Merseytram - Merseytram

Merseytram
Merseytram-logo.jpg
Обзор
LocaleМерсисайд
Тип транспортаТрамвай
Количество строк3
Операция
Началась операцияОтменено
Оператор (ы)Merseytravel

Merseytram был предложен Скоростной трамвай система для Мерсисайд, Англия. Первоначально предложенный в 2001 году и являющийся частью Плана местного транспорта Мерсисайда, он должен был состоять из трех линий, соединяющих Столичный округ Ноусли с центральным Ливерпуль. Проект был отложен из-за проблем с финансированием, прежде чем был официально закрыт Merseytravel в октябре 2013 г.[1]

Планируемые услуги

Петля в центре города

Узел системы Merseytram должен был быть кольцом вокруг Центр Ливерпуля. Петля, предназначенная для строительства в два этапа (одновременно с первой и второй линиями), охватывала бы основные транспортные узлы (Ливерпуль Лайм Стрит, для магистральных услуг; Moorfields для Merseyrail сеть; Paradise Street Interchange для городских автобусов; и Pier Head для Мерси Ферри Сервисы). Другие направления включали Kings Dock Arena и конференц-центр, главный торговый центр (в том числе Ливерпуль Один развитие розничной торговли) и туристические достопримечательности, такие как Георгиевский зал, Тейт Ливерпуль, то Альберт Док и Мировой музей и Художественная галерея Уокера.

Первая линия

Линия 1 должна была покинуть круговую петлю в центре города на площади Монумент-плейс и направиться в северо-восточном направлении по Лондонской дороге и через Больница Королевского Ливерпульского университета на West Derby Road и на Западное Дерби и Croxteth, оканчивающиеся на Киркби; расстояние около 11 миль (18 км).

Вторая строка

Вторая линия, которую планировалось открыть в 2008 году, должна была выходить из петли в центре города на Лайм-стрит и направляйтесь на восток в Прескот и Whiston, через Paradise Street, Узловатый ясень и Пейдж Мосс.

Третья строка

Третья линия заканчивалась в Ливерпуль Джон Леннон аэропорт через Южный бульвар Ливерпуля и, возможно, использовали некоторые из них, идущие вдоль линии Edge Hill до Runcorn.

История

19 век

Дальнейшая информация: Ливерпульская трамвайная компания и Liverpool Corporation Трамваи
В отличие от Мерсейтрама, Манчестер Метролинк включает бывшие тяжелые железные дороги станций в свою сеть

В Ливерпуле в начале 20 века была разветвленная сеть трамвая, которая была одной из самых развитых в Великобритании. Сеть включала большие участки зарезервированный трек в центральных и боковых резервах системы проезжей части дороги, разработанной Liverpool City Engineer, Джон Броди. Броди понимал, что обычные железнодорожные шпалы дешевле, чем трамвайные пути, и этим оправдал увеличение ширины новых дорог. Оговорки также позволяли трамваям объезжать заторы на дорогах.

20 век

Liverpool Corporation Трамваи карта маршрута 1947 г.

После Вторая Мировая Война трамваи вышли из моды и Ливерпульский городской совет проголосовал за лом системы в 1957 году было принято Спорное решение решающего голосом мэра - требование к протоколу в случае зависания голосования.

В течение 1960-х и 1970-х годов развитие общественного транспорта в Ливерпуле было сосредоточено на интеграции и расширении разнесенных городских железнодорожных линий в полную сеть скоростного транспорта с пробуренными туннелями и станциями в центре, обслуживающими большую часть города и Мерсисайда. Получившаяся метроподобная сеть получила название Merseyrail. Одним из основных предложений было создание внешней железнодорожной петли путем электрификации бывшего пассажирского маршрута через восточные пригороды, подземной транспортной станции с шестью платформами в Брод-Грин и использования существующих линий на западе города. Это предложение не удалось из-за финансовых проблем и политического противостояния. Восточная часть Внешнего кольца не строилась, поэтому восточные районы города не обслуживаются.

В середине 1990-х годов было сформулировано новое предложение по обслуживанию восточных пригородов, удаленных от железнодорожной сети. Он был известен как MRT, Mersey Rapid Transit и должен был состоять из сочлененных электрических троллейбусов с электронной системой наведения. Предлагаемый маршрут был из центра города в Пейдж Мосс через Маунт-Плезант.

Схема была отклонена на общественном опросе - одной из причин было открытие пешеходных маршрутов в центре города для автотранспорта. В ответ Merseytravel предложила трехлинейную систему Merseytram.

в отличие от Манчестер Метролинк, которая использовала линии и станции тяжелого железнодорожного транспорта, обслуживающие города вокруг Манчестера, и улицу, работающую в центре Манчестера, Merseytram представляла собой автономную 100% уличную сеть. Невозможно построить метрополитен в центре города после отмены Тоннель Пик-Вик Схема, Большой Манчестер разработал Metrolink как смесь пригородная электричка и уличные трамваи, где из-за ограничений по стоимости туннели не могли быть пробурены. В отличие от Манчестера, Ливерпуль использовал и неиспользуемые туннели под центром города. Metrolink действовал как система скоростных пригородных поездов на окраинах и как уличный трамвай в центре Манчестера. Компания Merseytram не использовала рельсы и ответвления Merseyrail к разрозненным частям города, не обслуживаемым железной дорогой. Также компания Merseytram не использовала законсервированные туннели или путепроводы в районе Ливерпуля, которых в городе очень много. Раскритиковали отсутствие интеграции с Merseyrail.[2]

Схема разработки

Проект был принят Государственный секретарь по транспорту Алистер Дарлинг в декабре 2002 года. общественные консультации, контракт на строительство первых двух линий был первоначально присужден в конце 2004 года, но проблемы с тендерной заявкой в ​​отношении наилучшей стоимости вынудили аннулировать контракт и возобновить тендерный процесс. В апреле 2005 г. консорциум M-Pact из GrantRail и Лэйнг О’Рурк был назван в качестве предпочтительного участника торгов.[3]

21 декабря 2004 г. Дарлинг одобрил заявку на принятие Закона о транспорте и работах по линии 1 компании Merseytram. Изначально планировалось, что строительство линии начнется 1 июля 2005 г. и откроется в 2007 г. Планы призывали его использовать Бомбардир Флексити Свифт трамваи.

Трамвайная сеть стала частью более крупного проекта по восстановлению территорий, в которых она должна была работать, что связано с наградой Ливерпуля в Культурная столица Европы в 2008 году. В результате необходимость избежать обширных уличных работ в течение 2008 года привела к тому, что половина петли в центре города была удалена из схемы первой линии для сдачи в рамках последующей второй линии.

Отказ

Бюджет первого этапа проекта был установлен в размере 225 миллионов фунтов стерлингов, с учетом Правительство Соединенного Королевства обеспечивая 170 миллионов фунтов стерлингов из стоимости. Однако к 2005 году рост затрат привел к новым требованиям в размере 238 миллионов фунтов стерлингов при затратах в 325 миллионов фунтов стерлингов.

Правительство отказалось от каких-либо добавлений к первоначальной сумме и попросило два совета, которые будут поддерживать первую линию (Ливерпульский городской совет и Городской совет Ноусли ) заключить соглашение не искать дополнительного финансирования у правительства, если проект выходит за рамки бюджета.

Хотя некоторые попытки удовлетворить эту просьбу предпринимались, заместитель государственного секретаря по транспорту Дерек Твигг чувствовал, что заверения двух советов в том, что любой недостаток будет восполнен Merseytravel и резервный фонд в 24 миллиона фунтов стерлингов оказался недостаточным, и 29 ноября 2005 года схема была отменена.

Усилия по возрождению

В начале 2008 года возродились новые надежды на возрождение трамвайного проекта. Кеолис, который изначально должен был управлять трамваями, подтвердил, что они все еще находятся на борту и ведут переговоры с Merseytravel.

С 1 октября 2008 г. к легкорельсовому транспорту (трамваям), а также к тяжелому рельсу (поездам) были применены новые правила по охране труда и технике безопасности, что означает, что требуемые уровни безопасности стали выше и дороже.

18 апреля 2008 г. новое предложение на финансирование было запрошено Департамент транспорта, теперь, кажется, значительно увлечен идеей трамваев на Мерсисайде.[4] Большие надежды на то, что долгожданный проект, наконец, вернется в нормальное русло, возникли еще больше после того, как несколько дней спустя было объявлено, что новое экономическое обоснование для линии 1 должно быть представлено в DfT во второй половине 2008 года.

В мае 2008 г. в местной прессе было опубликовано, что если Футбольный клуб Эвертон переезд в Киркби, недалеко от Ливерпуля, получил разрешение на строительство, Мерсейтрам, скорее всего, пойдет дальше.[5] Однако в ноябре 2009 года предложенный футбольным клубом «Эвертон» стадион в Киркби был отклонен.[6]

В ноябре 2009 года компания Merseytravel получила разрешение от местных советов на поиск нового финансирования в Министерстве транспорта, благодаря чему проект стоимостью 450 миллионов фунтов стерлингов снова заработал.[7]

Обязательный заказ на закупку

8 августа 2013 года была создана группа кампании, чтобы собрать вместе физических и юридических лиц, пострадавших от принудительного заказа на закупку, действовавшего в течение нескольких лет. Срок действия обязательной покупки официально истек. Целью группы кампании было добиваться компенсации от Merseytram за убытки, причиненные принудительным заказом на закупку.[8] 8 августа 2013 года в Merseytravel был также направлен запрос о свободе информации с целью получения сведений обо всех владельцах земли / зданий, на которых распространяется обязательный заказ на покупку.[9]

Будущее

Мерсейтрам был выбран в качестве приоритетного проекта в транспортном плане Merseytravel на 2006–2011 годы, и трассы были сохранены в рамках всех текущих и утвержденных проектов вдоль маршрута линии 1. Права на строительство должны были истечь в феврале 2010 года, если строительство еще не началось, но Совет вызвал неоднозначные отзывы о выдаче 800 обязательных заказов на закупку, несмотря на отсутствие финансирования для начала строительства. Совет также одобрил место для парка и езды на Жаберный мох, с East Lancashire Road чтобы сохранить разрешение на строительство.[10] Парк и аттракционы рассматривались как временное пользование для футбольных фанатов, приезжающих на автобусах в дни матчей. Проект остался без признания правительством в качестве регионального транспортного приоритета, что препятствовало доступу к бюджету распределения финансирования регионального транспорта Министерства транспорта Мерсисайда.

В 2009 году тогдашний Государственный министр транспорта Садик Хан, по словам лидера Ливерпульского совета Уоррена Брэдли, «фактически убивает Мерсейтрам раз и навсегда».[11] Проект Merseytram был официально закрыт Интегрированным транспортным управлением Мерсисайда в октябре 2013 года.[12]

В июне 2019 г. Ливерпульское Эхо сообщили о ранних планах по созданию аналогичной системы легкорельсового транспорта или безрельсовой электрической системы для соединения района Лайм-стрит в центре Ливерпуля с Квартал знаний и Paddington Village, маршрут, который в настоящее время страдает от плохого сообщения общественного транспорта и пробок.[13] Под временным названием «Лаймовая линия» маршрут будет частью плана по перепланировке территории вокруг Отель Адельфи.

Критика

В отличие от Мерсейтрама, Манчестер Метролинк врезается в платформы магистральных станций для простоты перехода на другие железнодорожные перевозки

Маршрут первой линии вызвал споры. Тот факт, что он заканчивался в Киркби, уже обслуживаемом быстрой и частой службой Merseyrail, заставил его рассматривать как дублирующую существующую службу. В ответ Merseytravel указала, что Line One будет обслуживать совершенно другой рынок - аргумент, принятый инспектором в ходе последующего общественного расследования.

Были также опасения, что трамвай, свернув на одну сторону проезжей части с двусторонним движением на West Derby Road, увеличит заторы на и без того загруженной дороге. Merseytravel утверждала, что заторы с большей вероятностью возникли бы без проекта трамвая, и что улучшенная конструкция развязки будет способствовать поддержанию пропускной способности. Опять же, этот довод инспектор принял.[14]

Член городского совета Ливерпуля Стюарт Монкком громогласно выступал против схемы трамвая, подчеркивая плохие финансовые показатели других трамвайных сетей: «В 2006 году, например, счета Altram Манчестера показали убыток в 8 млн фунтов стерлингов из-за чрезмерно оптимистичных прогнозов пассажиров, в то время как в West Midlands the Midland Metro, также управляемая Altram, продемонстрировала убытки в размере около 16 миллионов фунтов стерлингов. Хуже всего то, что в Лондоне Tramtrack Croydon Ltd зафиксировала долги в размере 100 миллионов фунтов стерлингов и искала финансовую реструктуризацию для продолжения торговли ».[15]

В ответ критики заявили, что эти аргументы не позволяют признать, что все эти системы использовались на некоммерческой основе соответствующими PTE. ООО "Трамвай Кройдон" выкупила Транспорт для Лондона за 98 миллионов фунтов стерлингов в 2008 году компания TfL, которая всегда устанавливала тарифы, платила компании 4 миллиона фунтов стерлингов в год в качестве компенсации за коммерчески нежизнеспособные тарифы по соглашению 1996 года.[16] однако он признал, что операционная экономия может быть получена за счет прямого владения системой.

Советник Монкком предложил расширить Merseyrail или реконструкция Ливерпульская подвесная железная дорога как предпочтительные схемы к Мерсейтрам.[15]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Заявление компании Merseytram - октябрь 2013 г.». Merseytravel. 25 октября 2013 г.. Получено 30 октября 2015.
  2. ^ "Отчет инспектора Мерсейтрам" (PDF). Merseytravel. Архивировано из оригинал (PDF) 11 ноября 2011 г.
  3. ^ Мерсейтрам готов к старту Rail Gazette International 1 мая 2005 г.
  4. ^ Уэстон, Алан (18 апреля 2008 г.). «Надежды на финансирование плана Merseytram возродились». Ливерпуль Daily Post. Архивировано из оригинал 15 июня 2008 г.
  5. ^ «Everton Ground Move усиливает аргументы в пользу трамваев». Ливерпульское Эхо. 5 мая 2008 г.. Получено 5 мая 2008.
  6. ^ Бартлетт, Дэвид (25 ноября 2009 г.). «Где теперь ФК« Эвертон »после того, как правительство отвергает план Киркби?». Ливерпуль Daily Post. Архивировано из оригинал 2 марта 2010 г.. Получено 25 ноября 2009.
  7. ^ «Трамвайный проект ищет новое финансирование». Новости BBC. 28 ноября 2009 г.. Получено 28 ноября 2009.
  8. ^ «Заказ на обязательную закупку (CPO) Merseytram - обращение ко всем владельцам земли / зданий!». Wordpress. 8 августа 2013 г.. Получено 27 ноября 2015.
  9. ^ «Владельцы земли / зданий, затронутые CPO Merseytram». WhatDoTheyKnow. Получено 27 ноября 2015.
  10. ^ Шофилд, Бен (9 марта 2010 г.). «Вливание 120 миллионов фунтов стерлингов в трамвайную сеть Манчестера дает« толчок »для Merseytram». Ливерпульское Эхо. Архивировано из оригинал 10 октября 2012 г.
  11. ^ Бартлетт, Дэвид (19 октября 2009 г.). ЭКСКЛЮЗИВНО: письмо правительства, которое "фактически убивает Мерсейтрам"."". Блог Liverpool Daily Post. Архивировано из оригинал 9 ноября 2011 г.
  12. ^ «Основы будущей политики Merseytram - обновление» (PDF). Merseytravel. Получено 27 ноября 2015.
  13. ^ Торп, Лиам (27 июня 2019 г.). «Ливерпуль может получить новую систему легкорельсового транспорта, чтобы связать части центра города». Ливерпульское Эхо. Получено 27 июн 2019.
  14. ^ "Отчет инспектора Мерсейтрам" (PDF). Merseytravel. Архивировано из оригинал (PDF) 27 сентября 2011 г.
  15. ^ а б Бартлетт, Дэвид (19 февраля 2010 г.). "Гостевой блог: либерал-демократ Стюарт Монкком о мифах о Мерсейтраме'". Блог Liverpool Daily Post. Архивировано из оригинал 2 марта 2010 г.. Получено 19 февраля 2010.
  16. ^ «TfL объявляет о планах по приобретению услуг Tramlink». Транспорт для Лондона. 17 марта 2008 г. Архивировано с оригинал 12 апреля 2008 г.

внешняя ссылка