт-стрит (теперь Moorgate)
Олдерсгейт-стрит (теперь Барбакан)
Фаррингдон-стрит (теперь Фаррингдон)
Кингс-Кросс (ныне Кингс-Кросс Сент-Панкрас)
Гауэр-стрит (ныне Юстон-сквер)
Portland Road (ныне Грейт-Портленд-стрит)
улица Бейкер
Edgware Road
Паддингтон (Бишопс-роуд) (сейчас Паддингтон)
Королевский дуб
Westbourne Park
Notting Hill (сейчас Ladbroke Grove)
Latimer Road
Аксбридж-роудЗакрыт 1940 г. Станция Шепердс Буш открылся на том же сайте в 2008 году.
Addison Road (сейчас Кенсингтон (Олимпия))
Earl's Court
Бромптон (Глостер-роуд) (ныне Глостер-роуд)Служба прекращена 1 июля 1900 г.
Южный Кенсингтон
Sloane Square
Виктория
Парк Сент-Джеймс
Вестминстерский мост (теперь Вестминстер)
Чаринг-Кросс (ныне набережная)
храм
Blackfriars
Особняк

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Источники различаются: Брюс 1983, п. 11 говорит, что изначально Округ настаивал на том, чтобы он обеспечивал тягу через его железную дорогу, поэтому локомотивы Округа и GWR были заменены в Эрлс-Корт, но Павлин 1970, п. 48 говорит, что GWR обеспечила всю движущую силу. Оба согласны с тем, что вначале использовались некоторые окружные вагоны.

Рекомендации

  1. ^ а б c Павлин 1970, п. 48.
  2. ^ Джексон 1986, п. 39.
  3. ^ Джексон 1986, п. 331.
  4. ^ Павлин 1970, п. 38.
  5. ^ Джексон 1986, п. 40.
  6. ^ а б Брюс 1983, п. 11.
  7. ^ Хорн 2006, п. 15.
  8. ^ а б Ли 1956, п. 29.
  9. ^ Павлин 1970, п. 49.
  10. ^ Карту лондонского метро 1908 года см. Файл: Карта метро 1908-2.jpg.
  11. ^ а б Хорн 2006, п. 73.
  12. ^ «Надземная станция Shepherd's Bush встречает пассажиров». Транспорт для Лондона. 29 сентября 2008 г.. Получено 21 февраля 2013.

Источники

  • Брюс, Дж. Грэм (1983). Steam to Silver. История лондонского наземного подвижного состава. Столичный транспорт. ISBN  0-904711-45-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хорн, Майк (2006). Районная линия. Столичный транспорт. ISBN  1-85414-292-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джексон, Алан (1986). Лондонская столичная железная дорога. Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-8839-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ли, Чарльз Э. (1956). Железная дорога столичного округа. Oakwood Press. КАК В  B0000CJGHS.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Павлин, Томас Б. (1970). Пригородные службы Грейт Вестерн Лондон. Oakwood Press. КАК В  B0006C7PD2.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка