Трансфер из аэропорта Гатвик - Gatwick Airport Shuttle Transit

Трансфер из аэропорта Гатвик
	Подвижной состав последнего поколения приближается к Северному терминалу
Обзор
Locale	Лондонский аэропорт Гатвик,
Тип транспорта	Автоматическое перемещение людей
Количество строк	1
Количество станций	2
Операция
Началась операция	1987
Характер	Повышенный
Количество автомобилей	6
Длина шлейфа	3
Технический
Длина системы	0,75 миль (1,21 км)
Кол-во треков	2
Системная карта
	Легенда

В Трансфер из аэропорта Гатвик находится на высоте 0,75 мили (1,21 км) автоматическое перемещение людей соединяет Северный и Южный терминалы лондонского Гатвик аэропорт. Линия является наземной, и помимо соединения двух терминалов также служит для соединения северного терминала с вокзал аэропорта. Хотя иногда в просторечии, но ошибочно, известный как "монорельс ",^[1] транзитные автомобили перевозятся резиновые шины бегут по бетонной дороге с двойными рабочими поверхностями и управляются отдельными направляющими.

История

До 1987 года в Гатвике был единственный главный терминал, ныне известный как Южный терминал. В 1983 году открылась система воздушных перевозок людей, которая связала этот главный терминал с (тогда новым) круглым спутниковым пирсом. Это была первая в Великобритании автоматизированная система перемещения людей. Эта система с тех пор была заменена мостками идвижущаяся дорожка связь, хотя остатки эстакады все еще видны.^[1]

В 1987 году был открыт новый Северный терминал. В то же время открылся нынешний грузовой транспорт, чтобы соединить новый терминал с существующим Южным терминалом и прилегающей железнодорожной станцией. Линия изначально использовалась Adtranz C-100 автомобили-тягачи, которые оставались в эксплуатации до сентября 2009 года, за это время они проехали в общей сложности 2,5 миллиона миль (4 миллиона км). Компания Gatwick начала модернизировать свои маршрутные автобусы в апреле 2008 года, а с сентября 2009 года работает служба замены автобусов. Новая операционная система и маршрутные вагоны (шесть Bombardier CX-100 транспортных средств)^[2] был установлен, а железнодорожные пути и транзитные станции были отремонтированы на общую сумму 45 миллионов фунтов стерлингов. Система вновь открылась 1 июля 2010 года, на два месяца раньше запланированного срока;^[3]^[4] в нем использовалась информация о поездке в реальном времени и сенсорные технологии для подсчета количества пассажиров на станциях.

Операция

Транзит имеет две параллельные направляющие пути, идущие по бетонному надземному сооружению с аварийным переходом между путями. У каждого терминала есть закрытые станции, которые позволяют производить посадку с центральной платформы между путями, а пассажиры высаживаются на платформы за пределами путей. Двери по краям каждой платформы совпадают с дверями поезда. Между двумя путями нет связи, на каждом из которых находится один поезд из трех вагонов, курсирующий взад и вперед. Линия автоматическая, без водителя. Обычное сообщение использует оба поезда, с отправлением от каждого терминала каждые 5 минут и время в пути от 2 до 3 минут. Служба работает 24 часа в сутки, хотя уровни обслуживания сокращаются до каждых 10 минут с 23:00 до 06:00, при этом используется только одна из двух направляющих. Тарифы не взимаются.^[5]^[6]

Галерея

Ранняя (и ныне несуществующая) линия от Южного терминала до Спутника в 1988 году.
Поезд приближается к Северной конечной станции в 2008 году; и поезд, и вокзал были заменены
Транзитная станция и поезд на Южном терминале в 2016 году с железнодорожными путями на переднем плане
Один из последних поездов на пути в 2011 году
Транзитная станция шаттла на Северном терминале в 2019 году с центральной платформой, дверьми платформы и зелеными крышами над путями
Транзитная остановка на Северном терминале ночью