Meiringspoort - Meiringspoort - Wikipedia
Meiringspoort (африкаанс для «перевала Майринга») - горный перевал в Южной Африке на Национальная дорога N12, где он пересекает Горный хребет Свартберг.
География
Пропуск - это шлюз, соединяющий Маленький Кару и Великий Кару, через ущелье с дорогой 25 км, пересекая ту же реку 25 раз на отрезке 25 км.
Он проходит между современным городом Klaarstroom на севере, и город Де Руст на юге. Горы, которые он пересекает, относятся к хребту Свартберг (африкаанс за черная гора).
Свартберг - одна из самых открытых горных цепей в мире, и перевал проходит через великолепные живописные геологические образования. Цепь Свартберг проходит примерно с востока на запад вдоль северного края полузасушливой области, называемой Маленький Кару в Western Cape провинция Южная Африка. К северу от хребта находятся большие полузасушливые внутренние районы Южной Африки, Великий Кару. Большая часть Свартберга является частью ЮНЕСКО Объект всемирного наследия.[1]
История
Ранние переходы
Обширный, огромный Великий Свартберг горный хребет образовал почти непреодолимый барьер на протяжении большей части истории субконтинента, разделяя Маленький Кару на юге, от Великий Кару засушливых южноафриканских глубин. Коренные Хой-Сан люди издавна населяли долины по обе стороны хребта и, несомненно, успешно пересекали эти горы. Однако, к сожалению, эти поездки не были зарегистрированы.
В 1800 году фермер из Де Руст на юге совершил первое зарегистрированное успешное пересечение этой точки хребта. Его имя, Петрус Йоханнес Майринг Позднее был отмечен в названии перевала. В конце концов, используя нижнюю точку реки, он и Жером Маринковиц, другой фермер с севера хребта, даже проложили крошечную тропинку для уздечки вдоль берега. "Groote Stroom", который позволил самым отважным путешественникам путешествовать по горам. В последующие годы Майринг был чрезвычайно активен в организации кампании по переводу через Свартберг.
Маршрут
Сам перевал возник из серии петиций от местных жителей по обе стороны гор и из отчета Молтено, в котором в ответ было приказано построить перевал. Джон Молтено был итальянским фермером-иммигрантом, который только что был избран представлять большую часть региона Великого Кару в новом Мыс Парламент. В августе 1854 года он выехал верхом из села Бофорт Вест вместе с двумя великими дорожными инженерами Томас и Эндрю Геддес Бэйн и друг Чарльз Причард. После нескольких дней пути четверо всадников достигли Свартберг, а затем они потратили много времени на изучение долин и гор хребта. Среди других маршрутов они сделали переход по маршруту, по которому идет текущая дорога.
Бэйны предпочитали более восточный проход через Свартберг, вдоль склонов, которые они исследовали в Порту Туруотер. Это был более простой и эффективный переход для инженерных целей, однако он находился в 50 км к востоку, что означало бы дополнительные 4 или 5 дней путешествия на каждое путешествие через горы. Поэтому в отчете Молтено был выбран маршрут текущего прохода. В 1856 году он создал специальный комитет, который выделил средства, привел к обследованию выбранного маршрута и найму бригады оплачиваемых рабочих (а не каторжных работ, как было принято в то время). В отчете рассматривается проход как средство соединения слаборазвитых внутренних районов Кару с портом в заливе Моссел, тем самым стимулируя экспорт из внутренних районов и экономику Кару в целом.[2][3]
Строительство
Первоначально выделенный бюджет в 5000 фунтов стерлингов в то время считался крайне недостаточным, но в итоге проект обошелся немного дороже - 5018 фунтов стерлингов. Также необходимо учитывать вероятную возможность частого повреждения завершенной дороги наводнением в последующие годы.
Строительство началось в августе 1856 года под руководством Адама де Шмидта и под общим руководством Бэйнов. Именно на этом проекте Эндрю Геддес Бэйн разработал свою революционную технику раскалывания и разрезания больших валунов. Первый этап строительства требовал расчистки от растительности. Он обнаружил, что насыпание недавно очищенной растительности на скалу и ее сжигание вызывало необходимое тепло, чтобы расколоть скалу. Этому способствовало дальнейшее обливание нагретой породы холодной водой. Техника означала, что взрывные работы стали редкостью.
Перевал также был первым крупным проектом молодых Томас Бэйн. После запуска весь 16-километровый перевал был завершен всего за 223 дня работы и открылся 3 марта 1858 года.
Процессия из 50 повозок, 12 повозок и 300 всадников пересекла его к открытию, и Эндрю Бейн предложил название «Мейринг» для перевала в честь фермера Петруса Майринга.[4][5]
Последствия
В первоначальном отчете перевал был задуман как способ связать фермеров и предприятия в южной части Африки с портом в Моссел Бэй.
Мерилом его успеха было то, что портовые структуры залива Моссел пришлось почти сразу же расширить, чтобы справиться с резким ростом экспорта. К 1870-м годам, несмотря на частые ремонтные работы после наводнений, через перевал перевозилась одна восьмая всей экспортной шерсти страны.
Рекомендации
- ^ Геологические путешествия. Норман Н. и Уитфилд Г. 2006 г.
- ^ Валовой: Романс горных перевалов мыса. Новые книги Африки. 2004 г. ISBN 9780864866639. стр.89.
- ^ Л. Нелл: Великий Кару. Струик. 2008 г. ISBN 1770073876 стр.94.
- ^ Мейрингспоорт - Горные перевалы Южной Африки
- ^ Мейрингспорт и заповедник Свартберг
Координаты: 33 ° 24′59 ″ ю.ш. 22 ° 32′59 ″ в.д. / 33,4163 ° ю.ш. 22,5497 ° в.